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| 中国・パキスタン経済回廊 | |
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| ミッションステートメント | 中国のエネルギー輸入と貿易の拡大の確保[1] 、パキスタンのインフラ開発[1] |
| プロジェクトの種類 | 経済回廊 |
| 位置 | パキスタン：カイバル・パフトゥンクワ州、ギルギット・バルティスタン州、パンジャブ州、バロチスタン州、シンド州、アザド・カシミール州 中国：新疆ウイグル自治区 |
| 設立 | 2015年4月20日[2] |
| 予算 | 620億ドル[3] |
| 状態 | いくつかのプロジェクトは稼働しており、特別経済区は建設中です（2020年現在）。[5] [6] |
| Webサイト | 英文 |
中国・パキスタン経済回廊（CPEC、中国語：中巴经济走廊、ピンイン：Zhōng bā jīngjì zǒuláng、ウルドゥー語：چین پاکستان اقتصادی راہداری ）は、現在パキスタンで建設中の3,000キロメートルの中国のインフラネットワークプロジェクトである。この海と陸をベースとした回廊は、戦争の際に封鎖され、中国のエネルギー依存経済を脅かす可能性のあるマレーシアとインドネシアの間のマラッカ海峡を通る既存の経路を回避し、中国の中東からのエネルギー輸入ルートを確保し、短縮することを目的としている。[7] [1] [8] [9]アラビア海のグワダルに深水港を開発し、この港から中国西部の新疆ウイグル自治区まで強力な道路と鉄道網を確立することは、近道となり、欧州と中国間の貿易を強化することになるだろう。[1] [8]パキスタンでは、このプロジェクトは電力不足に対処し、インフラを整備し、輸送網を近代化すると同時に、農業中心の経済構造から工業中心の経済構造への移行を目指している。[10]
CPECは中国の一帯一路構想の主要柱とみなされており、[11] 2024年初頭の時点で、BRIで最も開発が進んでいる陸上回廊となっている。 CPECがパキスタンに及ぼす潜在的な影響は、米国が戦後ヨーロッパで実施したマーシャルプランの影響と比較されている。[12] [13] [14]パキスタン当局は、CPECにより2015年から2030年の間に230万人以上の雇用が創出され、同国の年間経済成長が2～2.5パーセントポイント上昇すると予測している。[15] 2022年現在、CPECはパキスタンの輸出および開発能力を強化し、総電力の4分の1を供給している。[16]
また、このプロジェクトは、新疆ウイグル自治区の経済発展を促進し、現地のウイグル人の間でイスラム分離主義者に対する過激派の影響を減らすことで、中国の国家安全保障問題にも対処するものと見られている。[1] [8] [9] [17] 2013年の中国の李克強国家主席の提案を受けて[7] 、このプロジェクトに関する予備調査が2014年に完了し、敵対的な環境と複雑な地理的条件を認識しながらも、石油タンカーの重要なルートであるオマーン湾の近くに中国が運営する港を持つことの重要性を強調した。[18]この回廊が運用されると、中国への石油輸送の現在の12,000kmの旅程は、わずか2,395kmに短縮される。[19]これにより、中国は年間20億ドルを節約すると推定されている。[20]中国は2013年5月16日にすでにグワダル港の支配権を獲得していた。[18]当初460億ドルと評価されていたCPECプロジェクトの価値は、2020年時点で620億ドルである。 [21] 2022年までに、パキスタンへの中国の投資は650億ドルに増加した。[22]中国はこのプロジェクトをシルクロードの復活と呼んでいる。[23] CPECは、近代的な交通網、多数のエネルギープロジェクト、特別経済区を建設することで、パキスタンのインフラを急速にアップグレードし、それによって経済を強化することを想定している。[24] [25] [26] [27]
CPEC特別経済区に設立される可能性のある産業としては、食品加工、食用油、陶磁器、宝石・宝飾品、大理石、鉱物、農業機械、鉄鋼、バイク組立、電化製品、自動車などがある。[28]
2021年以降、世界最大の汚染国としての中国への圧力が高まっているため、中国はパキスタンにおける石炭ベースのエネルギー投資から再生可能エネルギーへと重点を移している。このシフトは、CPECの「より環境に優しい」イメージを促進することを目的としている。[29] 2022年6月、カロット水力発電プロジェクトは安価でクリーンな電力を供給するために商業運転を開始し、年間350万トンの炭素排出量の削減を目指している。[30]
歴史
背景
中国国境からアラビア海のパキスタンの深水港までの回廊の計画は1950年代に遡り、1959年に始まったカラコルムハイウェイの建設の動機となった。 [31]パキスタンのグワダル深水港に対する中国の関心は2002年に再燃し、グワダル港の建設につながり、2006年に完成した。その後、ペルベズ・ムシャラフ将軍の失脚とパキスタン政府とタリバン過激派との紛争に伴うパキスタンの政情不安により、グワダル港の拡張は中止された。[32]
1990年代初頭以来、IMFはパキスタンに10回以上の救済措置を提供し、衰退する経済を救ってきた。同国は過去30年間のうち22年間、IMFが要求する緊縮財政政策を満たすのに苦労してきた。元IMF職員でパキスタン政府計画委員会の元副委員長であるナディーム・ウル・ハック氏は、「パターンはいつも同じだ。IMFの承認を得て、政府は買い物三昧で、高額なプロジェクトのために高額な融資を受ける。こうしてさらに債務が膨らみ、新たな非効率性が生まれる。数年後に再び危機が起こり、またIMFのプログラムで対処することになる」と書いている。[33]パキスタンの政権は、中国からの融資をIMF融資の代替手段とみなしている。[34]
2013年、当時のパキスタン大統領アシフ・アリ・ザルダリ氏と中国の首相李克強氏は、相互の連結性をさらに強化することを決定した。[35]中国・パキスタン経済回廊の長期計画に関する協力覚書が徐紹史氏とシャヒド・アムジャド・チョードリー氏によって署名された。[36]
2014年2月、パキスタンのマムヌーン・フセイン大統領は、パキスタンの経済回廊計画について議論するために中国を訪問した。[37] 2ヵ月後、パキスタンのナワーズ・シャリフ首相は、さらなる計画について議論するために中国で李克強首相と会談し、[38]シャリフ首相の任期中にプロジェクトの全容が策定された。[39] 2014年11月、中国政府は、CPECの一環としてパキスタンで456億ドルのエネルギーおよびインフラプロジェクトの一環として中国企業に資金を提供する意向を発表した。
中国とパキスタンは2015年に正式な覚書に署名したが、CPECの長期計画の詳細は、パキスタンのメディアが原本へのアクセスを明らかにした2017年に初めて公表された。[40]
CPECの発表
中国の習近平国家主席は、CPEC協定に署名するためにパキスタンを訪問した際の「運命を変えた訪問」について「まるで兄弟の故郷を訪問する気分だ」と述べ[41]、両国の友情は「山よりも高く、海よりも深く、蜂蜜よりも甘い」と主張した[1] 。中国はパキスタンとの関係を表現する際に「鉄の兄弟」や「どんな天候でも友だち」といった言葉を頻繁に使用している[42] 。 2015年4月20日、パキスタンと中国は、パキスタンの年間GDPの約20％に相当する460億ドルのプロジェクトに着手する協定に署名した[43]。 2018年末までに約280億ドル相当の「早期収穫」プロジェクトを迅速に進める予定である[44]。[45]
CPECでは、パキスタン全土に広大な高速道路と鉄道網が構築される。パキスタン政府は、老朽化した交通網に起因する非効率性が、同国の年間GDPの3.55%の損失を引き起こしていると推定している。[46] CPECで構築される近代的な交通網は、グワダルとカラチの港をパキスタン北部、さらに北の中国西部や中央アジアと結ぶ。[47]カラチとラホールの都市間には1,100キロメートルの高速道路が建設され、[48]ハサンアブダルから中国国境までのカラコルムハイウェイは完全に再建・改修される。[49]現在停滞しているカラチ-ペシャワール幹線鉄道も、2019年12月までに最高時速160キロでの列車走行が可能になるように改良される。[50] [51]パキスタンの鉄道網も拡張され、最終的にはカシュガルで中国の南疆鉄道に接続される。[52]交通網の近代化に必要な推定110億ドルは、補助金付きの譲許的融資によって賄われる。[53]
パキスタンの慢性的なエネルギー不足を緩和するため、民間コンソーシアムによって330億ドル以上のエネルギーインフラが建設される予定である。 [54]パキスタンの慢性的なエネルギー不足は定期的に4,500MWを超え、[55]パキスタンの年間GDPを推定2～2.5％減少させている。[56] 2018年末までに、10,400MW以上の発電能力がオンライン化される予定であり、その大部分はCPECの急ピッチで進められている「アーリーハーベスト」プロジェクトの一環として開発される。[57]液化天然ガスと石油を輸送するためのパイプラインネットワークも敷設される予定であり、これには最終的にイランからガスを輸送するためのグワダルとナワブシャー間の25億ドルのパイプラインが含まれる。[58]これらのプロジェクトからの電力は主に化石燃料から生成されるが、水力発電と風力発電のプロジェクトも含まれており、世界最大級の太陽光発電所の建設も含まれる。[59]
当初の460億ドル相当のプロジェクトが実施されれば、その価値は1970年以降のパキスタンへの外国直接投資総額とほぼ同等となり、[49]パキスタンの2015年の国内総生産の17％を占めることになる。[60] CPECは中国の一帯一路構想の中心的な構成要素とみなされている。[11]プロジェクト開始時、パキスタンは中国の投資を守るために約1万人の兵士を派遣し、[9] 2016年までにその数は1万5千人にまで増加した。
その後の展開
2015年8月12日、カラマイ市で、中国とパキスタンはCPECの規模と範囲をさらに拡大するために、16億ドル相当の20の追加協定に署名した。[61]計画の詳細は不明だが[62]、主にエネルギー発電能力の向上に焦点を当てていると報じられている。[63] [より良い情報源が必要]協定の一環として、パキスタンと中国は宇宙研究の分野でも協力することに合意した。[64]
2015年9月と10月、英国はパキスタンに対し、CPECを補完する道路建設のための2つの別個の補助金を発表した。[65] [66] 2015年11月、中国はCPECを第13次5カ年開発計画に組み込み、[67] 2015年12月、中国とパキスタンはCPECの一環として情報技術パークを設立するために15億ドルの追加投資を行うことで合意した。[68] 2016年4月8日、新疆共産党書記の張春賢の訪問中に、新疆の企業は、インフラ、太陽光発電、物流をカバーする20億ドルの追加契約をパキスタンのカウンターパートと締結した。[69]
中国からの最初の車列は2016年11月13日にグワダルに到着し、CPECの運用が正式に開始された。[70] 2016年12月2日、最初の貨物列車が雲南省を出発し、中国とパキスタン間の直通の鉄道・海上貨物サービスが開始された。500トンの物資を積んだ列車は昆明を出発し、港湾都市広州に向かい、そこで貨物は船に積み替えられてカラチに輸送され、新しいルートが開かれた。[71]新しい鉄道・海上貨物サービスにより、輸送費を含む物流コストが50パーセント削減されると見込まれている。[72]
2016年11月、中国はパキスタンへの追加投資として85億ドルを発表した。このうち45億ドルは、パキスタンのカラチからペシャワールまでの主要鉄道の線路、速度、信号の改善を含むアップグレードに充てられ、40億ドルはエネルギー不足を緩和するためのLNGターミナルと送電線に向けられた。[ 73] 2017年2月、駐パキスタンエジプト大使はCPEC協力に関心を示した。[74] 2017年1月、ハイバル・パフトゥンクワ州のペルベズ・ハタック首相は、中国の投資会社からさまざまなプロジェクトに最大200億ドルの投資を確約されたと述べた。[75] 2017年3月、これらのプロジェクトに関する協定が締結された。これには、15億ドルの石油精製所、20億ドルの灌漑プロジェクト、チトラルとディ・ハーン間の20億ドルの高速道路、および70億ドルの水力発電プロジェクトが含まれている。[76]
2017年9月現在、140億ドル以上のプロジェクトが建設中である。[11] 2018年3月、パキスタンは、進行中のエネルギープロジェクトが完了すると、将来のCPECエネルギーイニシアチブは水力発電に重点を置くと発表した。[77]
2022年、連邦計画開発特別イニシアチブ大臣のアフサン・イクバル氏は、CPEC機構が投資を誘致できていないと批判し、解散を求めた。[78] 2022年8月17日、シェバズ・シャリフ首相は、中国の同意を待って、中国・パキスタン経済回廊（CPEC）機構の廃止を原則的に承認した。[79]
グワダルのプロジェクト
カルギル戦争後、パキスタンが軍用海軍港の必要性を認識し、防衛目的でカラチ・グワダル海岸高速道路を建設したことで、グワダルは戦略的に重要性を増した。[80] グワダルは、中国の野心的な一帯一路構想と21世紀海上シルクロード計画を結ぶ拠点として構想されている中国・パキスタン経済回廊（CPEC）プロジェクトの中心地である。[81] 2017年12月までに、港周辺では10億ドル以上のプロジェクトが計画された。
2022年現在、グワダルにおけるCPECプロジェクトのうち、完了が宣言されているのは3件のみである。400万ドルのグワダルスマートポートシティマスタープラン、3億ドルのグワダル港とフリーゾーンフェーズ1の物理的インフラ、および1000万ドルのパキスタン・中国技術職業訓練校である。一方、給水、電力供給、高速道路、国際空港、漁港、病院など、約20億ドル相当の12件のプロジェクトが未開発のままである。[82]
