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25°18′1″N60°36′46″E / 25.30028°N 60.61278°E / 25.30028; 60.61278Chabahar Port (Persian: بندر چابهار) is a seaport located in Chabahar in southeastern Iran, on the Gulf of Oman. It serves as Iran's only oceanic port, and consists of two separate ports named Shahid Kalantari and Shahid Beheshti, each of which has five berths.[1] It is only about 170 kilometres west of the Pakistani port of Gwadar.
Development of the port was first proposed in 1973 by the last Shah of Iran, though development was delayed by the 1979 Iranian Revolution.[2] The first phase of the port was opened in 1983 during the Iran–Iraq War as Iran began shifting seaborne trade east towards the Pakistani border in order to decrease dependency on ports in the Persian Gulf, which were vulnerable to attack by the Iraqi Air Force.[3]
India and Iran first agreed to plans to further develop Shahid Beheshti port in 2003, but did not do so on account of sanctions against Iran.[4] As of 2016, the port has ten berths.[1] In May 2016, India and Iran signed a bilateral agreement in which India would refurbish one of the berths at Shahid Beheshti port, and reconstruct a 600 meter long container handling facility at the port.[5] The port is partly intended to provide an alternative for trade between India and Afghanistan as it is 800 kilometers closer to the border of Afghanistan than Pakistan's Karachi port.[6] The port handled 2.1 million tons of cargo in 2015,[7] which was planned to be upgraded to handle 8.5 million tons by 2016, and to 86 million tons in the future.[8][9]
2017年10月、インドからアフガニスタンへの最初の小麦の出荷がチャバハール港を経由して行われた。[ 10 ] 2018年12月、インドは同港の運営を引き継いだ。[ 11 ]イランに対する制裁が再導入された後、外国企業は同港の拡張への参加に消極的になり、[ 12 ] 2019年には同港の総容量850万トンのわずか10%しか利用されなかった。[ 13 ]制裁はまた、16億米ドルのチャバハール・ザヘダン鉄道へのインドの関与と投資を減らすことにも影響を与えた。[ 14 ]
チャバハール港は、シスタン・バルチスタン州のマクラン海岸に位置し、オマーン湾に面し、ホルムズ海峡の入り口にあります。インド洋に直接アクセスできるイラン唯一の港です。アフガニスタンやトルクメニスタン、ウズベキスタンなどの中央アジア諸国に近いことから、これらの内陸国への「黄金の門」と呼ばれています。[ 15 ]
チャバハールは、シスタン・バルチスタン州の州都ザヘダンから700 km (430マイル) 、アフガニスタン国境に最も近い都市ミラクから950 km (590マイル) 、トルクメニスタン国境のサラフスから1,827 km (1,135マイル)離れている。[ 15 ]
