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| ピーター・ウィリアムズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ピーター・ウィリアムズによる1974年のノートンとスペース三角測量フレーム[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国籍 | イギリス | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生まれる | 1939年8月27日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡 | 2020年12月20日（享年81歳） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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ピーター・ウィリアムズ（1939年8月27日 - 2020年12月20日）[2]は、イギリスの元プロのオートバイレーサーである。1966年から1973年までオートバイのグランプリロードレースに出場した。[3]また、地元のショートサーキットレースでも多くのレベルで競った。1966年から1973年まで、マン島TTコースで何度もレースに出場した。彼の父親は、アソシエイテッド・モーターサイクルズ（AMC）のレース部門を運営していたジャック・ウィリアムズである。[4]ウィリアムズは機械工学の訓練を受け、今日のロードバイクでは当たり前となっている革新であるレーシングアロイホイールを導入したほか、ソロバイク用ディスクブレーキの先駆者でもあった。
乗馬キャリア
ウィリアムズはイギリスのノッティンガムで生まれた。1964年にイギリスのレースサーキットでレースを始め、トニー・ウッドと組んだAJSモデル14 CSRで1964年スラクストン500レースの250ccクラスで優勝した。 [5]
彼は1964年にノートンに乗ってマン島マンクスグランプリに初めて出場した[6]。 1965年にはダンスタル・ノートン・ドミネーター500ccツインに乗ってシニアレースに出場し、3位で走行中に左シリンダーのコンロッド破損に見舞われたが、オーピン・グリーブス・シルバーストーンに乗ってライトウェイト250cc [7] [8]部門で3位を獲得した[9]。
ウィリアムズは1966年から選ばれたグランプリレースに出場した。また、1966年から定期的にTTレースに出場し、1位1回、2位7回を獲得した。[10]彼は1966年に北アイルランドで行われたノースウェスト200 500 ccレースでマッチレスで優勝し、グリーブスシルバーストーンで250 ccクラスで2位になった。[11]
彼の最高のグランプリシーズンは1967年で、マッチレスG50バイクで500cc世界選手権で4位に終わった。[3] 1967年初頭、ウィリアムズは、リックマン・モーターサイクルズが製造・販売する独自のディスクブレーキアセンブリをマンクス・ノートンとAJS 7R /マッチレスG50レーシングマシンに取り付けるためのエンジニアリングソリューションを販売した。 [12]
彼はスポンサーのトム・アーターと長年にわたる関係を築いており、[5] [13]彼のアーターAJS（350 cc）とアーターマッチレス（500 cc）のマシンに乗っていたが、これらのマシンは後に特別な軽量フレーム、ディスクブレーキ、6本スポークのソリッドキャスト（ワイヤースポークではない）エレクトロンホイール[14]を備えて開発され、英国のマスコミからは「カートホイール」[14]や砲兵用ホイールと呼ばれた。[15]
1969年、ウィリアムズとアーターは、1950年代のマッチレスG50エンジンを搭載したマシンを、エンジンプロジェクトの失敗により放棄されたプロトタイプのウェスレイクツインシリンダー500ccエンジンに置き換えることを目的とした新しいプロジェクトを開始しました。 [16]
1969年からノートンの従業員として[17] 、ウィリアムズはノートン・コマンドツインでより排気量の大きいレースに出場した。彼はチャーリー・サンビーとチームを組み、1969年のスラクストン500 耐久レースで優勝し[18]、1970年には750ccクラスのプロダクションTTレースで2位になった。[19]
ウィリアムズは1971年に350ccのアルスターグランプリで唯一の世界選手権レースに勝利し、[3]チームデザイナー/ライダーの役割を果たし、セミモノコックフレームのジョンプレーヤーノートンで1973年のマン島フォーミュラ750TTレースにも勝利しました。 [20]このマシンは、ハンドルバーブリスターを組み込んだピールタイプのフェアリングを備えた統合パッケージとして設計され、抗力係数を0.39に下げるのに役立ちました。[21] [22]