過去2年間で、中国はグワダルの家庭に7,000セットのソーラーパネルを提供した。さらに10,000セットがバロチスタンの恵まれない地域に配布される予定である。パキスタンの中国大使館もバロチスタンの人々に家庭用ソーラーユニットやその他の支援を寄贈する予定である。[16]
グワダル港湾複合施設
グワダル港の初期インフラ工事は2002年に始まり、2007年に完了したが[32] 、グワダル港の改修・拡張計画は行き詰まっている。CPEC協定に基づき、グワダル港は当初、載貨重量トン数7万トンまでの大型船に対応できるよう拡張・改修される。[83]改修計画には、港湾周辺に1億3000万ドルをかけて防波堤を建設することや[84] 、1日あたり5億立方フィートの液化天然ガスを処理できる浮体式液化天然ガス施設を建設することも含まれており、この施設はイラン・パキスタン・ガスパイプラインのグワダル・ナワーブシャー区間に接続される予定である。[85]
拡張された港は、中国の特別経済区をモデルにしているグワダルの2,282エーカーの自由貿易地域の近くにあります。[86]この土地は、43年間のリースの一環として、2015年11月に中国海外港湾保有会社に引き渡されました。[87]この敷地には、製造ゾーン、物流ハブ、倉庫、展示センターが含まれます。[88]ゾーン内の企業は、税関当局の課税と多くの州税および連邦税が免除されます。[83]特別経済区に設立された企業は、パキスタンの所得税、売上税、連邦物品税が23年間免除されます。[89]中国海外港湾控股有限公司と関係のある請負業者および下請業者は、20年間これらの税金を免除される。[90]一方、グワダル港および特別経済区の建設に使用される設備、資材、設備・機械、器具、付属品の輸入については40年間の免税が認められる。[91]
経済特区は3段階で完成する。2025年までに製造業と加工産業が発展し、2030年までにさらに拡張が完了する予定である。[32] 2016年4月10日、中国海外港湾控股有限公司の張宝忠会長はワシントンポスト紙とのインタビューで、同社は工業団地の道路、電力、ホテルなどのインフラとグワダル市のその他のプロジェクトに45億ドルを費やす予定であると語った。[15]
グワダル市のプロジェクト
中国はパキスタンに2億3000万ドルを助成し、グワダルに新しい国際空港を建設する。[92]バロチスタン州政府は、2億3000万ドルの新しいグワダル国際空港の建設のために4000エーカーの土地を確保しており、完成までには推定30か月かかる。[93]費用は中国政府からの助成金で全額賄われ、パキスタンには返済義務はない。[94]
グワダル市は、300MWの石炭火力発電所、淡水化プラント、300床の新病院の建設によりさらに発展しており、2023年に完成する予定である。[95]グワダルの計画には、グワダル東湾高速道路の建設も含まれている。これは、グワダル港とマクラン沿岸高速道路を結ぶ19キロメートルの制御されたアクセス道路である。[96]これらの追加プロジェクトの費用は8億ドルと見積もられており、中国輸出入銀行がパキスタンに提供する無利子ローンによって賄われる予定である。[95]
前述のインフラ整備に加え、パキスタン政府は2015年9月にグワダルにパキスタン・中国技術職業訓練校という訓練機関を設立する意向を発表した。[32]この訓練機関はグワダル港湾局によって9億4,300万ルピーの費用で開発され、[32]拡張されたグワダル港での運営と作業に必要なスキルを伝達することを目的としている。[32]
2017年現在、グワダルとその周辺では中国が資金提供しているプロジェクトが合計9件ある。[97]
グワダルの開発には、中国政府の助成金による病院建設も含まれる。提案されたプロジェクトには、医療棟、看護・医療補助機関、医科大学、中央研究所、その他の関連施設の建設、医療機器や機械の供給が含まれる。[98]
2020年に政府は、1日500万ガロンの生産能力を持つグワダル海水淡水化プラントのために3億2000万ルピーの資金を支出しました。この資金は、グワダルの光ファイバーネットワークの拡張や[ 99]、魚の水揚げ桟橋の建設にも割り当てられました。[100]
道路プロジェクト
CPECプロジェクトには、パキスタンの交通インフラの大幅なアップグレードとオーバーホールが含まれている。これまでに中国は、CPECプロジェクトの下で106億3000万ドル相当の交通インフラへの融資を発表しており、そのうち61億ドルは「アーリーハーベスト」道路プロジェクトの建設に1.6%の金利で割り当てられている。[101]残りの資金は、パキスタン政府がまだ計画段階にある道路区間の契約を締結したときに配分される。
貨物輸送のための3つの回廊が特定されている。東部回廊は、ほとんどの産業が集中する人口密集州であるシンド州とパンジャブ州を通る。西部回廊は、開発が遅れ人口の少ないハイバル・パフトゥンクワ州とバロチスタン州を通る。そして将来的には、ハイバル・パフトゥンクワ州、パンジャブ州、バロチスタン州を通る中央回廊となる。[102]
カラコルムハイウェイ
CPECプロジェクトには、カラコルムハイウェイ（KKH）のパキスタン区間を形成する国道35号線（N-35）の再建と改良が含まれる。KKHは、中国とパキスタンの国境からハサンアブダル近郊のブルハンの町まで、全長887キロメートルに及ぶ。ブルハンでは、既存のM1高速道路がシャー・マクソード・インターチェンジでN-35と交差する。そこからM1高速道路とM2高速道路を経由してイスラマバードとラホールに続く。ブルハンは、東部線形と西部線形の交差点にもなる。
ブルハンとライコット間の487キロメートル区間の改良は、正式にはカラコルムハイウェイフェーズ2プロジェクトと呼ばれています。N-35の南端では、ブルハンとハベリアン間の59キロメートル、4車線の制限付きアクセス高速道路の建設が進行中で、正式にはE-35高速道路と命名される予定です。[103]ハベリアンの北では、次の66キロメートルがハベリアンとシンキアリ間の4車線の2車線道路に改良されます。[104]この部分の着工は2016年4月に開始されました。[105]
シンキアリ北部からチラス近郊のライコットまで延びる全長354キロメートルの道路は、2車線の高速道路として建設される予定である。[105]シンキアリとタコット間の第1区間の建設は、さらに南にあるハベリアンからシンキアリまでの4車線の2車線道路の建設と並行して、2016年4月に始まった。[106]両区間とも、約12億6千万ドルの費用で42か月以内に完成する予定であり、資金の90％は中国輸出入銀行から低金利の優遇融資の形で提供される。[106] [107] [108]
タコットとライコットの間には、パキスタン政府がディアマー・バシャ・ダムやダス・ダムなど、いくつかの水力発電プロジェクトを計画中または建設中の地域がある。これらのプロジェクト周辺のN-35の区間は、ダム建設に合わせて完全に再建される。[109]一方、N-35のこの区間は、ダム建設が完全に始まるまで、現在の状態からアップグレードされている。この区間の改良プロジェクトは、約7,200万ドルの費用で2017年1月までに完了する予定である。[110] [111]次の335キロメートルの道路は、ライコットと中国・パキスタン国境を結んでいる。この道路区間の再建は、 2010年のパキスタン洪水による大きな被害を受けて、CPECイニシアチブの前に始まった。再建の大部分は、5億1,000万ドルの費用で2012年9月までに完了した。[112]
2010年、中国とパキスタンの国境付近の地域を大地震が襲い、大規模な地滑りを引き起こしてインダス川をせき止め、アッタバード湖が形成されました。カラコルムハイウェイの一部は湖に水没し、すべての車両は新しくできた貯水池を渡るためにはしけ船に乗ることを余儀なくされました。アッタバード湖周辺の24キロメートルにわたる橋とトンネルの建設は2012年に始まり、完成までに36か月かかりました。2つの大きな橋と5キロメートルのトンネルで構成されるバイパスは、2億7500万ドルの費用で2015年9月14日に一般公開されました。[113] [114]さらに、ギルギットとスカルドゥ間の175キロメートルの道路は、4億7500万ドルの費用で4車線道路にアップグレードされ、N-35からスカルドゥに直接アクセスできるようになります。[115] [116]
東の配置
CPECの「東部路線」という用語は、シンド州とパンジャブ州にある道路プロジェクトを指し、その一部は1991年に初めて構想された。[117]東部路線の一部として、1,152キロメートルの高速道路がパキスタンの2大都市であるカラチとラホールを結び、最高時速120キロメートルで走行できるように設計された6車線の制限付きアクセス高速道路となる。[118]プロジェクト全体の費用は約66億ドルで、資金の大部分は中国のさまざまな国有銀行によって提供される。[119]
東部高速道路プロジェクト全体は4つのセクションに分かれています。カラチとハイデラバード間の136キロメートルのセクション（M9高速道路としても知られています）、ハイデラバードとスッカル間の345キロメートルのセクション、スッカルとムルターン間の392キロメートルのセクション、[120]およびアブドゥルハキームの町を経由してムルターンとラホール間の333キロメートルのセクションです。[121]
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このプロジェクトの第1区間は、カラチ港からハイデラバード市とシンド州内陸部への高速道路アクセスを提供する。現在カラチ・ハイデラバード間のスーパーハイウェイとして知られているこの区間の改修と建設工事は、2015年3月に始まり、6車線の制限付きアクセスのM9高速道路への改造を目指しており、約30か月で完成した。[122] 2017年2月、完成した高速道路の75キロメートルの区間がナワズ・シャリフ首相によって一般公開された。[123]
ハイデラバードのM9高速道路の終点から、カラチ・ラホール高速道路は6車線の制限付きアクセス高速道路としてスッカルまで続き、M6高速道路としても知られる。この区間は全長345キロメートル[120]で、17億ドルの費用がかかると見込まれている。[124]これにより、特にマティアリ、ナワーブシャー、カイルプールの町の近くで、シンド州内陸部への高速道路アクセスが提供される。このプロジェクトでは、インダス川と灌漑用水路に7つのインターチェンジと25の橋を建設する必要がある。[125]この高速道路の計画ルートは、いくつかのセクションで既存の国道とインダスハイウェイとほぼ平行に走っている。2016年7月、パキスタン政府は、このプロジェクトが建設・運営・譲渡方式で国際入札に開放され、中国と韓国の企業がこのプロジェクトに興味を示していると発表しました。[124]
高速道路のスッカルからムルターンまでの392キロメートルの区間は、28億9000万ドルの費用がかかると見積もられている。[ 118]この区間の建設は2016年5月6日に始まり、2019年9月に完了した。[126]この道路は6車線の制限付きアクセス高速道路で[127]、ルート沿いに11のインターチェンジ、10の休憩施設、492の地下道、54の橋がある。[126] 2016年1月、パキスタン政府は中国国家建設エンジニアリングに建設契約を授与した。[118]しかし、中華人民共和国政府からの資金の支払いの最終承認は2016年5月まで与えられなかった。[108] [118]プロジェクト費用の90％は中国からの譲許的融資によって賄われ、残りの10％はパキスタン政府が資金を提供している。[128]この区間の建設には36ヶ月かかると予想されている。[118]
ムルターンとラホール間の区間の建設は、約15億ドルの費用がかかり、[129] 2015年11月に開始されました。 [130]このプロジェクトは、中国鉄道建設集団公司とパキスタンのザヒル・カーン・アンド・ブラザーズ・エンジニアズの合弁事業です。[131]この高速道路区間の全長は333キロメートルですが、カネワルとアブドゥル・ハキーム間の最初の102キロメートルはM4高速道路の一部であり、アジア開発銀行の資金提供を受けています。[132] [133]アブドゥル・ハキームとラホール間の残りの231キロメートルは、現在CPECの一環として建設中ですが、これによりこの高速道路区間が完成します。[134]
西側の配置
CPECプロジェクトは、西部路線の一環として、パキスタンのバロチスタン州、ハイバル・パフトゥンクワ州、パンジャブ州西部の道路網を拡張・改良する計画である。このプロジェクトでは、2018年半ばまでに数百キロメートルの道路を2車線および4車線の分離高速道路に改良し、将来的には6車線の高速道路に改良できるように土地を取得する。[135] CPECプロジェクトには、バロチスタン州だけで870キロメートルの道路の再建が含まれており、そのうち620キロメートルは2016年1月までにすでに再建されていた。[136]
西部ルートの道路網は、パンジャブ州北部のブルハンとハサン・アブダルの町の近くにあるM1高速道路のバラマ・バタール・インターチェンジから始まります。 [137]新しく改修されたカラコルム・ハイウェイは、ブルハンで西部ルートに接続し、ここで新しい285キロメートルの制限付きアクセスのブラマ・バタール-ヤリク高速道路が始まります。[138]この高速道路は、デラ・イスマイル・ハーンのすぐ北にあるヤリクの町の近くで終了します。[139]このプロジェクトの起工式は2016年5月17日に行われ、2022年1月5日に開通しました。[140]この高速道路は、ミアンワリでシンド・サガール・ドアブ地域とインダス川を横断し、ハイバル・パフトゥンクワ州に入ります。このプロジェクトには、11のインターチェンジ、74の暗渠、およびインダス川、ソーン川、クラム川に架かる3つの主要な橋が含まれます。[141]プロジェクトの総費用は約10億5,000万ドルでした。[142]
