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北京地下鉄は、北京市の高速交通システムであり、25の高速鉄道路線、2つの空港鉄道リンク、1つの磁気浮上式鉄道路線、 2つの路面電車路線を含む30路線と541の駅で構成されています。[ 2 ]鉄道網は、北京の12の都市部と郊外の区、および隣接する河北省廊坊の1つの区にまたがり、 909 km (565 mi) [ 2 ]に広がっています。2023年12月、北京地下鉄は路線の長さで上海地下鉄を上回り、世界最長の地下鉄システムとなりました。 2018年には38億4840万回の乗車（1日あたり1054万4000回[ 6 ] ）を記録し、 2019年7月12日には1日あたりの乗客数の記録が1375万3800人に達した[ 4 ]北京地下鉄は、COVID-19パンデミック発生直前の数年間、世界で最も利用者の多い地下鉄システムでした。
北京地下鉄は1971年に開業し、中国および東アジア大陸で最も古い地下鉄システムです。2002年に急速な拡張が始まる前は、地下鉄には2路線しかありませんでした。既存のネットワークでは依然として都市の大量輸送ニーズを十分に満たすことができないため、北京地下鉄の大規模な拡張計画では、第2期建設計画の完了時に、1日あたり1850万回の乗車を想定して、 998.5 km (620.4 mi) [ 7 ]の路線を建設することが求められています。 [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]最新の拡張は、2025年12月27日に18号線の開通と6号線および17号線の延伸により実施されました。
北京地下鉄は、空港特急2路線を除くすべての路線で、乗車距離に応じて運賃を設定しています。
同一駅での乗り換えは、空港特急線である西郊線と宜荘第一ターミナル線を除くすべての地下鉄路線で無料です。これらの路線への乗り換え、またはこれらの路線からの乗り換えには、新たな運賃の購入が必要です。
運賃無料乗車身長1.3メートル（51インチ） 未満の子供は、料金を支払う大人が同伴する場合、無料で乗車できます。[ 14 ] 65歳以上の高齢者、身体障害者、退職した革命幹部、戦闘で負傷した警察官や軍人、軍人、人民武装警察は地下鉄に無料で乗車できます。[ 15 ]
乗り放題運賃 2019年1月20日より、利用者はスマートフォンアプリ「亿通行（Yitongxing）」を使用して乗り放題運賃のチケットを購入できるようになりました。このアプリは、 1日から7日間有効なQRコードを生成します。
以前の運賃体系2014年12月28日、北京地下鉄は首都空港特急 を除く全路線で、固定運賃から現在の距離制運賃体系に切り替えました。[ 11 ] [ 13 ] 2014年12月28日の運賃値上げ以前は、首都空港特急を除く全路線で、乗客は一律2.00人民元（乗り換え無料）を支払っていました。首都空港特急は25人民元でした。[ 16 ]この一律運賃は、中国の地下鉄システムの中で最も低いものでした。[ 17 ] 2007年10月7日に一律運賃体系が導入される前は、運賃は路線と乗り換え回数に応じて3人民元から7人民元でした。
各駅には2台から15台の券売機があります。[ 18 ]全路線の券売機でYikatongカードにクレジットを追加できます。[ 19 ] 1回乗車券はRFID対応の柔軟なプラスチックカードの形をしています。
乗客は駅に入る前と出る前に、改札で切符を挿入するかカードをスキャンする必要があります。地下鉄の改札では、1回乗車券とイカトン乗車券が使用できます。乗客は、各駅の切符売り場または自動販売機で切符を購入したり、イカトンカードにチャージしたりできます。イカトン（北京市行政通信カード（BMAC）とも呼ばれる）は、地下鉄、都市バス、郊外バスのクレジットと、その他の購入のための電子マネーを保存する集積回路カードです。 [ 20 ]イカトンカード自体は切符売り場で購入する必要があります。駅に入るには、イカトンカードの残高が最低3.00元である必要があります。[ 21 ]システムから出るときは、1回乗車券を改札機に挿入し、システムで再利用します。
不正利用を防ぐため、乗客は地下鉄に乗車してから4時間以内に乗車を完了する必要があります。[ 15 ] 4時間の制限を超過した場合は、3円の追加料金が課されます。[ 22 ] 1枚のYikatongカードは1回のみ残高不足で利用できます。残高不足額は、カードにクレジットを追加する際に差し引かれます。[ 23 ]
1ヶ月間に地下鉄運賃を100円以上利用したYikatongカード利用者は、翌月にカードにクレジットが付与されます。[ 11 ] 1ヶ月の利用額が100円に達すると、150円までの追加利用額の20%がクレジットとして付与されます。利用額が150円を超えると、250円までの追加利用額の50%がクレジットとして付与されます。[ 11 ]利用額が400円を超えると、それ以上の利用額ではクレジットは付与されません。[ 11 ]このクレジットは、運賃値上げによる通勤者の負担を軽減するために設けられています。[ 11 ]
2017年6月から、片道乗車券はスマートフォンアプリで購入できるようになった。[ 24 ] 2018年5月のアップグレードでは、同じアプリのQRコードをスキャンして入場できるようになった。[ 25 ]
2025年1月現在、乗客は非接触型決済カード（国際クレジットカードを含む）を直接タップして地下鉄に乗車できます。JCBカード保有者の場合、タップして乗車できるのは中国本土以外で発行されたカードのみです。[ 26 ] [ 27 ]
北京の地下鉄路線は、概ね市街地の格子状の配置に沿って走っている。都心部（10号線環状線で囲まれた地域）を通る路線のほとんどは、互いに平行または垂直に走り、直角に交差している。
