6号線（北京地下鉄）

6行目
慈寿寺駅のプラットホーム
概要
その他の名前	M6（予定名称）
状態	運用
ロケール	北京通州、朝陽、東城、西城、海淀、石景山地区
テルミニ	金安橋 鹿城
駅	34（稼働中）
サービス
タイプ	高速輸送
システム	北京地下鉄
オペレーター	北京市地下鉄鉄道運営公司
デポ	東暁営五里橋五鹿ヤード
車両	8両編成タイプB（DKZ47）
1日の乗車人数	601,900人（2014年平均）[1] [2] 107万人（2018年ピーク）[3]
歴史
オープン	2012年12月30日; 11年前 ( 2012-12-30 )
テクニカル
行の長さ	53.4 km (33.2 マイル) [4]
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線からの1,500V DC
動作速度	時速 100 km (62 mph)
ルートマップ 伝説 石昌 11行目 新寿港（寿港公園） –莫市口 金安橋 S1ライン 平果園 S1ライン 1号線（改修工事のため閉鎖中） ユニバーサルリゾート-福寿嶺（2024年開業予定） 楊荘 西皇村 遼公荘 荊門踏切 101線踏切 天村 永定河分水路 海淀五鹿居 ウル・ヤード 10番線に接続 チシュシ 10行目 外側 – 内側 静密分水路 花園橋 白石橋南 9行目 国公庄–国立図書館 エルリグ 16行目 万平城–北安河 チェゴン荘渓 チェゴン荘 2行目 外側 – 内側 平安里 19行目 新宮–牡丹園 4行目 天宮園–安河橋北 北海北 北海－前海 朱新荘 南鑼鼓巷 8行目 英海 東思 5行目 松家荘–天通源北 朝陽門 2行目 内側 – 外側 東大橋 17号線（2024年開業予定） 嘉会湖–未来科学都市北 28号線（2025年開業） 平谷線（2025年開業） 広州東路 平谷 胡家楼 10行目 内側 – 外側 ジンタイ・ルー 14行目 張国荘–山河荘 紅陵津湖分水路 シリプ 双沙踏切 ルー・チンニアン 大連坡 高速列車の追い越し 黄渠 高速列車の追い越し 昌英 高速列車の追い越し 曹芳 高速列車の追い越し 五里橋車庫 ウージ・シュエユエン・ルー 高速列車の追い越し 京城踏切 通州北関 高速列車の追い越し 通運門 （2024年開業予定） 北雲和渓 高速列車の追い越し 北運河 静河踏切 北雲河東 高速列車の追い越し ハオジアフ 鳳子溝 東夏園 鹿城 東暁営南（2025年後半にオープン） 東暁営車庫 ヴ t e

北京地下鉄6号線（中国語：北京地铁6号線、ピンイン：běijīng dìtiě liùhào xiàn）は、北京市の高速鉄道路線である。この路線は石景山区金安橋から通州区鹿城までを走っており、長営、朝慶、定府荘などの重要な住宅エリア^[5]に加え、金融街、北京市中心業務地区、通州区副行政センターなどの重要な商業・ビジネスエリアにもサービスを提供しています。^{[6] [7] [8]} 7号線と同様に、6号線は並行する1号線の負担を軽減するものであり、1号線は北京市で10号線に次いで2番目に利用者の多い地下鉄路線です。6号線は北京市で2番目に長い地下鉄路線です（これより長いのは10号線のみ）。端から端までの全行程は、普通列車と急行列車で約1時間25分かかり、端から端までの移動時間は7分短縮されます。^[9]

6号線は8両編成のB型列車で、定員は1,960人。このような列車は6号線と7号線にのみ存在する。 ^[10] 列車の最高速度は100 km/h (62 mph) である。通州に向かう第三環状線の東側の駅は間隔が広く、最も遠い駅でも4 km (2.5 mi) 離れている。6号線には、ネットワークで最も深い駅である東四駅があり、地下34メートル (112 フィート) である。^[11]この路線は、中国で初めて鉄道網を拡張した路線である。1500V架空線とは対照的に初期の全路線で750Vの第三軌条が使用されていた。^[12]いくつかの駅の配置は北京で初めてのものであった。北京初の分割プラットホーム駅である南鑼鼓巷駅と待避線を備えた駅は6号線で開業した。^[6] 6号線の色はアースイエローである。

