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| ARJ21 翔風 | |
|---|---|
 同機種の運航会社である成都航空のARJ21 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | リージョナルジェット |
| メーカー | コマック |
| デザイナー | AVIC I 民間航空機会社(ACAC) |
| 状態 | 生産中、サービス中 |
| プライマリユーザー | 成都航空[1] |
| 建造数 | 148 （2024年10月25日現在）[2] [3] [4] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2007年～現在[2] |
| 導入日 | 2016年6月28日、成都航空[5] |
| 初飛行 | 2008年11月28日 |
Comac ARJ21 翔鋒（中国語：翔凤、ピンイン：xiángfèng、直訳すると「舞い上がる鳳凰」）は、中国の国営航空宇宙企業Comacが製造する78～90席のリージョナルジェット機である。2024年11月の珠海航空ショーでComac C909にブランド名が変更されると推測されている。
ARJ21の開発は2002年3月に始まり、最初の試作機は2007年12月21日にロールアウトされ、2008年11月28日に上海から初飛行を行った。 2014年12月30日にCAAC型式証明を取得し、2016年6月28日に成都航空によって導入された。
アントノフ社が設計した25度の後退角を持つ超臨界翼と、後部に搭載されたゼネラル・エレクトリック社製CF34エンジン2基を特徴とする。2022年末までに100機の機体が納入された。[2]
発達
ARJ21（先進型リージョナルジェット）の開発は、中国の「第10次5カ年計画」における重要なプロジェクトである。2002年3月に開始され、国営のACACコンソーシアムが主導した。ARJ21の初飛行は当初2005年に予定されており、商業サービスは18か月後に開始される予定だった。[6]このプログラムは8年遅れとなった。[7] 設計作業は遅れ、最終的な試作段階は2006年6月まで開始されなかった。[8]
最初の試作機（シリアル番号101）は2007年12月21日にロールアウトし、[9] 2008年11月28日に上海大廠飛行場で初飛行を行った。[要出典]この機体は2009年7月15日に長距離試験飛行を完了し、上海から西安まで1,300kmの距離を2時間19分で飛行した。2機目のARJ21（シリアル番号102）は2009年8月24日に同じ試験飛行ルートを完了した。3機目の機体（シリアル番号103）も同様に2009年9月12日に最初の試験飛行を完了した。[10] 4機目の機体（CN 104）は2010年11月までに飛行した。2011年8月までに、静的、フラッター、横風飛行試験が完了した。[11]
ARJ21はマクドネル・ダグラスMD-80に似た小型ジェット機である。[12] COMACはARJ21はオリジナルの設計に基づいており、その一部は中国のスーパーコンピューターによって作成されたと主張している。[要出典] ACACコンソーシアムは2009年に再編され、 COMACの一部となった。[13]
主要な飛行試験とCAAC認証
AC104は北米で自然着氷試験を終え、2014年4月28日に中国に帰国した。中国が独自に開発したターボファンエンジン搭載のリージョナルジェット機が特殊な気象条件で飛行試験を行うために海外を飛行したのはこれが初めてだった。同時に、他の飛行試験機はアジア、アメリカ、ヨーロッパ、太平洋、大西洋を3万キロ以上飛行した。自然着氷試験は耐空証明に必要であり、この試験を中国国外で実施したことで、民間航空機の認証試験を他国で実施することが可能であることが示された。[14]
最初の量産機は2014年6月18日に飛行した。[7] AC104は10月30日に速度較正飛行を完了した。ルート実証は2014年10月29日に開始され、AC105は成都、貴陽、桂林、海口、福州、舟山、天津、石家荘、銀川、咸陽の10の空港間で83回の飛行を行った。累計飛行時間は173時間55分であった。[15] 2014年11月までに、AC104は1,442時間23分で711回の飛行を完了した。認証テストには、失速、高速、騒音、模擬および自然着氷が含まれていた。[16] AC105は、最後の機能および信頼性飛行を終えて、2014年12月16日に西安咸陽国際空港から塩良空港に戻った。これにより、ARJ21-700の耐空証明のテストが完了しました。
ARJ21-700は、2014年12月30日に中国民用航空局（CAAC）から中国民間航空規則第25章に基づく型式証明を受けた。 [17] CAACの証明プログラムには5,000時間の飛行が必要であった。[18] ARJ21-700は、顧客に引き渡される前に、2015年9月12日に最終デモ飛行を完了した。
導入
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2015年11月29日、COMACは最初のARJ21-700を成都航空に納入した。[19]最初の商用飛行は2016年6月28日に成都双流空港 を離陸し、 2時間後に上海に着陸した。 [20] [21]これはCAACによる商用飛行の承認の翌日であった。2016年の夏期スケジュール期間中、すなわち2016年10月29日まで、ARJ21-700は成都と上海虹橋の間を週3回運航する予定であった。85の飛行区間がARJ21によって運航された（B-3321が81区間、B-3322が4区間）。
さらなる発展
2018年6月、重量と抗力の低減を図ったARJ21-700+が2021年に提案された。その後、ボンバルディアCRJ900、エンブラエルE175-E2、三菱MRJ90に似た、全エコノミー席115席を備えた-900ストレッチバージョンが設計された。構造的に保守的で、高温高所での運用を想定して設計されたARJ21の25トン（55,000ポンド）の空虚重量は、2002年の当初目標よりも高く、競合機よりも重い。2018年にはエグゼクティブバージョンが最終組み立て中であり、貨物型が提案された。[22]