北京の都心部は、おおよそ地下鉄10号線環状線によって囲まれており、この環状線は第三環状道路の下、あるいはそのすぐ外側を走っています。以下の各路線は、10号線環状線内で広範囲にわたる運行サービスを提供しています。また、すべての路線が7路線以上と接続しています。1号線、4号線、5号線、6号線、8号線、19号線は、明清時代の北京の街並みを象徴する地下鉄2号線環状線も通っています。
以下の各路線は、主に第5環状道路の外側にある郊外の1つ以上にサービスを提供しています。15号線、S1号線、昌平線、大興線、延坊線は第6環状道路の外側まで延びています。
2015年にNDRC が承認した第2期建設計画によると、第2期建設が完了すると北京地下鉄の全長は998.5 km (620.4 mi) [ 40 ]に達する。 [ 40 ]その時までに、公共交通機関は全移動の60%を占めることになる。そのうち地下鉄は62%を占めることになる。[ 40 ]第2期建設計画の調整は、2019年12月5日にNDRCによって承認された。 [ 41 ]これにより、第2期建設計画の一部のプロジェクトが変更および拡張された。これには、22号線と28号線のルートの調整、大興空港エクスプレスの北延伸、11号線の西区間、13号線を2つの路線（18号線と13号線、建設中は13Aと13Bとして知られる）に変更するなどの追加プロジェクトが含まれる。[ 42 ]
2022年7月に発表された情報によると、「北京鉄道交通第3期建設計画」には、1号線支線、7号線第3期、11号線第2期、15号線第2期、17号線第2期（支線）、19号線第2期、20号線第1期、房山線（25号線）第3期（利津線とも呼ばれる）、M101号線第1期、S6号線（新城連絡線）第1期、および宜荘線、5号線、10号線を結ぶ連絡線を含む11の建設プロジェクトが含まれている。[ 52 ]
北京地下鉄は、北京市政府の資産保有主体である北京市人民政府有资产监督管理委员会（北京市人民国政府有资产监督管理委员会または北京SASAC）の完全子会社である北京インフラ投資有限公司（北京市基础设施投资有限公司またはBIIC）を通じて北京市人民政府が所有している。
北京地下鉄は当初、中央政府によって開発・管理されていました。地下鉄の建設と計画は国務院の特別委員会が主導していました。1970年2月、周恩来首相は地下鉄の管理を人民解放軍に移管し、人民解放軍鉄道工程軍北京地下鉄管理局が設立されました。[ 60 ] 1975年11月、国務院と中央軍事委員会の命令により、同局は北京市交通局の管轄下に置かれました。
1981年4月20日、同局は北京地下鉄公司となり、北京公共交通公司の子会社となった。[ 61 ]
2001年7月、北京市政府は地下鉄会社を再編し、市が全額出資する持株会社である北京地下鉄グループ株式会社を設立し、地下鉄の全資産の所有権を引き継いだ。[ 61 ] 2003年11月、北京地下鉄グループの資産は新設されたBIICに移管された。
北京地下鉄には5つの運営会社がある。
地下鉄の全列車は、 S1線の磁気浮上式列車を除き、 1,435ミリメートル（56.5インチ）の標準軌レール上を走行します。S1線の磁気浮上式列車は磁気浮上式レール上を走行します。 [ 77 ]北京地下鉄は、ほとんどの路線でB型列車を運行しています。しかし、ネットワークの混雑が増しているため、高容量のA型列車がますます使用されるようになっています。さらに、D型列車は急行地下鉄路線で使用されています。
2003年までは、ほぼすべての列車がCRRC長春軌道車両有限公司（ 現在はCRRCの一部門）によって製造されていました。[ 78 ]最新の 1号線列車と4号線、8号線、巴通線、昌平線、大興線の列車はCRRC青島四方有限公司によって製造されています。 [ 79 ] [ 80 ] S1号線の磁気浮上式列車はCRRC唐山によって製造されました。
北京地下鉄車両設備有限公司 は、北京大量輸送鉄道運営有限公司 の完全子会社であり、現地での組立、保守、修理サービスを提供している。
GoA4レベルの完全自動運転路線は、延方線、 17号線、19号線、大興空港エクスプレス、3号線、12号線など6路線あり、国内で開発された通信ベースの列車制御システムを使用している。[ 81 ]
地下鉄は1953年9月に市の計画委員会とソ連の専門家によって提案された。朝鮮戦争終結後、中国の指導者たちは国内復興に目を向けた。彼らは北京の公共交通機関の拡張に熱心であったが、同時に地下鉄を民間防衛のための資産としても重視した。彼らはモスクワの戦いの際にモスクワ地下鉄が民間人の保護、部隊の移動、軍事司令部への移動に利用されたことを研究し、北京地下鉄を民間と軍事の両方の利用を想定して計画した。[ 82 ]
当時、中国には地下鉄建設の専門知識が不足しており、ソ連と東ドイツの技術援助に大きく依存していた。1954年、モスクワ地下鉄を建設した者を含むソ連の技術者代表団が北京の地下鉄計画のために招かれた。1953年から1960年にかけて、数千人の中国の大学生が地下鉄建設を学ぶためにソ連に派遣された。1957年に発表された初期計画では、環状線1本とその他6路線、114駅、総延長172km （107マイル）の路線が計画されていた。[ 82 ]最初に建設される路線を巡って2つの路線が競い合った。1つは長安大道の下を通り、五棵松から紅廟まで東西に走る路線。もう1つは西直門と西泗を経由し、頤和園から中山公園まで南北に走る路線。前者は地質的に有利で、より多くの政府機関がアクセスできるため選ばれた。後者の路線は、40年後に4号線の建設が始まるまで建設されなかった。
当初の計画では、軍事機能により適した深い地下鉄トンネルが求められていました。公主分と木西地の間では、深さ120メートル（390フィート）にも及ぶ立坑が掘られていました。当時、世界で最も深い地下鉄駅はキエフ地下鉄の100メートル（330フィート）でした。しかし、北京の高い地下水位と高い地下水圧が建設を困難にし、漏水の危険性があり、また乗客を地上から長距離輸送する不便さも相まって、当局は1960年5月に深いトンネル計画を断念し、地表から約20メートル（66フィート）下の浅いトンネルを開削工法で建設することにしました。 [ 83 ]