ウィリアムズは、1973年のトランスアトランティックトロフィーマッチレースでジョン・プレイヤー・ノートンに乗ってイギリスチームで傑出した成績を収めた。 [23]トランスアトランティックトロフィーマッチレースは、イギリスで行われた6レースシリーズで、最高のイギリス人ライダーとトップの北米ロードレーサーが750ccバイクで対戦した。ウィリアムズは3回の優勝、2位と3位の結果でシリーズを個人ポイントのトップリーダーとして終えた。[23]
マロリーパークで開催された第2ラウンドでは、より遅いがハンドリングに優れたノートンに乗るウィリアムズが、より速い日本製の3気筒2ストロークエンジンのカワサキH2Rに乗るイヴォン・デュアメルと首位を争った。[24]残り3周でデュアメルのバイクのスロットルが硬くなり、ウィリアムズが勝利を収めた。デュアメルは2位のウィリアムズを破って第2レースで優勝した。[24]
オールトンパークでの第3戦では、序盤にトップだったアート・バウマンのカワサキがトランスミッショントラブルに見舞われた後、ウィリアムズが初優勝を果たした。[24]第2レースでは、ウィリアムズはカワサキのチームメイトであるゲイリー・ニクソンとデュアメルを追い抜き、シリーズ3度目の優勝を果たした。[24]ウィリアムズはデュアメルと並んで個人ポイント獲得者で、両者とも84ポイントを獲得した。[23]
ウィリアムズの競技ライダーとしての経歴は、1974年8月26日月曜日の8月の祝日にオールトンパークのオールドホールコーナーで起きたレース事故で負傷し 、ファイバーグラス製の燃料タンク/シート/テールユニットが外れたことで終わった。ウィリアムズはノートンとの法廷外和解に同意した。[25] [26]
レース後のキャリア
1970年代、ウィリアムズは大学で公開講義を行い、公の場でバイカーの知的な一面を見せた。[要出典]彼は予算が限られたノートンワークスと日本製の多気筒バイクの競争における技術的問題について洞察を提供し、1940年代に設計されたノートンエンジンを使用することの長所と短所を強調した。360度パラレルツインのクランクシャフトは2つのメインベアリングだけで支えられており、エンジンからより多くのパワーが発生すると、シャフトの端に置いたダイヤルゲージを使用して顕著なたわみを測定できた。[要出典]
1970年代後半、ウィリアムズはサウサンプトンでカワサキのオートバイ販売店を経営していた。[27]
最近では、ウィリアムズはロータス・カーズでカーボンファイバー製モノコック設計のスーパーバイクの開発に携わり、2009年6月にマン島TTで開催されるTTXGPゼロエミッションレースに出場予定の電動レーシングバイクEV-0 RRも開発しました。彼はフレームとエンジン設計に関する特許を多数保有しています。
2013年、ウィリアムズは1973年型ノートンモノコックレースバイクを限定数復刻する新会社ピーターウィリアムズモーターサイクルズを設立した。 [28]
モーターサイクルグランプリの結果
[3] [20]
（キー） （太字のレースはポールポジションを示します）
参考文献
- ^ Motorcyclist Illustrated、1974年6月号。裏面ジョン・プレーヤー・ノートンのカラー広告。「新しい外観、新しいバイク、そして新しいシーズン。」2014年1月26日にアクセス
- ^ ミラー、ロビン（2020年12月21日）。「ピーター・ウィリアムズが死去」。バイクスポーツニュース。 2020年12月22日閲覧。
- ^ abcd 「ピーター・ウィリアムズのキャリア統計」 motogp.com . 2011年12月17日閲覧。
- ^ ライダー兼エンジニアのピーター・ウィリアムズ氏が81歳で死去 Cycle World、2020年12月23日。2021年1月6日閲覧。
- ^ ab Motor Cycle、1964年6月25日。p.122 Thruxton 500レースレポートと結果、p.7a Associated Motor Cyclesのフルページ工場広告「250ccクラス。1位AJS 14 CSR。ライダー：ピーター・ウィリアムズとトニー・ウッド。エントリー：Arter Bros Ltd.」2014年1月21日アクセス
- ^ Motor Cycle、1964年8月27日。マンクスグランプリエントリーリスト、 2013年6月28日アクセス
- ^ モーターサイクル、1965年9月16日。マンクスグランプリ、シニアレースレポートおよびライト級の結果。 2013年6月28日にアクセス。
- ^ Motor Cycle、1965年9月23日。スカボローロードレースレポート。「500ccレース結果、2位、PJウィリアムズ（ダンストールドミネーター）」。2014年10月22日にアクセスおよび追加
- ^ モーターサイクル、1965年9月9日。マンクスグランプリ練習中。2013年6月28日アクセス