新しいブラフマ・バフタール・ヤリク高速道路の南端では、ハイバル・パフトゥンクワ州のデラ・イスマイル・ハーンとバロチスタン州のゾーブの間でN-50国道が改良され、将来的にはゾーブとクエッタ間の再建も計画されている。 [143]改良された道路は、2つの都市間の205キロメートルに及ぶ4車線の2車線道路となる。[144]改良されるN-50の最初の部分は、ゾーブとムガルコット間の81キロメートルの区間で、2016年1月に着工される。[145]この区間は、8,600万ドルの費用で2018年までに完成する予定である。[143]このプロジェクトはCPECの西側連携の重要な要素であるが、[145]その資金はCPECに先立つ2014年の協定に基づくアジア開発銀行から提供される予定であり、[146] [147]英国国際開発省から提供される助成金からも提供される予定である。[148]
クエッタから南に向かうと、CPECの西ルートはN-25国道を経由して中央バロチスタン州のスラブの町まで続きます。スラブからはN-85国道が470キロメートル延び、中央バロチスタン州とトゥルバト市近くの南西部バロチスタン州のホシャブの町を結びます。この道路区間は2016年12月に予定通り完成しました。[149] [150]
西部ルート沿いでは、ホシャブとグワダルの町は、M8高速道路の新たに建設された193キロメートルの区間で結ばれている。ホシャブとグワダルを結ぶこの区間は、2016年2月にナワーズ・シャリフ首相によって完成し、開通した。[151]
西方ルートでは、そのルート沿いに特別経済区が設けられる予定であり[152]、少なくとも7つはハイバル・パフトゥンクワ州に計画されている。[135]
中央揃え
CPECの「中央線形」の長期計画には、CPECの最短ルートとなる道路網が含まれている。この道路網はグワダルを起点に、バシマ、フズダル、スッカル、ラジャンプル、ラヤー、ムザッファルガル、タラガンを経由して内陸部を走り、ブラフマ・バタール・ヤリク高速道路を経由してカラコルム・ハイウェイに接続する。[153]
関連道路プロジェクト
- ADBが資金提供したプロジェクト
ファイサラバードとムルターンを結ぶ全長184キロメートルのM-4高速道路はCPECプロジェクトには含まれないが、CPECの交通網にとって極めて重要だと考えられている。この道路はアジア開発銀行とアジアインフラ投資銀行によって資金提供され、[132]これらの銀行が共同で資金を提供する初のプロジェクトとなる。[154]さらに、英国政府は2015年10月にM4高速道路プロジェクトの一部を建設するために9,070万ドルの助成金を発表した。[155]
マンセラ南部のカラコルムハイウェイは、アクセス制限付き高速道路にアップグレードされ、正式にはE-35高速道路と呼ばれる。グワダルと中国を結ぶルートにとって極めて重要であるにもかかわらず、E35はCPECの資金によって賄われることはない。代わりに、アジア開発銀行[156]と英国からの1億2,160万ドルの助成金[157]によって資金が提供される。E35高速道路、M4高速道路、カラチ・ラホール高速道路が完成すると、マンセラからカラチまでの1,550キロメートルにわたってアクセス制限付き高速道路で連続した高速道路移動が可能になる。
ゾブとクエッタのほぼ中間に位置するバロチスタン州のキラ・サイフラの町は、N50国道とN70国道の交差点に位置している。この2本の道路は、クエッタと南パンジャブのムルターンを結ぶ447キロメートルのルートを形成している。N70プロジェクトは正式にはCPECの一部ではないが、CPEC西部路線をムルターンでカラチ・ラホール高速道路に接続する。キラ・サイフラとワグム間のN70の126キロメートル区間の再建は2018年までに完了する予定であり、[158]アジア開発銀行からの1億9500万ドルのパッケージ、[147]英国国際開発省からの7240万ドルの助成金によって資金が賄われている。[148]
鉄道プロジェクト
CPECプロジェクトは、2020年までにカラチとペシャワール間のメインライン1鉄道全体を再建することを含む、パキスタンの老朽化した鉄道システムへの大規模なアップグレードに重点を置いています。 [159]この鉄道は現在、パキスタン鉄道の輸送量の70％を処理しています。[160] 2022年5月25日現在、中国が資金提供に消極的であるため、プロジェクトは停滞しています。[161]停滞しているメインライン1鉄道に加えて、メインライン2とメインライン3のアップグレードと拡張が計画されています。 CPEC計画には、2030年までに標高4,693メートルのクンジェラブ峠を越える鉄道リンクを完成させ、中国と東アジアの商品をパキスタンのカラチとグワダルの海港に直接アクセスできるようにすることも含まれています。[160]
プロジェクトの第一段階として、250両の新しい客車の調達と21の鉄道駅の再建も計画されており、パキスタンの鉄道システムへの総投資額は2019年末までに約50億ドルに達する。[162]このうち180両はイスラマバード近郊のパキスタン鉄道客車工場で製造される予定であり、[163]パキスタン政府は後日さらに800両の客車を調達する予定であり、そのうち595両をパキスタンで製造することを目標としている。[163]
2018年9月、イムラン・カーン首相率いる新政府は、資金負担のため、鉄道への中国の投資を20億ドル削減し、62億ドルとした。[164]
メインライン1
CPECの「アーリーハーベスト」計画には、カラチとペシャワールを結ぶ全長1,687キロメートルのメインライン1鉄道（ML-1）の全面改修が含まれている[要出典] 。この計画は2015年に最初に浮上したが[165]、2023年1月現在、プロジェクトの建設はまだ始まっておらず、資金が確保されたのは2022年11月になってからである[166] 。プロジェクトの総費用は82億米ドルと見積もられている[167] 。
改良計画には、カラチからペシャワールまでの線路を複線化し、高低差を設け、通信による列車制御を導入することが含まれています。[168]これらの改良により、容量が増加し、路線の列車の速度が向上します。[169]
メインライン2
CPECプロジェクトでは、ML-1のアップグレードに加え、シンド州のコトリと北部パンジャブ州のアトック間をラルカナとデラ・ガジ・ハーンを経由して結ぶ全長1,254キロメートルのメインライン2（ML-2）鉄道の同様の大規模なアップグレードも求められている。[170]パキスタン北部に向かうこのルートは、ラホールに向かう東のコースを取るML-1とは異なり、インダス川とほぼ並行している。このプロジェクトには、グワダルをシンド州のジャコババードの町と結ぶ計画も含まれており、[171]ジャコババードはML-2とML-3鉄道の交差点にある。
メインライン3
メインライン3（ML-3）鉄道の中期計画には、クエッタ近郊のボスタンとデラ・イスマイル・ハーン近郊のバカール地区のコトラ・ジャムを結ぶ560キロメートルの鉄道路線の建設が含まれている。[172]この路線はアフガニスタン南部へのアクセスを提供する。この路線はクエッタとゾブを通過し、コトラ・ジャムで終了し、2025年までに建設が完了する予定である。[160]
クンジェラブ鉄道
CPECの長期プロジェクトには、ハベリアン市と中国国境のクンジェラブ峠を結ぶ全長682キロメートルのクンジェラブ鉄道の建設も含まれており、 [172]新疆ウイグル自治区カシュガルにある中国の蘭鑫鉄道への延伸も予定されている。この鉄道はカラコルムハイウェイとほぼ並行し、2030年までに完成する予定である。[160]
プロジェクト全体の費用は約120億ドルと見積もられており、完成には5年かかる。ハヴェリアンと中国国境間の鉄道建設の最終的な実現可能性を立証するための3億ルピーの調査がすでに進行中である。[173]予備的な実現可能性調査は2008年にオーストリアのエンジニアリング会社TBACによって完了した。[174]
ラホールメトロ
ラホールメトロのオレンジラインは、CPECによる重要な商業プロジェクトです。[175]この16億ドルのプロジェクトは、当初2017年冬までに完了する予定でした。しかし、数回の遅延に直面し、最終的に2020年10月25日に開始されました。オレンジラインは27.1キロメートル（16.8マイル）に及び、そのうち25.4キロメートル（15.8マイル）は高架で、残りの部分はジャイナ寺院とラクシュミチョークの間で地下です。このプロジェクトは1日あたり25万人の通勤者を輸送する能力があり、2025年までに1日あたり50万人の通勤者に増やす計画です。現在、ラホールメトロのオレンジラインは完全に運用されています。[176]これは、パキスタンのパンジャブ州ラホールで最初の自動高速輸送路線であり、パキスタン初の無人地下鉄です。パンジャブ大量輸送局によって運営され、ラホールメトロシステムの一部を構成しています。
エネルギー分野のプロジェクト
パキスタンの現在の発電能力は24,830MWである。[177]エネルギー発電はCPECプロジェクトの主要な焦点であり、この分野に約330億ドルが投資される予定である。[54] CPECの「早期収穫」プロジェクトの一環として、2018年3月までに推定10,400MWの電力が発電される予定である。[57]
CPECによるエネルギープロジェクトは、中国政府やパキスタン政府ではなく、民間の独立系発電事業者によって建設される。 [178]中国輸出入銀行はこれらの民間投資に5～6%の金利で融資する一方、パキスタン政府は契約上、事前に交渉されたレートでこれらの企業から電力を購入する義務がある。[179] 2020年4月、 COVID-19パンデミックの影響を受けたパキスタンは、中国に対し、300億ドル相当の電力プロジェクトの返済条件を緩和するよう要請した。[180] [181]
再生可能エネルギー
2018年3月、パキスタンは建設中の発電所の完成後、水力発電プロジェクトを優先すると発表した。[77]パキスタンは2030年までに電力需要の25%を再生可能エネルギー源から生産することを目指している。 [182]中国のゾナジー社は、世界最大の太陽光発電所であるバハワルプル近郊の6,500エーカーのカイデ・アザム太陽光発電所の建設を2016年12月までに完了する予定であり、推定容量は1,000MWである。 [183] [184]新疆サンオアシス社によって完了したプロジェクトの第1フェーズの発電容量は100MWである。[185]残りの900MWの容量は、CPECの下でゾナジー社によって設置される。[185]
トルコの企業ゾルル・エネルジが建設したジンピル風力発電所は、すでにパキスタン政府に56.4MWの電力を販売し始めている。[186] CPECの下では、中国・パキスタン合弁企業のユナイテッド・エナジー・パキスタンなどが6億5900万ドルの費用をかけてさらに250MWの電力を生産する予定である。[187] [188]別の風力発電所であるダウード風力発電プロジェクトは、ハイドロチャイナが1億1500万ドルの費用をかけて開発中で、2016年8月までに50MWの電力を生産する予定である。[189]
SKハイドロコンソーシアムは、パキスタンのハイバル・パフトゥンクワ州カガン渓谷で、中国の輸出入銀行の融資を受けて、 18億ドルをかけて870MWのスキ・キナリ水力発電プロジェクトを建設している。 [190] [191]ジェルム川で開発中の15億ドルのアザド・パタン水力発電プロジェクトは、ゲゾウバ・グループがスポンサーとなっている。発電容量700.7MWのこのプロジェクトは、ジェルム川カスケードで提案されている5つのプロジェクトの中で最も低い発電料金となる。[192]
カロット水力発電プロジェクトは中国のシルクロード基金によって資金提供された。[193] : 221 これは同基金の最初のプロジェクトであり、回廊の優先課題の一つであるパキスタンのクリーンエネルギー支援に重点を置いたプロジェクトの一部であった。[193] : 221–222
パキスタンと中国はまた、4,500MW、140億ドルのディアマー・バシャ・ダムをCPECプロジェクトに含めることについても議論したが、[194] 2015年12月時点では正式な決定は下されていないが、パキスタン当局は最終的な含められることに楽観的である。[195] 2017年11月14日、パキスタンはディアマー・バシャ・ダムをCPECの枠組みの下で資金調達するという入札を取り下げた。 [196]
中国三峡集団が建設中の24億ドル、1,100MWのコハラ水力発電プロジェクトは、CPECの発表より前に始まったが、プロジェクトの資金はCPECの資金から提供される予定である。[197]このプロジェクトは、パキスタン統治下のカシミール政府、中国政府、三峡集団によって2020年に承認されたが、[198]カシミールを自国の領土であると主張するインドが抗議した。[199]再生可能エネルギープロジェクトには、640MWのマール水力発電プロジェクトも含まれる。[200]
石炭
再生可能エネルギープロジェクトはいくつかあるが、CPECによる新たな発電能力の大半は石炭火力発電所から生み出される予定で、CPECの「アーリーハーベスト」プロジェクトの一環として、2019年初めまでに58億ドル相当の石炭火力発電プロジェクトが完了する予定だ。
5月26日、マティアリとラホールの間に660kVの送電線が敷設されることが発表された。電力はタール、ポート・カシム、ハブの石炭火力発電所で生産される。この送電線は2,000MWの供給能力を持ち、2時間10%の過負荷に耐えられる。[201]
- バロチスタン
バロチスタン州では、中国の中国電力投資公司とパキスタンのハブ電力会社の合弁企業によって、カラチ近郊のハブに660MWの発電能力を持つ9億7000万ドルの石炭火力発電所が建設されている。これは、石炭から1,320MWを生産する20億ドル規模の大規模プロジェクトの一部である。[202]
