カナダとアメリカの国境

カナダとアメリカの国境
ブリティッシュコロンビア州サリーとワシントン州ブレインの境界にあるピース・アーチ
特徴
エンティティ	カナダアメリカ
長さ	8,891 km (5,525 マイル)
歴史
設立	1783年9月3日、アメリカ独立戦争の終結に伴うパリ条約の 調印
現在の形状	1908年4月11日 1908年条約
条約	パリ条約 ジェイ条約 1818年の条約 ウェブスター・アシュバートン条約 オレゴン条約
注記	現在の紛争のリストを見る

カナダとアメリカの国境は、世界最長の国際国境です。 ^[a]国境（五大湖、大西洋、太平洋沿岸の国境を含む）は、8,891 km（5,525 マイル）の長さです。陸上の国境は、南はカナダとアメリカ本土の国境、西はアメリカ・アラスカ州との国境の 2 つのセクションに分かれています。二国間の国際境界委員会は、国境の表示と維持に関する事項を扱い、国際合同委員会は、国境水域に関する事項を扱っています。国際境界の合法的な通過を促進する責任のある機関は、カナダ国境サービス庁（CBSA）と米国税関・国境警備局（CBP）です。

1783年のパリ条約は、イギリスとアメリカ合衆国の間のアメリカ独立戦争を終結させた。条約の第2条では、両当事者は、当時のイギリス領北アメリカに沿った北の境界を含むがこれに限定されない、アメリカ合衆国のすべての境界について合意した。合意された境界には、ノバスコシア州の北西角からコネチカット川の北西端の源流までの線が含まれ、川の中央に沿って北緯45度線まで続いていた。

この緯線は1760年代にケベック州とニューヨーク州（後のバーモント州を含む）の境界として定められた。1771年から1773年にかけてジョン・コリンズとトーマス・バレンタインによって測量され、標示された。 ^[1]

セントローレンス川と五大湖は、さらに西​​の、米国と現在のオンタリオ州との境界線となった。スペリオル湖の北西では、境界線は川に沿ってウッズ湖まで伸びている。ウッズ湖の北西端から、境界線はミシシッピ川に出会うまでまっすぐ西に伸びることに合意した。川の源はさらに南にある ため、その線は川に出会うことはない。

1794年のジェイ条約（1796年発効）により、国境の測量と地図作成を任務とする国際境界委員会が設立された。また、デトロイトおよび米国側の他の国境前哨基地からイギリス軍を撤退させることも規定された。ジェイ条約は、1812年の戦争を終結させたゲント条約（1815年発効）に取って代わられ、戦争前の国境も含まれていた。

1814年12月に調印されたゲント条約により、1812年の米英戦争は終結し、イギリス領北アメリカとアメリカ合衆国の国境は戦争前の状態に戻った。その後数十年にわたり、アメリカ合衆国とイギリスは両国間の主要な国境紛争を解決するいくつかの条約を締結し、国境の非武装化を実現した。 1817年のラッシュ・バゴット条約は、1812年の米英戦争で交戦した2つの勢力を非武装化する計画を定め、ま​​たイギリス領北アメリカとアメリカ合衆国の国境線を引くための予備的な原則を示した。

1818年の条約により、イギリス領北アメリカとアメリカ合衆国はともに拡大し、その境界は北緯49度線に沿って西に、レイク・オブ・ザ・ウッズの北西角からロッキー山脈まで広がった。^[2]ローレンシャン分水嶺が国境として以前に合意されていたが、地形が平坦であったためこの境界線を見つけるのは困難であった。^{[3]この条約により、}ルパートランドの一部であったレッド川渓谷の49度線以南に対するイギリスの領有権は消滅した。この条約により、ルイジアナ買収の一部であったミズーリ川流域の49度線以北の土地に対するアメリカの領有権も消滅した。北緯49度線に沿った国境の眺望は理論的には直線であるが、実際には19世紀に測量された国境標識に従っており、場所によっては数百フィートも異なる。^[4]

国境条約の解釈をめぐる論争や測量の誤りにより、さらなる交渉が必要となり、1842年のウェブスター・アシュバートン条約が締結された。この条約により、メイン州、ニューブランズウィック州、カナダ州の境界をめぐるアルーストック戦争が解決された。この条約により、一方ではニューハンプシャー州、バーモント州、ニューヨーク州、他方ではカナダ州との境界が再定義され、インディアン・ストリーム紛争とシャンプレーン湖の出口にあるブランダー砦のジレンマが解決された。

ケベック州と米国のバーモント州およびニューヨーク州を隔てる北緯45度線の部分は、ニューヨーク（後のバーモント州を含む）とケベック州の境界線と宣言された後、1771年から1773年にかけて初めて測量が行われた。米英戦争後に再度測量された。米国連邦政府は、ニューヨーク州のルーセス・ポイントのシャンプレーン湖に面した国境のすぐ南に要塞を建設し始めた。建設の大部分が完了した後、測定により、その時点で実際の北緯45度線は測量された線の南4分の3マイル（1.2 km）にあることが判明した。「フォート・ブランダー」として知られるようになったこの砦はカナダにあり、条約の条項により測量された蛇行線上に国境が残されるまで、米国にジレンマをもたらした。^{[5] [6]}

