環状ルート

環状路線（円周、ループ、環状路線、環状線、軌道線とも呼ばれる）は、円または少なくとも閉曲線に近い経路をたどる公共交通機関の路線です。

「環状ルート」という表現は、特に以下のものを指す場合があります。

• 中心点（通常は都市や大都市の中央ビジネス地区（CBD））を周回するルート
• 都市や町の中心近くの地点から周辺地点まで、そしてまた戻ってくる、ほぼ円形の経路を走るルート
• 乗り換え駅から近隣地域または郊外をほぼ円を描くように走る支線路線

一般的に、環状路線は、都市や町の中心部への直線的なサービスを提供する1つ以上の都市横断路線または放射状路線といくつかの場所で接続します。環状路線が中心業務地区を大きな弧で周回する場合、それ自体で、またはソウル地下鉄2号線などの他の路線と組み合わせて、郊外または衛星都市間の横断（または水平）リンクを提供することがよくあります。ソウル地下鉄ネットワークで最も混雑する路線であり、1984年から2013年までは世界最長の環状地下鉄路線でした。このような接続により、旅行者は移動時間を短縮し、混雑した中心部を回避し、乗り換え回数を減らすことができます。同様の利点は、おおさか東線、武蔵野線、コペ​​ンハーゲンSトレインF線などの半円形の路線や周辺の都市横断路線でも実現できます。

環状線には運行上の欠点もある。遅延や列車の密集が発生しやすい^[1]。列車がサービス間で乗り継ぎできる終点がなかったり、スケジュールに大幅な余裕がなかったりすると、遅れた列車が失われた時間を取り戻す手段がないからだ。この問題は、環状線がオークランドのインナーリンクバスとアウターリンクバス、または2009年以前のロンドン地下鉄のサークルラインなど、他の交通と路線を共有している場合に特に顕著である^[2]。環状線でのいかなる遅延も、同じ線路/バスレーンを共有する他のサービスに影響を与えるからである。

東京の山手線やモスクワのコルツェヴァヤ線などの成功した環状線は、他のサービスと回廊を共有しない孤立した路線である傾向がある。または、共有する場合でも、専用の線路とプラットフォームがあり、ジャンクションは立体交差されている。

最も古い環状高速輸送路線はロンドンのインナーサークル（現在はロンドン地下鉄のサークル線）で、1884年に完成し、2つの別々の会社によって運営されていました。 ^{[3]このルートは、現在の}ロンドン中心部のおおよその境界線を形成しています。これに続いて1896年にグラスゴー地下鉄が開通し、システムは現在まで変わっていません。モスクワ地下鉄では、1908年の鉄道が2016年に旅客線として再開されました。より最近では、コペンハーゲン地下鉄3号線が2019年に開通し、市内中心部と北部および東部の郊外を結んでいます。パリなど、2号線と6号線が市内を囲んでいる都市では、複数のサービスが一緒になって効果的に環状ルートを形成できます。

環状路線はシドニーやメルボルンの多くの通勤鉄道網にも見られ、シドニーのシティ サークルは 1926 年に建設され、メルボルンのシティ ループは1978 年に建設されました。その他の例としては、京都・大阪・神戸大都市圏をカバーするJR 西日本都市鉄道の大阪環状線や、JR 東日本の首都圏通勤鉄道網の山手線があります。

• 環状道路、環状ルートの道路

• 「ルート計画」。都市バスツールキット。世界銀行グループ/官民インフラ諮問機関。 2012年10月27日閲覧。

• metrobits.org: メトロリングとループ – 世界中の通勤鉄道と高速交通環状路線のリストが含まれています