ドバイまでの海上距離は353 海里 (654 キロメートル、406 マイル)、パキスタンのカラチまでは456海里 (845 km、525マイル)、インドのムンバイまでは843海里 (1,560 km、970マイル)です。[ 16 ]パキスタンの深海港グワダルもマクラン海岸にあり、距離はわずか 76 海里です。 [ 17 ]グワダルは中央アジアへのアクセスも提供すると主張しており、アナリストは両港の比較を頻繁に行っています。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]
イランの人口の90%が国の西部に集中しているため、東部は比較的開発が遅れている。イランは、チャバハール港周辺の開発、自由貿易地域、チャバハールと中央アジアを結ぶ道路と鉄道網の整備によって、この状況を変えようとしている。イランの計画は、チャバハール港を中央アジアへの玄関口として利用し、現在イランの海上貿易の85%を扱っているバンダルアッバス港をロシアやヨーロッパとの貿易拠点として維持することである。[ 15 ]
非常に混雑しているバンダルアッバス港は深水港ではなく、25万トン級の外航貨物船を扱うことができません。現在、そのような船はアラブ首長国連邦（UAE）に寄港し、貨物はより小型の10万トン級の船に積み替えられてイランへ輸送されます。これにより、イランは輸送をUAEに依存し、収益の損失につながっています。バンダルアッバスとは異なり、チャバハールは標準的な貨物船を扱う能力があります。[ 21 ] [ 22 ]
チャバハールの近隣にあるティスという名の旧港はササン朝時代に遡り、プトレマイオスは「テサ」と呼んでいた。[ 23 ]アル・ビールーニーは、インドの海岸線はティスから始まると記している。[ 24 ]アフォンソ・デ・アルブケルケ率いるポルトガル軍はチャバハールとティスを支配下に置き、1621年までそこに留まった。17世紀にはイギリス、そして後にポルトガルがこの地域に進出した。[ 25 ]
現代のチャバハールは、イラン最後のシャーであるモハンマド・レザー・パフラヴィーの命令により、自治体として宣言され、大規模な港湾プロジェクトが開始された1970年頃に遡ります。シャーは、主にアメリカの企業を請負業者として雇用し、チャバハールに6億ドルの海軍基地を建設する計画を立てました。アメリカ海軍当局は、緊急事態が発生した場合にチャバハールから作戦を行う「オプション」を確保するため、イラン側の担当者と協議を行いました。[ 26 ]しかし、1977年、シャーはOPECと西側石油会社の間で原油価格をめぐる綱引きに巻き込まれ、資金難に陥り、チャバハール基地の建設は延期されました。その後まもなく、シャーは1979年のイラン革命で打倒されました。[ 27 ]
イラン革命後、外国企業はプロジェクトから撤退し、建設聖戦省（ジャハド・エ・サザンデギ）と関係のあるイランの国営企業が引き継いだ。イラン・イラク戦争（1980～1988年）により、チャバハールは物流と戦略上の重要性を増した。戦争によりホルムズ海峡の治安が悪化し、船舶がペルシャ湾に入ることができなくなった。そのため、チャバハールは戦争中に主要な港となった。[ 28 ]
チャバハール港には、実際にはシャヒード・カランタリとシャヒード・ベヘシュティという2つの独立した港があります。1982年から1983年にかけて、イランはシャヒード・カランタリに45メートル（150フィート）のバースを4つ、シャヒード・ベヘシュティに150メートル（492フィート）のバースを4つ建設しました。 [ 25 ] [ 29 ] 1997年と2004年には、それぞれ235メートル（771フィート）と265メートル（869フィート）の2つのより大きなバースが建設されました。[ 29 ]
2013年、インドは港湾に1億1500万ドルを投資するという閣議案を承認した。[ 30 ]
2017年8月、インドのニティン・ガドカリ港湾大臣はイランでのイベントで、インドが開発したチャバハール港の土木工事が完了し、インド政府は40億ルピー（6300万米ドル）相当の機械設備とクレーンを発注しており、同港は2018年に操業を開始し、インド産小麦をアフガニスタンに輸出する予定だと述べた。イランのハサン・ロウハニ大統領と会談した後、ガドカリ大臣は「現在、イランで鉄道を建設している。チャバハールからアフガニスタン、ウズベキスタン、ロシアに行くことができる」と述べた。[ 31 ]
2017年8月、インド・グローバル・ポーツ・リミテッド（IGPL）は、イランがすでに桟橋の建設を完了し、IGPLがコンテナ用と多目的船用の2つの新しいターミナルを建設するのを待っている間に、チャバハール港を暫定的に運営する許可を申請した。2017年10月、IGPLは建設機械を発注した後、すでにターミナルの建設を開始していた。[ 32 ]