1844年、ジェームズ・ポーク大統領時代の国境紛争により、ロッキー山脈の西側の米国の北の境界線はロシアのアラスカ準州の南の境界線に準じた北緯54度40分とすべきという主張が浮上した。しかし、イギリスはコロンビア川に沿って太平洋まで続く境界線を望んだ。この紛争は1846年のオレゴン条約で解決され、ロッキー山脈を通る境界線は北緯49度線と定められた。^{[7] [8]}

北西境界調査（1857～1861年）により、陸地の境界が定められた。しかし、水域の境界はしばらく確定しなかった。 1859年のピッグ戦争の後、1872年の仲裁により、ガルフ諸島とサンファン諸島の境界が確定した。

国際境界測量（米国では「北方境界測量」）は1872年に始まりました。^[9]その任務は、1818年の条約で合意された国境を確立することでした。アーチボルド・キャンベルが米国を先導し、ドナルド・キャメロンが主任天文学者サミュエル・アンダーソンの支援を受けて英国チームを率いました。この測量は、ウッズ湖からロッキー山脈の頂上までの国境に焦点を当てていました。^[10]

1903年、クロンダイク・ゴールドラッシュによって生じた紛争を受けて、イギリス・カナダ・アメリカの合同裁判所がアラスカ南東部の境界線を確定した。^[11]

1908年4月11日、イギリスとアメリカは、1908年の条約第4条「大西洋から太平洋までのアメリカとカナダ自治領の境界に関する」に基づき、現代の測量技術を用いて、セントローレンス川と五大湖を通るカナダとアメリカの境界を測量し、画定することに合意し、これにより国境にいくつかの変更が行われた。^{[12] [13]} 1925年、国際境界委員会の暫定任務は、国境の測量と地図作成の維持、境界記念碑とブイの維持、および6メートル（20フィート）の境界の低木や植物の除去という恒久的なものとなった。この「国境の眺望」は、境界線の両側に3メートル（9.8フィート）にわたって広がっている。^[14]

1909年、国境水域条約に基づき、国境沿いの水域と水路に影響を及ぼすプロジェクトを調査し承認するために、カナダと米国の 国際合同委員会が設立されました。

2001年9月11日の同時多発テロの結果、カナダとアメリカの国境は警告なしに閉鎖され、物資や人の通過は許可されなかった。この突発的な国境閉鎖を受けて、たとえ人の通過が制限されても商業輸送が国境を通過できるようにするための手順が共同で策定された。この手順は、後に2020年のCOVID-19パンデミックによる国境閉鎖の際にも使用された。 ^[15]

カナダと米国におけるCOVID-19パンデミックへの対応として、カナダと米国の政府は、2020年3月21日に当初30日間、不要不急の渡航に対して国境を閉鎖することに合意した。^[16] 閉鎖は15回延長された。2021年6月中旬、カナダ政府は、7月5日からワクチン接種を完了したカナダ国民、永住者、外国人の入国要件を一部緩和すると発表した。^{[17] [18] [19] [20] [21] [ 22]} 閉鎖は最終的に7月21日に期限切れとなった。7月中旬、カナダ政府は、8月9日からワクチン接種を完了したアメリカ国民と永住者がカナダを訪問できると発表した。アメリカ政府は、11月8日付けでワクチン接種を完了したカナダ国民に対して陸上国境を再開した。2020年から2021年にかけての閉鎖は、1812年の戦争以来初の長期にわたる全面的な国境閉鎖と報じられている。^[23]

ビジネス擁護団体は、国境封鎖が国境の両側に多大な経済的影響を与えていることを指摘し、不要不急の渡航を全面的に禁止するのではなく、より微妙な制限を設けるよう求めた。^{[24]国境地域の議員で構成される}米国議会の北部国境議員連盟も、両国政府に同様の提案を行った。^[25]封鎖そのもの以外にも、ドナルド・トランプ米大統領は当初、パンデミックに関連してカナダとの国境近くに米軍を配備する案も提案した。しかし、カナダ当局からの声高な反対を受けて、同氏は後にこの案を断念した。^{[26] [27]}

国際境界線は、一般的に「世界で最も長い無防備な国境」と言われているが、これは軍事的な意味でのみ真実であり、民間の法執行機関が存在する。^[28]国境管理外で国境を越えることは違法であり、国境を越える者は誰でも入国管理法^{[29] [30]}および関税法[31] に従ってチェックされなければならない。^{[32]比較的低いレベルのセキュリティ対策は}、米国とメキシコの国境（カナダと米国の国境の3分の1の長さ）のセキュリティ対策とは対照的である。メキシコの国境では、違法な移民や麻薬密売を防ぐために、米国税関・国境警備局の職員が積極的にパトロールを行っている。

国際境界線の一部は山岳地帯や森林が密集した地域を横切っていますが、大西洋、太平洋、北極海の境界の海域部分に加えて、遠隔地の草原の農地や五大湖、セントローレンス川もかなりの部分が横切っています。境界線はアクウェサスネのモホーク族の居住地の真ん中も通っており、ニューイングランドやケベックのコミュニティにあるいくつかの建物を分割しています。