中国とソ連の関係悪化により、地下鉄計画は中断された。ソ連の専門家は1960年に撤退を開始し、1963年までに完全に撤退した。[ 84 ] 1961年には、大躍進による深刻な困難のため、プロジェクト全体が一時的に中断された。最終的に、計画作業は再開された。当初の路線のルートは西にシフトされ、首都の中心部から西山へ人員を輸送するための地下通路が作られた。1965年2月4日、毛沢東主席が自らプロジェクトを承認した。[ 85 ]
建設は1965年7月1日に始まり 、朱徳、鄧小平、北京市長の彭震など数名の国家指導者が出席した起工式が行われた。[ 86 ]地下鉄の最初の路線で最も物議を醸した結果は、地下鉄のために北京の歴史的な城壁が取り壊されたことだった。復興門から北京駅までの地下鉄の建設計画では、城壁だけでなく、和平門、前門、崇文門の門と弓塔も撤去することになっていた。著名な建築家である梁思成は、城壁を古都のランドマークとして保護すべきだと主張した。毛沢東主席は、家屋を取り壊すよりは城壁を取り壊す方が良いと主張した。最終的に、周恩来首相は地下鉄のルートを少し変更することで、前門とその弓塔などいくつかの城壁と門を保存することに成功した。[ 87 ]
最初の路線は完成し、1969年10月1日の中華人民共和国建国20周年を記念して試験運行を開始しました。[ 85 ] [ 88 ]古城から北京駅まで21km （13マイル）の路線で、16の駅がありました。[ 85 ]この路線は、現在の1号線と2号線の一部を形成しています。これは中国で最初に建設された地下鉄であり、香港、ソウル、シンガポール、サンフランシスコ、ワシントンDCの地下鉄よりも古いものですが、技術的な問題がその後10年間プロジェクトを悩ませることになります。
当初、地下鉄は一般客の訪問を受け入れていた。1969年11月11日、電気火災により3人が死亡、100人以上が負傷し、2両の車両が破壊された。周恩来首相は1970年初頭に地下鉄を人民解放軍の管理下に置いたが、信頼性の問題は続いた。[ 85 ]
1971年1月15日、最初の路線が北京駅と公主分 の間で試験的に運行を開始しました。片道運賃は0.10元に設定され、職場の証明書を持つ一般市民のみが切符を購入できました。路線の長さは10.7km （6.6マイル）、駅数は10駅で、1日に60本以上の列車が運行され、待ち時間は最短14分でした。8月15日、最初の路線は玉泉路まで延伸され、 15.6km （9.7マイル）に13駅が設置されました。11月7日、路線はさらに古城路まで延伸され、22.87km （14.21マイル）に16駅が設置されました。1日の列車の運行本数は100本に増加しました。全体として、この路線は1971年に828万人の乗客を運び、1日平均2万8000人の乗客を運びました。[ 89 ]
1971年から1975年にかけて、地下鉄は政治的な理由で398日間閉鎖された。[ g ] 1972年12月27日、乗客は切符を購入する際に身分証明書を提示する必要がなくなった。1972年には地下鉄は1500万回の乗車を提供し、1日平均41,000人の乗客があった。1973年には路線が平果園まで延伸され、全長23.6 km (14.7 mi)、17駅、1日132本の列車運行となった。1973年には路線は1100万回の乗車を提供し、1日平均54,000人の乗客があった。[ 89 ]
1976年に民間管理に戻ったにもかかわらず、地下鉄は火災、洪水、事故による閉鎖が頻繁に発生した。年間乗客数は1976年の2220万人、1977年の2840万人から、1978年には3090万人、1980年には5520万人に増加した。[ 89 ]
1981年4月20日、当時北京公共交通公司の子会社であった北京地下鉄公司が地下鉄運営を引き継ぐために設立された。1981年9月15日、最初の路線が最終検査に合格し、10年間の試運転を終えて北京地下鉄公司に引き渡された。この路線は西山の撫寿嶺から北京駅まで27.6キロメートル（17.1マイル）にわたって19の駅があった。プロジェクトへの投資総額は7億600万元だった。年間乗客数は1981年の6470万人、1982年の7250万人から1983年には8200万人に増加した。[ 91 ]
1984年9月20日、2号線が開通した。この馬蹄形の路線は、最初の路線の東半分から作られ、現在の2号線の南半分に相当する。復興門から建国門まで16.1km （10.0マイル） の路線で、16の駅があった。[ 91 ] 1985年には乗客数が1億500万人に達した。 [ 91 ]
1987年12月 28日、既存の2路線が再編成され 、平果園から復興門までを結ぶ1号線と、明の 城壁に沿って現在のループを描く2号線となった。運賃は片道乗車で0.20元、乗り換え込みで0.30元と倍増した。1988年には乗客数が3億700万人に達した。1989年6月3日から4日にかけて、天安門事件の鎮圧のため地下鉄は閉鎖された。1990年には、地下鉄の1日あたりの乗客数が初めて100万人を超え、総乗客数は3億8100万人に達した。[ 91 ] 1991年に運賃が0.50元に値上げされた後、年間乗客数はわずかに減少し3億7100万人となった。
1991年1月26日、復興門から長安街 の下を通る1号線の東方延伸計画が始まった。このプロジェクトは、日本からの192億円の低利開発援助融資によって資金提供された。東方延伸工事は1992年6月24日に始まり、西単駅は1992年12月12日に開業した。 [ 92 ]残りの四会洞までの延伸は1999年9月28日に完成した。国家指導者の温家宝、賈慶林、于正勝、劉奇市長が式典に出席した。[ 93 ] 1号線の全線が2000年6月28日に運行を開始した。[ 94 ]
1990年代初頭には線路の拡張はほとんど行われなかったにもかかわらず、乗客数は急速に増加し、1995年には過去最高の5億5800万人に達したが、翌年には運賃が0.50円から2.00円に値上げされたため、4億4400万人に減少した。2000年に運賃が再び3.00円に値上げされた後、年間乗客数は1999年の4億8100万人から4億3400万人に減少した。[ 94 ]