貨物機転換プログラム
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ARJ21旅客機から貨物機（P2F）への転換プログラムは2020年5月に開始され、型式証明および試験プログラムは2022年12月に完了し、 2023年1月1日にCAACによる型式証明を取得しました。[23]
最初の2機のARJ21改造貨物機（B-3329とB-3388）は、2023年10月30日に顧客に納入された。2機の機体は、当初は旅客仕様で2018年に成都航空に納入され、その後2021年にP2Fプログラムのために撤回された。機体B-3329は、同機種を短距離国際路線で運航する予定のYTOカーゴ航空に引き渡され、機体B-3388は国内線の運航用にエアセントラル（中国鄭州に拠点を置く、かつて同名で知られていた日本の会社と混同しないように注意）に納入された。[24]改造貨物機の最大積載量は10トンで、航続距離は約1500海里（2780 km）である。[24]
生産
2017年7月初旬、CAACはARJ21の量産を認可した。[25] 2020年3月6日、浦東の第2生産ラインで組み立てられた最初のARJ21が最初の生産試験飛行を行った。[26]年間最大30機の生産能力を持つ第2生産ラインは、 C919を組み立てているのと同じ施設にある。[26]
ブランド再構築
2024年10月、C909塗装のARJ21の画像が登場した。COMACは2024年11月の珠海航空ショーでこの航空機のブランドを変更する予定であると報じられている。 [27]
デザイン
西側諸国の情報源によると、ARJ21は中国でライセンス生産されたマクドネル・ダグラスMD-80またはMD-90に酷似しているという。 [12] [28] Comacは、ARJ21は完全に国産の設計であると述べている。[29] [30] [31] ARJ21の開発は、米国 からのエンジンや航空電子機器など、外国のサプライヤーに大きく依存していた。ARJ21には、アントノフ設計局が設計した、後退角25度の新しい超臨界翼とウィングレットがある。[32] [33] [34]中国のスーパーコンピューターの一部がARJ21の部品の設計に使用された。[35]
メーカー
航空機の開発のために結成された ACAC コンソーシアムのメンバーは、航空機の主要部品を製造する予定です。
- 成都航空機工業グループ：機首の建設
- 西安航空機会社：翼と胴体の建造。翼はウクライナのアントノフ国営会社が設計。
- 瀋陽航空機株式会社：尾翼の製作
- 上海飛機会社：最終組立
- ゼネラル・エレクトリック：CF-34ターボファン[36]
- ロックウェル・コリンズ：航空電子工学
- 国内外の様々な部品サプライヤー。[37] [38]
バリエーション
- ARJ21-700
- 乗客定員 70 ～ 95 名の基本モデル。
- ARJ21-900
- ARJ21-700をベースに胴体を延長したモデルで、乗客定員は95～105名。
- ARJ21F
- ARJ21-700 の専用貨物機バージョンを計画中。5 個の LD7 コンテナまたはPIPパレットを搭載し 、最大積載量は 10,150 kg です。
- ARJ21P2F
- ARJ21P2Fは最大積載量が10,150kgで設計されており、PMC、PAG、AKE貨物コンテナと互換性があります。[23]最初の航空機は2022年12月22日に中国広州のGAMECOで改造作業を開始しました。[39]最初の改造バッチには、もともと成都航空が運航し、2021年にCOMACに返却された2機のARJ21-700航空機が含まれます。[40]
- ARJ21B
- ARJ21-700 の計画中のビジネス ジェット バージョン。標準的な構成では 20 人の乗客に対応します。
オペレーター
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2018年10月現在、6機の航空機が商業運航されており、月間平均稼働率は約30時間であった。[18]
2021年末までに66機が顧客に納入された。[41]そして2022年末までに100機が納入された。[42]
注文と配送
2018年8月31日現在、Comacは23機を最初の運航会社である成都航空に納入し、 2016年6月28日に運航を開始した後、221機の受注残を抱えている。[43]
発注の実行[2]
以下の表は2024年9月27日現在のものです。表に記載されている数字は、脚注に引用されている2つのウェブベースのソースを相互参照することによって取得されたことに注意してください。また、記載されている数字は（COMAC以外の）商業運航者への最初の年間納入数であり、必ずしも各記載された運航者が現在運航している機体数を反映しているわけではないことにも注意してください。その結果、納入された総数は、元の契約に記載されている機体の総数を超える可能性があります。
報告された注文
- ^ 厦門の6機の発注は一部報道では確定と報じられたが、ACACのウェブサイトでは依然として「オプション」と表示されている。
インドネシアの航空会社は、60機のARJ21機からなる全機体を運航する予定だが、現時点ではその航空会社は特定されていない。[58]
仕様
- 注:データは参考用としてのみ提供されています。STD = 標準範囲、ER = 拡張範囲
- 出典： ARJ21シリーズ、[60] ICAS [61]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Comac ARJ21に関連するメディアがあります。
- ARJ21の製造元ACAC
- Toh, Mavis (2015年8月27日)。「Comac、11月のARJ21納入に向けて作業中」。Flightglobal。
- ゴビンダサミー、シヴァ、ミラー、マシュー（2015年10月21日）。「中国製リージョナルジェット機、納入予定、ただし米国認証なし」ロイター。
- 「ACAC が GE の CF34 エンジンを選択」。