- ^ [1] 公式TT結果競技者プロフィール：ピーター・ウィリアムズ2013年6月2日閲覧
- ^ “アーカイブコピー”. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年6月11日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)公式 NW200 結果1966 結果2013-06-02 取得 - ^ レーシング・ライン、デビッド・ディクソン著、モーターサイクル、1967年3月9日、302-303ページ。2021年1月15日にアクセス
- ^ Motorcyclist Illustrated、1968年4月、p.48 Arter Brosの広告Arter Bros. Ltd. AJS - Francis Barnett - Matchless - Greeves Dover Road、Barham、Kent Tel. Barham 356。2015年3月11日にアクセスおよび追加
- ^ ab Motorcycle Mechanics、1968年2月、ジョン・デイによる完全なチャット：「トム・アーターのAJSとマッチレススペシャルでは、彼は新しいスタイルを確立します。彼のマシンの1つには、6本のスポークのみで作られたホイールが取り付けられます。レーシングカーに取り付けられているものと同様の、一体型の鋳造マグネシウムユニットになります。このようなかさばった「カート」ホイールは重いだろうと想像できます...ピーターは、前後にディスクブレーキを備えた500にそれらを取り付けます。」2013-07-20にアクセス
- ^ Motorcycle Sport、1979年7月、p.350 Wheels and Wheels、 Ted Davis（元Vincent Chief Tester）著「100年後、私たちは「砲兵」ホイールに戻っています」。2014年6月23日にアクセスおよび追加
- ^ シリンダーあたり 4 つのバルブ www.sintich.com 2013 年 6 月 1 日閲覧
- ^ Motorcycle Mechanics、1969年10月、p.22ジョン・デイによる完全なチャット。「ピーター・ウィリアムズが開発中で、ハッチンソン100で初めてテストした鋳造マグネシウムホイールは、ノートン・ヴィリアーズのプロジェクトエンジニアとしての新しい仕事で、彼が伝える新しい革新的なアイデアを数多く持っていることを示唆している」2014年2月9日にアクセス
- ^ [2] サウサンプトン＆ディストリクトモーターサイクルクラブ。公式サイト。1969年のレース結果。2013年8月15日閲覧。
- ^ [3] 公式TT結果1970 750ccプロダクションレース結果。2014年1月21日閲覧。
- ^ ab 「ピーター・ウィリアムズ マン島TTレース結果」 iomtt.com . 2011年12月17日閲覧。
- ^ Motor Cyclist Illustrated、1973 年 9 月、p.2 フル ページ カラー広告、ジョン プレーヤー ノートンより: ノートン ツインズ。「ユニークなセミモノコック構造により、ノートンは他の一般的なバイクよりも軽量、地上高が向上し、バンク角が優れているという利点があります。鈍角のフェアリングでさえ、抗力係数を驚くべき 0.39 にまで下げるように設計されました。」2015 年 1 月 20 日にアクセスして追加しました。
- ^ 「オートバイ技術 - 未来完璧 - スピードアップ」。motorcyclistonline.com 。 2011年12月17日閲覧。
- ^ abc 「トランスアトランティック・トロフィー・マッチレース」。Racingmemo.free.fr 。 2024年1月1日閲覧。
- ^ abcd Riggs, Randy (1974年8月1日). 「John Player Transatlantic Trophy Races」. Cycle World . 2024年1月1日閲覧。
- ^ パワー、慎重さ、そして「あの馬鹿げた古い G50」。クラシックレーサー、1986 年秋、pp.10-15、p.67 2021 年 1 月 6 日にアクセス
- ^ ウィリアムズがオールトンで重傷。モーターサイクルニュース、1974年8月28日、p.1（表紙）。2022年3月14日閲覧。
- ^ モーターサイクルニュース1979年8月15日 p.67 広告「ピーター・ウィリアムズ 76-78 ロンドンロード、サウサンプトン。壁一面のカワサキ」。2014年10月1日にアクセスおよび追加
- ^ ピーター・ウィリアムズ ジョン・プレイヤー・ノートン - ファーストルックサイクルワールド、2013年6月。ピーター・ウィリアムズのジョン・プレイヤー・ノートンレプリカ。2013年6月28日閲覧。