グワダルでは300MWの石炭火力発電所も開発されており、無利子ローンによって資金調達されている。[95]グワダルの開発には、グワダル中心部の132kV（AIS）グリッドステーションと関連する直流送電線、およびグワダル深海港のその他の132kVサブステーションも含まれる。[203]
- パンジャブ
2017年7月3日からフル稼働している18億ドルのサヒワル石炭火力発電所プロジェクト[204]は、パンジャブ州中央部に位置し、1,320MWの発電能力を持つ。この発電所は、華能山東と山東如意という2つの中国企業の合弁企業によって建設され、両社が共同で所有・運営している。[205]パキスタンは、このコンソーシアムから1kWhあたり8.36米セントの価格で電力を購入する予定である。[206]
パンジャブ州ソルト・レンジにあるピンド・ダダン・カーン市に炭鉱と300MWの石炭火力発電所を建設する5億8900万ドルのプロジェクトは、中国機械工程公司によって進められている。[207]パキスタンのNEPRAは、中国企業が提案した11.57米セント/kWhという比較的高い料金を検討したことで批判に直面している。 [ 208]この料金は2014年に当初8.25米セント/kWhに設定されていた。[209]中国企業は、石炭輸送コストの増加は、当初プロジェクトの主な供給源と考えられていた近隣の炭鉱からの石炭が入手できなくなったためだと主張した。同社は、石炭は遠く離れたシンド州から輸送する必要があり、採掘手順の非効率性により燃料費が30.5%増加すると主張した。[210]
- シンド
中国の上海電力は、シンド州のタール炭田に「タールI」プロジェクトの一環として、660MWの発電所2基を建設する。「タールII」プロジェクトは別のコンソーシアムによって開発される。[211] [212]この施設は地元産の石炭で稼働し、[213] 2018年に商業運転を開始する予定。[214]パキスタンの国家電力規制当局（NEPRA）は、タールIとタールIIの両方から、最初の330MWの電力については8.50米セント/kWh、次の660MWについては8.33米セント/kWh、さらに段階的に開発が進むにつれて、その後の1,099MWについては7.99米セント/kWhの料金で電力を購入することに合意した。[215] [216]
Thar-Iプロジェクトの近くで、中国機械工程公司とパキスタンのエングロ社は、 「Thar-IIプロジェクト」の一環として、2つの330MW発電所を建設する予定です。当初、彼らは2つの660MW発電所の建設を提案していました。また、プロジェクトの第1フェーズの一環として、年間最大380万トンの石炭を生産できる炭鉱を開発する予定です。[217] [より適切な情報源が必要]第1フェーズは2019年初頭までに完了する予定で、[218] 19億5000万ドルの費用がかかります。[219]後続のフェーズでは、10年間でさらに3,960MWの電力を生成することが期待されています。[212] Thar IおよびIIプロジェクトからの電力供給に必要なインフラストラクチャの一部として、21億ドルのマティアリからラホールへの送電線と15億ドルのマティアリからファイサラバードへの送電線もCPECプロジェクトの一環として計画されています。[57]
ポート・カシム近郊の1,320MW、20億8000万ドルのポート・カシム発電プロジェクトは、カタールのアル・ミルカブ・キャピタルと中国の電力建設公司（シノハイドロ・リソーシズ・リミテッドの子会社）との合弁事業となる。[220] [221]パキスタンのNEPRAとシノハイドロは、コンソーシアムから購入する電力の均一化料金を8.12米セント/kWhに設定することで合意した。[222]最初の660MW原子炉は2017年11月に稼働を開始した。[223]
液化天然ガス
液化天然ガス（LNG）プロジェクトもCPECにとって不可欠であると考えられている。中国政府はCPECの一環として、グワダルから同州ナワーブシャーまで25億ドルで711キロメートルのガスパイプラインを建設する意向を発表した。 [224]このパイプラインは全長2,775キロメートルのイラン・パキスタン・ガスパイプラインの一部となるように設計されており、グワダルとイラン国境間の80キロメートルの部分は、テヘランに対する制裁が緩和され次第接続される予定である。イランはすでに国境の自国側でパイプラインの900キロメートルの部分を完成させている。[58]
パイプラインのパキスタン部分は、国営の中国石油パイプライン局によって建設される予定である。[225] パイプラインの直径は42インチ（1.1メートル）で、1日あたり1 × 10 9立方フィート（2.8 × 10 7 m 3 ）の液化天然ガスを輸送する能力があり、計画されている沖合LNGターミナルが完成すると、さらに500 × 10 6立方フィート（1.4 × 10 7 m 3）の輸送能力が追加される。[226]このプロジェクトは、ガス輸出業者にパキスタン市場へのアクセスを提供するだけでなく、中国が自国の輸入ルートを確保することも可能にする。[227]
このプロジェクトは、ロシアの支援を受けてカラチとラホールの間に建設中で、2018年までに完成する予定の、総工費20億ドル、全長1,100キロメートルの南北液化天然ガスパイプラインと混同すべきではない。[228]また、トルクメニスタン、アフガニスタン、パキスタン、インドが関与する、計画 中の総工費75億ドルのTAPIパイプラインとも混同すべきではない。
現在中国の援助と資金提供を受けて建設中の他のLNGプロジェクトは、CPECの範囲を拡大するものの、資金提供は受けておらず、公式にはCPECの一部とはみなされていない。カスール近郊に建設中の1,223MWのバロキ発電所は、中国のハルビン電力公司が中国輸出入銀行の資金提供を受けて建設している。2015年10月、ナワーズ・シャリフ首相はシェイクプラ近郊の1,180MWのビヒ発電所の建設も開始した。[229]この発電所は、中国のハルビン電力公司と米国のゼネラル・エレクトリックが共同で建設している。 [230]この発電所はパキスタンで最も効率的な発電所になると予想されており、推定600万世帯に十分な電力を供給することになる。[230]この施設は2018年5月に稼働を開始した。 [231]
「早期収穫」プロジェクト
CPECの「アーリーハーベスト」計画の一環として、2018年から2020年の間に10,000メガワット以上の発電能力が開発される予定です。[57]一部の「アーリーハーベスト」プロジェクトは2020年まで完了しませんが、パキスタン政府はCPECを補完するプロジェクトの完了を通じて、2018年までにパキスタンの電力網に約10,000MWの発電能力を追加することを計画しています。
公式にはCPECの管轄外であるが、1,223MWのバロキ発電所と1,180MWのビッキ発電所はともに2018年半ばに完成した。[231] [232] [229] [233] 2018年夏に完成した969MWのニールム・ジェルム水力発電所と、2018年2月に完成した1,410MWのタルベラIV拡張プロジェクトと合わせて[234]、CPECと非CPECプロジェクトの組み合わせにより、2018年末までにパキスタンの電力網にさらに10,000MWが追加されることになる。[235] 2018年に開始予定のCASA-1000プロジェクトの一環として、さらに1,000MWの電力がタジキスタンとキルギスタンからパキスタンに輸入される予定である。 [236]
プロジェクト一覧
その他の協力分野
CPECの発表にはインフラプロジェクトだけでなく、中国とパキスタン間の協力分野も含まれていた。
農業と養殖
CPECには、水資源管理、畜産、その他の農業分野での協力規定が含まれている。計画には、農業情報システム、農業機器の保管と配布、機械化、実証と機械のリース、肥料生産などのプロジェクトが含まれており、具体的には、肥料80万トンとバイオ有機肥料10万トンの生産を目指している。[241] [242]この枠組みには、リモートセンシング（RS）と地理情報システム（GIS）、食品加工、農産物の収穫前と収穫後の取り扱いと保管、漁業と養殖を含む新しい動物と植物の品種の選択と育種に関する協力も含まれている。[243]
科学技術
CPECの一環として、両国は経済技術協力協定に署名し、[244]中国・パキスタン共同綿花バイオテクノロジー研究所を設立することを約束した。[244]また、両国は国家海洋局およびパキスタン科学技術省と協力して、中国・パキスタン共同海洋研究センターを設立することを約束した。[244]さらに、パキスタンと中国は宇宙研究の分野で協力することに合意した。[64]
2016年2月、両国はイスラマバード近郊に推定15億ドルの費用をかけてパキスタン・中国科学技術商業物流パークを設立することで合意した。[245]このパークは500ヘクタールの土地に建設され、パキスタンは中国の新疆生産建設兵団に土地を提供する予定で、10年間にわたってすべての投資は中国側から行われる予定である。[245]
2016年5月、4400万ドルを投じた全長820キロメートルのパキスタン・中国光ファイバープロジェクトの建設が開始された。これは国境を越えた光ファイバーケーブルで、ギルギット・バルティスタン州、ハイバル・パフトゥンクワ州、パンジャブ州の通信とICT産業を強化するとともに、パキスタンに通信トラフィックを伝送するための5番目のルートを提供するものである。[246] [247]このケーブルはグワダルまで延長される予定である。[248] [249] [99]
2019年5月、中国とパキスタンの副大統領はパキスタンにファーウェイ技術サポートセンターを設立することを決定した。[201]
CPECには、ムルリーの再放送局（RBS）での中国の助成金を通じてパキスタンテレビジョンコーポレーション向けの地上デジタルマルチメディア放送のパイロットプロジェクトを設立することが含まれています。 [250] ZTEコーポレーションは、地上デジタルテレビ技術の研究開発、スタッフのトレーニング、コンテンツ作成でパキスタンテレビジョンコーポレーションと協力します。この協力には、国際協力の一環として、テレビやセットトップボックスを含むさまざまな分野で中国の多国籍企業との提携が含まれます。[251]
その他の分野
両国はまた、麻薬対策から気候変動の軽減に向けた取り組みまで、さまざまな分野で協力することを約束した。さらに、両国は銀行部門間の協力を強化し、中国中央テレビとパキスタンテレビの関係を緊密化することに合意した。[244]
パンジャブ大学に孔子学院が2019年に開設される予定である。さらに、ノウシェラ近郊のM1高速道路沿いにラシャカイ特別経済区も計画されている。 [201]
ファイナンス
優遇融資
パキスタン政府が開発中の約110億ドル相当のインフラプロジェクトは、当初の3％から金利を引き下げるよう中国政府に働きかけ、1.6％の金利で融資される予定である。 [ 84] [252]融資は中国輸出入銀行、中国開発銀行、中国工商銀行によって行われる。[253]比較すると、世界銀行が融資したパキスタンのこれまでのインフラプロジェクトに対する融資の金利は5％から8.5％であったが、[254]市場融資の金利は12％に近づいている。[255]
この融資金はパキスタン政府が計画し実行するプロジェクトに充てられる。約66億ドルのカラチ・ラホール高速道路の一部はすでに建設中である。[119] [256]ムルターンからスッカルまで392キロメートルを結ぶ29億ドルのフェーズも承認されており、[257]費用の90%は中国政府が優遇金利で融資し、残りの10%はパキスタン政府の公共部門開発プログラムが融資する。[258] 2016年5月、29億ドルの融資は2016年5月4日に中華人民共和国政府から最終承認を受け、2.0%の金利で優遇融資として提供される。[108]パキスタン国道庁は、融資が最終承認された直後に請負業者が現場に到着したと報告した。[108]
中国開発銀行は、カラコルムハイウェイのブルハンとライコット間の487キロメートル区間の再建に9億2000万ドルを融資する。 [259] [260]中国輸出入銀行は、この487キロメートルの道路のうちハヴェリアンからタコットまでの区間の建設にさらに12億6000万ドルを融資し、 [106] [107]低金利の優遇融資として配分する。[108]
計画されている1号線鉄道の改修費用82億ドルのうち70億ドルは、中国の国有銀行による優遇融資によって賄われる予定である。[261]
長らく計画されていたラホールメトロの27.1km、16億ドルのオレンジラインは商業プロジェクトとみなされており、[244]中国輸出入銀行の1.6%の金利の対象とはならない。中国が当初計画されていた3.4%の金利を引き下げることに同意したため、代わりに2.4%の金利で融資されることになる[262]。[263]
パキスタンと中国を結ぶ全長820キロメートルの光ファイバーケーブルである4400万ドルのパキスタン・中国光ファイバープロジェクトは、他のプロジェクトに適用されている1.6％の金利ではなく、2％の金利の優遇融資を利用して建設される予定である。[264]
無利子ローン
2015年8月、中国政府はグワダルにおける複数のプロジェクトに対する合計7億5,700万ドルの優遇融資を無利子融資に転換すると発表した。[84]現在、これらの無利子融資によって資金調達されているプロジェクトには、1億4,000万ドルのイーストベイ高速道路プロジェクト、1億3,000万ドルのグワダル防波堤設置、3億6,000万ドルのグワダル石炭火力発電所、2,700万ドルのグワダル港の浚渫バースプロジェクト、および1億ドルのグワダル300床の病院がある。[84]その結果、パキスタンはこれらの融資の元金のみを返済すればよいことになる。
2015年9月、中国政府はまた、2億3000万ドルのグワダル国際空港プロジェクトは、もはや融資ではなく、パキスタン政府に返済義務のない補助金で建設されると発表した。[252]
