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| オレンジライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ラホール、パンジャブ、パキスタン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 26（高架24、地下2） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | https://pma.punjab.gov.pk/orange-line-metro-train-system | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | ラホールメトロ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | パンジャブ州公共交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 5両編成27本 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2020年10月25日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 27.1 km (16.8 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 高架と地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 第三レール750 V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 80 km (50 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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オレンジラインは、パキスタンのパンジャブ州ラホールにある自動運転地下鉄で、パキスタン初の無人運転地下鉄です。パンジャブ大量輸送局によって運営されており、ラホール地下鉄システムの一部を構成しています。 [1] [2] この路線はパキスタン初の地下鉄です。[3] [4] [5]この路線は27.1 km (16.8 mi) に及び、そのうち25.4 km (15.8 mi) が高架、1.72 km (1.1 mi) が地下です。[6]この路線には26の駅があり、1日あたり25万人の乗客を処理することが見込まれています。
歴史
このプロジェクトは、2014年5月にパキスタン政府と中国政府の間で署名された覚書により開始された。[7]プロジェクトの資金は、中国輸出入銀行がプロジェクトに15億5,000万ドルの低利融資を提供することに合意した2015年12月に確保された。[8]プロジェクトの建設工事は2015年10月に始まった。 [9]ハビブ建設サービスは、2015年10月に214億9,000万ルピー （7,400万米ドル）で第1フェーズを受注した。2016年10月、プロジェクトの第2フェーズは、チャウブルジとアリタウン間の土木工事で、費用2,0003億9,000万ルピーでZKBエンジニアズアンドコンストラクターズに受注された。[10] 2017年1月12日、オレンジライン建設作業員の仮設住宅で7人の労働者が死亡した。[11] 中国中車株洲機関車は2017年5月16日に地下鉄向け27編成のうち最初の編成を投入した。[12]
試験と試運転は2018年3月に開始された。[13] 2018年5月、当時のパンジャブ州首相シャーバズ・シャリフがラホールのオレンジラインメトロトレイン（OLMT）の初試運転に立ち会った。[14]
2020年10月25日、オレンジライン列車は当時のパンジャブ州首相サルダール・ウスマン・ブズダールによって開通した。[15]
デザイン
駅
この路線には26の駅がある。アナルカリ駅とGPO駅は地下駅で、残りの24駅は高架駅である。[1]線路は各駅の中央を通り、線路の両側にプラットホームがある。[6]高架駅の幅は22.5メートル、アナルカリ駅は16メートル、GPO駅は49.5メートルである。[16]高架駅の長さはすべて102メートルで、アナルカリ駅とGPO駅の長さはそれぞれ121.5メートルと161.6メートルである。[16]
アナルカリ駅とGPO駅は当初、地下2階の計画だったが[17]、現在ではアナルカリ駅は地上階に地下1階のコンコースがあり、GPO駅は列車の最大勾配を3.5%から3.0%に減らすため、地下1階となっている。[18]線路はGPO駅では地上レベルより9.7m下、アナルカリ駅では地上レベルより8.7m下となっている。[19]
地下駅ではプラットホームと列車の間に自動ドアが設置されている。駅の公共エリアは暖かい季節にはエアコンが効いている。[20]高架駅ではプラットホーム全体に自然換気が備わっており、切符売り場階の公共エリアには局所的なエアコンが設置されている。[20]
車両
オレンジラインの列車は、中国のCRRC株洲機関車が製造した5両の貨車で構成され、[21]自動運転・無人運転となっている。[4]中国の標準的な「タイプB」列車セットは、4ドアの車両5両で構成され、[16]ステンレススチール製の車体を持ち、LED照明で照らされている。[22]各車両の公称定員は、着席・立席合わせて200人で、平均密度は1平方メートルあたり5人で、乗客の20%が着席、80%が立席となっている。[23]このシステムには、合計27編成の列車135両が発注されており、[24] 費用は10億ドルである。[25] 2025年までに合計54編成の列車が運行される予定である。[25]列車は750ボルトの第三軌条で駆動される。[26] [25]
