首都空港エクスプレス

首都空港エクスプレス[1]
ターミナル3駅を出発するキャピタル・エアポート・エクスプレス列車と、背景に着陸するボーイング737-700
概要
その他の名前	M34 [2] /L1 [3]（予定名称）
状態	運用
ロケール	北京の東城区、朝陽区、順義区
テルミニ	ターミナル3 /ターミナル2 北新橋
駅	5
サービス
タイプ	空港鉄道リンク
システム	北京地下鉄
オペレーター	北京首都地下鉄株式会社
デポ	天竺
車両	4両タイプ L B (QKZ5 - CNR/CRRC 長春 –ボンバルディア Innovia ART 200 )
1日の乗車人数	31,300（2014年平均） 49,100（2014年ピーク）[4]
歴史
オープン	2008年7月19日; 16年前 ( 2008-07-19 )
テクニカル
行の長さ	29.9 km (18.6 マイル)
キャラクター	地下と高架
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	750 V DCサードレール リニア誘導モーター
動作速度	110 km/h (68 mph) [5]
ルートマップ 伝説 ターミナル2 ターミナル3 天竺車庫 文宇川 荊神高速鉄道踏切 北霄河 双沙鉄道 14号線交差点 バ川 12号線関荘路口 10行目外側 三元橋 10号線 12号線（2024年開業予定） 12号線四季青橋 10行目内側 梁馬川 東直門 13行目 西直門 2行目 外側－内側 5行目 天通源北－松家荘 北新橋 ヴ t e

北京地下鉄の首都空港線（中国語：北京地铁首都机场線^{[1]、ピンイン：Běijīng Dìtiě Shǒudū Jīchǎng Xiàn）[1]}は、 ABC （ Airport Beijing City）の頭文字でも知られ、北新橋駅から北京首都国際空港までを結ぶ空港鉄道である。^[6]この路線は2008年7月19日に営業を開始した。地下鉄の路線図では、首都空港線の色は紫がかった灰色（パントン666C）である。^[7]

首都空港快速列車は、まず北新橋‹TfM参照›を出発し、東直門と三元橋に停車し、次にターミナル3に停車します。その後、列車はターミナル3で方向転換し、ターミナル2に向かいます。列車は再び方向転換し、途中で三元橋と東直門に停車しながら北新橋に向かいます。

首都空港快速の片道料金は25元（円）で、他の路線からの無料乗り換えはない。^[8]

エアポートエクスプレスは当初、東直門と首都空港間を直通で運行する予定だったが、10号線への乗り継ぎ客の利便性を考慮して、途中の三元橋駅が追加された。^{[11] [12]}

新しい路線の設計者は、エアポート エクスプレス向けに次のようないくつかの種類の技術を検討しました。

• 上海の磁気浮上式鉄道に似た高速磁気浮上式鉄道
• 日本のリニモ線に似た低速磁気浮上式鉄道
• 従来の電気モーター推進
• リニアモーター推進

最終的にはリニアモーターの選択肢が決定された。^{[11] [13]}

2008年夏季オリンピックの開催地に市が選ばれ、空港と選手村を地下鉄で結ぶ約束がされた後、計画は加速した。 ^[11] このプロジェクトには54億円の費用がかかり、北京東直門空港高速鉄道会社が率いる企業連合が関与した。^[14]

このプロジェクトは厳しい納期の下で進められ、当初は公表もほとんど行われなかった。^{[14] [15]}建設中、北京東直門空港高速鉄道とボンバルディアの両社の関係者は、当初の計画通り2007年末までにプロジェクトが完了し、2008年4月に試験運行が開始されるかどうかについて懸念を表明した。^[15] 当時、ボンバルディアの国別代表である張建偉氏は、この種のプロジェクトの短いスケジュールは前例がないと述べた。張氏は、中国の請負業者が日常的に1日24時間働いているため、ボンバルディアが責任を果たすと確信していると述べたが、これは他の国では不可能である。しかし、彼はまた、たとえ路線が予定通りに開通したとしても、急ぐ必要があるため建設の品質が損なわれる可能性があると指摘した。^[15]