民間コンソーシアム
155億ドル相当のエネルギープロジェクトは、中国政府やパキスタン政府ではなく、中国・パキスタン合弁企業によって建設される予定である。中国輸出入銀行はこれらの投資に5～6%の金利で融資する一方、パキスタン政府は契約上、事前に交渉されたレートでこれらの企業から電力を購入する義務がある。[179]
例えば、1,223MWのバロキ発電所は、パキスタン政府が開発しているわけではないため、1.6%の優遇融資金利の恩恵を受けていない。代わりに、民間投資とみなされ、その建設はハルビン電力とハビブ・ラフィク・リミテッドのコンソーシアムによって行われ、国際的な競争相手に勝った。[265]中国の国有銀行はコンソーシアムに5%の金利で融資を行い、[266]パキスタン政府はユニットあたり7.973セントの最低入札レートで電力を購入する。[265]
ADBの支援
ハザラ高速道路はグワダルと中国を結ぶルートの重要な部分と考えられている。しかし、M-15はCPECの資金で賄われるのではなく、アジア開発銀行によって資金提供される予定である。 [ 156]
N70プロジェクトは、正式にはCPECの一部ではないが、CPECの西部路線をムルターンのカラチ・ラホール高速道路に接続する。このプロジェクトは、2015年5月に発表されたアジア開発銀行による1億9500万ドルのパッケージの一部として融資され、 N70国道とN50国道の改良を目的としている。[147] 2016年1月、英国国際開発省は、バロチスタン州の道路改良のために7240万ドルの助成金を発表し、アジア開発銀行の融資総額を1億9500万ドルから1億2260万ドルに削減した。[148]
ファイサラバードとムルターンを結ぶM -4高速道路は、 CPECの一環として中国政府から資金提供を受けていない。その代わり、アジアインフラ投資銀行が部分的に資金を提供する初のインフラプロジェクトとなり、アジア開発銀行からの共同融資総額は約2億7500万ドルとなる。[132]プロジェクトの一部は、2015年10月に英国政府がM4高速道路プロジェクトのゴジラ-ショルコット区間の建設のために発表した9070万ドルの助成金によっても賄われる予定である。[155]
インパクト
2024年初頭現在、CPECはBRIの中で最も開発が進んでいる陸上回廊である。[267] : 42 CPECは、人口100万人以上の都市12都市と、人口10万人以上の都市18都市を通過している。[267] : 42
2017年1月8日、フォーブスは、CPECは、次のグローバリゼーション時代のルールを形成し、今後何年にもわたって中国の輸出と投資のエンジンを動かし続けるという中国のビジョンの一部であると主張した。[268]
中国の李克強首相によれば、このプロジェクトを通じたパキスタンの発展は「国民を原理主義から引き離す」可能性があるという。[11]
元EU外交官のブルーノ・マサンスは、CPECの影響もあり、 BRIは国家政策を超えて他国の産業政策に影響を及ぼす世界初の国際産業政策であると述べている。 [267] : 165
パキスタン経済
CPECはパキスタンの歴史における画期的なプロジェクトとみなされており、独立以来パキスタンが誘致した最大の投資であり、中国が外国に誘致した最大の投資でもある。[269] [270] CPECはパキスタンにとって経済的に不可欠であり、経済成長の推進に貢献していると考えられている。[271]パキスタンのメディアと政府は、CPECへの投資をこの地域の「ゲームと運命を変えるもの」と呼んでおり、[272] [273]中国とパキスタンはともに、パキスタンを地域の経済の中心地に変革し、両国の関係をさらに深めるための大規模な投資計画を目指している。[274] CPECの発表から約1年後、中国海外港湾ホールディングスの張宝中会長はワシントンポスト紙に対し、グワダルの工業地帯の道路、電力、ホテル、その他のインフラにさらに45億ドルを費やす予定であると語った。[15]これはパキスタンへの外国直接投資としては過去最大額である。
2017年初頭の時点で、パキスタンは4,500MWを超える定期的なエネルギー不足に直面しており[55] 、その結果、1日あたり最大12時間の定期的な停電が発生し、[56]年間GDPが2〜2.5％減少すると推定されています。[56]ファイナンシャルタイムズは、これらの電力不足は外国投資の大きな障害であり、パキスタンのインフラと電力プロジェクトへの中国の投資は「好循環」を生み出し、さまざまな分野で外国投資にとってパキスタンをより魅力的なものにすると期待されていると指摘しました。[275]世界銀行は、電力の供給不足がパキスタンの経済成長と投資の両方にとって大きな制約であると考えています。
エネルギー分野における中国の投資の影響は、パキスタンが電力生産の黒字を達成した2017年12月までに明らかになった。パキスタン連邦電力大臣のアワイス・レガリは、合計8,600の給電線のうち5,297の給電線で停電が完全に解除されたと発表した。彼はまた、国の電力生産が16,477メガワットに増加し、需要を2,700メガワット上回ったと主張した。[276]
パキスタンの大規模な繊維産業は長期にわたる停電により深刻な影響を受けており、ファイサラバードの繊維工場の約20％が電力不足のために閉鎖された。[277] CPECの「アーリーハーベスト」プロジェクトは、2018年までにこれらの電力不足に対処し、パキスタンの発電能力を10,000メガワット以上増加させることが期待されている。[57]インフラとエネルギー供給が改善されることで、パキスタン政府は2018年までに経済成長率が7％に達すると予想している。[278]
パキスタンの元首相シャウカット・アジズ氏は2016年5月、CPECプロジェクトによる経済成長がパキスタンの治安情勢の安定化に役立つだろうと述べた。[279]世界銀行も、治安上の懸念がパキスタンの持続的な経済成長の妨げになっていると指摘している。[280]
中国外務省報道官の華春瑩氏によると、この回廊は「南アジアと東アジアの連結の原動力となる」という。パキスタン・中国研究所のムシャヒド・フセイン会長はチャイナ・デイリーに対し、この経済回廊は「中国、イラン、アフガニスタンを含み、ミャンマーまで広がる『大南アジア』の地域統合に極めて重要な役割を果たすだろう」と語った。[37]この回廊が完全に建設されると、中国製品に課される通過料金から年間数十億ドルに上る多額の収入が見込まれる。[281] ガーディアン紙は「中国は切望されているインフラを建設するだけでなく、パキスタンをその壮大な経済的、戦略的野望の重要なパートナーにしようとしている」と指摘した。[282]
ムーディーズ・インベスターズ・サービスは、このプロジェクトをパキスタンにとって「信用にプラス」と評している。2015年、同機関は、プロジェクトの主なメリットの多くは2017年まで実現しないものの、経済回廊のメリットの一部はそれ以前にも生じ始める可能性が高いと認めた。[283]アジア開発銀行は、「CPECは、特定の地理に沿って経済主体を結び付ける。大量の経済資源と主体が集中する都市景観を中心とした経済結節点またはハブ間の接続を提供する。市場の需要側と供給側を結び付ける」と述べた。[284] 2016年11月14日、ハイアット・ホテルズ・コーポレーションは、バーリア・タウン・グループと提携してパキスタンに4つの施設をオープンする計画を発表し、6億ドルの投資の理由としてCPECへの投資を挙げた。[285]
2017年3月12日、パキスタンのブローカー会社のコンソーシアムは、パキスタンは30年間で中国に900億ドルを支払うことになり、2020年度以降は年間平均30～40億ドルの返済になると報告した。報告書はさらに、CPEC関連の輸送によりパキスタンは年間4億～5億ドルの収益を上げ、2025年度までパキスタンの輸出を毎年4.5％増加させる可能性があると述べた。[286]
中国経済
CPECは、中国がグローバルバリューチェーンにおける地位を向上させる上で重要な要素となっている。[267] : 42
中国にとってのCPECの重要性は、中国の第13次5カ年開発計画にそれが組み込まれていることに反映されている。[287] [288] CPECプロジェクトは、中国にエネルギー供給の代替ルートと中国西部への新しい貿易ルートを提供する。パキスタンはインフラのアップグレードとより信頼性の高いエネルギー供給から利益を得ることになる。[289] [290]
CPECと「マラッカ・ジレンマ」
マラッカ海峡は中国にとってヨーロッパ、アフリカ、中東への最短の海上ルートとなっている。[291]中東からのエネルギー輸入の約80％もマラッカ海峡を通過している。[292]世界最大の石油輸入国である中国にとって[43]エネルギー安全保障は大きな懸念事項であり、特に中東からの石油輸入に使用されている現在の海路は米国海軍によって頻繁に巡視されているためである。[要出典]
中国が米国[誰? ]からの敵対的行動に直面した場合、マラッカ海峡を通じたエネルギー輸入が中断され、中国経済が脅かされる可能性がある。このシナリオは「マラッカ・ジレンマ」と呼ばれることが多い。[292]マラッカ海峡の脆弱性に加えて、中国は、中国、台湾、ベトナム、フィリピン、米国の間で緊張の原因となっている係争中のスプラトリー諸島とパラセル諸島に近い南シナ海を通る海路にも依存している。 [293] CPECプロジェクトは、中国のエネルギー輸入がこれらの紛争地域を迂回できるようにし、西を通る代替ルートを提供することで、米国と中国の対立の可能性を減らすことを目指している。[294]しかし、グワダルから中国へのパイプラインは非常にコストがかかり、困難な地形や潜在的なテロなど、物流上の大きな課題に直面し、中国の全体的なエネルギー安全保障への影響は最小限であると示唆する証拠がある。[295]
中国がグワダルに権益を持つことで、大西洋と太平洋を結ぶ石油輸送の重要なルートであるインド洋での影響力を拡大することも可能になる。中国にとってもうひとつの利点は、マラッカ海峡を迂回できることである。現在、中国が輸入する石油の60％は中東から来ており、そのうち80％がこの海峡を通って中国に輸送されている。この海峡は、南シナ海、東シナ海、黄海を通る、海賊が横行する危険な海上ルートである。
外交問題評議会[296]
中国西部へのアクセス
CPECの連携により、不安定な新疆ウイグル自治区との連結性が強化され、公的投資と民間投資の両方を誘致する可能性が高まる。[291]このプロジェクトは、中国の第13次5カ年開発計画に含まれていることからもわかるように、中国とパキスタンの関係において中心的な位置を占めている。[287] [288]さらに、CPECは、新疆ウイグル自治区だけでなく、近隣のチベットや青海省も対象とする中国の西部開発計画を支援する。[297]
CPECは、マラッカ海と南シナ海ルートへの中国の依存を減らすだけでなく、中東からのエネルギー輸入に、より短く、より費用対効果の高いルートを提供する。現在、中国への海路は約12,000キロメートルであるが、グワダル港から新疆までの距離は約3,000キロメートル、さらに新疆から中国東海岸まで3,500キロメートルである。[292]その結果、CPECは、中東、アフリカ、ヨーロッパへの中国の輸出入の輸送時間と距離を大幅に短縮すると期待されている。
アフガニスタンを迂回するルート
中国を経由して中央アジア諸国に至る代替ルートを確立するための交渉は、CPECの発表前に始まっていた。 2010年のアフガニスタン・パキスタン通過貿易協定は、パキスタンにアフガニスタン経由で中央アジアへのアクセスを認めたが、この協定は完全には実施されていない。1995年に初めて提案され、2004年に中国、パキスタン、カザフスタン、キルギスタンによって署名された4か国通過貿易協定（QATT）は、アフガニスタンを除くこれらの国間の通過貿易を促進することを目的としていた。[298] QATTの署名にもかかわらず、CPECの発表前には4か国間のインフラのつながりが不十分であったことが主な理由で、その潜在能力が完全に発揮されることはなかった。
アフガニスタンのアシュラフ・ガニ大統領は2015年4月にインドを訪問した際、パキスタン政府が2010年のアフガニスタン・パキスタン通過貿易協定にインドを含めない限り、「パキスタンのトラックに中央アジアへの平等な通過アクセスを提供しない」と述べた。[299]現在の通過貿易協定では、アフガニスタンはインドとの輸出貿易のためにカラチ港にアクセスでき、アフガニスタンの商品をパキスタンのどの国境まででも通過させることができる。しかし、アフガニスタンのトラックがワガ国境を通過する権利は付与されておらず、インドの商品をパキスタン経由でアフガニスタンに輸出することも許可されていない。[300]インドとパキスタンの間の緊張が続いているため、パキスタン政府はアフガニスタンとの貿易交渉にインドを含めることを躊躇しており、その結果、アフガニスタンとパキスタンの間の進展は限られている。
2016年2月、パキスタン政府は中央アジアへのアクセスにおいてアフガニスタンを完全に迂回する意向を発表した。計画には、中央アジア諸国がアフガニスタンを経由せずにカシュガル経由でパキスタンの港に到着できるようにQATTを復活させることが含まれていた。 [301]これにより、政治的に不安定なアフガニスタンを通過経路として頼る必要がなくなる。2016年3月初旬、アフガニスタン政府はパキスタンがアフガニスタンをタジキスタンへの経路として使用することに同意したと報じられており、パキスタン経由でインドへの相互アクセスを求める以前の要求を取り下げた。[302]
中央アジアへの代替ルート