2001年の夏、同市は2008年夏季オリンピックの開催地に選ばれ、地下鉄拡張計画を加速させた。2002年から2008年にかけて、同市は地下鉄プロジェクトに638億円（76億9000万米ドル）を投資し、野心的な地下鉄ネットワークを構築する計画を立てた。2007年に「3環状、4水平、5垂直、7放射状」と名付けられたこの計画は、19路線から構成されていた。[ 95 ] [ 96 ]
5号線の工事は2000年9月25日 に既に始まっていた。[ 97 ] 4号線と10号線の用地造成は2003年11月に始まり、建設は年末までに開始された。[ 98 ]新しい地下鉄建設プロジェクトのほとんどは、 4大国有銀行からの融資によって資金提供された。4号線は、香港MTRとの合弁会社である北京MTR公司によって資金提供された。[ 99 ] 2015年までに19路線、561km （349マイル）の計画を実現するために、市は総額2000億円（292億ドル）を投資する計画を立てた。[ 100 ]
地下鉄に次に加えられたのは、市の北部と東部を結ぶ地上通勤線だった。北部郊外を結ぶ半環状線である13号線は 、まず2002年9月28日に回龍関から西直門までの西半分が開通し、 2003年1月28日 に全線が運行を開始した。[ 101 ]通州区への1号線の延伸として建設された巴通線は、 2003年12月27日に独立した路線として開通した。[ 102 ]これら2つの路線の工事は、それぞれ1999年12月と2000年に開始された。[ 103 ] 2004年には乗客数が6億700万人に達した。
5号線は2007年10月7日に開通した。 これは北京初の南北路線で、南の松家荘から北の天通園までを結んでいる。同日、地下鉄の運賃は路線と乗り換え回数に応じて1回あたり3元から7元だったのが、乗り換え無制限の均一料金2元に引き下げられた。この運賃引き下げ政策により、北京地下鉄は2007年に6億元の赤字を計上し、 2008年には10億元に拡大すると予想された。 [ 100 ]北京市政府は、公共交通機関の利用を促進し、交通渋滞と大気汚染を軽減するために、これらの赤字を補填した。2007年に提供された合計6億5500万回の乗車に対して、政府の補助金は1乗車あたり平均0.92元だった。[ 104 ]
2008年のオリンピックに向けた都市再開発の一環として、地下鉄システムが大幅に拡張されました。[ 105 ] : 137 2008年の夏、夏季オリンピックに先立ち、 7月19日に3つの新路線、 10号線（第1期）、8号線（第1期）、首都空港エクスプレスが開通しました。[ 106 ] 38年間係員が手作業で確認していた紙の切符の使用は廃止され、地下鉄の乗降時に自動料金収受機でスキャンされる電子切符に置き換えられました。駅には、1回乗車券と複数回乗車券のYikatongカードを販売するタッチスクリーン式の自動販売機が設置されています。地下鉄は、オリンピックの開会式に対応するため、2008年8月8日から9日まで夜間も運行し、大会期間中はすべての路線の夜間運行時間を1時間から3時間延長（午前1時から2時まで）しています。 [ 107 ]地下鉄は、大会閉会式の日である2008年8月22日に、1日の乗客数が492万人という記録を樹立した。[ 108 ] 2008年には、総乗客数が75%増加し、12億人に達した。[ 109 ]
中国政府が2008年11月に4兆元規模の経済刺激策を発表した後、北京市都市計画委員会は地下鉄建設計画をさらに加速させ、特に建設費が安い郊外地区への高架路線に注力した。2008年12月、同委員会は亦荘線と大興線の完成予定日を2012年から2010年に前倒しし、房山線のルートを確定し、昌平線と西郊線を発表した。[ 110 ]
4号線は2009年9月28日に運行を開始し 、北京西部の大部分に地下鉄サービスを提供しました。[ 111 ]北京市との合弁事業を通じてMTRコーポレーションが運営しています。2009年には地下鉄は14億5700 万回の乗車を提供し、[ 112 ]北京の公共交通機関の乗車の19.24%を占めました。[ 113 ]
2010年、北京の交通渋滞の悪化を受けて、都市計画担当者はいくつかの路線の建設を第13次五カ年計画から第12次五カ年計画に移した。これにより、 8号線（第 3期）、3号線、12号線、16号線、延方線、さらに昌平区と天通園への追加路線が2015年より前に着工されることになった。[ 114 ]以前は、3号線、12号線、16号線はもっと先の将来に向けて計画されていた。[ 115 ] [ 116 ] 2010年12月30日、5つの郊外路線、15号線（望京西から後沙峪までの第1期、望京東駅を除く）、昌平線、房山線（国公荘駅を除く）、亦荘線（亦荘駅を除く）、大興線が運行を開始した。[ 117 ] 108 km (67マイル)の線路が追加され、約 50% 増加したことで、この地下鉄は世界で 4 番目に長い地下鉄となった。 1 年後の 2011 年 12 月 31 日、この地下鉄は、森林公園南門から回龍関東大街まで北に8 号線を延伸し、北京西駅から国公荘まで南西北京に 9 号線を開通させ( 2012年 10 月 12 日に開通した豊台東大街を除く)、房山線を国公荘まで延伸し、順義中心部の侯沙峪から鳳波まで15 号線を延伸したことにより、営業線路長でニューヨーク市地下鉄を上回り、世界で3 番目に長い地下鉄となった。[ 118 ]同年、北京市政府は、第五環状道路の内側で地下鉄網の線路密度を1平方キロメートルあたり0.51キロメートル（1平方マイルあたり0.82マイル）にするという野心的な拡張計画を発表した。この計画では、住民は平均して最寄りの地下鉄駅まで1キロメートル（0.62マイル）歩かなければならない。 [ 119 ] 2011年の乗客数は21億8000万人に達した。