2017年10月29日、インドからアフガニスタンに向けて、同港を経由した最初の貨物が発送された。[ 32 ]このルートの実現可能性を示すため、インドは2018年1月末までにアフガニスタンへの援助として小麦を7回輸送する計画を立てた。[ 33 ]
2017年12月3日、イランのハッサン・ロウハニ大統領によって港湾建設の第一段階が開始された。[ 34 ]
2018年1月、イランとインドは鉄道分野での協力に関する20億ドル相当の協定に署名した。この協定の一部は、イランがインドから機関車と貨車を購入するための6億ドル相当の覚書に関するものである。[ 35 ]
2018年11月、米国はアフガニスタンにとって経済的に重要であることから、多国籍企業によるチャバハール港プロジェクトをイランに対する制裁から除外した。 [ 36 ]
2019年2月、アフガニスタンはチャバハール港を経由してインドへの新たな輸出ルートを開設した。新輸出ルートの開設式で、当局は、乾燥果物、繊維製品、カーペット、鉱物製品57トンを積んだ23台のトラックがアフガニスタン南西部の都市ザランジからイランのチャバハール港に向けて出発したと述べた。この貨物はムンバイに輸送される予定である。[ 37 ] [ 38 ]
2020年7月14日、イランはインドからの資金提供の遅れを理由に、チャバハール・ザヘダン鉄道の建設を独自に進めた。[ 39 ]イランは声明を発表し、IRCONによる鉄道建設の資金提供は交渉で話題になったものの、インドとイランの間で合意には至っていないと明らかにした。[ 40 ]
2024年2月下旬、アフガニスタンのタリバン主導政権は、イラン南部のチャバハール港に3500万ドルを投資すると発表した。[ 41 ] The Diplomat誌によると、アフガニスタンとイランの協力は、タリバン政権に政策の選択肢を増やし、パキスタンへの依存を減らす可能性があるという。[ 42 ]
2026年にインドはアメリカの関税を理由に港から撤退したと報じられたが[ 43 ]、インド政府はそのような報道を否定し、免除の延長について米国と協議中であると付け加えた[ 44 ] 。政府筋の一人は「インドにはチャバハール港から撤退する以外に選択肢はない」と付け加えた[ 45 ] 。
2026年4月、米国によるチャバハール港への制裁免除措置が4月26日に期限切れとなるため、インドはイランと交渉を開始し、同港におけるインドの利益を守るための取り決めを最終決定した。インド政府は、イランの地方港湾当局が港湾を管理し、制裁解除後に運営権がインドに返還されるという法的保証のある仕組みを求めている。[ 46 ]
1990年代、イランとインドはロシアとともに、パキスタンが支援するタリバンに対抗するアフガニスタンの北部同盟を支援するために協力した。この時、イランはアフガニスタンへの容易なアクセスを得るために、インドにチャバハール港の開発を要請した。[ 47 ] [ 48 ] 1997年には、中央アジアへの貿易拡大のためトルクメニスタンと三者協定が締結され、2000年には、国際南北輸送回廊を介してインドとヨーロッパ間のシームレスな輸送を提供するためロシアと別の協定が締結された。[ 49 ]
アフガニスタンにおけるアメリカの駐留後、インド、イラン、アフガニスタンは2003年1月に集まり、アフガニスタンへの輸送リンクの共同開発に合意した。インドはチャバハール港の拡張とチャバハールとザランジ間の鉄道敷設に同意した。イランはチャバハールプロジェクトの第1段階の70％を3億4000万ドルの費用で完了した。[ 50 ]インドは2005年から2009年の間に1億3400万ドルを費やし、アフガニスタンのデララムからイラン・アフガニスタン国境のザランジまでの道路を建設した。 [ 51 ]イランはまた、ザランジに近いミラクとチャバハールの間をザヘダンとイランシャフルを経由して結ぶ道路を建設した。ミラク、ザランジ、デレラムを経由して、アフガニスタンの主要都市であるヘラート、カンダハル、カブール、マザール・エ・シャリフを結ぶアフガニスタンの「花輪の道」への接続が確立された。[ 52 ] 2012年3月、インドからの船がアフガニスタンへの人道支援として10万トンの小麦を積んでチャバハール港に寄港した。[ 53 ]アフガニスタンの企業は、輸送のためにカラチ港からチャバハール港に移転し始めている。[ 54 ]