米国税関・国境警備局は、国境沿いの主な問題として、国内および国際テロ、麻薬密輸、関税逃れのための商品（タバコなど）の密輸、不法移民を特定している。 ^[33] 2019年6月の米国会計検査院の報告書では、北部国境でCBPが直面している具体的な人員と資源の不足が執行活動に悪影響を及ぼしていると指摘されている。米国国境警備隊は「北部国境沿いの巡回任務を制限する職員数が不足していることを確認した」一方、CBP航空海上作戦部は「北部国境沿いの職員数が不足しており、航空および海上任務の数と頻度が制限されていることを確認した」^{[33] 。}

カナダとアメリカの国境には8つの国境警備隊の管轄区域があり、それぞれが指定された「責任地域」をカバーしています。管轄区域は（西から東へ）ワシントン州ブレイン、ワシントン州スポケーン、モンタナ州ハバー、ノースダコタ州グランドフォークス、ミシガン州デトロイト、ニューヨーク州バッファロー、バーモント州スワントン、メイン州ホールトンです。^[33]

米国で9月11日の同時多発テロが発生して以来、両国は人口密集地域と農村地域の両方で国境沿いの警備を大幅に強化しました。また、両国は詳細かつ広範囲にわたる戦術的・戦略的な情報共有にも積極的に取り組んでいます。

2010年12月、カナダと米国は「国境を越えて：国境警備と競争力の共有ビジョン」と題する協定を交渉していた。この協定により、米国はカナダの国境警備と移民管理に対する影響力を高め、より多くの情報がカナダと米国の間で共有されることになる^{[34] [28]。}

国境に隣接した土地を所有する両国の住民は、国際境界委員会の許可なく、幅6メートル（20フィート）の境界線の視界内に建物を建てることを禁じられている。住民は、そのような建設行為をそれぞれの政府に報告する必要がある。

国境を越えるすべての人は、入国した国の税関に報告することが義務付けられている。必要に応じて、フェンスや車両封鎖が使用される。国境検問所が設けられていない遠隔地では、検問所付近の道路、小道、鉄道、森林地帯に隠されたセンサーが設置されている。 ^[35]国境地帯は存在しない。^[36]米国税関・国境警備局は、米国領土内100マイル（160km）まで定期的に検問所を設置している。^{[37] [38] [39] [40]}

2020年8月、アメリカ合衆国はブリティッシュコロンビア州アボッツフォードとワシントン州ワットコム郡の境界に沿って3.8km（2.4マイル）の短いケーブルフェンスを建設した。^[41]

2007年以前は、アメリカとカナダの国民は、カナダとアメリカの国境を越える際に、出生証明書と運転免許証/政府発行の身分証明書を提示するだけで済みました。^[42]

しかし、2006年後半、米国国土安全保障省（DHS）は、米国に入国する旅行者に対する新しい身分証明書の要件に関する西半球旅行イニシアチブ（WHTI）の最終規則を発表しました。イニシアチブの第一段階となったこの規則は、2007年1月23日に施行され、米国国境を越える際に認められる6つの身分証明書（方法によって異なります）が指定されました。^{[43] [44]}

• 有効なパスポート（空路で入国する場合に必要）
• 米国のパスポートカード。
• 強化運転免許証—米国のミシガン州、ミネソタ州、ニューヨーク州、バーモント州、ワシントン州、およびカナダのブリティッシュコロンビア州、マニトバ州、オンタリオ州、ケベック州が発行する。^[45]
• 信頼できる旅行者プログラムカード（NEXUS、FAST、またはSENTRI）
• 有効な商船員証明書（公的な海事業務に関連して旅行する場合に使用する）
• 有効な米軍身分証明書— 正式な命令で旅行するときに使用します。

空路で米国に入国する場合にパスポートまたは強化された身分証明書の提示が求められるようになったのは2007年1月で、陸路および海路で米国に入国する場合にも2008年1月に適用された。 ^[42]陸路および海路での入国に関する新しい要件は2008年1月に法的に発効したが、施行されたのは2009年6月であった。^[42] 2009年6月以降、陸路または海路の入国港（フェリーを含む）を経由して米国に到着するすべての旅行者は、入国時に上記のいずれかの身分証明書を提示することが求められている。

逆に、カナダに入国するには、国境を越える際に身分証明書と有効なビザ（必要な場合）を携帯する必要がある。^[46]身分証明書の種類には、有効なパスポート、カナダ緊急渡航文書、カナダの州または準州が発行する強化運転免許証、カナダの州または準州が発行する強化身分証明書/写真付きカードなどがある。^[46]カナダ人は国境で国籍を証明するために他の文書もいくつか使用できるが、そのような文書を使用する場合は、追加の写真付き身分証明書を添付する必要がある。^[46]

