大邱地下鉄火災

大邱地下鉄火災
消防士が火災後の列車の残骸を調査
位置	中央路駅、大邱、韓国
日付	2003年2月18日; 21年前午前9時53分 ( KST ) ( 2003-02-18 )
ターゲット	大邱広域地下鉄
攻撃タイプ	放火、大量殺人、自殺未遂
兵器	可燃性液体が入った牛乳パック2個
死亡者（数	192
怪我した	151人以上（加害者を含む）
加害者	キム・デハン
評決	終身刑
信念	殺人（192件） 放火

2003年2月18日、韓国大邱市中心部の中央路駅に到着した大邱地下鉄の電車に放火犯が放火した。同じ駅に2本目の電車が停車した際に延焼し、192人が死亡、151人が負傷した。この事件は、韓国の平時史上、単一の故意による事件で起きた最悪の死者数であり、1982年に禹範建が起こした銃乱射事件を上回っている。

放火犯のキム・デハン（김대한 ;金大漢）は、 2001年11月に脳卒中を起こし、半身不随となった56歳の無職の元タクシー運転手だった。キムは治療に満足せず、暴力や鬱の感情を表明していた。後に警察に、自殺したいが、一人ではなく混雑した場所でやりたかったと供述した。大方の報告によると、2月18日の朝、キムは、緑色の牛乳パック2個が入ったダッフルバッグを携行し、大谷駅行きの1号線1079号列車に乗り込んだ。バッグには、シンナーかガソリンと思われる可燃性の液体が入っていた。

午前9時53分頃、列車が半月堂駅を出発した時、キムさんはダンボールとライターをいじり始め、止めようとした他の乗客を驚かせた。このもみ合いでダンボールの一つがこぼれ、列車が大邱市内の中央路駅に到着した時、その中身の液体に火がついた。背中と足に火が付いたキムさんは、1079号列車に乗っていた多くの乗客と共に何とか脱出したが、2分以内に火は6両の車両全てに燃え広がった。火は車両の外殻を形成するアルミニウム層間の断熱材、座席クッションやつり革ハンドルのビニールやプラスチック素材、床の厚いプラスチックマットに急速に燃え広がり、^[1]燃えながら濃い煙を出した。

列車の運転手であるチェ・ジョンファン（최정환 ;崔政煥; 31歳）は、火災についてすぐに地下鉄当局に報告しなかった。

煙が監視カメラに映し出されていたため、地下鉄職員は1080列車の運転士チェ・サンヨル（최상열 ;崔相烈）に無線で連絡し、駅で火災が発生しているため注意して進むよう指示した。1080列車は中央路駅に入り、約4分後に炎上する1079列車の横に停止した。ドアはほんの少し開いた後、閉まった。これは駅に充満していた有毒な煙を遮断するためだったと思われる。1080列車の到着後まもなく、自動火災感知器が両方の列車の電源を遮断し、1080列車は駅を出発できなかった。

記録によると、チェ・サンヨルは、上​​司に連絡を取ろうとしている間、列車1080号の乗客に席に留まるよう3回アナウンスした。最後に、「急いでどこかへ逃げろ。上へ行け...エンジンを切って逃げろ」と言われた。チェはドアを開けて逃げたが、その際にマスターキーを抜き取ったため、列車のドアに電力を供給していた車載バッテリーが停止し、乗客は列車内に閉じ込められた。その後の調査で、79人の乗客全員が列車1080号に閉じ込められ、そこで死亡したことが判明した。^[2]

緊急設備の不備も災害を悪化させた。大邱地下鉄には消火器が備え付けられておらず、駅にはスプリンクラーや非常照明がなかった。多くの犠牲者は暗く煙が充満した地下鉄駅で方向感覚を失い、出口を探して窒息死した。緊急換気システムも不十分だった。1,300人を超える消防隊員と救急隊員が駆けつけ、火事自体は午後1時38分頃に消し止められたが、煙の毒性のため、さらに3時間半にわたり駅に入ることができなかった。