2016年、インドはイランとチャバハール港とチャバハール経済特区の産業への80億ドルの投資に関する協定を締結した。これにはアルミニウム製錬所と尿素製造施設が含まれる。チャバハール港はアフガニスタンと中央アジアへの通過ルートとして開発されている。[ 55 ]インドはすでにアフガニスタンとイランを結ぶ240kmの道路を建設している。[ 55 ]また、チャバハールとインドが推進するアフガニスタン中央部の110億ドルのハジガク鉄鋼採掘プロジェクトを結ぶ鉄道ルートも計画されている。 [ 55 ] 2011年に7つのインド企業が、アジア最大の鉄鉱石鉱床を含むアフガニスタン中央部のハジガク地域での採掘権を取得した。[ 56 ]インド政府はアフガニスタンに対し、チャバハールからハジガクまでの鉄道を含む支援インフラの開発に20億ドルを費やすことを約束している。[ 56 ]これらすべてにより、バンダルアッバス港とチャバハール港に貨物が運ばれ、カブールは外部世界へのアクセスをパキスタンに依存する必要がなくなり、インドは7,200kmに及ぶ多目的南北輸送回廊（INSTC）を経由してアフガニスタン、さらにその先のトルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、キルギスタン、カザフスタン、ロシア、ヨーロッパにアクセスできるようになる。[ 55 ]
しかし、チャバハール港のさらなる開発がなければ、これらの道路網は十分に活用されないままとなるだろう。[ 52 ]意図とは裏腹に、イラン国内のインフラ開発におけるインドの関与は最小限にとどまっており、これはおそらく西側諸国の制裁適用圧力によるものと考えられる。イランはインド人よりもイラン人請負業者を優先しているとも考えられている。[ 57 ] [ 58 ]この構想は2012年8月、非同盟サミットの傍らで行われた三者会談で再開された。[ 57 ]
「これはアフガニスタンにとって非常に重要な合意です。この回廊の開通は、我々が潜在能力を最大限に発揮し、新たな貿易ルートを獲得するのに役立つでしょう。これは全く新しい章の始まりです。」—シャイダ・アブダリ、アフガニスタン駐インド大使、2016年4月。[ 58 ]
2016年5月、インドはチャバハール港を中心とした12件の覚書に署名した。
インド、イラン、アフガニスタンが署名した三国間輸送協定により、インドの商品はイランを経由してアフガニスタンに到達できる。この協定はインド西海岸の港とチャバハール港を結び、チャバハールとアフガニスタン国境間の道路と鉄道の連絡路を網羅している。[ 59 ]
インドとイランの二国間協定により、インドは2015年に合意された通り、チャバハール港の2バースを開発する権利を得ており、ジャワハルラール・ネルー港湾公社とカンドラ港湾公社の合弁会社であるインディア・ポーツ・グローバルが、イランのアリア・バナーデルと提携して10年間運営することが認められている。[ 60 ]インディア・ポーツ・グローバルは、操業3年目までに3万TEUの取扱を保証しており、最終的には25万TEUの取扱を目指している。[ 61 ]
バースは18か月かけて8500万ドルの費用をかけて開発される予定です。[ 62 ]この合意に基づき、India Ports Globalは、640メートル（2,100フィート）の長さのコンテナ取扱施設を改修し、港に600メートル（1,970フィート）の長さのコンテナ取扱施設を再建します。 [ 5 ] India Ports Globalは、4基のレール式ガントリークレーン、16基のゴムタイヤ式ガントリークレーン、2基のリーチスタッカー、2基の空コンテナハンドラー、および6基の移動式港湾クレーンを設置することにより、補助インフラを近代化します。[ 63 ] 2016年5月の合意で合意されたアップグレード作業が完了すると、チャバハール港の処理能力は現在の250万トンから800万トンに増加します。[ 4 ]
この投資は、インド輸出入銀行を通じてイランに提供される1億5000万ドルの信用枠によって補完されている。[ 59 ] [ 64 ]インドはまた、チャバハールとザヘダンを結ぶ鉄道建設のために4億ドル相当の鉄鋼を供給することを申し出ている。[ 65 ] 2016年5月に署名された12の覚書によれば、イランのインフラに対するインドのコミットメントは合計6億3500万ドルになる可能性がある。[ 66 ]
合意に基づき、インドはチャバハール港に隣接する経済特区で、アルミニウムや尿素の生産プラントを含む様々な産業を開発する予定である。[ 67 ]
イランのパキスタン大使メフディ・ホネルドゥーストは、インドよりも先にパキスタンと中国にプロジェクトへの参加を要請したが、中国もパキスタンも参加に関心を示さなかったと述べた。[ 68 ] [ 69 ]
2017年10月29日、インドからチャバハール経由でアフガニスタンへ小麦の最初の出荷が行われ、三国間通過貿易ルートが実施された。[ 32 ]