追跡
オレンジラインの線路は中国の国家基準を満たしており、[16]継ぎ目のない軌道回路を採用している。[27]本線の線路は60kg/mの荷重に耐えられるが、車両基地と保管ヤードの線路は50kg/mの荷重に耐えられる。[16]線路はモノリシックコンクリートの軌道床の上に敷設されており、2～3駅ごとに渡り線がある。[28]各終点には折り返し用の二重反転線路が使用されている。[29]線路は標準軌で1435mmである。[30]線路間の留め具は伸縮性がある。[16]
デポ
車庫は線路の北東部、ラホール環状道路の真東に建設され、[31]線路の南端であるアリタウンに留置場が建設されました。[31]車庫にはオレンジラインの中央制御センターもあります。[31]車庫と留置場にはそれぞれ0.56キロメートルと0.49キロメートルの線路が必要でした。[32]
アライメント
路線は27.1km（16.8マイル）に及ぶ。そのうち1.72km（1.1マイル）は地下で、地下と高架部分の移行区間は0.7km（0.4マイル）である。[31]残りの線路は高架である。[31]線路本線の最大勾配は3.0% [17]であり、本線の最小回転半径は250メートルである。[33]
この路線は、グランド・トランク・ロード、マクロード・ロード、レイク・ロード、ムルターン・ロード、ライウィンド・ロードなど、ラホールの主要道路のいくつかとほぼ並行しています。オレンジ・ラインは、シャラマール・ガーデン、工科大学、ラホールの主要鉄道駅、チャウブルジ広場、アリ・タウンなど、ラホールのいくつかの重要な結節点を結んでいます。
ルート
オレンジラインの北東ターミナルであるデラ・グジュランから、線路は高架となり、 GT道路の中央分離帯をシャラマー駅まで走る。ラホール北東部のデラ・グジュラン駅からは、路線は西に5.5キロメートル進み、イスラムパーク、サラマトプラ、マフムード・ブーティ、パキスタンミント、シャラマーガーデンの各駅を通過する。線路はシャラマー駅付近ではGT道路の中央分離帯を走っておらず、代わりに方向転換してGT道路の南端に沿って走り、ガーデン内の成木への損傷を防ぐため同ガーデンを迂回している。[34]シャラマー駅から西に進むと、線路はGT道路の中央分離帯に戻り、バグバンプラ、工科大学、スルタンプラに停車する。スルタンプラから、路線はラホールの中央ジャンクション鉄道駅に向かそこからマクロード通りに沿って南西に進み、ラクシュミ・チョーク駅に向かいます。スルタンプラからラクシュミ・チョークまでの総距離は2.5kmです。[35]
路線はラクシュミ チョークを出て、マクロード ロードに沿って南西に進み、1.15 km の地下部分に入り、システムの最初の地下鉄駅である GPO 駅に至ります。GPO 駅は、ザ モールとマクロード ロードの交差点にあり、ラホールの中央郵便局(GPO) とラホール高等裁判所の前にあります。路線は GPO 駅からマクロード ロードを進み、アッラー バクシュ ロードの下を通り、南に曲がって 2 番目の地下鉄駅であるアナルカリにあります。将来的には、オレンジ ラインからラホール メトロバスへの接続が地下通路で可能になります。アナルカリ駅からは、路線はジャイナ マンディル ロードとリットン ロードの下を通ります。
その後、レイクロードに沿って現れ、再び地上を移動してチャウブルジ駅に向かいます。
チャウブルジから路線はムルターン通りの中央分離帯に沿って南西方向に 4.5 km 続きます。高架駅は、グルシャン・エ・ラヴィ、サマナバード、バンド通り、サラフディン通り、ハタム・エ・ナブワットにあります。ハタム・エ・ナブワットから路線はムルターン通りの中央分離帯から離れ、道路の南/東側に沿って進み、サブザザール駅に停車します。路線はムルターン通りの端に沿ってアワン通り駅まで続き、その後ムルターン通りの中央分離帯に戻ります。アワン通り駅を出て、路線はムルターン通りに沿って南西に進み、サブザザール駅の南西 2.85 km にあるワフダット通り駅に到着します。この路線はムルターン道路とライウィンド道路に沿って5.2キロメートル走り、ハンジャルワル駅、カナルビュー、トーカー・ニアズ・ベイグに停車し、アリタウンで終点となる。[36]
接続
オレンジ ラインは、オレンジ ラインのアナルカリ駅からメトロバスのMAO カレッジ駅まで、ラホール メトロバスに接続しています。この路線は、オレンジ ラインの鉄道駅への動く歩道を経由してラホール鉄道駅に接続しています。
オペレーション
オレンジラインは、プロジェクト完了後の最初の8年間、広州地下鉄グループ、ノリンコインターナショナル、大宇エクスプレスの合弁会社によって運営されます。 [25]この路線のインフラは、定期的なメンテナンスにより約100年の耐用年数が見込まれています。[37]責任者はシブタイン・ハリムです。[38]
予想乗客数
このシステムは、1時間あたり3万人の乗客を処理できるように設計されています。[8]オレンジラインは当初1日あたり5,000人の乗客を運び、サービス開始から3年後には1日あたり5,000人の乗客を運びました。[24]このシステムは、最小2分の間隔で運行するように設計されています。[37]オレンジラインの開業初年度には、駅は1時間あたり520人の乗客を処理すると予想されており、この数字は2025年までに550人に増加すると予想されています。[16]