FASTやNEXUSなどの信頼できる旅行者プログラムの会員であるアメリカ国民とカナダ国民は、陸路または海路で国境を越えるとき、またはカナダまたは米国からのみ空路で到着するときに、FASTまたはNEXUSカードを代替の身分証明書として提示することができます。^[46]カナダと米国の永住者はFASTまたはNEXUSの対象となりますが、カナダ国境に到着したときにはパスポートと永住権の証明を持参して旅行する必要があります。^[46] NEXUS会員であるアメリカの永住者も、カナダ国境を越えるときに電子渡航認証が必要です。^[46]

1920 年代、アメリカ全土およびカナダの一部で禁酒法が施行されていた時代には、アルコール飲料の密輸( 「ラム酒密輸」 ) が横行していました。

近年では、カナダ当局が米国からの麻薬、タバコ、銃器の密輸に注目する一方、米国当局はカナダ経由の麻薬密輸について苦情を申し立てている。2005年7月、法執行官は、ブリティッシュコロンビア州とワシントン州の国境の下にマリファナの密輸用に110メートル（360フィート）のトンネルを建設した3人の男を逮捕した。この国境では初めてのこの種のトンネルだった。^{[47] 2007年から2010年にかけて、ワシントン州ブレインの}B＆Bの敷地内でマリファナを密輸したとして147人が逮捕されたが、捜査官は密輸業者の約5％しか捕まえられなかったと推定している。^[48]

オンタリオ州コーンウォールでは、その位置から、米国からのタバコや銃器の密輸が頻繁に行われている。隣接するモホーク族の領土アクウェサスネは、オンタリオ州、ケベック州、ニューヨーク州の境界にまたがっており、先住民の領有権により、オンタリオ州警察、ケベック州警、王立カナダ騎馬警察、カナダ国境サービス庁、カナダ沿岸警備隊、米国国境警備隊、米国沿岸警備隊、ニューヨーク州警察は、領土内で行われる取引に対して管轄権を行使することができない。^{[49] [50]}

2009年5月、アクウェサスネのモホーク族は、カナダ政府がモホーク族の領土で国境警備隊員に武器を持たせる決定を下したことに抗議するため、カナダ国境サービス庁の入国審査ビル周辺を占拠した。シーウェイ国際橋の北側とCBSAの検査施設は閉鎖された。この占拠中、カナダ国旗はモホーク族の国旗に置き換えられた。米国税関は南行きの交通に対しては開いていたが、北行きの交通は米国側で米国とカナダの両当局によって阻止された。この検問所のカナダ国境は6週間閉鎖されたままだった。2009年7月13日、CBSAはコーンウォール市の橋の北側スパンの北端に臨時の検査所を開設し、再び双方向の交通が可能になった。^[51]

アクウェサスネのモホーク族は、この国境で継続的な抗議活動を行っている。2014年、彼らは国境通過を面倒にする手続きに反対し、それが彼らの条約上の自由通行権を侵害していると主張した。米国からコーンウォール島へ渡る際、彼らはまず2つ目の橋を渡ってカナダに入り、新しいカナダ国境検問所で検査を受けなければならない。カナダ国境検問所を国境の米国側に移設する可能性について、政府間機関間で協議が進められていた。^[52]

2017年8月、ケベック州とニューヨーク州の国境には、カナダへの亡命を求める人々が毎日最大500人不法に越境した。^[53]その結果、カナダは国境警備と入国管理局の職員を増強し、不法に国境を越えることは亡命資格に影響を与えないという事実を繰り返し強調した。^{[54] [55]}

2017年1月初旬から2018年3月末までに、RCMPは不法入国地点からカナダに国境を越えて入国した25,645人を検挙した。カナダ公安省は、 2018年4月にさらに2,500人が国境を越え、合計28,000人を超えると推定している。^[56]

陸上の境界線の長さは8,891 km (5,525 mi)で、そのうち6,416 km (3,987 mi)は米国本土48州に、2,475 km (1,538 mi)はアラスカ州に接している。^[57]カナダの13州・準州のうち8州と、米国の50州のうち13州がこの国際境界線に沿って位置している。

カナダ領ユーコン準州は、西側の国境全体をアメリカ合衆国アラスカ州と共有しており、北緯69度39分 西経141度00分 / 北緯69.650度 西経141.000度 / 69.650; -141.000のボーフォート海から始まり、西経141度に沿って南に進んでいく。北緯60度18分で、国境は西経141度から離れ、セントイライアス山脈に沿って南東方向に進んでいく。北緯60度線の南では、国境はブリティッシュコロンビア州まで続く。^[58]

ブリティッシュコロンビア州はアメリカ合衆国と2つの国境を接しており、北西部はアラスカ州と接し、南端はワシントン州、アイダホ州、モンタナ州を含むアメリカ合衆国本土と接している。^[59]

ブリティッシュコロンビア州のアラスカ州境はユーコン準州から続き、セントイライアス山脈を抜け、続いてフェアウェザー山（58°54′N 137°31′W / 58.900°N 137.517°W / 58.900; -137.517 、フェアウェザー氷河付近）を通り、そこで北西のコースト山脈に向かって境界線が伸びる。^[59] 59°48′N 135°28′W / 59.800°N 135.467°W / 59.800; -135.467、アラスカ州スキャグウェイ付近で、境界線はコースト山脈に沿って概ね南東方向へと伸び始める。国境は最終的にポートランド運河に達し、そこから外側に向かってディクソン入口まで続き、そこから国境は太平洋に下り、国際水域に達したところで終了します。