6号線の短期的な乗客数は1日70万人、長期的な乗客数は140万人と予測されていた。しかし、北京の最も密集した住宅街を通り、過剰収容で混雑する1号線と並行していることから、業界リーダーの中には、同線の1日平均乗客数は予想よりも早く140万人に達するのではないかと考える者もいた。^[12]開業から数か月以内は、平日の乗客数は32万人だった。しかし、2014年までに1日平均乗客数は70万人にまで増加し、ラッシュアワー時には100%の容量で運行する区間もあった。当局はこれに対応して、列車を増やし、運行間隔を短縮し、路線の混雑を緩和した。^[2] 2019年までに、6号線の平日の1日平均乗客数は100万人を超える。^[13]

西から東への駅：^{[14] [15]}

• 
  車公荘渓駅
• 
  東大橋駅
• 
  建橋駅
• 
  白石橋南駅

6号線は当初、朝陽大街の下を通り西へ一直線に続く東西線として計画されていた。しかし、このルートでは6号線の中央トンネルが故宮に非常に近くなる。提案されたルートに対して、歴史的建造物の保全と保護の問題が提起された。その地域の文化遺産を損なわないようにするため、6号線の西部と中部の全体は北に1.5km (0.93 mi) 移動して平安大街となり、これが現在の6号線のルートとなった。^{[20] [21]} 2007年10月時点では、6号線には急行駅と各駅停車駅の両方を設ける計画だったが、これらの計画は第1期の建設には組み込まれていない。^[22] 6号線は、「3環状4横5縦7放射」の北京地下鉄マスタープランの「水平」東西線の一つとして、2007年12月8日に着工された。^[23]建設は3段階に分かれて計画されており、第1段階は北京中心部で、その後東部と西部の郊外に拡張される予定である。

第一期では、6号線は海淀区の海淀五路居から玲瓏路、三里河路、朝陽北路、大運河の西岸、雲河東路を経て朝陽区の曹坊まで30キロ（19マイル）を走る。第一期には2023年3月18日に開業した 二里溝駅を含む21駅があった。

工事は2007年12月に始まり、2012年に完了した。2010年3月22日、朝陽区シリプ付近で6号線のトンネル工事が開始された。^[24]第1期の総投資額は197億円と見積もられた。 ^[15]

フェーズ1の6号線は、当初は第5環状線の東、定府荘と長営から7km（4.3マイル）の高架化が予定されていました。沿線の住民が列車の騒音について懸念を表明した後、計画者は再検討し、最終的にフェーズ1全体を地下に残すことを決定しました。^{[25] [26] [27]}これにより、6号線の第一フェーズは完全に地下になりました。^[28]

2010年11月時点では、第2期の計画には急行駅と各駅駅を別々に設ける計画が含まれていた。^[29] 2014年に開業した第2期では、6号線はさらに東に約12.8km延長され、通州区の曹坊から鹿城までの6つの駅が設けられた。北雲河東駅は2018年12月30日に開業した。第1期と同様に、第2期の線路は完全に地下にある。

この延伸工事は、一部の駅で待避線を利用して急行と普通列車の運行ができるように設計されていた。^[30]しかし、車両不足のため、2014年に第2期が開業した時点では急行列車はまだ運行されていなかった。2018年に政府は、急行列車の運行を開始するのに十分な車両が到着したと発表した。^{[31] [32]}急行列車は2020年3月31日に運行を開始した。^[9]

当初、6号線は慈首寺駅を終点とし、S1号線が西へ続く計画だった。2011年、リニアモーターカー技術の輸送力の低さと電磁放射線への懸念から、都市計画当局はS1号線からいくつかの駅を切り離すことを提案した。これにより、6号線は西に10.556km (6.559 mi) ^[33]延長され、金安橋から海淀五鹿居（第1期の西端）までの6駅が設置されることになる。^{[34] [35]}すべての駅は地下にある。^{[36]これにより、S1号線の慈首寺と}平果園駅間の区間が置き換えられた。^[37]その後、計画は改訂され、6号線は平果園を越えて西にさらに延長され、S1号線と並行して金安橋駅まで延長されることになった。^[36]改訂は正式に行われ、 2012年3月に国家発展改革委員会に審査のために提出された。 ^[36]第3期は、第2期駅である北雲河東駅とともに2018年に開業した。

平果園駅での1号線との乗り換え計画は駅の改修により遅れており、6号線第3期が開業した時点では平果園駅は開業していなかった。2021年12月に6号線とS1号線の乗り換え駅として開業した。1号線の駅は2024年に開業する予定。

第二期の鹿城から東暁営南までの1駅の南延伸は全長2.066km 。 ^[19] 2022年8月30日に着工。2025年に開通予定。^[18]

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