バルセロナ・カタルーニャ・サーキット

バルセロナ・カタルーニャ・サーキット

シケインのないグランプリサーキット シケイン付きグランプリサーキット
位置	モンメロ、バルセロナ、カタルーニャ、スペイン
タイムゾーン	CET (UTC+1) CEST (夏時間)
座標	北緯41°34′12″ 東経2°15′40″ / 北緯41.57000° 東経2.26111° / 41.57000; 2.26111
容量	140,700
FIAグレード	1 (2レイアウト) 2 (2レイアウト) 6R (ラリークロス)
地盤を固める	1989年2月24日; 35年前 ( 1989-02-24 )
オープン	1991年9月10日; 33年前 ( 1991-09-10 )
旧名	カタルーニャ サーキット (1991–2013)
主なイベント	現在: フォーミュラワン スペイングランプリ (1991年～現在) グランプリバイクレース ヨーロッパバイクグランプリ(1992年～ 1995年) カタルーニャバイクグランプリ(1996年～現在) ソリダリティバイクグランプリ(2024年)スーパーバイク 世界選手権(2020年～2024年) ELMS バルセロナ4時間レース (2008年～2009年、2019年、2021年～現在) GTワールドチャレンジヨーロッパ(2017年～現在) 将来: TCRヨーロッパ(2018年～2023年、2025年) 過去: FIAワールドRX カタルーニャワールドRX (2015年～2022年) DTM (2006年～2009年) FIA GT (2003年) 夏季オリンピック(1992年)
Webサイト	サーキットキャット
シケインのないグランプリサーキット（2023年現在）
長さ	4.657 km (2.894 マイル)
ターン	14
レースラップ記録	1:16.330 (マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング RB19、2023年、F1 )
シケイン付きグランプリサーキット（2021年現在）
長さ	4.675 km (2.905 マイル)
ターン	16
レースラップ記録	1:18.149 (マックス・フェルスタッペン、レッドブル・レーシング RB16B、2021年、F1 )
グランプリサーキット（2007～2020年）＆モーターサイクルサーキット（2016～2017年）
長さ	4.655 km (2.892 マイル)
ターン	16
レースラップ記録	1:18.183 (バルテリ・ボッタス、メルセデス W11、2020年、F1 )
モーターサイクルサーキット（2018〜2020年）＆グランプリサーキット（2004〜2006年）
長さ	4.627 km (2.875 マイル)
ターン	14
レースラップ記録	1:15.641 (ジャンカルロ・フィジケラ、ルノーR25、2005 、F1 )
モーターサイクル サーキット (1995–2016) およびグランプリ サーキット (1995–2003)
長さ	4.730 km (2.939 マイル)
ターン	13
レースラップ記録	1:20.143 (ルーベンス・バリチェロ、フェラーリ F2003-GA、2003、F1 )
日産シケインのオリジナルレイアウト（1994）
長さ	4.745 km (2.948 マイル)
ターン	16
レースラップ記録	1:25.155 (ミハエル・シューマッハ、ベネトン B194、1994年、F1 )
オリジナルレイアウト（1991～1993年）
長さ	4.747 km (2.950 マイル)
ターン	14
レースラップ記録	1:20.989 (ミハエル・シューマッハ、ベネトン B193、1993年、F1 )

バルセロナ・カタロニア・サーキット（カタルーニャ語発音： [siɾˈkujd də bəɾsəˈlonə kətəˈluɲə] ）は、スペイン、カタルーニャ州バルセロナのモンメロにある全長4.657kmのモータースポーツ レーストラックである。長いストレートと様々なコーナーを備えたバルセロナ・カタロニア・サーキットは、オールラウンダーのサーキットとみなされている。このトラックには140,700人の観客を収容できるスタンドがある。^[1]このサーキットはFIAグレード1ライセンスを取得している。

2013年までこのサーキットはカタロニア・サーキットとしてのみ知られていたが、バルセロナ市議会とのスポンサー契約によりサーキット名にバルセロナが追加された。 ^[2]

カタロニア・サーキットは1991年に建設され、同年からスペイングランプリの開催地となった。建設は翌年バルセロナで開催される予定だったオリンピック^{[3]とも重なり、このサーキットは}自転車ロードチームタイムトライアル競技のスタートとゴールとなった^[4]。カタロニア・サーキットは、1969年から1975年の間に4回スペイングランプリを開催したモンジュイック・サーキットとは異なり、実際にはバルセロナ市内に位置している。