インド・イラン・アフガニスタンの三者間覚書（MoU）計画では、チャバハール・ハジガク回廊に少なくとも210億ドルが投入されることが約束されており[ 70 ]、その内訳は、インドによるチャバハール港開発への8500万ドル[ 65 ] 、インドからイランへの1億5000万ドルの信用枠[ 65 ]、チャバハール経済特区へのインドの産業投資に関するインド・イラン間の80億ドルの覚書[ 55 ] 、アフガニスタン中部で7つのインド企業に授与された110億ドルのハジガク鉄鋼採掘プロジェクト[ 55 ] [ 56 ] 、そしてチャバハール・ハジガク鉄道を含む支援インフラ開発のためのインドによるアフガニスタンへの20億ドルのコミットメント[ 56 ]などである。さらに、ヨーロッパとトルコを結ぶ全長7200kmの多モード南北輸送回廊（INSTC）やアムール高速道路R297号線との接続により、貿易量が数倍に増加する可能性もある。ロシアを横断するシベリア横断道路[ 71 ]、トルクメニスタン、ウズベキスタン、タジキスタン、キルギスタンへのアクセスを提供する計画中のヘラートからマザール・イ・シャリフまでの鉄道[ 71 ]もチャバハール港はタジキスタンのインドのファルホール空軍基地への直接アクセスも提供する[ 72 ]。チャバハールルートにより、インドから中央アジアへの輸送コストが60%削減され、輸送時間が50%短縮される[ 73 ]。
インドは当初、チャバハールとアフガニスタンの鉱物資源が豊富なハジガク地域を結ぶ全長900kmのチャバハール-ザヘダン-ハジガク鉄道を建設する計画を提案していた。[ 74 ] [ 75 ] 2011年、7つのインド企業が、アジア最大の鉄鉱石鉱床があるアフガニスタン中央部のハジガク地域での採掘権を取得した。インド政府は、支援インフラの開発に20億ドルを投じることを約束していた。[ 56 ] 2016年5月には、インド鉄道の公共部門であるIrcon International社が、チャバハール-ザヘダン-ハジガク鉄道の計画中のチャバハール-ザヘダン鉄道区間の資金調達に関する覚書に署名した。 [ 76 ]これは、南北輸送回廊の一部である。[ 77 ]
インドはこの鉄道建設のために約4億ドル相当の鉄鋼を供給することを申し出ており[ 78 ]、またチャバハールからザヘダンまでの鉄道建設に16億ドルの資金を提供する申し出もしている[ 79 ] 。インドは2016年7月に1億5000万ドル相当のレールを出荷し始め、2016年12月にはイランもこの鉄道ルートに1億2500万ドルを割り当てた。
しかし、2020年7月14日、イランはインドからの資金提供の遅れを理由に提携を解消し、チャバハール・ザヘダン鉄道の建設を独自に進めると発表した。[ 39 ]イラン政府は、イラン国家開発基金を活用して、2022年3月までに鉄道を完成させる計画である。[ 39 ]
チャバハールとイランの鉄道計画との接続については、現在調査・検討中である。チャバハールとザヘダンを結ぶ鉄道が完成すれば、チャバハールはケルマン・ザヘダン鉄道、さらにトランスイラン鉄道へと接続されることになる。[ 80 ]
イラン北東部のマシュハドからアフガニスタン北西部のヘラート までの鉄道ルートは、イランとアフガニスタンにそれぞれ2つずつ、合計4つの区間に分かれています。イラン国内では、第1区間のハフからサンガンまでの16kmのルートが2016年9月に完成し、第2区間のサンガンからイラン・アフガニスタン国境のシャムティク（シェマティグ、シュムティグ、شمتیغ）までの62kmのルートが 2017年10月に完成しました。アフガニスタン国内では、第3区間のシャムティクのイラン・アフガニスタン国境からジョノ（ジョナウ、ジュナウ）からグーリアンまでの61.2km のルートが2017年10月に完成し、最後に第4区間のジョノからヘラートまでの86kmのルートはイタリアの支援を受けています 。[ 81 ] [ 82 ]ヘラートは既に鉄道と道路でトルクメニスタンと結ばれています。 [ 83 ]インドとアフガニスタンは、ヘラートからマザール・イ・シャリフへの鉄道ルートを延長する計画を立てている。[ 71 ]マザール・イ・シャリフは既に鉄道でウズベキスタンやタジキスタンと結ばれており、道路ルートで他の中央アジア諸国とも結ばれている。[ 83 ] [ 71 ]
インドの道路交通・高速道路大臣ニティン・ガドカリ氏は、インド企業がチャバハール経済特区に1兆ルピー（100億米ドル）以上を投資する可能性があると述べた。[ 84 ]しかし同氏は、投資の可能性は、イランがイランが提示する価格よりも大幅に低い価格でインドのプロジェクトに天然ガスを供給する意思があるかどうかにかかっていると述べた。[ 85 ]