プロジェクトの進捗状況、請負業者の身元、運用体制についてもかなりの不確実性があった。建設は2005年6月14日に開始されたと報告されたが、プロジェクトの一部はまだ中央政府の承認を待っていた。^[16]地元メディアは2005年1月に列車の供給業者が「基本的に決定した」と報じたが、正式に選定され発表されたのは2006年3月だった。^[15]

線路敷設は2007年3月に始まり、2007年11月に完了した。^[17]空の列車を使用した試験は2008年4月に開始され、公式運行は同年7月19日に開始され、2008年8月8日の夏季オリンピック開幕に間に合った。^{[18] [19]}この路線は2008年に217万人の乗客を運んだ。^[20]

天竺車庫の拡張は2017年11月に承認され、列車間隔は10分から4分に改善されました。^[21]

この路線は、大興機場快線との混同を避けるため、2019年9月に空港快線から首都空港快線に改名された^[22]。

北新橋駅までの西側1.8km（1.1マイル）の延伸区間が2021年12月31日に開通した。^[23]

エアポート・エクスプレス線は、ボンバルディア・トランスポーテーションのAdvanced Rapid Transit（その後Innovia Metroに改名）技術を採用しており、技術移転契約に基づき、長春鉄道車両（CRV、現在はCRRC Corporationの一部）が組み立てた10両のQKZ5編成を保有している。 ^{[24]この車両は}ニューヨーク市のエアトレインJFKで使用されている車両をベースにしており、ボンバルディアが台車とCRVが組み立てた電気、推進、ブレーキシステムを提供した。

北京地下鉄のほとんどの列車と同様に、エアポートエクスプレス列車は750Vの第三レール電源を使用し、最高速度は時速110キロメートル（68マイル）です。^[5]列車は4両固定編成で、合計230席を備え、座席数を最大化するために縦方向に配置されています。

この路線ではアルストムの通信ベースの列車制御システム「ウルバリス」が使用されており、列車の自動運転が可能ですが、スタッフは依然として前方から列車を監視しています（自動化レベル2）。^[25]このシステムにより、エアポートエクスプレスは開業時に中国初の自動運転の高速輸送路線となり、空港第3ターミナルのピープルムーバー（これもボンバルディアが供給）に次いで2番目の自動運転鉄道となりました。 ^[15]

2020年1月から、QKZ5列車の内装が改装されました。客室内の液晶テレビディスプレイは、フライト情報を表示できる27インチのスマートマルチメディアディスプレイに変更され、ドアの上にある静的な紙の路線図も、地図と乗客情報を表示する動的な液晶画面に置き換えられました。^[26]

2018年9月、リニアモーターカー8編成の追加調達要請が発表された。^[27 ]同年11月、中国中車長春が落札した。^[28] 2021年に最初の列車が納入された。^[29]納入された新型列車は青い塗装で、より広い座席と携帯電話の充電ソケットを装備している。^{[30] [31]}

首都空港快速と14号線が交差する望京南の増築駅のためのスペースも長期計画の一部である。^[32]

短期的には、首都空港快速の輸送力を増やす余地はほとんどない。この路線で使用されている4両編成の列車は、6両編成や8両編成の列車を運行する他の北京地下鉄路線に比べて輸送力が大幅に低い。^[33]また、首都空港快速の線路設計では、ターミナル3から市内に戻る前にまずターミナル2に移動する必要がある。列車がターミナル3から市内に直接戻ることができれば、路線の輸送力を増やすことができるだろう。

• 北京地下鉄首都空港線
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  停車駅の順序を示す運賃カード
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  ターミナル3のキャピタル・エアポート・エクスプレス
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  エアポートエクスプレスのQKZ5タイプL _B車両。
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  ターミナル3へのアプローチ
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  ターミナル3に入ります。
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  ターミナル2の首都空港エクスプレス入口
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  2008 年の首都空港エクスプレス列車の車内
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  2020年の首都空港エクスプレス列車の内装
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  三元橋駅入口
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  三元橋駅の首都空港エクスプレスのプラットフォーム
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  東直門駅のホーム
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  天竺車庫に新しい列車

• 北京地下鉄大興空港線
• 北京首都空港バス

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• 北京首都国際空港: 交通 - エアポートエクスプレス
• 首都空港エクスプレスのスケジュール