2012年2月、市政府は、第2期拡張計画の一環として、3号線、12号線、17号線、19号線が計画中であることを確認した。 [ 120 ]遡及的に、当初の3環状、4水平、5垂直、7放射状計画は第1期拡張計画の一部であったことを示唆している。17号線は、未来科学園区北から亦荘站前曲南まで、5号線と平行に東側に南北に走るように計画されていた。[ 121 ] 19号線は、牡丹園から興宮まで南北に走るように計画されていた。[ 122 ]
2012年12月30日、6号線（海淀烏魯居から曹坊までの第1期）、8号線の北土城から鼓楼大街までの延伸（安徳里北街を除く）、9号線の残りの区間（軍事博物館駅を除く）、10号線のループの残りの区間（西居-守井茂区間と角門東駅を除く）が開通した。69.8 km（43マイル）の線路が追加されたことで、ネットワークの長さは442 km（275マイル）に伸び、地下鉄は数ヶ月間、上海地下鉄を抜いて世界最長の地下鉄となった。[ 123 ]地下鉄は2012年に24億6000万回の乗車を記録した。[ 124 ]
2013 年 5 月 5 日、西居-寿井茂区間と角門東駅の開通により、10 号線の環状線が完成しました。[ 125 ]全長57 km (35マイル)の環状線は、世界最長の地下鉄環状線となりました。[ 125 ]同日、豊台区での第 9 回中国国際庭園博覧会の開会に先立ち、張果荘から西居までの14 号線の最初の区間も運行を開始しました。 [ 125 ]地下鉄の総延長は456 km (283マイル)に達しました。[ 125 ] 2013 年 12 月 28 日、8 号線に 2 つの区間が追加され、北は竹心荘、南は南鑼鼓巷まで延伸されました。[ 126 ] 2013 年の地下鉄の乗車数は 32 億 900 万回で、前年比 30% 増加しました。[ 127 ]
2014年12月28日、地下鉄網は7号線の開通、6号線の東延伸（曹坊から鹿城まで）、14号線の東区間（金台路から上哲荘まで）、15号線の西延伸（望京西から清華東路西口まで）により、62.2 km（ 38.6マイル）拡張され、18路線、527 km（327 マイル）となった。[ 128 ] [ 129 ]同時に、運営費を賄うため、2元均一運賃は変動運賃（最低3元）に変更された。[ 130 ] 2014年の地下鉄の乗車数は33億8700万回で、前年比5.68%増加した。[ 131 ] 1日平均および平日平均の乗客数もそれぞれ927万8600人と1008万7600人と新記録を樹立した。[ 132 ]
2007年から2014年にかけて、北京の地下鉄建設費は1kmあたり0.571億元から1.007億元へと急激に上昇した。[ 133 ] [ 134 ]この費用には、用地取得費、住民や企業の移転補償費、実際の建設費、設備購入費が含まれる。2014年には、市は地下鉄建設に155億元を予算計上し、残りの地下鉄建設費は市所有の投資会社である北京インフラ投資有限公司が資金を提供した。[ 133 ]
2014年、北京の計画当局は、地下鉄の建設や運行が困難な市内の地域向けに大量輸送モノレール路線を評価した。 [ 135 ]跨線式モノレール列車は、従来の地下鉄よりも輸送能力と運行速度（時速60kmまたは37マイル）は低いが、運行時の騒音が少なく、旋回半径が小さく、登坂能力が高く、建設コストは地下鉄の3分の1から2分の1で済む。[ 135 ] [ 136 ]中国鉄道科学院による初期環境評価報告書によると、玉泉路線は北京西部の25km （16マイル）に21駅を持つ計画だった。[ 137 ]この路線は2014年に建設が開始され、完成まで2年かかる予定だった。[ 135 ]東四環線（沿線となる東四環状道路にちなんで命名）は33.7km （20.9マイル）に21駅を持つ計画だった。[ 138 ] [ 136 ]
2015年初頭、輸送能力の低さと住民の反対により、両モノレール路線の計画は無期限に棚上げされた。[ 139 ]玉泉路線は市の将来の交通計画に残っており、従来の地下鉄路線として建設される予定である。東四環線は7号線の東延伸線に置き換えられた。[ 140 ]
2015年12月26日、地下鉄網は北京南駅から金台路までの14号線区間（11駅、16.6 km）、昌平線第2期区間の南韶から昌平西山口まで（5駅、10.6 kmまたは6.6マイル）、 8号線の安徳北街駅、15号線の大屯路東駅の開通により、 554 km（344マイル）に拡大した。[ 141 ] 2015年の乗客数は、均一料金から距離制料金への値上げにより4%減の32億5千万人となった。[ 131 ]
3つの環状線、4つの水平線、5つの垂直線、7つの放射状線からなる地下鉄網がほぼ完成したため、第2期拡張プロジェクトの作業が開始されました。これらの新しい延伸線と路線は、2019年から2021年にかけて運用開始される予定でした。[ 142 ]承認された第2期建設計画には、次の路線が含まれていました。[ 143 ]
2016年12月9日、巴通線の南延伸、昌平線の南延伸、平谷線、新空港線第1期、および3号線第1期の起工により、 126km （78マイル）の新路線の建設が開始されました。 [ 144 ] 2016年12月31日には、 16号線 の北区間が開通しました。乗客数は36億6千万人という新記録を達成しました。[ 145 ] 2017年12月30日には、房山線（蘇荘 - 延村東）、延方線（延村東 - 延山）、西角線（八溝- 香山）、 S1線（石昌 - 金安橋）の1駅延伸区間が開通しました。 2018年12月30日、6号線の西延伸区間（金安橋 - 海淀烏魯居）、8号線の南区間（竹市口 - 迎海）、8号線北区間の1駅延伸区間（南鑼鼓巷 - 国立美術館）、佛荘線の1駅延伸区間（磁渠 -佛荘駅）が開通した。2019年9月26日、大興空港エクスプレス（第1期）（曹橋 - 大興空港）が開通した。[ 146 ] 2019年12月28日、 7号線の東延伸区間（交花塘 - 華荘）と巴通線の南延伸区間（図橋 - 華荘）が開通した。[ 147 ] 2019年のフェーズII計画の改訂により、11号線（ 2022年冬季オリンピックの支線）と13号線を分割するプロジェクトが建設スケジュールに追加された。[ 41 ]