2017年3月、インドは民間企業から10年間の港湾管理に関する関心表明を募り、アダニ・グループとルイア家のエッサール・グループが関心を示し、インドはクレーンなどの港湾設備を間もなく調達すると発表した。[ 86 ] 2017年3月、インドは既に、インドが建設した道路上に建設したイラン・アフガニスタン国境税関に配属されるアフガニスタン税関職員の訓練をナーグプルで実施しており、アフガニスタン駐インド大使は、チャバハール経由でアフガニスタンへのインドからの貨物輸送が間もなく開始されると発表した。[ 87 ]
チャバハール港は、チャバハール湾を挟んで西側に位置するイランのコナラクにあるイラン・イスラム共和国軍の軍事基地による保護を受けている。
アフガニスタンの慢性的な不安定さは、チャバハールがアフガニスタンと中央アジアへの通路としての有用性を制限する可能性がある。[ 88 ]チャバハールとアフガニスタンの間の道路網は、アフガン環状道路への接続に依存している。[ 89 ] 2016年8月、アフガニスタンのタリバン反乱グループによる反乱活動により、カンダハールとヘルマンド州の間の環状道路が閉鎖された。[ 90 ]タリバンがアフガニスタンで権力を握った後、IS-KPはこの地域の主要な安全保障上の脅威となった。[ 91 ]
チャバハール港があるイランのシスタン・バルチェスタン州は、スンニ派イスラム教徒の権利のために戦っていると主張する反政府組織ジュンダラ[ 92 ]と、地元の民族バルーチ[ 93 ]による反乱活動の舞台でもあった。2010年、ジュンダラの戦闘員はチャバハールのシーア派モスクに自爆テロ犯を送り込み、38人を殺害した[ 94 ]。2020年代には、その後継組織であるジャイシュ・ウル・アドルがバルーチ反乱でテロ攻撃を続けている。
チャバハール港に関連するイランの外交活動を阻害することを目的とした偽情報キャンペーンが複数発生しており、パートナー国との合意に関する虚偽の主張の拡散なども含まれる。
2025年7月、在インド・イラン大使館は、インド・イラン間のチャバハール港協定を標的とした偽情報キャンペーンを指摘し、パキスタンに由来するものもある偽のソーシャルメディアアカウントがイランの組織になりすまし、テヘランが協定の見直しを検討していると虚偽の主張をしていると警告した。大使館は、認証バッジが付いているものもあるこれらのアカウントのスクリーンショットを公開し、偽情報を拡散することで二国間関係を意図的に損なおうとする試みだと断じた。[ 95 ]
アメリカの政策アナリスト、ロリー・ダニエルズは、チャバハール港へのインドの投資とグワダル港への中国の投資の両方が「戦略的包囲」という認識を生み出していると特徴づけている。彼女によれば、中国は米国による包囲を、インドは中国による包囲を、パキスタンはインドによる包囲を恐れている。これらの包囲はすべて、それぞれの国によって「封じ込め戦略」と見なされており、そこから抜け出そうとしている。[ 18 ]インドのニュースコメンテーター、シシル・グプタは、インドのチャバハール港の取引を「中国とパキスタンによる戦略的包囲を突破した」として「中国・パキスタン経済回廊への対抗策」と評した。[ 96 ]
しかし、学者ニール・パドゥコーンは、インドがパキスタンを包囲することを目標としているという考えに異議を唱えている。[ 97 ]インドは、アフガニスタンのハジガク鉱山からの鉄と、中央アジア諸国のカザフスタン、トルクメニスタン、ウズベキスタンからのその他の天然資源へのアクセスを必要としており、これはチャバハール港によって可能になっている。しかし、長期的には、チャバハールを経由するパイプライン→道路→鉄道→海上→道路の輸送コストは、パキスタン経由の直接輸送によって回避されるべきである。今のところ、パキスタンはそのようなアクセスを提供することに消極的である。[ 98 ]米国務省は現在、イランとインド間の軍事協力はチャバハール計画の一部とは見ていないが、イランとの協力に関してインドが法的枠組み内に留まるよう警告している。[ 99 ]米国はまた、中央アジア大域におけるインドの存在は、民主的で友好的な政権のソフトパワーを広めるのに有益であると考えている。[ 18 ]インドは、西側諸国がチャバハールルートを利用してアフガニスタンと繋がり、パキスタンへの依存度を減らすことを期待している。[ 100 ]
パドゥコーネ氏は、インドがグワダルにおける中国の存在に対抗する「海軍力」を確立する必要があることに同意している[ 97 ]。インドはグワダル港を、インド洋地域におけるインドの投資を阻害しようとする強力な中国・パキスタン同盟の表れと見なしているからである[ 18 ] 。学者クリストフ・ジャフレロ氏は、グワダルは中国にペルシャ湾における米国とインドの海軍活動を監視するための重要な傍受拠点と、中国の艦船や潜水艦のための軍民両用基地を与えていると述べている。インドは直接的な脅威を感じており、その対応としてチャバハール港の建設を支援してきた[ 19 ] 。