中央アジア諸国の指導者らは、中国を経由して自国のインフラネットワークをCPECプロジェクトにつなげることに関心を示している。2015年8月にパキスタンのナワーズ・シャリフ首相がカザフスタンを訪問した際、カザフスタンのカリム・マッシモフ首相は、カザフスタンの道路網をCPECにつなげたいというカザフスタンの希望を伝えた。[303] 2015年11月、タジキスタンのエモマリ・ラフモン大統領がパキスタンを訪問した際、同大統領は、アフガニスタンを迂回してCPECをタジキスタンへの輸出入ルートとして利用するために、通過交通に関する四か国協定に加盟することに政府の関心があることを表明した。[304]この要請はパキスタン首相から政治的な支援を受けた。[304]
中国政府はすでに、キルギスのエルケシュタムを経由してカシュガルとキルギスのオシを結ぶ道路を改修している。さらに、中国の一帯一路構想の一環として、中国のウルムチとカザフスタンのアルマティを結ぶ鉄道が完成している。 [305]カザフスタンと中国の間にはすでに多数の陸上国境が存在している。中国政府はまた、ウズベキスタンのタシケントからキルギスへ鉄道を敷設し、中国とパキスタンへ接続する計画を発表した。[306]さらに、パミール高原道路は、クルマ峠を経由してタジキスタンからカシュガルへのアクセスを提供している。これらの接続は、中央アジア諸国にパキスタンの深水港へのアクセスを提供することで、CPECプロジェクトを補完し、 1970年代後半から内戦と政情不安に悩まされてきたアフガニスタンを効果的に迂回している。
チャバハール港との比較
2016年5月、インドのナレンドラ・モディ首相とイランのハッサン・ロウハニ大統領は、テヘランで12の協定に署名した。インドは、チャーバハールの既存の10のバースのうち1つを改修し、チャーバハール港の別のバースを再建することに合意した。[307]この改修は、インド製品のイランへの輸出を容易にし、アフガニスタンや中央アジアへの接続を可能にすることを目的としている。[308] 2017年2月現在、このプロジェクトは遅れており、イランとインドは遅延の責任を互いに非難している。[309]
インドのメディアの一部はこれを「中国・パキスタン経済回廊への対抗策」と呼んだが[310]、プロジェクトの総財務価値はCPECよりも大幅に低いと指摘されている[311] 。
インド外務省が発表した文書によると、インドとイランの代表団が署名した12の覚書の一環として、インドはインド輸出入銀行を通じて1億5000万ドルの信用枠を拡大する予定である。[312]さらに、India Ports GlobalはイランのAria Banaderと港のバースを開発する契約を締結した。[313]費用は8500万ドル[314]で、期間は18か月[315]である。
この協定に基づき、インディア・ポート・グローバルは、同港に長さ640メートルのコンテナ取扱施設を改修し、長さ600メートルのバースを再建する。[307]さらに、インドは、チャーバハールとザヘダーンを結ぶ鉄道を建設するため、鋼材輸入に4億ドルの信用枠を供与することに合意した。[316]さらに、インドのIRCONとイランの建設・運輸・インフラ開発会社は、チャーバハールからザヘダーンまでの鉄道の建設と資金調達に関する覚書に署名した。総費用は16億ドルと見積もられている。 [317]
インドの道路・船舶大臣ニティン・ガドカリは、チャバハールの自由貿易地域は将来150億ドル以上の投資を誘致する可能性があると示唆した。[318]しかし、彼はそのような投資はイランがインドに天然ガスを100万英熱量単位あたり1.50ドルで提供することに依存していると強調した。これは現在イランが提供している100万英熱量単位あたり2.95ドルよりも大幅に安い価格である。[319]両国はまた、20億ドルの費用でアルミニウム製錬所[要出典]とチャバハールの尿素処理施設を設立する可能性を探る覚書に署名したが[320] 、これらの投資もイランが運営のために低コストの天然ガスを提供することにかかっている。[321]
インド、イラン、アフガニスタンはまた、3カ国間の通過手続きを簡素化することを目的とした協定に署名した。[314]イランとインドの経済関係を強化するためにパキスタンを迂回したいという願望はあるが、イラン行きのインド製品は現在パキスタンを通過する必要がない。これらの製品は、インドが外交使節団を置いているバンダレ・アッバース経由で輸出することができる。 [322]バンダレ・アッバースは、2002年以来インドとロシアが支援している南北輸送回廊の重要な拠点ともみなされている。 [323] [324]さらに、インドの製品はイラク国境近くのバンダレ・エマーム・ホメイニ経由でイランに輸入され、輸送される。
アフガニスタン・パキスタン通過貿易協定に基づき、アフガニスタンの商品はパキスタンを経由してインドに輸出できるが、インドの商品はパキスタン経由でアフガニスタンに輸出できない。[325]チャバハールが完全に稼働すれば、インドの輸出業者は年間国内総生産が約606億ドルのアフガニスタンに商品を輸出できるようになる可能性がある。[326]
協定の調印後、イランのパキスタン大使メフディ・ホネルドゥースト氏は、この契約は「まだ完了していない」とし、イランはパキスタンと中国の両方をこのプロジェクトに参加させることに前向きであると述べた。[327]彼は、チャーバハール港はパキスタンのグワダル港と競合するものではないことを明確にし、 [328]インドよりも前にパキスタンと中国の両国がプロジェクトへの参加を招待されたが、パキスタンのメディアによると、どちらの国も参加に関心を示さなかったと述べた。[329] [330]
しかし、イラン大使は最終的に、イランはチャバハールをCPECに対抗できるプロジェクトとは見なしていないと明言し、「イランはその能力、可能性、能力をフルに発揮してCPECに参加することを熱望している」と述べた。[331]
2020年7月、パキスタンのメディアThe News Internationalは、イラン政府が長らく停滞していた鉄道プロジェクトからインドを外し、代わりに中国との包括的協定に署名することを選択したと報じた。[332] この報道は後にイラン政府によって反論され、インドの投資はそもそも鉄道プロジェクトとは関係がなかったことが明確にされた。[333] [334]
環境
パキスタンはすでに気候変動と地球温暖化による重大な課題に直面しており、約5,000の氷河が驚くべき速さで溶けている。また近年、同国は異常気象や季節の移り変わりにも見舞われている。[335] 中国・パキスタン経済回廊（CPEC）の石炭火力発電所はパキスタンのグリーン政策にそぐわない。2030年までに、 CPECプロジェクトからの二酸化炭素排出量は合計371トンに達すると推定されており、そのうち56％がエネルギー部門によるものである。CPECはまた、毎日7,000台のトラックが通勤し、3,650万トンの二酸化炭素を排出すると予測している。 [ 336]
2021年以降、世界最大の汚染国であることによる圧力が高まる中、中国はパキスタンにおける石炭ベースのエネルギー投資から再生可能エネルギーへと重点を移した。このシフトは、CPECのより「グリーン」なイメージを促進することを目的としている。[337]
セキュリティ問題
パキスタン軍は、CPECの従業員と投資家の安全を守る責任を負い、中国とパキスタンの関係を強化している。しかし、回廊が通る地域は紛争に悩まされており、イスラム聖戦主義者やバローチ人の分離主義勢力が活動する地域では中国人労働者が頻繁に標的にされている。パキスタンのタリバンも、「税金」を支払わなければ中国の一帯一路ルートを攻撃すると脅している。[338]
治安部隊
パキスタンは海軍力の役割拡大を目指しており、パキスタン海軍と中国海軍の艦艇が共同で貿易回廊の安全と治安を守ることになっている。[339] 2016年12月から、パキスタン海軍は貿易のための海上安全保障を確保するために特別タスクフォース「TF-88」を設置した。[340] [341] CPECに関する国会委員会の委員長は、シンド州が2,000人の警察官を派遣し、パンジャブ州が5,000人の警察官を派遣し、パキスタン軍が12,000人の兵士を派遣して航路の警備を行うことを確認した。[342]中国はパキスタン海上保安庁に4隻の船を移管する予定で、そのうち2隻はPMSSヒンゴルとPMSSバソルと名付けられている。[343]領土安全保障のため、パキスタンは特別治安部を結成した。[344]パキスタンは回廊の中国人労働者を保護するために12,000人の警備員を訓練する予定である。[345] [346] [347] 2015年8月現在、8,000人のパキスタン治安当局者がパキスタン国内の8,100人以上の中国人労働者の保護のために派遣されている。[348]廃刊となったヘラルド紙の調査報道記者マクブール・アハメド氏は、パキスタン海軍が海上安全保障のための大規模な駐屯地を建設するため、グワダルのラグーン付近の数万エーカーに及ぶ大規模な土地収用を行っていると報じた。[349]
CPECの一環として、パキスタンは中国、イラン、米国、トルコ、マレーシアとの外交政策における国際的な関与を強化し、CPECに関連する海洋経済の側面に重点を置いている。[350]イランのルーハニ大統領は国連での会合で、イランがCPECに参加する意向を表明した。[351]ロシアもCPECへの支持を表明している。[352] [353]
少将が率いる特別警備部は、陸軍9個大隊と民間武装部隊6個団で構成される。さらに、准将が指揮するグワダル警備タスクフォースが設立される。中国プロジェクトに対するこれらの警備対策は、2015年時点で総額100億ルピーの費用がかかると推定されている。陸軍参謀総長は2016年2月にCPEC警備本部を訪れ、「警備隊はCPECプロジェクトの成功のためならどんな代償も払う用意がある」と誓った。パキスタンのNEPRAは、CPECの電力プロジェクトに対する警備費の急増を「闇」とみなし、懸念を表明している。[354]
バローチの過激派
バロチスタン国民党（メンガル）（BNP-M）、バロチスタン国民戦線（BNF）、バロチスタン共和党、およびバロチスタン解放戦線、バロチスタン解放軍、バロチスタン共和国軍などの過激派組織は、CPECに反対している。[355] CPECに関連して中国国民が襲撃され、殺害される事例もある。 [356]多くのバロチスタン人は、外国の巨大プロジェクトよりも、自らの地域資源に対する自治権と管理を望んでいる。 [ 355 ]
CPEC以前、バロチスタン州では民族主義者や分離主義者による反乱が何度も起こっていた。しかし、同州への投資によって分離主義者の活動は大幅に減少し、グワダルの労働力への地元住民の統合が進んだ。それにもかかわらず、パキスタンは、2016年3月3日にバロチスタンで逮捕されたインドのスパイとされるクルブシャン・ジャダフなどの証拠を挙げ、インドが反CPECの議題を支持していると非難している。ジャダフに関する情報はその後国連に提出された。[357] 2016年、亡命中のバロチスタン民族主義者ヒルビヤール・マリは、プロジェクトで働く中国人の安全は保証できないと警告したが、[358]同地域での暴力は2013年にピークを迎え、その後急激に減少した。[359] [注 1]
パキスタン政府は、2016年に和解プログラムの開始を受けて800人以上のバローチ人過激派が治安部隊に投降したと報告しており、[361] 2016年11月の単一の式典では200人以上が投降した。[362]バローチスタン解放軍の上級司令官であるバラク・シェール・バディニは、2017年1月にパキスタン軍に投降した。 [363]その後まもなく、バローチスタン共和国軍の3人の司令官を含む21人の過激派も投降した。 [364]数日後、高位の過激派司令官ラル・ディン・ブグティが他の6人の司令官とともに投降した。 [365] 2017年までに、州内の分離主義者の暴力は大幅に減少し、これらのグループはイスラム過激派に比べて脅威がはるかに小さくなった。 [ 366 ]
パキスタンは、主に2008年にペルヴェズ・ムシャラフ将軍の統治下で始まったタリバンの反乱軍の暴力に直面した。中国は、新疆の過激派グループがパキスタンのテフリク・エ・タリバンの過激派と協力する可能性があることに懸念を表明したと報じられている。[ 43] [367] 2014年、パキスタンは、カラチの空港への攻撃と、テフリク・エ・タリバンのテロリストが148人の児童を殺害した2014年のペシャワールの学校虐殺を受けて、パキスタン領土からテフリク・エ・タリバンの過激派を根絶するためにザルブ・エ・アズブ作戦を開始した。
ザルブ・エ・アズブ作戦の開始後、パキスタンでの暴力は劇的に減少した。[368] 2016年の暴力行為による死者数は、現在の暴力の波が始まった2007年以来最低となり、[369]総死者数は2014年と比較して約66％減少した。[369]テロ暴力行為は2014年から2016年の間に75％減少した。[370]南アジアテロポータルによると、2013年のテロ攻撃による民間人の死者は3,001人であったが、2016年には612人に減少し、[371] 2005年以来の最低数となった。
ウイグル族過激派
1980年代、中国からウイグル人がパキスタンに渡り、マドラサに入学した。中国政府から訓練と武器の提供を受け、彼らはアフガニスタンでソ連と戦った。中国に帰国後、多くが暴力的なウイグル民族主義グループに加わった。[372]パキスタンの諜報機関は、シリアから帰国したイスラム国や東トルキスタン・イスラム運動（ETIM）のウイグル人過激派、およびCPECプロジェクトを標的とするバローチの反政府勢力の取り締まりを行っている。彼らは、敵対的なインド諜報機関が、かつてタリバン派に属していた数千人の過激派の訓練に関与していると主張している。約3万人の中国人労働者が中国資金による約280のプロジェクトで雇用され、約3万5000人の警備員が配備されている。[373]
インドによる破壊活動疑惑