2020年1月24日、中国で発生したCOVID-19の感染拡大を抑えるため武漢市で封鎖が宣言された翌日、北京地下鉄は主要鉄道駅3駅と首都空港を含む55の地下鉄駅で乗客の体温検査を開始した。[ 148 ]体温検査は1月27日までにすべての地下鉄駅に拡大された。 [ 149 ]
2020年4月4日午前10時、北京地下鉄の列車は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックで亡くなった人々の追悼のため、3分間停車し、警笛を3回鳴らし、車掌と乗客は黙祷を捧げた。[ 150 ]新型コロナウイルス感染症の蔓延を抑えるため、6号線の一部の列車には、マスクを着用していない乗客を検知できるスマート監視カメラが設置された。[ 151 ]
2020年5月、北京地下鉄は13号線とエアポートエクスプレスで新しいスタイルの案内表示の試験運用を開始した。しかし、それ以降、この新しいデザインは他の路線や、その後に開通した新路線にも導入されなかった。[ 152 ]
2020年12月31日、 16号線の中間区間（西園-甘家口）、房山線の北部区間（国公荘-東関頭南(S)）、および宜荘T1線路面電車が開通した。[ 153 ]
2021年8月26日、7号線と八通線がユニバーサルリゾート駅まで延伸されました。[ 154 ] 2021年8月29日、 1号線と八通線の通し運転が開始されました。[ 29 ] 2021年12月31日、11号線（金安橋 - 首鋼公園）、17号線（十里河- 嘉会湖）、19号線（牡丹園 - 新宮）の初期区間、首都空港特急（東直門 - 北新橋）、昌平線（西二旗 - 清河駅）、S1号線（金安橋 - 平果園）、16号線（甘家口 - 玉園潭公園東門）の延伸区間、8号線（竹市口 - 国立美術館）と14号線（北京南駅 - 西居）の中央区間が開通しました。[ 155 ] 8号線と14号線の中央区間とS1号線の最終区間の開通により、3つの環状線、4つの水平線、5つの垂直線、7つの放射状線からなる地下鉄ネットワーク計画（後付けで第1期拡張計画と呼ばれる）が完成した。
2022年7月30日、19号線の北台平荘駅、平安里駅、太平橋駅、景峰門駅が開業した。[ 156 ] 2022年12月31日、16号線の延伸区間（玉源潭公園東門 - 玉樹荘）が開業した。[ 157 ]
2023年1月18日、平日の朝夕のピーク時間帯に房山線と9号線の相互運行が開始された。[ 158 ] 2023年2月4日、昌平線の延伸区間（清河駅 - 西土城）が開通した。[ 159 ]
2024年12月15日、3号線と12号線が昌平線の南延伸区間の残りの部分とともに開通した。2024年末までに、北京の主要鉄道駅7駅と国際空港2空港すべてが地下鉄網に接続された。[ 160 ]
各駅には車椅子でのアクセスを容易にするためのスロープ、リフト、またはエレベーターが設置されています。[ 163 ] [ 164 ]新型車両には車椅子を収容できるスペースが設けられています。[ 165 ]全ての路線で、到着列車の自動音声アナウンスが利用できます。全ての路線で、駅名は中国語と英語でアナウンスされます。地下鉄の規則では、移動に制限のある乗客は地下鉄職員の助けを借りて駅や列車に出入りすることができ、視覚障害のある乗客は補助器具や盲導犬を地下鉄に持ち込むことができます。[ 166 ]
現在、ネットワーク全体で携帯電話が使用可能です。2014年、北京地下鉄は北京地下鉄の携帯電話ネットワークを4Gにアップグレードし始めました。[ 167 ] 2016年には、地下鉄ネットワーク全体で4Gが利用可能になりました。[ 168 ] 2019年以降、ネットワーク全体で5Gが展開されています。 [ 169 ] [ 170 ]
1990年代には、北京地下鉄内に多数のファストフード店やコンビニエンスストアが営業していた。[ 171 ] 2002年には、地下鉄2号線の様々な駅に14のWumartコンビニエンスストアがオープンした。[ 172 ]
2003年2月に大邱地下鉄で火災が発生したのを目撃した後、北京地下鉄は1号線と2号線の39駅にわたる80軒の売店とファストフード店を徐々に撤去した。 [ 173 ]西単駅の人気地下街は閉鎖された。これは、ネットワークを急速に拡大し始めたときに駅構内の商業施設を増やした中国の他のシステムとは対照的である。[ 173 ]この政策が実施されて以来、新しい路線は開業時に駅構内の商業施設を一切持たなくなった。
北京地下鉄では、駅構内に商業施設がないことが不便だと乗客から一貫して苦情が寄せられていた。2010年代初頭、北京地下鉄はこうした方針の一部を転換し始めた。2013年以降、駅構内に飲料やスナックを販売する自動販売機が徐々に導入された。その後、花、イヤホン、マスクなどの一般的な商品を販売する自動販売機も導入された。[ 171 ] 2013年には、華潤ヴァンガードとファミリーマートが北京地下鉄にコンビニエンスストアを出店することに関心を示したが、これは実現しなかった。[ 174 ]
2018年以降の地下鉄サービスにおける乗客満足度調査報告書によると、乗客の70%以上が地下鉄駅にコンビニエンスストアを望んでおり、特に様々な温かい飲み物や冷たい飲み物、すぐに食べられる食品、弁当などを求めている。[ 171 ] 2020年12月、「地下鉄駅に130の便利なサービス施設を設置する」ことが北京市政府の重点プロジェクトとして挙げられた。[ 175 ] 2021年7月25日、北京地下鉄は5号線の和平里北街駅、6号線の青年路駅、 7号線の彩市口駅の3駅を選定し、コンビニエンスストア開設の試験プログラムを開始した。[ 176 ] 2021年12月以降、駅構内に書店、薬局、花屋、専門店など様々な商業施設が建設され、駅構内商業の急速な展開がネットワーク全体で大規模に始まった。[ 177 ]