このシステムで最も混雑する駅はアナルカリ駅と予想されており、運行初年度は1日あたり450回の乗車があり、2025年には110,000回に増加すると予想されています。 [39]ラクシュミチョーク駅は、運行初年度に23,200回の乗車があり、2025年には41,500回で2番目に混雑する駅になると予想されています。ラホールジャンクション駅は、運行初年度に17,500回の乗車があり、2025年には4,400回に増加し、3番目に混雑する駅になると予想されています。[39]
スピード
列車の最高速度は時速80キロ（時速50マイル）である。[40]乗客は26の駅でサービスを受け、そのうち2つは地下駅となる。[41]システムの端から端までの合計乗車時間は45分と推定されている。[24]現在の通勤時間は1時間以上である。[21]
営業時間
オレンジラインは、06:15 から 22:00 まで、1 日 15 時間 45 分間運行されます。
電力供給
このシステムでは、列車と駅に電力を供給するために約20MWの電力が必要でした。 [25]プロジェクトの運営のために、ラホール電力供給会社から80MWの電力が確保されています。[20]システムには停電に備えてバックアップユニットがあり、両方の電源が故障した場合に備えて第3の緊急システムも利用できます。[25]
この路線には2つの高電圧変電所が建設された。1つはUET駅の近くに、もう1つはKhatam-e-Nabuwat駅にある。[16]このプロジェクトには16の牽引変電所も含まれていた。[16]
オペレーションエンティティ
2020年2月25日、ラホール地下鉄オレンジラインの運営・保守契約がパンジャブ州交通局と広州地下鉄、NORINCOインターナショナル、大宇エクスプレスを含む企業間で締結された。[42]
ファイナンス
全長27キロメートルの地下鉄の建設費は225億1000万ルピー（16億5000万ドル）と見込まれており、[8] そのうち48%の144億7000万ルピー（8億ドル）はパキスタン連邦政府から出され、残りの52%は中国政府による低利融資で賄われる。[43]このプロジェクトは中国パキスタン経済回廊（CPEC）の一部として頻繁に言及されているが、資金はCPECとは別にパンジャブ州政府が負担している。[44]これらの融資はパンジャブ州政府が20年間にわたって分割払いで返済する。[45]
2016年11月、パンジャブ州開発作業部会はオレンジラインの建設に向けてさらに3億9100万ルピーを承認した。[46] 2017年1月、パンジャブ州政府はプロジェクトの費用を抑えるために200億ルピー相当の免税措置を与えられた。[47]また2017年1月、ラホール開発局はオレンジラインとラホールメトロバスの乗り換えをより良く統合するためにさらに20億ルピーが必要であると指摘した。 [48]
オレンジラインの土地取得費用は138億ルピーで、上記費用に加えてパンジャブ州政府が負担する。[49]
オレンジラインの料金は、移動距離に応じて1人1回あたり25〜45ルピーで、4kmまでの移動の場合は25ルピー、8kmまでの移動の場合は30ルピー、12kmまでの移動の場合は35ルピー、16kmまでの移動の場合は40ルピー、終点駅までの移動の場合は45ルピーです。
批判
このプロジェクトは透明性に関して批判を受けており[50]、環境保護団体はプロジェクトの環境的持続可能性を批判している。[51] [52] [53]アジア開発銀行は、より低い借入コストで同等の地下交通システムの資金提供を提案したと報じられているが、建設期間はより長くなり、総コストは高くなる。[21]
様々な人々や団体が、ラホールメトロオレンジラインがこの歴史ある街の文化遺産に脅威を与える可能性があると懸念を表明している。[54] 2016年8月19日、ラホール高等裁判所は、11の歴史的遺跡から200フィート以内の建設工事の中止を命じた。[55]
22か月後、パキスタン最高裁判所が地下鉄建設を支持する判決を下したことを受けて、建設工事が再開された。選挙後、パンジャブ州政府の大臣が地下鉄を「無用の長物」と呼び、完成に消極的だったため、地下鉄建設工事は停滞した。パンジャブ州の2019～2020年度予算では、このプロジェクトに割り当てられた資金は少なく、地下鉄建設のペースは鈍化するだろう。
報告によると、オレンジラインの建設中、労働安全衛生基準の欠如により現場で100人以上の死亡者と負傷者が出たと報告されている。[56]
参照
参考文献
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最高裁判所の指示により、プロジェクトの土木工事は2019年7月末までに完了する予定であると彼は述べた。しかし、プロジェクトは2019年8月または11月までに商業運転に入ることはないだろう。
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これらの電車の製造には最新の技術が採用され、車両は完全にコンピューター化され、自動化され、無人運転になる。
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8月19日の判決で、裁判所は政府に対し、11の歴史的建造物の200フィート以内におけるプロジェクトのすべての建設作業を停止するよう命じ、これらの歴史的建造物での建設の影響を評価するための検討委員会の設置を命じた。11の建造物とは、チャウブルジ、聖アンドリュー教会、GPOビル、ゼブ・ウン・ニサの墓、最高裁判所登記所支所、アイワン・エ・アウカフ、シャリマール庭園、ブドゥ・カ・アワ、ババ・マウジ・ダリアの墓、ラクシュミ・ビル、シャー・チラグ・ビルである。
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