火災の激しさから、犠牲者の数を正確に見積もることは困難でした。犠牲者のほとんどは身元が分からないほど焼け、多くは骨まで焼けており、身元確認にはDNA 分析が必要でした。合計 192 人の死亡が確認されました。発見された遺体のうち、身元が判明したのは 185 人、身元が判明したのは 6 人でしたが、そのうち 3 人は DNA を使って発見されました。また、1 人の所持品は特定されましたが、遺体は見つかりませんでした。

事件は朝のラッシュアワーの遅い時間に発生したため、犠牲者のほとんどは、午前10時半に開店するダウンタウン地区のデパートで働く学生や若い女性だった。多くの人が携帯電話で家族と連絡を取ることができ、携帯電話事業者は、当局が駅に誰がいたかを特定するのに役立てるため、通話接続と試行の記録を公開した。

この事件は韓国全土および国際社会から同情と怒りの爆発を引き起こした。

当局は地下鉄駅に安全装置をより良く設置することを約束し、大邱広域地下鉄の車両内部にスプレー式の耐火性化学物質を添加した。^[要出典] 6つの駅が改修のため使用停止となり、2003年4月に復旧した。この悲劇は多くの人々に国家的恥辱とみなされ、韓国が急速な工業化の過程で安全性をあまりにも手抜きしすぎたのではないかという議論を引き起こした。事故から数年のうちに、全国の地下鉄車両数両が耐火基準を改善するために改修された。

8月7日、大邱地方裁判所は、1080号列車の運転手チェ・サンヨルと1079号列車の運転手チェ・ジョンファンに、過失致死の罪でそれぞれ懲役5年と4年の有罪判決を下した。キム・デハンは放火と殺人で有罪となった。検察は被害者家族の支持を得て死刑を求めたが、裁判所は彼の反省と精神的不安定さを理由に終身刑を言い渡した。 ^{[3]キムは2004年8月31日、治療を受けていた}晋州市の刑務所で慢性疾患のため死亡した。^[4]

2008年12月、大邱安全テーマパークがオープンした。その目的は、大邱の住民に安全について教育することであった。^[5]

• 1995年バクー地下鉄火災
• 成都バス火災
• キングスクロス火災
• 交通機関の火災一覧

ウィキメディア・コモンズには、大邱地下鉄火災に関連するメディアがあります。

• iCivilEngineer エンジニアリングの失敗ウォッチ: 韓国の地下鉄火災
• Soo-Jeong。「地下鉄の恐怖：明らかにされた誤り^{[永久リンク切れ‍ ]}」AP通信。
• 黄善允。「大邱放火事件で200人死亡、行方不明 2005年3月8日アーカイブ、Wayback Machine」、中央日報、2003年2月19日
• ビョン・ドククン。「対応の遅れが死者の増加を招く」2005-04-09 アーカイブ、Wayback Machineより」、韓国日報、 2003年2月18日
• 韓国の地下鉄火災で数十人が死亡、数百人が負傷、行方不明、CNNトランスクリプト、2003 年 2 月 18 日
• 韓国の火災に対する怒りが高まる、BBCニュース、2003 年 2 月 20 日
• カーク、ドン。「致命的な韓国地下鉄火災の責任追及への取り組み」ニューヨークタイムズ、2003年2月21日
• 「火災警報無視、すぐに連絡せず」東亜日報、2003年2月23日
• クリステンセン、ゲイル。編集者への手紙：「大邱地下鉄火災」、2003 年 2 月 25 日
• 「大邱の死者数は200人に達する見込み」東亜日報、2003年2月26日
• 「地下鉄職員が列車の運転手に乗客を離れるよう指示」 Wayback Machineに2005-11-25アーカイブ」中央日報、2003 年 2 月 26 日
• チェ・ジホ。「安全第一、そして2、3、4番目… 」、中央日報、2003年4月8日
• 「大邱地下鉄火災の放火犯に終身刑」Wayback Machineに 2005-11-25 アーカイブ、中央日報、2003 年 8 月 7 日
• 大邱地下鉄火災の写真スライドショー

北緯35°52′16″ 東経128°35′39″ / 北緯35.87111° 東経128.59417° / 35.87111; 128.59417