このサーキットでは多くのテストが行​​われるため、F1ドライバーやメカニックたちはこのサーキットに非常に精通している。そのため、ドライバーやメカニックがカタルーニャに精通しすぎて、コース上での活動が減っているという批判も出ている。

最初に使用されたときは、最後の2つのコーナーで車が接近して通過し、長いストレートでスリップストリームを走ることができたため、追い越しが頻繁に行われていた。しかし、空力バランスがより重要になると、先頭車両が作り出した乱気流のせいで、高速の最終コーナーで車が互いに追従できなくなり、この追い越し方法は劇的に減少した。 ^[3] 2007年シーズンには、重大な事故が発生する可能性のある最終コーナーでの速度を下げ、追い越しを改善するために、2つの最終スイーパーのうち最初のスイーパーが低速シケインに置き換えられた。^{[5] [6]}しかし、後者の目的を達成できず、予選セッション中に混雑を引き起こしたとして批判されている。^[7] 2022年のレースは、これまでのところ、シケインを使用する最後のF1レースであり、 2023年のレースを前に元の構成に戻された。^[8]

バルセロナ・カタロニア・サーキットは1992年よりオートバイのグランプリを開催しており、当初は1992年からヨーロッパ・オートバイ・グランプリ、後に1996年からカタロニア・オートバイ・グランプリが開催され、2024年には2ラウンドが開催されたが、シーズン終了時にはバレンシア地域の洪水のため、バレンシアに代わりバルセロナ・オートバイ・グランプリが一回限り開催される。トラック上には少なくとも5つの追い越しポイント（ターン1〜2、4、5、10、14）があり、そこでライダーは追い越しをすることが知られている。F1と同様に、ターン1は間違いなく追い越しに最も人気のある場所である。このサーキットは、長いストレートにもかかわらず、大量の追い越しを生み出すことでは知られていない。もともと、F1のサーキット変更はMotoGPのために導入されていなかったが、2016年のMotoGPラウンドでMoto2ライダーのルイス・サロムが巻き込まれた致命的なクラッシュの後、安全上の理由からライダーの速度を落とすためにF1のレイアウトが実装された。 FIM は 2017 年にシケインをさらに変更し、ライダーがピット レーンの入り口を横切るのを防ぐためにシケインを上に移動しましたが、モーターサイクル シケインの表面が変更され、移行時に安全性の問題がさらに発生したため、この変更は中止されました。2017 年 12 月には、グランドスタンドが撤去されてランオフが追加され、FIM がそのシケインを廃止できるように、サーキットにさらなる変更が行われました (ただし、ターン 10 のヘアピンはそのまま残されました)。

このトラックは、路面のグリップ力を向上させるようMotoGPライダーから要請があったため、2018年に再舗装された。それ以前には、2004年に再舗装されていた。

このサーキットでは、FIAスポーツカー選手権（1999年～2002年）、欧州ツーリングカー選手権（2003年）、FIA GT選手権（2003年）、ドイツツーリングカー・マスターズ（2006年～2009年）、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（2008年～2009年、2019年、2021年～現在）、ワールドシリーズ・フォーミュラV8 3.5（2002年～2004年、2006年～2013年、2016年）、 GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ耐久カップ（2017年～現在）、バルセロナ24時間レース、FIA世界ラリークロス選手権（2015年～現在）など、数多くの国際レースシリーズが開催されました。

2016年以来、このレース場では24時間バイサーキットフェスティバルが開催されている。これは、ソロやリレーチームによる最大8人のライダーによる24時間、12時間、6時間のレースを特徴とする超長距離サイクリングイベントである。^{[9] [10]}

2020年のF1シーズン では、リバティメディアはカレンダーが21のグランプリで構成され、新しいレースは既存のイベントを犠牲にして行われると予想していました。特に、ザントフォールトのオランダグランプリはバルセロナサーキットでのスペイングランプリに取って代わります。^[11]しかし、後にチームと交渉して最大22のグランプリを許可し、スペイングランプリを救済しました。2021年シーズンの前に、サーキットのF1契約はさらに1年間延長されました。しかし、2021年11月、サーキットのF1契約は2026年まで延長され、^[12] 2025年がスペイングランプリがここで開催される最後の年となり、IFEMAの敷地内に建設されたマドリードの新しいサーキットが2026年以降の本拠地となります。^[13]

バルセロナはFIA環境認証3つ星とISO 14001認証を取得している。2021年の報告書では、ポール・リカール・サーキットと並んでムジェロ・サーキットに次いで世界で2番目に持続可能なサーキットとしてランク付けされた。^[14]