CPECはカシミールの紛争地域を通過しており、インドとパキスタンの国境警備隊は実効支配線を越えて時折銃撃戦を繰り広げている。[374] [375]しかし、実効支配線の近くにCPECプロジェクトは存在しない。中国の諜報機関は、CPECを弱体化させようとするインドの研究分析局（RAW）の疑惑に関する情報をパキスタン当局と共有していると報じられている。 [376] 2016年3月、パキスタンはRAWのスパイであると主張するクルブシャン・ヤダフを逮捕したと報告し、彼がイランからパキスタンに入国し、CPECプロジェクトを妨害するために、テフリク・エ・タリバンやバローチスタン解放軍（BLA）などのテロ組織と協力してバローチスターン州の地域を不安定化させたと主張している。[377] [独自調査? ]インドはこの主張を否定し、ヤダフは「昨年イランから誘拐され、その後パキスタンに滞在した理由は説得力のある説明がない」と述べた。[378] 2016年4月、元陸軍参謀総長ラヒール・シャリフ将軍は、 RAWがCPECプロジェクトを妨害しようとしてパキスタンの不安定化を図っていると非難した。[379]パキスタンのアラム・カタック国防長官も2016年4月に、ヤダフの逮捕はCPECへのインドの干渉を示していると述べ、さらにRAWはアフガニスタンの国家安全保障局と協力して、CPECを妨害する明確な目的で特別なスパイ部隊を設立したと主張した。[380]インドは国際司法裁判所（ICJ）にこの事件を提起し、同裁判所はパキスタン軍事法廷による判決の執行を停止した。2019年7月の判決で、ICJはパキスタンが外交関係に関するウィーン条約に違反したと判断し、パキスタンにヤダフへの領事アクセスを提供するよう指示した。[381] [382]
主要プロジェクト一覧
中止されたプロジェクト
課題
政治的、法的、社会的リスク
パキスタンの政情不安は、しばしば指導者の頻繁な交代や文民政府への軍の介入につながる。こうした不安定さは、前指導者らが結んだ合意を危うくし、商業環境の不確実性を高め、投資の信頼性とビジネスのしやすさを損なう。このリスクは、外国からの投資と労働者の関与によってさらに悪化する。この国の欠陥のある法制度は、低水準の建設慣行、違法な入札、汚職、契約違反、非倫理的な差別、法律の不備を助長している。さらに、犯罪、恐喝、誘拐、武力紛争、テロ攻撃、過激主義、市民の不安、全国的なストライキ、抗議、暴動、大量収用は、プロジェクトを予定通りに成功裏に完了させる上で大きな障害となっている。[418]
2021年、グワダルの住民は、地元の海域で中国漁船による違法漁業が自分たちの生活を脅かしているとして抗議した。[419] 2023年、州政府は数か月に及ぶ抗議活動の後に違法漁船の取り締まりを実施し、海洋生物の復活につながった。[420]
民間機関に対する優位性と民主的な統治で知られる中国は、[421]回廊プロジェクトの所有権をめぐる政治的対立の中、プロジェクトの成功を確実にするためにパキスタン軍を主導的役割に取り込もうとした。[422]ナワーズ・シャリフの在任中、多くのプロジェクトがPML-Nリーダーの重要な拠点であるパンジャブ州で開始された。権力を握ると、イムラン・カーンは中国に対し、PTIリーダーの拠点であるハイバル・パフトゥンクワ州のラシャカイSEZの開発に重点を置くよう圧力をかけた。 [423] 2017年の公式統計によると、パキスタンのCPEC関連プロジェクト330件のうち176件がパンジャブ州にあり、バロチスタン州には8件のプロジェクトしか割り当てられていなかった。[424] 2018年の国政選挙キャンペーン中、イムラン・カーンはCPECに関連する以前の政府契約における汚職疑惑を批判した。[425]懐疑論者は、汚職のレベルを考えると、インフラ開発のための外国資金の効率的な使用に疑問を抱いている。[426] 2017年、中国は汚職の報告により3つのプロジェクトへの資金の供給を一時的に停止した。[427]
2023年2月、グワダル港の浚渫費用は当初の見積もりの5倍になると予測された。当局は、費用超過の原因をグワダル港湾局（GPA）と海事省に求めていた。両省は前年、航行上の問題により5万DWTの貨物船数隻の引き渡しと迂回に10億ルピーの費用がかかると見積もって浚渫プロジェクトを進めていた。しかし、その後パキスタン海軍が実施した総合的な調査に基づいて費用が見直され、競争入札が行われた。[428]
数年にわたる維持浚渫の遅れは、事業損失によりコンセッション保有者からGPAに課される潜在的な罰金や損害賠償を含む、深刻な影響を及ぼす可能性がある。[428]
パキスタンの経済危機
2022年以来のパキスタン史上最悪の経済危機により、CPECが開発目標を達成できるかどうか疑問が生じている。[429]
地政学的紛争
批判
ベンガル上級経済学者で、かつてはベナジール所得支援プログラム（BISP）に関わり、カラチの社会政策開発センター（SPDC）やイスラマバードの持続可能開発政策研究所（SDPI）などの研究機関を率いてきたカイザー・ベンガル氏は、CPECの実現可能性調査が実施されなかったことを強調した。また、中国製品に与えられる免税措置の経済的悪影響を指摘し、 CPECの環境コストに対処するための環境影響評価が実施されなかったと指摘した。[80]
中国の意図
当初は商業目的で発表されたものの、港湾インフラプロジェクトが将来的に設備の整った軍事海軍基地に発展する可能性は否定できない。[430] [431]この野心的なプロジェクトへの軍の関与の兆候は2015年に現れ始めた。[432] 2018年、ニューヨークタイムズはパキスタンにおける中国の軍事的関心について推測し、これは単なる平和的意図を持った経済プロジェクト以上のものである可能性を示唆した。北京を拠点とする軍事アナリストや高官は、グワダル港の地政学的重要性を強調し、中国がジブチに設立したような海軍基地の必要性を示唆している。[433] [431] [434]しかし、パキスタンがグワダルを人民解放軍の海軍基地にするという提案について尋ねられたとき、[435]中国外務省の報道官はそのような計画を否定し、「私はそれについて聞いていない。この問題には触れられなかったと理解している」と述べた。
観察者たちはまた、中国が巨大プロジェクトに諸国を巻き込むことで、パキスタンを含む同盟国をウイグル人への虐待について沈黙させていると指摘している。パレスチナ、カシミール、ロヒンギャでの紛争の宗教的側面について声高に語る人々が、ウイグル人に対する人権侵害の問題を強調したり提起したりしない中で、これは注目に値する。[436] 2022年には、パキスタンを含む多くの国が、中国によるウイグル人イスラム教徒の扱いと人権侵害に関する議論を求める西側諸国の別の動議に反対票を投じ、否決した。[437]
光ファイバープロジェクトはパキスタンの地上放送テレビ配信を支援することを目的としており、「中国文化の普及」のために中国メディアと協力する。CPEC計画は、中国企業と中国文化がパキスタンの経済と社会のほとんどの分野に広範かつ深く浸透することを想定している。農業経済のサプライチェーン全体へのアクセスは中国にとって最優先事項である。[40]
ジョージタウン大学の南アジア専門家クリスティン・フェアは、CPECを「中国を豊かにするためにパキスタンを植民地化する」と評した。[438]
2022年、ツイッター社は、インドの非営利団体デジタルフォレンジック、リサーチ、アナリティクスセンター（D-FRAC）の報告書で特定されたパキスタンから運営されている偽アカウントを停止した。報告書は、これらのアカウントがCPECに関する偽情報キャンペーンに関与し、「CPECに関する中国の虚偽の物語」を広めていると主張した。[439]
借金の罠
CPECは中国の一帯一路構想の主要柱とみなされている。[440]当初の460億ドル相当のプロジェクトが実施されれば、その価値は1970年以降のパキスタンへの外国直接投資総額とほぼ同額となり、[441]パキスタンの2015年の国内総生産の17％に相当する。[442]この中国の提案を受け入れて以来、パキスタンの対外債務は大幅に増加した。[33]
CPEC に基づく中国のパキスタンに対する金銭的オファーは、債務と資本の両方から構成されます。
世界銀行の研究者によると、「中国の貸し手は債務者に厳格な守秘義務を要求し、融資の詳細な内訳を公表しない」とのことである。[34] [443] 2015年、パキスタン中央銀行総裁のアシュラフ・マフムード・ワトラ氏は、「460億ドルのうち、いくらが負債で、いくらが資本で、いくらが現物なのかは分からない」と述べ、 [444] CPECの債務への影響について不確実性を表明した。[445]
債務部分は年間7～8%の利子で返済されると推定される一方、資本部分は年間17%のROEをもたらすと予想されている。しかし、パキスタン政府は、中国からの融資は2%の利率で20～25年かけて返済されると主張している。 [446]パキスタンは、融資の返済が困難であるため、すでに中国との債務軽減交渉を開始しており、CPECのプロジェクトに対してより有利な支払い条件を求めている。[447]
2022年現在、パキスタンは中国に対して約300億ドルの負債を抱えており、これは同国の対外債務の約30％を占めている。[448]
中国が提携した国々の多くは、政治的不安定、統治への軍事介入、法と秩序の問題、腐敗の蔓延、透明性の欠如、起業家精神の不足といった歴史を抱えている。その結果、批評家はこれらのプロジェクトを「新植民地主義の計画」であり、多くの国にとっての「債務の罠」と呼んでいる。[436] [11]
スリランカとの類似点
観察者たちは、これを、ハンバントタの中国主導の港湾・空港プロジェクトに充てられた60億ドルの融資の返済不能から生じた2022年のスリランカの経済混乱と比較している。スリランカ当局は、港湾と約15,000エーカーの土地を99年間のリースで中国に譲渡することで債務を清算した。一帯一路構想に関与するマレーシアからコロンビアまでの例を挙げると、中国のベンチャーの不透明性[34]は、そのようなプロジェクトが汚職と管理ミスを助長し、参加国の天然資源と主権を危険にさらしているとの非難につながっている。[450] [451]この状況は、同じく中国に40年間リースされているグワダル港を彷彿とさせる。[419]
財務上の影響
公式統計によると、CPECの資金調達の20％は負債ベースであり、[452] 80％はパキスタンと中国の合弁事業（JV）への投資で構成されており、[453]当初の推定では、このプロジェクトにより地元パキスタン人に4万人、中国人労働者に8万人の雇用が創出されると示唆されていた。しかし、その後の報告では、中国が自国の囚人を労働者として連れてきており、地元パキスタン人の機会を奪っているケースがあることが示された。[454]公式統計では、道路や橋の通行料などの税収から年間60億～80億ドルが見込まれる。CPECの融資総額はパキスタンのGDPの6％に相当するが、多くの評論家や一部の政府は、このプロジェクトを債務の罠だと批判している。[455]それにもかかわらず、当局は、劣悪な交通網のためにパキスタンのGDPの3.5％が毎年失われていると主張している。経済アナリストは、この取り組みには経済成長の妨げとなっていた大規模なエネルギー不足の軽減など、目に見えるメリットがあると指摘している。[456] 2020年1月14日、パキスタンはアフガニスタンの通過貿易のためにグワダル港を運用開始した。[457] 2021年5月31日、グワダル港は完全に運用を開始し、商品の配送のオンライン予約が可能になった。[458]
前述の問題に加えて、一部の情報筋は、CPEC関連の融資の金利が高い可能性があると示唆している。インドの新聞「デイリー・ニュース・アンド・アナリシス」は、パキスタンが「非常に高い金利で提供された」融資を無意識のうちに受け入れた可能性があると指摘している。[ 459]実際の金利は受け入れ前に交渉されており、通常は約1.6％である。[84]比較すると、世界銀行が融資したパキスタンの以前のインフラプロジェクトでは、金利は5％から8.5％で、多くの場合、追加条件が付いていた。[460] [254]
パキスタン国内の複数の記事は、このプロジェクトの財務状況が謎に包まれていると批判しており、ある記事は「秘密主義が強すぎて透明性が欠如している」と指摘している。[461]民間電力インフラ委員会も、石炭火力発電所の認可手続きや、パキスタンが契約上義務付けられているこれらの発電所からの電力購入料金に不正があったとして非難されており、[462]中国機械工程公司がピンド・ダダン・カーンに建設する300MWの石炭火力発電所に認可された料金に不正がある可能性について特に懸念されている。[463]
2017年12月、グワダル港協定によれば、中国企業が収益の91%を受け取り、グワダル港湾局が受け取るのはわずか9%であると報じられた。同月、バロチスタンの上院議員7名からなる代表団が中国を訪問した。帰国後、上院議員全員がプレス声明を発表し、バロチスタンはCPECの恩恵を受けないと明言した。カビール・ムハンマド・シャヒ上院議員も、資金の60%が発電に割り当てられているものの、グワダル港向けの300MWを除き、バロチスタンには1MWも割り当てられないと主張した。[464] [465]
貿易不均衡
パキスタンの現地貿易業者はCPECに懸念を表明している。[466]パキスタン国内の生産コストが高いため、カラコルムハイウェイを経由した中国からの輸出品はパキスタン国内市場に低価格で流入している。 [467]また、CPECによりパキスタンの輸出品が海外市場で中国製品に置き換わる可能性も指摘されている。[467]中国からの自動車、武器、家電製品、農産物の輸入増加は、不釣り合いに高い貿易赤字の主な懸念事項である。[23]
バローチの民族主義者
バロチスタン州グワダルの貧困住民の抵抗は、この計画の大きな障害となっている。[355]この地域は鉱物資源が豊富だが、この富は貧困住民の生活に反映されておらず、[468]住民は清潔な飲料水、安定した電力供給、教育、医療などの基本的な必需品に苦労している。政府が貧困と失業を軽視していることは、宗教的過激主義の台頭につながっている。計画実施前の協議の欠如と、他州からの労働者の雇用による地元住民の雇用機会の否定は、敵意を増大させている。[468]