イランは、チャバハールはパキスタンのグワダル港のライバルではないと述べ、パキスタンにその開発への参加を呼びかけている。パキスタンのアナリストはこの見解を支持し、グワダル港は深海港であるという利点があり、チャバハール港の拡張は実際にはグワダル港を経由した貿易を拡大することになるだろうと述べている。チャバハール港に接岸できない大型船はグワダル港に接岸し、貨物をチャバハール港に積み替えることができる。[ 101 ]パキスタンの外交政策顧問サルタジ・アジズは、パキスタンがグワダル港とチャバハール港を連結する可能性があることを示唆している。[ 102 ]
しかし、2016年に退役したパキスタン軍将校は、インド、イラン、アフガニスタンの協力関係を「パキスタンに対する安全保障上の脅威」であり、地域に「不吉で広範囲にわたる影響」をもたらすと特徴づけた。彼はまた、パキスタンの「孤立主義」の高まりを嘆き、ナワズ・シャリフ政権の外務省の「無策」を非難した。[ 103 ]
米国がイランに課した貿易制限を受けて、インドはイランからの石油輸入を減らしたが、米国は港湾開発に直接介入していない。ワシントンのヘリテージ財団の南アジア専門家であるジェフ・スミスは、2017年11月に、「ワシントンDCの保守派アナリストは、インドがイランと何らかの関係を維持すること、イランはアフガニスタンへの輸送回廊としての役割が大きいこと、インドは中東におけるイランの計画を推進することに関心がないこと、そしてインドが撤退したスペースは中国が埋めるだろうという事実を受け入れている」と述べた。[ 32 ]
イランは、地域における重要なプレーヤーとして認識されることを望んでおり、チャバハール港の輸送能力を高めるため、近隣諸国との連携を積極的に進めている。アフガニスタンおよびタジキスタンとは、鉄道、水道管、送電線の建設に関する覚書（MOU）を締結した。また、ホヴァフ・ヘラート鉄道を中央アジア、トルコ、ヨーロッパの鉄道網に接続させることにも意欲を示している。さらに、オマーン、カタール、トルクメニスタン、ウズベキスタンと輸送回廊の設立に関する協定を締結した。イランは、ロシア、ウクライナ、トルコ、オマーン、シリア、インド、中央アジア諸国とともに、南アジアおよび中央アジア諸国をイランとロシア経由で北ヨーロッパと結ぶことを目的とした国際南北輸送回廊（INSTC）の主要パートナーでもある。特にチャバハール港に関しては、イランはインドとアフガニスタン、中央アジア諸国を結ぶ重要な港湾として位置づけている。この点に関する取り組みには、チャバハールからアフガニスタン国境のミラクまでの道路、チャバハール-ファラジ-バム鉄道、チャバハール-ザヘダン-マシュハド鉄道リンクが含まれており、これはさらにアフガニスタンのヘラートとマザール・エ・シャリフ、ウズベキスタンのテルメズまで延伸される予定です。[ 104 ]イランはまた、カスピ海とペルシャ湾を結ぶイラン国内を横断するスエズ運河のような運河、イランルードを建設する計画もあります。
暫定合意によると、IPGPLは、レール式ガントリークレーン4基、ゴムタイヤ式ガントリークレーン16基、リーチスタッカー2基、空ハンドラー2基を含む新しい機器を導入して、640メートル（2,100フィート）のコンテナ取扱施設を改修する。チャバハールの600メートル（1,969フィート）の多目的バースの再建のために、インド当局は、移動式港湾クレーン6基、フォークリフト10台、トレーラー10台に投資する。
産業副大臣のホセイン・モダレス・キヤバニ氏は、「チャバハール港は年間最大850万トンの貨物を取り扱う能力があり、この能力の少なくとも50％をできるだけ早く稼働させたいと考えている」と述べた。
「現在、チャバハール港の能力の10％しか利用されていない」とキヤバニ氏は最近述べた。
合意に基づき、IPGPLは、相互の合意により契約を更新できる条項付きの10年間の運営権益に基づき、チャバハールの既存の2つの貨物バースのインフラ近代化に約8500万ドルを投資する。IPGPLは、港の運営3年目に3万TEUを保証し、10年目には25万TEUの処理を目指している。
は、レール式ガントリークレーン4基、ゴムタイヤ式ガントリークレーン16基、リーチスタッカー2基、空コンテナハンドラー2基を含む新しい機器を導入することにより、640メートル（2,100フィート）のコンテナ取扱施設を改修する。さらに、600メートルの多目的バースを、移動式港湾クレーン6基、フォークリフト10台、ばら積み貨物およびその他の貨物用のトレーラー10台でアップグレードする。
インドはチャバハール港プロジェクトへの参加を発表した。
チャバハール港開発協定への参加を提案したと述べた。しかし、パキスタンと中国はどちらも関心を示さなかったと付け加えた。
協力の申し出は最初にパキスタンに、次に中国に行われたが、どちらも関心を示さなかったことを意味している、と彼はイスラマバードの戦略研究所（ISSI）でパキスタンとイランの関係について講演した際に述べた。
