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| メーカー | 鈴木 |
|---|---|
| 生産 | 1972–1976 |
| クラス | フォーミュラ750 |
| エンジン | 738 cc (45.0 cu in)直列3気筒 2ストローク |
| ボア/ストローク | 70 mm (2.8 インチ) x 64 mm (2.5 インチ) |
| 最高速度 | 時速170マイル |
| 力 | 105～120馬力（78～89kW） |
| トルク | 93 N⋅m (69 ポンドフィート) |
| 点火タイプ | 非接触サイリスタマグネトー |
| 伝染 ; 感染 | 湿式 多板クラッチ、5速、チェーン駆動 |
| フレームタイプ | ダブルループチューブラー |
| サスペンション | フロント：テレスコピックフォーク リア：スイングアーム |
| ブレーキ | ディスクブレーキ、フロント270mm径ツイン、リア250mm径シングル |
| タイヤ | フロント3.25x18、リア3.50x18 |
| 脚注/参考文献 [1] [2] | |
スズキTR750は、日本のメーカーであるスズキがフォーミュラ750レース用に開発したレーシングバイクです。このマシンは1972年のデイトナ200で初めてレースに出場しました。[2] バリー・シーンは1973年のシーズンで優勝し、1975年には準優勝しました。[3]
歴史と技術
グループ内でXR 11と名付けられたこのオートバイは、スズキGT750ロードモデルから開発されたが、どのコンポーネントも互換性がなかった。[4]性能が向上した水冷 直列3気筒 2ストロークエンジンは、非接触サイリスタマグネトー点火を採用し、燃料は3つの32 mmミクニ製キャブレターを介して供給された。生産モデルと同様に、潤滑はスズキCCIシステム（クランクシャフトシリンダーインジェクション）の新鮮なオイルを使用して行われた。動力は乾式クラッチと5速ギアボックスを介して後輪に伝達された。使用可能な速度範囲は6000〜7500 rpmで、最大トルク（93 Nm）は7000 rpmで達成された。シリーズのダブルループチューブラーフレームは、重量を軽減するために軽量化されていた。フロントに3.25–18、リアに3.50–18のダンロップレースタイヤが装着された。 [5]
シャーシは「野蛮な」パフォーマンスに見合うものではなかった。デビュー当時、スズキTR750は「フレキシフライヤー」というニックネームで呼ばれていた。「当時最速のレーシングマシンの悲惨な運転特性は、高い重心に関連した不利な重量配分から生じた。」 [6]
「TR 750 はレーシング マシンとしては評判が悪かった。[...] バリー シーンの才能のおかげで XR 11 の勝利がもたらされたが、それでもフレキシフライヤーは現代初の大型 2 ストローク レーシング マシンとして記憶されている。」
— アラン・キャスカート、[7]
参考文献
- ^ ウォーカー2004、168、171ページ。
- ^ ab Aynsley 2018より。
- ^ “Zapomenuté šampionáty: F750 世界選手権 - 1. část”. Motoforum.cz (チェコ語) 。2021 年4 月 23 日に取得。
- ^ Leraud2013、46ページ。
- ^ ラウフ1980、235ページ。
- ^ クッチ2001、35ページ。
- ^ クッチ2001、36ページ。
文献
- Aynsley, Phil (2018年2月21日). 「Suzuki TR750 XR11 | 750cc 2ストロークトリプルレーサー」. MCNews . 2021年4月23日閲覧。
- クフ、ヨアヒム (2001)。スズキ モーターレーダー seit 1952 (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuchverlag。ISBN 978-3613020917。
- ルロー、ティエリー (2013 年 12 月)。 「スタジオスズキ TR750 XK11 ブイロット・ド・コース」。Moto Légende (フランス語)。 251号。
- ラウフ、ジークフリート (1980)。 Berühmte Rennmotorräder: 150 alte und neue Rennmaschinen für den Grand Prince-Einsatz (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch-Verlag。ISBN 9783879435906。
- ウォーカー、ミック (2004)。日本のプロダクションレーシングバイク。レッドラインブックス。ISBN 978-0-9544357-0-7。