このサーキットは、いくつかの忘れられない瞬間の舞台となってきました。1991年、アイルトン・セナとナイジェル・マンセルが2位を争いながらストレート全体を並んで走り、最終的にマンセルが2位を獲得し、最終的にはレース自体も勝利しました。^[3] 1994年、ミハエル・シューマッハは、レースの半分以上を5速で走行したにもかかわらず、2位でフィニッシュしました。1996年、シューマッハは、激しい暴風雨の中で圧倒的なパフォーマンスを見せ、フェラーリのドライバーとして初の優勝を果たしました。 2001年、ミカ・ハッキネンはレースの最終ラップでトップに立っていたときにクラッチが故障し、シューマッハに勝利を譲りました。2006年の大会では、フェルナンド・アロンソが母国のサーキットで優勝した初のスペイン人F1ドライバーとなりました。^[3] 2016年、ターン4でのクラッシュによりメルセデスのルイス・ハミルトンとニコ・ロズベルグがリタイアし、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがチームでの初レースで優勝を果たした。フェルスタッペンは最年少でレース優勝し、最年少で表彰台に立ったドライバー、最年少でレースをリードしたドライバーとなり、さらにF1レースで優勝した初のオランダ人となった。

2008年、ヘイキ・コバライネンは第9コーナーでホイールリムが破損し、時速240km（150mph）でコースを外れた。タイヤバリアに衝突した時点で、なんとか時速130km（81mph）まで減速した。彼は一時的に意識を失い、軽い脳震盪を起こしたが、^[15]数分後、彼が親指を立てて観客を安心させた。

このサーキットは、F1デビュー2回の勝利の舞台となった。パストル・マルドナドは2012年にここで最初で唯一のグランプリ優勝と表彰台を獲得し、2016年には マックス・フェルスタッペンが初グランプリ優勝を果たした。その結果、フェルスタッペンはF1グランプリレースで優勝した最年少ドライバーとなった。

2009年のオートバイグランプリでは、チームメイトのバレンティーノ・ロッシとホルヘ・ロレンソがレース中ずっと1位を争い、最終コーナーでロッシが追い抜いて優勝した。ライダーや評論家たちはこのレースを「歴史的」かつ「天才的」と評した。^[16]

2016年6月3日、2016年カタルーニャ・モーターサイクル・グランプリのMoto2フリープラクティス中、ルイス・サロムがターン12でクラッシュし、セッションは赤旗中断となった。地元のカタルーニャ総合病院に搬送された後、サロムはクラッシュで負った傷が原因で死亡した。これを受けて、FIMは現在のトラックレイアウトをF1で使用されているものと同じレイアウトに変更することを決定した。オフシーズンの議論の後、FIMはシケインを数メートル上に移動するなど、トラックレイアウトを若干変更すると発表した。

このトラックは車の空力特性を厳しく要求する。^[17]サーキットの風向きは日中大きく変わることがあり、現代のF1カーにとって空力は重要であることを考えると、これは重要な要素である^{[18] [19]}。午前中はサーキットのある部分で車に大きな空気抵抗とアンダーステア​​が発生する可能性があるが、午後には同じ部分でオーバーステアが発生する可能性があるため、適切なセットアップを見つけるのは困難である。特定のタイヤコンパウンドはテスト時にはうまく機能するが、2か月後にはそれほどうまく機能しないことがある。これらの変化しやすい条件により、レース中に一部のチームが予想外のパフォーマンスを発揮する可能性がある。風の変わりやすい条件はサーキットでの事故の原因にもなり、 2015年のフェルナンド・アロンソのテスト中の事故は風の強さが一因とされている。

2015年まで、MotoGPのレイアウトは1995年から2003年バージョンのグランプリサーキットを使用していた。これはもともとF1と同じレイアウトだったが、2004年に新しい、より低速のラカイシャターンが建設された。オートバイは引き続き古いバージョンを使用し、より短いユーロップカーターンとRACCシケインも無視した。F1レイアウトは、2016年6月3日にユーロップカーコーナーでルイス・サロムが死亡事故を起こした後、2016年にMotoGPに最初に実装された。レースコントロールは、 2016年6月5日の予選とレースでF1サーキットに切り替えられた。2016年12月15日、FIMは現在のカーシケインの前にシケインを設置する計画を発表し、変更が恒久的であることを発表した。しかし、2017年のレースでは、路面変更により新しいシケインが危険であるとライダーに判断され、そのレースではカーシケインが使用された。オフシーズン中にターン12のグランドスタンドの撤去、追加のランオフの作成、サーキットの全面的な再舗装などのトラック変更が行われた後、長いスイーパーの代わりに新しいラ・カイシャ・ヘアピンを含む2004年から2006年のF1レイアウトが使用され、シケインが削除されました。