インド鉄道によるサービス提供に関する覚書、チャバハール・ザヘダン鉄道線への16億ドルの資金提供を含む。
銀行とイラン中央銀行間の確認書。これは、鋼レールの輸入とチャバハール港の実施のために最大3000億インドルピーの信用供与が可能であることを確認するものです。
とイランの建設・運輸・インフラ開発会社（CDTIC）間のMOU。このMOUにより、IRCONは、インド、イラン、アフガニスタンの三国間協定における輸送回廊の一部であるチャバハール・ザヘダン鉄道線の建設に必要なサービスを提供できるようになります。IRCONが提供するサービスには、すべての上部構造工事とプロジェクトの資金調達（約16億米ドル）が含まれます。
India is ready to invest Rs 2 lakh crore at Chabahar SEZ in Iran but the investments would depend on gas prices as India wants it to be lowered," Gadkari said... On talks on supply of natural gas, Gadkari said that Iran has offered gas to India at $2.95 per million British thermal unit to set up urea plant at the Chabahar port but India is negotiating the gas price, demanding lowering the same... India, which imports around 8-9 million tonnes of the nitrogenous fertiliser, is negotiating for a price of $1.5 per mm [million] Btu with the Persian Gulf nation in a move that, if successful, will see a significant decline in the country's Rs 80,000 crore subsidy for the soil nutrient.
But additionally, India's bet on Afghanistan or Chabahar may turn out to be a poor choice. Afghanistan remains politically unstable. Any government that comes to power after the 2014 elections, if led by the Taliban or another Pakistani-supported political faction, may not be as enamored of increased trade with Iran or India as the current government is. And Chabahar is located in one of Iran's most explosive regions, where the Sunni Baloch insurgents have carried out repeated attacks against the regime in recent years.
From Chabahar port, the existing Iranian road network can link up to Zaranj in Afghanistan. This road can then connect to the 218-km Zaranj-Delaram road -- constructed by India in 2009 at a cost of Rs 680 crore – and finally to Afghanistan's Garland highway.
ヘルマンド州の一部にタリバンが存在するため、過去4日間ヘルマンド・カンダハル高速道路が閉鎖され、戦闘に疲弊した住民にとって多くの困難が生じている。
バローチ民族主義反乱グループであるジュンダラは、2003年以来、イラン南東部シスタン・バローチスタン州で、テヘランに対して地元のバローチ少数民族の権利の名の下に暴力とテロのキャンペーンを展開している。
イランのバルーチスタンで最近発生した注目度の高い攻撃では、2010年12月15日に2人の自爆犯が港湾都市チャバハールのイマーム・フセイン・モスクを襲撃し、38人が死亡、100人以上が負傷した。