ブリティッシュコロンビア州の米国本土に沿った境界線は、バンクーバー島の南西、オリンピック半島の北西、太平洋の国際水域の末端、米国ワシントン州の北西隅から始まる。^[59]境界線はファンデフカ海峡を東に進み、北東に曲がってハロ海峡に入る。境界線は海峡に沿って北に向かうが、バウンダリー峠で急に東に曲がり、カナダのガルフ諸島と米国のサンファン諸島を分ける。ジョージア海峡に達すると、境界線は真北に曲がり、次に北西に向かい、北緯49度線まで海峡を二分する。東に急旋回した後、境界線はこの緯度に沿ってツワッセン半島を横切り、ワシントン州ポイントロバーツとブリティッシュコロンビア州デルタを隔て、アルバータ州まで続く。

アルバータ州とサスカチュワン州のカナダとアメリカの国境はすべて北緯49度線に沿っている。^{[60] [61]両州は}モンタナ州と国境を接しており、さらに東ではサスカチュワン州はノースダコタ州とも国境を接している。^[61]アメリカ側では、モンタナ州、ノースダコタ州、ミネソタ州はすべて国境の直線部分に位置している。

マニトバ州の米国とカナダの国境は、西から東にかけて、ほぼ全域が北緯49度線に沿っている。^[62]しかし、州の東端では、国境は一時的にウッズ湖に入り、北緯48°59′ 西経95°09′ / 北緯48.983° 西経95.150° / 48.983; -95.150で北に曲がり、そこからミネソタ州の北西角の西端に沿って陸地へと続く。ミネソタ州は、アラスカ州以外で米国で唯一、北緯49度線より北にある地域である。国境は、北緯49°23′ 西経95°09′ / 北緯49.383° 西経95.150° / 49.383; -95.150でオンタリオ州に達する。

オンタリオ州は、西から東に米国のミネソタ州、ミシガン州、オハイオ州、ペンシルベニア州、ニューヨーク州と接している。州間国境としては最大で、大部分は水域である。ミネソタ州北西アングル（北緯49°23′ 西経95°09′ / 北緯49.383° 西経95.150° / 49.383; -95.150）の北西端から始まる。ここからアングル入江を東に進みウッズ湖に流れ込み、北緯49°19′ 西経94°48′ / 北緯49.317° 西経94.800° / 49.317; -94.800 （オンタリオ州ドーソン・タウンシップ付近）で南に向きを変え、レイニー川に続く。^[63]国境は川に沿ってレイニー湖まで続き、その後ナマカン湖、ラックラクロワ湖、シーガル湖など、いくつかの小さな湖を通ります。国境は次にハイト・オブ・ランド・ポーテージを横切り、ハドソン湾流域と五大湖の流域の間の分水嶺を越えます。その後、境界線はピジョン川に沿って進み、スペリオル湖に出て行きます。国境はスペリオル湖とホワイトフィッシュ湾を通り、セントメアリーズ川、そしてノースチャネルに続きます。45 °59′N 83°26′W / 45.983°N 83.433°W / 45.983; -83.433（西はミシガン州ドラモンド・タウンシップと東はオンタリオ州コックバーン島の間）で、国境は南に曲がってフォールス・デトゥール・チャネルに入り、そこからヒューロン湖に達します。湖を通って、境界線は南に向かい、セントクレア川に達し、セントクレア湖に至ります。境界線はセントクレア湖を通り、デトロイト川に達し、エリー湖に至り、ここで北東に曲がり始めます。エリー湖から、境界線はナイアガラ川に導かれ、オンタリオ湖に至ります。ここから境界線は北西に向かい、43°27′N 79°12′W / 43.450°N 79.200°W / 43.450; -79.200に達し、そこで北東に向かって急に曲がります。次に境界線はセントローレンス川に達し、それを通り過ぎて最終的に45°00′N 74°40′W / 45.000°N 74.667°W / 45.000; -74.667（ニューヨーク州マセナとオンタリオ州コーンウォールの間）で、国境は川から分岐し、ケベック州へと続きます。^[63]

ケベック州は、オンタリオ州とニューヨーク州の境界が北緯45度線のセントローレンス川で終わる地点から始まり、西から東にアメリカ合衆国のニューヨーク州、バーモント州、ニューハンプシャー州、メイン州と接している。^{[64]ケベック州とニューヨーク州の境界は、東に向かって内陸に向かい、緯度上またはその近くを維持し、}バーモント州の境界となる。45 °00′N 71°30′W / 45.000°N 71.500°W / 45.000; -71.500 （バーモント州、ニューハンプシャー州、ケベック州の三境界）で、境界はアパラチア山脈のさまざまな自然の特徴に沿い始め、メイン州の境界に変わる。この動きは46°25′N 70°03′W / 46.417°N 70.050°W / 46.417; -70.050 (カナダ側ではケベック州サン・カミーユ・ド・レリス付近、アメリカ側では未編入地域) まで続き、そこから北に向かい、次に46°41′N 69°59′W / 46.683°N 69.983°W / 46.683; -69.983 (ケベック州ラック・フロンティエール付近) で北東に向かいます。最後に47°27′N 69°13′W / 47.450°N 69.217°W / 47.450; -69.217 （ケベック州ポヘネガモック付近）では、境界線はボー湖に向かい、そこを通ってニューブランズウィック州まで続きます。