2021年、ラ・カイシャ・ヘアピンは再び改造され、元のものよりは遅いが、F1のものよりは速くなった。この改造はドライバーの安全性を向上させるために行われた。^[20]

カタルーニャ世界ラリークロス選手権では、ターン11 ～ 15 付近のトラックの一部が使用され、さらに 2 つのグラベル セクションが追加されました。

2023年のスペイングランプリから、F1は2021年以来MotoGPで使用されているレイアウトを使用し、2007年に導入されて以来毎年使用されてきたラップの最終セクターのシケインを削除し、F1マシンの最終コーナーを、2006年を最後にF1が使用したスイープの高速構成に戻します。^[21]

1,047メートル（1,145ヤード）の長いピットストレートがターン1へとつながっており、ここはカタルーニャでの主な追い越しポイントで、長いDRSストレートの終わりにあるブレーキングゾーンとなっている。追い越しは内側と外側の両方で同様に難しく、ターン1の外側でラインをキープできるドライバーは、ターン2で内側のラインを取ることができる。コーナー自体が中速シケインを形成しており、ドライバーはターン1（エルフ）^[22]でかなり遅くブレーキをかけ、ギアを2にシフトダウンし、ターン2ではほぼフルスロットルで、できるだけ多くの出口速度を得ようとする。ターン3（ルノー）^[22]は、長く全開（ほとんどの車で）の右コーナーで、重力加速度は約4 ^{[22]で、ターン4、レプソル[22]}カーブの前の短いストレートへとつながっている。もう一つの右コーナーであるターン4は、モンツァのカーヴァ・パラボリカに似ている。ドライバーはブレーキングして早めのアペックス（3速）を取り、出口からすごいスピードで出る。ターン5（シート）^[22]はすぐに続き、2速で進む低速の左コーナーで、F1マシンは無視するターン6の左折部に向かって急激に下り坂になる。ターン7と8は中速で上り坂の左右のシケインを形成する。ドライバーはブレーキングしてギアを3に落とし、ターン8のアペックスには大きな縁石があり、車のサスペンションを損傷する可能性があるため、あまりワイドに走ってはならない。ターン9のカンプサ・コーナーは、6速で走る非常に速い右コーナーで、完全にブラインド（ドライバーはアプローチ時にアペックスを見ることができない）であるため非常に難しい。最初はかなり急な上り坂だが、出口はその後下り坂なので、アストロターフにワイドに走り出すのは非常に簡単である。^[22]長いバックストレートはターン10（ラカイシャ）につながり、3速の左コーナー、そしてターン11と12に続きます。左に曲がった後、長くて遅い3速右コーナーがあります。ターン13と14は、スタート/フィニッシュラインを越える非常に高速な6速ダブル右コーナーです。

2024

• 3月8日～10日:フォーミュラ ウィンター シリーズ、GT ウィンター シリーズ
• 3月22日～24日:スーパーバイク世界選手権、スーパースポーツ世界選手権、スーパースポーツ300世界選手権
• 4月12～14日：ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ バルセロナ4時間レース、ル・マン・カップ、ポルシェ・カレラ・カップ・フランス、リジェ・ヨーロピアン・シリーズ
• 5月17日～19日: FIMジュニアGP世界選手権、FIM Moto2ヨーロッパ選手権、ヨーロピアン・タレント・カップ
• 5月24日～26日:グランプリバイクレース カタルーニャバイクグランプリ、MotoE世界選手権
• 6月21日～23日: F1 スペイングランプリ、FIAフォーミュラ2選手権、FIAフォーミュラ3選手権、F1アカデミー
• 7月6日～7日: バルセロナ バイク 24時間レース
• 7月13日～14日: 24時間バイサーキット
• 7月26日～27日: スペインスーパーバイク選手権 [es]
• 9月13日～15日: 24Hシリーズ バルセロナ24時間レース [es]、ルノー クリオ カップ ヨーロッパ、アルピーヌ エルフ ヨーロッパ カップ
• 9月27日～29日:インターナショナルGTオープン、ユーロフォーミュラオープン選手権、フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権、GTカップオープンヨーロッパ、イタリアF4選手権
• 10月11日～13日: GTワールドチャレンジ ヨーロッパ、ランボルギーニ スーパートロフェオ ヨーロッパ、GT2 ヨーロッパシリーズ、マクラーレン トロフィー ヨーロッパ
• 11月8日～10日:ユーロカップ3、F4スペイン選手権
• 11月15日～17日:グランプリバイクレース ソリダリティバイクグランプリ
• 11月23日～24日: GT-CER  [es]

