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| パトリック・ヘネン | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1978年、バリー・シーンを率いるヘネン | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生まれる | 1953年4月27日、米国 アリゾナ州フェニックス | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡 | 2024年4月7日（満70歳） | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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パット・ヘネン（1953年4月27日 - 2024年4月7日）は、アメリカのプロのオートバイレーサーである。1971年から1975年までAMA ダートトラックおよびロードレース大会に出場し、 1976年から1978年までグランプリオートバイレース世界選手権に出場した。 [1] [2]
ヘネンは1976年の500ccフィンランドグランプリで優勝し、500cc世界選手権グランプリレースで優勝した最初のアメリカ人として有名です。[3] 1978年のマン島TTレースでクラッシュして重傷を負ったため、彼のキャリアは早期に終わりました。ヘネンは2007年にAMAモーターサイクル殿堂入りを果たしました。 [2]
オートバイレースのキャリア
AMAレース
ヘネンはアリゾナ州フェニックスで生まれ、サンフランシスコ湾岸地域で育ち、15歳の時に初めてオートバイレースに興味を持ちました。 [2] [4] 4年間にわたって地域のレースでライディングスキルを磨いた後、1971年シーズンの終わりに初心者として初めてのプロのイベントに出場しました。[2]
ダートトラックレースでの成績は有望だったが、スズキのファクトリーロードレーサーであるロン・グラントと出会った後、ヘネンはロードレースに集中することを選んだ。[2]彼はグラントの自宅ガレージでバイクの準備を手伝うことからグラントの下で働き始めた。[4] 1973年、彼はグラントから借りて兄弟のチップとデビッド・ヘネンが改造したスズキX6に乗って、250ccジュニアクラスのロードレースイベントに出場した。 [2]グラントはその後、ヘネンのレースの指導者になった。グラントはヘネンがレースに使うスズキT500を準備し、次にリックマンブラザーズのシャーシにスズキGT750エンジンを搭載したレースバイクを作った。[5]
1974年、ヤマハはヤマハTZ700を発表し、ヘネンはスポンサーのグラントを通じて強力な新型バイクを受け取る数少ないジュニアクラスの競技者の一人になるという幸運に恵まれた。[5]この新型ヤマハは1970年代に750ccクラスを席巻した。[6]ヘネンは1974年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイでTZ700に乗り、最速予選タイムを記録してジュニアクラスのイベントで優勝し、バイクレースキャリアで最初の大きな勝利を収めた。 [2]ヘネンはその後もラウドン・クラシック、ラグナ・セカ、タラデガのジュニアクラスのレースで優勝し、1974年のAMAジュニアロードレースチャンピオンになった。[7]
ヘネンが初めて国際的な注目を集めたのは、1974年のクリスマスから新年にかけて行われたニュージーランドのマールボロ・シリーズにグラントが彼を連れて行った時だった。ヘネンはパワー不足のスズキTR500に乗ってマールボロ・シリーズで優勝し、ニュージーランドのスズキ輸入業者であり、 1954年のマン島ジュニアTTで優勝した元グランプリレーサーであるロッド・コールマンからスズキファクトリーへの推薦状を受け取った。[5]コールマンの意見はスズキファクトリーの幹部から高く評価され、彼の推薦によりスズキファクトリーはヘネンに、日本でスズキのテスト走行中に重傷を負った複数回のAMAナショナルチャンピオン、ゲイリー・ニクソンの代わりとして、1975年シーズンにUSスズキのファクトリーロードレースチームでレースをする契約をオファーした。 [2] [5]ロン・グラントと共に、コールマンはヘネンのプロのオートバイレースのキャリアをさらに進める上で重要な役割を果たした。[4]ヘネンは1975年から1977年まで3年連続でニュージーランド・マールボロ・シリーズで優勝した。[8]彼はワンガヌイの墓地サーキットで新しいラップ記録を樹立したが、この記録は6年間破られるまで保持されていた。[9]
1975年のデイトナ200では、ヘネンは1974年モデルのスズキに乗ることになったにもかかわらず、8位で予選を通過した。[5]彼は一時的にレースリーダーたちと走っていたが、機械的な故障のためレースを棄権した。[5]彼は1975年のトランスアトランティックトロフィーマッチレースに出場したアメリカチームのメンバーだった。 [2]トランスアトランティックトロフィーマッチレースは、イースターの週末にイギリスで行われた6レースシリーズで、最高のイギリス人ライダーとトップクラスのアメリカ人ロードレーサーが750ccのバイクで対戦した。ヘネンは立派な28ポイントを獲得し、オールトンパークでの最終レースで3位を獲得した。[5]その年、アメリカは初めてイギリスに勝利した。[2]