ニューブランズウィック州の境界線は、すべてアメリカ合衆国メイン州と接しており、ボー湖の南端、北緯47°18′ 西経69°03′ / 北緯47.300° 西経69.050° / 47.300; -69.050（ケベック州リヴィエール・ブルーとニューブランズウィック州サン・フランソワ教区の間）から始まり、その後セントジョン川まで続く。^[65]境界線は川を通り、北緯47°04′ 西経67°47′ / 北緯47.067° 西経67.783° / 47.067; -67.783（メイン州ハムリンとニューブランズウィック州グランドフォールズの間）で川から分岐する。南に向かい、北緯45°56′ 西経67°47′ / 北緯45.933° 西経67.783° / 45.933; -67.783 (メイン州アミティ付近) に達し、そこからモニュメント・ブルックに沿って南に進み、チプティクック湖群に入り、その後セント・クロア川に国境がつながる。国境はセント・クロア川を通ってパサマクォディ湾に進み、そこからグランド・マナン島を経てファンディ湾の中央部に出る。ここで国境は南に向きを変え、国際水域に到達して終わる。

米国税関・国境警備局は、米国への直行便があるカナダの9つの空港（カルガリー、エドモントン、ハリファックス・スタンフィールド、モントリオール・トルドー、オタワ・マクドナルド・カルティエ、トロント島空港（ビリー・ビショップ空港）、トロント・ピアソン、バンクーバー、ウィニペグ・ジェームズ・アームストロング・リチャードソン）に事前審査施設を設置しています。これらの手続きにより、カナダ発のフライトは国際到着便として処理されることなく米国の空港に着陸できるため、渡航が迅速化されます。米国からカナダ行きのフライトが限られているため、カナダは米国の空港に同等の人員を配置していません。

ニューヨークのラガーディア空港 (LGA) とワシントン ナショナル空港 (DCA) の両空港には入国審査と税関検査の施設がありません。しかし、トロントとモントリオールの米国の事前審査施設により、ニューヨークとワシントンへの直行便が運航されています。

カナダとアメリカの国境で興味深いのは、滑走路が国境をまたいでいる6つの空港と11の水上機基地があることである。これらの空港は、アメリカが第二次世界大戦に参戦する前に、レンドリース法の規定に基づき、ロッキード・ハドソンなどのアメリカ製航空機を合法的にカナダに移送する手段として建設された。中立維持のため、米軍パイロットはカナダに戦闘機を輸送することを禁じられていた。その結果、航空機は国境まで飛行機で運ばれ、そこで着陸し、その後、一晩中トラクターや馬に牽引されて国境を越えた。翌日、飛行機はカナダ空軍パイロットの乗組員となり、通常は東カナダやニューファンドランド島の空軍基地などの他の場所へ飛行し、そこからイギリスへ飛行してバトル・オブ・ブリテンに参加した。^[66]

パイニー・パインクリーク国境空港は、マニトバ州パイニーとミネソタ州パインクリークにある。北西から南東に伸びる滑走路は国境をまたいでおり、ランプは2つあり、1つは米国側、もう1つはカナダ側である。この空港はミネソタ州運輸局が所有している。^[67]

国際ピースガーデン空港はマニトバ州ボイスヴァンとノースダコタ州ダンセイスに位置し、国際ピースガーデンに隣接しています。滑走路はノースダコタ州内にありますが、航空機がカナダの税関にアクセスできるように、国境を越えてランプが伸びています。共同所有ではありませんが、ピースガーデンの一部として通関のための国際施設として運営されています。

コロナック/スコビー国境ステーション空港（またはイーストポプラ空港）は、サスカチュワン州コロナックとモンタナ州スコビーに位置しています。この空港はカナダ政府と米国政府が共同所有しており、東西方向の滑走路は国境線上に正確に位置しています。

クーツ/ロス国際空港は、アルバータ州とモンタナ州にあります。コロナック/スコビー空港と同様に、東西の滑走路はまさに境界線上にあります。この空港は、モンタナ州運輸省(DOT) 航空部門によって完全に所有されています。

デルボニータ/ウェットストーン国際空港は、アルバータ州デルボニータとモンタナ州デルボニータに位置し、クーツ/ロス空港と同様に、境界線上に東西方向の滑走路がある。この空港は正式にはモンタナ州が所有し、州の運輸省航空局が運営しているため、米国の識別番号のみが割り当てられている。この施設は、一般の人々（飛行機1機あたり最大15人の乗客）とアメリカ軍の両方のために設置されている。^[67]

アビー フィールド州立空港はワシントン州とブリティッシュ コロンビア州にあります。民間所有のこの飛行場は大部分が米国内にありますが、南北に延びる滑走路の数百フィートがカナダまで伸びています。そのため、カナダと米国の両方の税関が利用できます。米国の識別子が割り当てられていますが、カナダの識別子はありません。