北京地下鉄の電話ホットラインは、2008年の夏季オリンピックの前夜に、旅行者情報の提供、苦情や提案の受付、遺失物届の提出のために開設されました。[ 178 ]このホットラインは、地下鉄のさまざまな部門の9つの公衆電話を統合したものです。[ 179 ] 2013年12月29日、ホットラインの番号は短縮ダイヤル用に(010)-6834-5678から(010)-96165に変更されました。[ 180 ] 2014年12月、地下鉄が距離制運賃に切り替わったため、ホットラインは運賃情報の提供を開始しました。[ 12 ]ホットラインは午前5時から深夜0時まで有人サービスを提供しており、無人時間帯は自動サービスとなっています。[ 178 ]
北京地下鉄には公式モバイルアプリがあり、その他にも多数のサードパーティ製アプリが存在する。
2006年に発表された関連規則によると、地下鉄駅やバス停の地名、一般名、固有名詞はすべて大文字の漢語ピンインで表記する必要がある。例えば、南里士路駅はNANLISHILU駅と表記する。ただし、施設名は英語訳を使用できる。例えば、軍事博物館などである。
2017年12月に発表された翻訳基準によると、鉄道や公共交通機関の駅名は法律に従わなければならない。
2018年12月以降、北京地下鉄は毎年、新設駅の名称表記形式を変更している。2018年12月の地下鉄路線図では、駅名はローマ字表記で、英語の表記習慣と発音を考慮したものだった。2019年12月には表記形式が変更され、東、南、西、北の各方位が漢語ピンインで表記され、その上に英語の略語が付け加えられた。
2021年12月31日以降、北京地下鉄は新しい駅名形式の使用を開始しました。地下鉄入口の電光掲示板では、英語の「Station」の代わりにピンインの「Zhan」が使用されています。これに対し、強い反対意見が出ました。[ 181 ]市民は「中国人は読む必要がないし、外国人は読めない」などと批判しました。ランドマーク名が付けられた駅の中には、中国語名、漢語ピンイン、英語訳が使用されている駅もあります。英語訳名を使用していた駅（沙河大学公園、生命科学公園、梁郷大学城など）は、漢語ピンインのみに変更されました（これらの駅は2022年12月に英語訳に戻されました）。 3行目、12行目、18行目は2024年に発表された翻訳ルールを使用しています。[ 182 ]たとえば、「Dongbabei」、「Dongbaxi」、「Jiangtaixi」、「Huoyingdong」、「Tiantongyuandong」、「Sijiqing Qiao」、「Shangdi Software Park」などです。
With new lines drawing more riders to the network, the subway has experienced severe overcrowding, especially during the rush hour.[183] Since 2015, significant sections of Lines 1, 4 – Daxing, 5, 10,[184] 13, Batong and Changping are officially over capacity during rush hour.[185][186] By 2019, Lines 1, 2, 4, 5, 6 and 10 all have daily weekday ridership's of over 1 million passengers a day each.[187] In short term response, the subway upgraded electrical, signal and yard equipment to increase the frequency of trains to add additional capacity. Peak headways have been reduced to 1 min. 43 sec. on Line 4;[188] 1 min. 45 sec. on Lines 1/Batong,[189] 5,[190] 9,[189] and 10;[191] 2 min. on Lines 2,[192] 6,[190] 13[190] and Changping;[193] 2 min. and 35 sec. on Line 15;[190][193] 3 min. 30 sec. on Line 8;[194] and 15 min. on the Airport Express.[195] The Beijing Subway is investigating the feasibility of reducing headways of Line 10 down to 1 min 40 seconds.[196]
Lines 13 and Batong have converted 4-car to 6-car trains.[197][198] Lines 6[199] and 7 have longer platforms that can accommodate 8-car type B trains,[200] while lines 14, 16, 17 and 19 use higher capacity wide-body type A trains (all mentioned except Line 14 use eight-car trains). New lines that cross the city center such as Line 3 and Line 12, now under construction, will also adopt high capacity 8-car type A trains with a 70 percent increase in capacity over older lines using 6 car type B.[199][201] When completed these lines are expected to greatly relieve overcrowding in the existing network.