バロチスタン民族主義者の中には、CPECが計画している大規模開発計画に反対する者もいる。こうした開発によって地元住民が天然資源に対する「支配力を失う」ことを懸念しているからだ。[469]また、CPECはパキスタンの他地域からの移民を誘致し、バロチスタン民族を同州で少数派にすることを目的とした「陰謀」であると主張する者もいる。[470]
パキスタン政府が、市内への銃器の持ち込みを防ぐための安全対策として、市の住民に住民カードを発行する意向を発表したことを受けて、[471]バロチスタン州の元首相アクタル・メンガルは、2015年11月の政治集会で、CPECプロジェクトの実施と住民カード政策により、最終的にはバロチスタン民族の市内への入国が拒否されることになるだろうと示唆した。[472]住民カード政策は、市への非居住者の訪問者に、民族に関係なく、[471]陸路で入国する前に指定されたセキュリティチェックポイントで登録することを義務付ける。しかし、元首相は、地元住民の窮状を改善すると思われる州の開発プロジェクトには反対しないと明言した。[472]その後まもなく、パキスタン政府は、グワダルにパキスタン・中国技術職業訓練校という訓練所を設立する意向を発表した。この訓練所は9億4,300万ルピーの費用をかけて完成し、港で機械を操作する地元住民を訓練する予定である。[32]
ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスのアジア研究センター所長でインドのアナリストであるアタール・フセインは、CPECは「バロチスタンのような貧しい地域ではなく、すでに発展している地域にさらなる開発をもたらす可能性が高い」と懸念を表明した。[473]ロンドン大学東洋アフリカ研究学院のパキスタン研究センターのメンバーであるブルジン・ワグマーは、CPECプロジェクトは先住民のバロチスタン人に利益をもたらすことを目的としておらず、同州での人権侵害を加速させるだろうと示唆した。[473]
2016年12月、パキスタン商工会議所連合会（FPCCI）は、 CPECプロジェクトのために中国国民がバロチスタンに移住する割合を考慮すると、2048年までに中国人の人口がバロチスタン人を上回る可能性があるとする報告書を発表した。これにより、バロチスタン国民が疎外される可能性に対する懸念が高まった。[474] [475]
グワダル住民の懸念
伝統的な漁場や自給自足の漁業へのアクセス、開発プロジェクトへの地元住民の参加と雇用、治安部隊による日常生活への干渉の抑制、検問所や監視施設の通過の容易化、適切な医療と質の高い教育へのアクセスの確保などがグワダル住民の要求の一部である。[476]
ナショナリストたちはCPECに公然と反対しているが、グワダルの地元指導者や住民の中には、このプロジェクトに対する懸念を表明している者もいる。グワダルの地元漁業組合の代表はNBCニュースのインタビューで、「開発は良いことだ。中国は我々の偉大な友人だ。このCPECの計画は素晴らしいように聞こえるが、まずここは我々の土地だということを忘れないでほしい」と述べた。[477]住民の中には、CPECが約束する利益を得られるかどうか疑問視する者もいれば、インフラ整備プロジェクトのために家から追い出されるのではないかと恐れる者もいる。[478]
こうした懸念に対し、同州の治安活動を指揮するアメル・リアズ中将は、地元住民が利益を奪われることはなく、グワダル住民は「あらゆるものに対する第一の権利」を持つと述べた。[479]パキスタンの計画・国家改革・開発大臣アフサン・イクバル氏はさらに、2016年5月に、グワダル住民は都市のマスタープランにおける「主要な利害関係者」とみなされ、漁師は特に計画に配慮されるだろうと述べた。[480]グワダル港の開発業者であるCOPHCも、地元の魚介類の品質を向上させるプログラムを開発することで、グワダルの漁師が地域の魚介類産業を活性化するのを支援すると発表した。[481]
KP州議会
CPECルートに関連する計画面や技術的側面のいくつかは、政治フォーラムやメディアで批判されている。[482]ハイバル・パフトゥンクワ州議会は、中央政府が数十億ドル規模のプロジェクトのルートをハイバル・パフトゥンクワ州から迂回させる決定を下したとされる件に反対する決議を採択した。[483]
連邦計画開発改革大臣のアフサン・イクバルは、路線変更を公式に否定した。[39] [484] [485]イスラマバード戦略研究所（ISSI）の上級研究員であるアフマド・ラシッド・マリク博士は、路線論争を「根拠のない、根拠のない現実」と評した。[486]これらの反対意見に応えて、中国政府は2015年に声明を発表し、パキスタンの政党にプロジェクトをめぐる意見の相違を解決するよう求めた。[487]
インドの反対
パキスタン統治下のカシミールにおける中国の活動に対するインドの反対は、人民解放軍が中国極西部の新疆ウイグル自治区とパキスタン北部を結ぶカラコルムハイウェイを建設した1970年代にまで遡る。 [488]
パキスタンと緊張関係にあるインド政府は、インドが自国領であると主張するギルギット・バルティスタンでカラコルム・ハイウェイの改修工事が行われていることから、CPECプロジェクトに反対している。2015年のナレンドラ・モディ首相の中国訪問中、インドのスシュマ・スワラージ外相は中国共産党 総書記の 習近平に対し、ギルギット・バルティスタンを通過するプロジェクトは自国領土での建設を伴うため「受け入れられない」と語ったと報じられている。 [489] [490]インドのスブラマニヤム・ジャイシャンカール外相も、この問題が訪問中に中国政府に提起されたことを確認した。[491]スワラージ外相は2016年8月の中国の王毅外相との会談でもこの立場を繰り返し、インドはカシミールの回廊に「断固反対する」と述べた。[492]
インドは当初、2010年の地震後に中国が支援するカラコルムハイウェイの大規模な改修工事には反対しなかったが、中国人労働者の警護のために派遣された中国軍がその地域に存在することには反対した。[493]
インドはまた、世界銀行の資金と英国の技術支援を受けてアザド・カシミール（インドが自国の領土であると主張する地域）で行われているマングラ・ダムの建設にも反対しなかった。インドは、パキスタンがインダス川水利条約に違反していると考えているインド管理下のカシミールでのウラー・バラージ・プロジェクトが、最終的にはマングラ・ダムに利益をもたらすと主張しさえした。[494]インドは同様に、2008年以来中国の支援を受けて建設が進められているカシミールのニールム・ジェルム水力発電所の建設にも反対しなかった。1991年、インドはその建設に異議を唱えなかった。[495]
2005年のカシミール地震の後、韓国、トルコ、サウジアラビアの企業の支援を受けて、カシミール北部全域で大規模なインフラ再建が行われた。[496]中国企業は紛争地域の地震後の復興プロジェクト14件に参加し、総額60億ドルに上った。[497]インドは、軍事的に敏感な実効支配線付近のインフラが強化された にもかかわらず、これらの工事に反対しなかった。
ギルギット・バルティスタン州における中国の建設工事に対するインドの反対は、紛争中の南シナ海におけるインドとベトナムの共同石油探査プロジェクトに関する中国の苦情への対応として2011年に起こった。[498]インド国防省が資金提供しているシンクタンクで影響力のある防衛研究分析研究所[ 499]は2011年に、インドに対し、この地域における中国のプロジェクトに対して「国際レベル」で異議を唱え始めるよう求めた。[500]
参照
- バングラデシュ・中国・インド・ミャンマー経済回廊
- 中央アジア地域経済協力プログラム
- 中国とパキスタンの関係
- カイバル峠経済回廊
- 海上シルクロード
- 一帯一路構想
- 四国通過交通協定
- 真珠の首飾り（インド洋）
- 一帯一路構想における中国・パキスタン経済回廊（書籍）
注記
- ^ パキスタンは、インドの諜報機関がこれを支援していると主張している。[357] 2014年から2015年にかけて、同州でのテロ行為は50％減少し、死亡、誘拐、宗派間の殺人も大幅に減少した。[360]
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In addition, the Authority did not include the transportation or beneficiation cost required for Salt Range in the assumed price of US$86.95/t (assuming the per Mm [million] btu price of Thar coal). Since the 6/20 Petitioner has assumed an average of 50 km transportation distance from the coal mines to the power plant, the transportation costs will work out to be US$13.5, assuming the transportation cost of US$0.27/t/km approved for Thar coal. This plus the assumed levelized beneficiation cost of US$11/t required for Salt Range coal, will work out to be US$111.45/t. From the above analysis, it is clear that in light of the approved coal price for Thar Coal, and the much smaller production scale and additional transportation & beneficiation costs required for Salt Range coal, the Petitioner's assumed coal price US$111.86/t in its tariff petition is reasonable and justified.
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Nepra has notified upfront tariff of 8.5015 cents/unit for Thar coal-based power projects of 330 megawatts on foreign financing, while tariff for similar capacity projects on local financing has been fixed at 9.5643cents/unit. The upfront tariff will be 8.3341 cents/unit for coal-fired power projects of 660 megawatts on foreign financing, while tariff for similar capacity projects on local financing has been fixed at 9.5668 cents/unit. The upfront tariff will be 7.9889 cents/unit for power projects of 1,099 megawatts on foreign financing, while tariff for similar capacity projects on local financing has been fixed at 9.1368 cents/unit.
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か月が経過したが、チャバハルは行き詰まっているようだ。インドとイランの政府は今や遅延をめぐって口論しており、新たに選出された米国大統領ドナルド・トランプのイランに対する強硬姿勢がプロジェクトを妨害する恐れもある。外交上の非難が続いているのは奇妙な事態だ。インド当局はインドが1億5000万ドルの支出準備を整えていると主張しているが、イラン側は資金の支払いに必要な書類手続きをまだ完了していないとエコノミック・タイムズ紙は報じた。イラン側は同紙に対し、遅延はインド側によるものだと述べたが、それ以上の説明はなかった。
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Lt. General Amer Riaz, the powerful military commander who watches over Balochistan, is tasked with ensuring that Gwadar, CPEC and Pakistan's Chinese benefactors survive security threats. He tried to assuage these concerns. 'There is going to be no deprivation of the locals,' he said. 'Folks here have the first right to everything. We must ensure that there is transparency and justice in this very critical and expensive project.'
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External links
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