未来

• フェラーリチャレンジヨーロッパ（2018、2020、2025）
• GT4 ヨーロッパシリーズ(2021–2023、2025)
• ポルシェ スーパーカップ(1993–1995、1999–2020、2025)
• TCRヨーロッパツーリングカーシリーズ（2018～2023、2025）

前者

• ドイツツーリングカーマスターズ(2006–2009)
• ユーロ4選手権（2023）
• ユーロボスシリーズ（2007）
• ユーロカップ クリオ(2011–2013)
• ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2006–2013)
• ヨーロッパツーリングカー選手権(2003)
• ヨーロッパトラックレース選手権(1996–1999、2002、2004–2009)
• ユーロシリーズ 3000 (2006–2008)
• FFSA GTチャンピオンシップ(2017–2018)
• FIA ヨーロッパラリークロス選手権(2015–2022)
• FIA GT選手権
  • バルセロナ500km（2003年）
• FIA スポーツカー選手権(1999–2002)
• FIA世界ラリークロス選手権
  • カタルーニャ世界 RX (2015 ～ 2022)
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ(2006–2009)
• フォーミュラ アバルト(2011)
• フォーミュラ BMW ADAC (2007)
• フォーミュラBMWヨーロッパ（2008–2010）
• フォーミュラ・ルノー 2.0 アルプス(2012)
• フォーミュラ・ルノー 2.0 西ヨーロッパカップ(1997、2007–2009)
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(1993 ～ 1997、2006 ～ 2013、2017 ～ 2020)
• フォーミュラ ルノー V6 ユーロカップ(2003)
• フランスF4選手権（2010年、2016年～2017年）
• GP2シリーズ
  • カタルーニャGP2戦（2005年～2016年）
• GP3シリーズ（2010～2018年）
• グランプリバイクレース
  • ヨーロッパバイクグランプリ（1992-1995）
• インターナショナルフォーミュラ3000（1992、1994〜1995、1998〜2004）
• ポルシェ カレラ カップ ベネルクス(2017、2019、2022)
• ポルシェ カレラ カップ ドイツ(2006–2009)
• セアト レオン ユーロカップ(2014–2016)
• サイドカー世界選手権(1994–1996)
• トロフェオ マセラティ(2003、2005)
• V de V チャレンジ モノプレイス(2012–2018)
• ワールドシリーズ フォーミュラ V8 3.5 (1998–2004、2006–2013、2016)
• Wシリーズ（2022）

2024年11月現在、バルセロナ・カタロニア・サーキットでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。

スペイングランプリとカタルーニャモーターサイクルグランプリの観客動員数は2007年以降大幅に減少しており、このサーキットの経済的支払い能力が複雑化している。^{[104] [105] [106] [107]}

少なくとも2009年以降、サーキットは経済的に赤字であり、2009年から2018年の間に5050万ユーロの損失が発生しました。サーキットの経済的存続は、バルセロナ州議会 とカタルーニャ州政府の両方が助成金と損失の補填の形で提供する多額の公的資金によってのみ保証されています。^{[107] [108] [109] [110]}

これらの悪い結果を受けて、カタルーニャ自治政府の幹部の中には、このサーキットからF1を排除することを検討している者もいる。前回の監査で不正が発覚したため、バルセロナ市議会はサーキットがこれまで受け取っていた経済補助金を取り消すことを決定し、サーキットの経済的存続を悪化させている。^[111]最近、カタルーニャ自治政府によっても、さらに不正が発覚した。^[112]

サーキットは周囲の環境から見て高台に位置しており、自動車、バイク、その他の車両による騒音公害を最小限に抑える対策も講じられていない。そのため、音響障害の大きな原因となっており、年間を通じてレースやテストが何日も行われる中で発生する騒音は、サーキットの周囲数キロメートル、特に近隣の自治体で顕著であり、サーキットの主要所有者であるジャナラリタット自身もそのことを認識している。^[113]

• ルイス・サロム– 2016 カタルーニャモーターサイクルグランプリ

ウィキメディア・コモンズには、カタルーニャ・サーキットに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• 公式フォーミュラ 1 ウェブサイトのカタルーニャ サーキット
• Google マップ上のバルセロナ カタロニア サーキット (現在の F1 トラック)