Despite these efforts, during the morning rush hour, conductors at line terminals and other busy stations must routinely restrict the number of passengers who can board each train to prevent the train from becoming too crowded for passengers waiting at other stations down the line.[202] Some of these stations have built queuing lines outside the stations to manage the flow of waiting passengers.[203] As of August 31, 2011, 25 stations mainly on Lines 1, 5, 13, and Batong have imposed such restrictions.[204] By January 7, 2013, 41 stations on Lines 1, 2, 5, 13, Batong, and Changping had instituted passenger flow restrictions during the morning rush hour.[205] The number of stations with passenger flow restrictions reached 110 in January 2019, affecting all lines except Lines 15, 16, Fangshan, Yanfang and S1.[206] Lines 4, 5, 10 and 13 strategically run several empty train runs during rush hour bound for specific stations help clear busy station queues.[190] Counter peak flow express trains started operating on Line 15, Changping and Batong to minimize line runtimes and allow the existing fleet size to serve more passengers during peak periods.[190] Additionally, investigations are being carried out on Line 15 and Yizhuang for upgrading to 120 km/h operations.[207]
Interchange stations that permit transfers across two or more subway lines receive heavy traffic passenger flow. The older interchange stations are known for lengthy transfer corridors and slow transfers during peak hours. The average transfer distance at older interchange stations is 128 m (420 ft)[208] The transfer between Lines 2 and 13 at Xizhimen once required 15 minutes to complete during rush hours.[209] In 2011, this station was rebuilt to reduce the transfer distance to about 170 m (560 ft) long.[210][211] There are plans to rebuild other interchange stations such as Dongzhimen.[208]
In newer interchange stations, which are designed to permit more efficient transfers, the average transfer distance is 63 m (207 ft).[208] Many of the newer interchange stations including Guogongzhuang (Lines 9 and Fangshan), Nanluoguxiang (Lines 8 and 6), Zhuxinzhuang (Changping and Line 8), Beijing West railway station (Lines 9 and 7), National Library (Lines 9 and 4), Yancun East (Fangshan Line and Yanfang Line) feature cross platform transfers.[212] Nevertheless, longer transfer corridors must still be used when the alignment of the lines do not permit cross-platform transfer.[213] The transfer corridors between Lines 1 and 9 at the Military Museum, which opened on December 23, 2013, are 160 m (520 ft) in one direction and just under 300 m (980 ft) in the other.[214]
To ensure public safety during the 2008 Summer Olympic and Paralympic Games, the subway initiated a three-month heightened security program from June 29 to September 20, 2008. Riders were subject to searches of their persons and belongings at all stations by security inspectors using metal detectors, X-ray machines and sniffer dogs. Items banned from public transportation such as "guns, ammunition, knives, explosives, flammable and radioactive materials, and toxic chemicals" were subject to confiscation.[215] The security program was reinstituted during the 2009 New Year Holiday[216] and has since been made permanent through regulations enacted in February 2009.[217]
The subway was plagued by numerous accidents in its early years, including a fire in 1969 that killed six people and injured over 200.[218] But its operations have improved dramatically and there have been few reported accidents in recent years. Most of the reported fatalities on the subway are the result of suicides.[219] Authorities have responded by installing doors on platforms of newer lines.
The subway's logo, a capital letter "G" encircling a capital letter "D" with the letter "B" silhouetted inside the letter D, was designed by Zhang Lide, a subway employee, and officially designated in April 1984.[237] The letters B, G, and D form the pinyin abbreviation for "北京高速电车" (pinyin:Běijīng gāosù diànchē; lit.'Beijing high-speed electric carriage').
The Beijing Subway Culture Park, located near Xihongmen in Daxing District, opened in 2010 to commemorate the 40-year history of the Beijing Subway.[238] The 19 ha (47 acres) park was built using dirt and debris removed from the construction of the Daxing line and contains old rolling stock, sculpture, and informational displays.[238] Admission to the park is free.
The Beijing Suburban Railway, a suburban commuter train service, is managed separately from the Beijing Subway. The two systems, although complementary, are not related to each other operationally. Beijing Suburban Railway is operated by the China Railway Beijing Group.
There are 4 suburban railway lines currently in operation: Line S2, Sub-Central line, Huairou–Miyun line and Tongmi line.
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地铁3号线一期(东四十条站—东坝北站)东西向串联多个主要居住和功能区，运营里程14.7公里……地铁12号线被称为"地下北三环"。此次开通段运营里程27.5公里
至此，本市城市轨道交通运营总里程783公里、车站463座
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link)On April 20, the construction of the Beijing Rail Transit Capacity Expansion and Improvement Project Line 13, Section 01, undertaken by the Metro Company, officially broke ground, marking the entry of the project into the substantive construction stage.
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link)全长1.307公里
全长约21公里
市规划自然委丰台分局回复如下：经核实，依据2023年国家发改委批复的《北京市轨道交通第三期建设规划》，地铁11号线二期线路到丽泽商务区站
继国庆节前成功高水平开通运营北京大兴国际机场线后，又收到成交通知书，经市政府批准，公司被确定为北京地铁19号线的运营商 (Following the successful opening of the Daxing Airport Express before the National Day, a transaction notification was received. With the approval of the municipal government, the BJMOA company was identified as the operator of Line 19)
目前，负责运营北京市轨道交通燕房线、北京大兴国际机场线 (Currently operates Yanfang line and Daxing Airport Express of Beijing Subway)
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link){{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link){{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link){{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link){{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link){{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link)39°54′50″N116°23′30″E / 39.9138°N 116.3916°E / 39.9138; 116.3916