いくつかの水上機基地には国境を越える水上滑走路がありますが、どの程度越えているかは確認が難しいかもしれません。ただし、基地の陸上施設はすべてどちらかの国内にあるため、双子の水上機基地が同じ水域を共有する状況が複数発生します。国境には次の水上機施設があります。

• ルーセスポイントSPB（ニューヨーク/ケベック）
• ヴァンビューレンSPB（メイン州/ニューブランズウィック州）
• スーセントマリー SPB およびスーセントマリー水上飛行場(ミシガン州 / オンタリオ州)
• サンドポイント湖水上飛行場（ミネソタ州 / オンタリオ州）
• インターナショナルフォールズ SPB とフォートフランシス水上飛行場(ミネソタ州 / オンタリオ州)
• ボーデット国際空港^[b]とレイニーリバー水上飛行場（ミネソタ州 / オンタリオ州）
• ハイダー水上飛行機基地とスチュワート水上飛行場（アラスカ州 / ブリティッシュコロンビア州）^[68]

現在、米国とカナダの間には合法的な陸上国境検問所が 119 か所あり、そのうち 26 か所は橋またはトンネルで行われています。119 か所のうち、一方通行なのは 2 か所だけです。旅行者が米国にのみ入国できるChurubusco–Franklin Centre 国境検問所と、旅行者がカナダにのみ入国できるFour Falls 国境検問所です。

6 本の道路には無人の検問所があり、旅行者が合法的に国境を越えることができる一方方向または両方向の国境検査サービスはありません。国境を越える人は、さらに内側に配置された税関に報告する必要があります。

フォースコネチカット レイク トレイル(ニューハンプシャー州/ケベック州) は、国境の景色を辿りながら、米国に戻る前に何度か湖を横断します。

パシフィック・クレスト・トレイルは、遠く離れたノース・カスケード山脈にあるECマニング州立公園に通じています。ハイカーは、事前に許可証を取得する必要があり、米国からカナダへの合法的な渡航はできません。^[69]

アメリカとカナダの国境を越える 鉄道は39 本ありますが、そのうち 9 本は現在は使用されていません。これらの鉄道のうち 11 本は橋またはトンネルで国境を越えます。

現在、米国とカナダの間を旅客を運んでいる国際鉄道は3路線のみである。バンクーバーのパシフィック・セントラル駅では、乗客は米国の部分的な事前審査を受け、手荷物をX線検査機に通してから、シアトル行きのアムトラック・カスケーズ列車に乗車することが許可される。この列車はワシントン州ブレインで国境を越えるまでは停車せず、そこで再びCBPの検査を受ける。^{[70]人気の}アディロンダック（ニューヨーク市からモントリオール）やメープルリーフ（ニューヨーク市からトロント）の列車は、モントリオールまたはトロントと国境の間に停車するため、事前審査施設は利用できない。代わりに、乗客は実際の国境にある停車駅で税関を通過する必要がある。

米国とカナダの間には13 の国際フェリーが運航しています。そのうち 2 つは乗客のみを運び、1 つは鉄道車両のみを運びます。フェリーのうち 4 つは季節限定で運航しています。

カナダの空港の事前通関施設と同様に、カナダの主要港でも米国への密封された直接輸入貨物を取り扱う手配がなされています。東海岸では、ニューブランズウィック州とメイン州の間でフェリーサービスが運航しており、西海岸では、ブリティッシュコロンビア州とワシントン州、アラスカ州の間でフェリーサービスが運航しています。また、五大湖では、オンタリオ州とミシガン州、ニューヨーク州、オハイオ州の間でフェリーサービスがいくつか運航しています。メイン州とノバスコシア州間のフェリーは 2009 年に運航を終了しましたが、2014 年に再開されました。

ニューヨーク州ハート島やオンタリオ州ロックポートなどの観光地では、季節限定の船舶検査所が運営されている。国境警備隊員が配置されていない上陸地点では、適切な国境管理局に電話するだけで法的要件を満たすことができる可能性がある。^[71]

ラインハウスとは、国際境界線が通る位置にある建物です。米国とカナダの国境沿いには、このような建物がいくつか存在します。

• ハスケルフリー ライブラリー アンド オペラ ハウスは、バーモント州ダービー ラインとケベック州スタンステッドの境界にまたがっています。
• メイン州エストコートステーションとケベック州ポエネガモックの境界線によって分断された民家。
• ケベック州ビーブプレーンとバーモント州ビーブプレーンに分かれた民家。
• バーモント州アルバーグのマティアス レーンとケベック州ノヤンのシェマン オ ボード ド ローの交差点に分かれた季節の家。
• バーモント州リッチフォードとケベック州アバコーンにまたがる家。^{[72] [73]}
• ハーフウェイハウス（別名タイヨンズインターナショナルホテル）は、国境が測量される前の1820年に建てられた居酒屋で、^[74]ケベック州ダンディーとニューヨーク州フォートコビントンの国境にまたがっています。^[75]

メイン州とニューブランズウィック州の境界がアルーストック・バレー・カントリークラブを分断している。^[76]

真の国際飛び地であるためには、飛び地から本国へのすべての移動経路が、他国の領土のみを通過する必要があります。飛地と同様に、実質的飛び地は本国の土地と隣接しておらず、陸路でアクセスするには他国を経由する必要があります。飛地とは異なり、実質的飛び地は外国の領土に完全に囲まれているわけではありません。したがって、実質的目的の飛び地ではありますが、厳密な定義を満たしていません。

準飛び地という用語は、 「機能的」または「実際的」な飛び地としても知られ、^{[77] : 31} GWS ロビンソン (1959) によって「ある国の領土の一部で、特に車輪付きの交通で、他国の領土を通ってのみ便利に近づくことができるもの」と定義されました。^{[78] : 283}したがって、準飛び地は他の領土と陸上の境界を持ちますが、他国の陸地や領海に囲まれていません。^{[79] : 60} Catudal (1974) と Vinokurov (2007) ^{[77] : 31–33 は}、ワシントン州ポイントロバーツなど、さらに詳しく説明する例を示しています。「ポイントロバーツとの水路による物理的な接続は完全に米国の主権下にありますが、陸路でのアクセスはカナダ経由でのみ可能です。」^{[80] : 113}実質的な飛び地は、領海を越えて州の領土の連続性を示すが、ポイントロバーツの場合のように、陸上では不連続性を示すことがある。^{[77] : 47}

ケベック州のアクウェサスネ保護区西部は、北はセントローレンス川、東はセントレジス川、南は米国ニューヨーク州に接しているため、事実上カナダの飛び地となっています。カナダの他の地域へ陸路で移動するには、ニューヨーク州を車で通らなければなりません。

カンポベロ島は、パサマクォディ湾の入り口、コブスクック湾の入り口に隣接し、ファンディ湾内にあるもう 1 つの実質的な飛び地です。この島はニューブランズウィック州シャーロット郡の一部ですが、フランクリン・デラノ・ルーズベルト橋によって、米国本土の最東端であるメイン州 ルーベックと物理的に接続されています。

ブリティッシュコロンビア州プレミアは、アラスカ州ハイダーからのみアクセスできる廃鉱山跡地です。

アラスカは、ベーリング海、北極海、太平洋、カナダのブリティッシュコロンビア州とユーコン準州に囲まれた、非連続の米国州です。また、地形の関係で、アラスカ南東部(「パンハンドル」) のいくつかの自治体は、カナダ経由以外では道路でアクセスできません。具体的には、アラスカ州ハイダーの町は、ブリティッシュコロンビア州スチュワート経由、または水上飛行機でのみアクセスできます。さらに、ヘインズとスカグウェイは、他のアラスカの場所とを結ぶカーフェリーがありますが、道路ではカナダ経由でのみアクセスできます。

ワシントン州ポイントロバーツは、ブリティッシュコロンビア州、ジョージア海峡、バウンダリー湾に囲まれています。

ミネソタ州では、エルムポイント、その西にある 2 つの小さな土地 (バッファローベイポイント)、およびノー​​スウェストアングルが、マニトバ州とレイクオブザウッズに接しています。

バーモント州では、アルバーグ・タンと、アルバーグの東にある半島の小さな端であるプロビンス・ポイントが、ケベック州とシャンプレーン湖に囲まれている。^[c]

ケベック州とバーモント州の間にあるプロビンス島は、主にカナダ領ですが、島のごく一部は米国の州にあり、北緯45 度線の南に位置し、国境の景観が国際境界線を示しています。

バーモント州ビーブ プレインのカヌサ ストリートは、カナダとアメリカの国境が道路の真ん中で分断されている唯一の部分です。

ノースダコタ州とマニトバ州の間では、国際国境が、ノースダコタ州ロレット郡とマニトバ州ワコパ野生生物管理区域の境界にある湖の中に半島を分断している。 ^[82]同様に、ローランド郡区にあるメティゴシェ湖は、マニトバ州ウィンチェスター自治体と接している。国境は海岸線を分断しており、片側にはカナダのキャビンが、米国側にはビーチとキャビン用のボート乗り場があるが、陸路でのアクセスはカナダ経由でのみ可能である。^[83]

• マチャイアスシール島とノースロック（メイン州/ニューブランズウィック州）
• ディクソンエントランス（アラスカ州/ブリティッシュコロンビア州）
• ボーフォート海（アラスカ州 /ユーコン準州）
• ファンデフカ海峡（ワシントン州/ ブリティッシュコロンビア州）

• カナダ国境サービス庁
• 米国税関・国境警備局
  • 米国国境警備隊の内部検問所
• カナダとアメリカの関係
• カナダへの不法移民
• 米国への不法移民
• インド国境州、イギリスは旧北西部に新国家を設立する計画
• イギリスの国境測量士ジョン・ルイス・ティアクス
• ジョセフ・スミス・ハリスの北西境界調査の記録
• メキシコとアメリカの国境
• モバイルパスポートは、この国境の税関にパスポート情報を事前に提出する手段です。

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