ヘネンはAMAナショナルチャンピオンシップでオンタリオモータースピードウェイでポールポジションを獲得し将来有望視されていたが、バイクに機械的なトラブルが発生し、シーズン最高成績はラグナセカでの5位だった。[2] 1973年の石油危機は米国のあらゆるモータースポーツに深刻な影響を与え、スズキは1975年シーズン末にAMAナショナルチャンピオンシップからチームを撤退させることを決定し、ヘネンは職を失ったが、ロッド・コールマンがスズキTR750レースバイクをヘネンに提供した。ヘネンは、工場がそれを廃棄する予定であることを知り、それを回収していた。[4]
ヘネンは、廃棄されたスペアパーツから組み立てられたファクトリー仕様のバイクに乗り、1976年のニュージーランド・マールボロ・シリーズで圧倒的な勝利を挙げ、その後、1976年のデイトナ200では、当時カワサキのファクトリーレーシングチームに所属していたジョニー・チェコットとゲイリー・ニクソンに次いで3位という素晴らしい成績を残した。[4] [10]当時、デイトナ200は世界で最も権威のあるオートバイレースの1つと考えられており、ジャコモ・アゴスチーニやバリー・シーンなどの世界チャンピオンが参加していた。[11] 1976年までに、750ccクラスはヤマハの強力なTZ750が独占するようになり、ヘネンが旧式マシンに乗って3位に入ったことは、さらに印象的なものとなった。[10]彼はまた、デイトナ250ccライトウェイトレースでヤマハTZ250に乗り、レース中ずっと繰り広げられたデュエルの末、ケニー・ロバーツに次いで2位となった。 [10]ヘネンは250ccレース後、「ロバーツは二輪車の詩だった」と寛大に語った。[10]
世界選手権
1976年、スズキはバリー・シーンの世界選手権優勝マシン、スズキRG500の市販バージョンを一般に販売し始めた。ヘネンの成功に刺激を受けたコールマンは、ヘネンが1976年の500ccグランプリ世界選手権にプライベーターとして出場できるようにRG500を購入した。[4]彼はまた、その年デイトナで乗ったのと同じファクトリー製のTR750で、始まったばかりのフォーミュラ750シリーズにも出場した。 [4] 500cc世界選手権は、当時のプロバイクロードレースの最高レベルだった。ヘネンはわずかな予算で、小さなバンでヨーロッパ中のレースに出場し、兄のチップがチームマネージャー兼メカニックを務めた。[4]
1976年のシーズン開幕戦フランスグランプリのためにフランスに到着した時、一部の観客は未熟で経験の浅いチームを嘲笑した。[12]スズキのイギリスを拠点とするファクトリーグランプリチームのマネージャーであるマーヴ・ライトから貴重なスペアパーツや援助を受けたが、スズキのナンバーワンライダーであるバリー・シーンは、ヘネンがチームの階層のトップである自分の立場に脅威を与えていると認識しており、これに不満だった。[4]ヘネンは、同じスズキのプライベーターであるテウボ・レンシヴォリとも親しくなり、ヘネン兄弟が経験のないレーストラックでの適切なギア選択など、貴重なメカニカルなアドバイスを受けた。[13]レンシヴォリのチームマネージャーも、ヘネンがレースへの招待を獲得するのを手伝った。[13]
1976年シーズンの出だしは出遅れたものの、ヘネンはアッセンのオランダTTでシーンに次ぐ2位、複数回の世界チャンピオンであるジャコモ・アゴスチーニに先行して優勝した。[1]しかし、シーンはキャリアの絶頂期にあり、最初の7戦中5戦で優勝し、スウェーデングランプリで世界選手権を獲得した。チャンピオンシップを確保した後、シーンは残りの危険なサーキットを走るのを嫌って、最後の3ラウンドには出場しないことを選択した。[14]
シーンの不在により、ヘネンは1976年の500ccフィンランドグランプリでランシヴォリとアゴスチーニを破って番狂わせを演じ、500cc世界選手権グランプリレースで優勝した初のアメリカ人選手となった。[4] [15]彼の番狂わせの勝利は予想外のものであったため、フィンランドのレース主催者は表彰式でアメリカ国歌のコピーを流さなかった。[15]ヘネンは1977年のインタビューで、地元ライダーのランシヴォリが練習中にヘネンに付き添わせ、全長3.747マイル (6.030 km) の市街地サーキットを覚えさせ、直線部分でさえ路面の凹凸に隠れた突起がある場所を教えてくれたことで、レースでの勝利に貢献したと語っている。[2]セメタリー・サーキットなどニュージーランドの市街地サーキットでのレース経験は、ヨーロッパの難しい市街地サーキットに備えるのに役立った。フィンランドグランプリの開催地であるイマトラ・サーキットは、縁石、マンホールの蓋、道路標識、街灯柱、踏切などがあり、非常に危険な場所として悪名高かった。[16]
シーズン最終戦のドイツグランプリは、 F1選手権には危険すぎると考えられていた、全長14.2マイル（22.9km）の過酷なニュルブルクリンク・サーキットで開催された。ヘネンは初めてこのサーキットでレースをしたにもかかわらず、アゴスチーニと将来の世界チャンピオンであるマルコ・ルッキネッリに次ぐ3位という見事な成績でレースを終えた。[1]ファクトリーチーム相手にプライベーターライダーとして競い合い、初のグランプリ優勝と2度の表彰台を獲得し、500cc世界選手権の順位表で3位となり、2位のレンシヴオリと同じくスズキファクトリースポンサーのライダーであるシーンにわずか2ポイント差で迫った。[1]
1976年に500ccクラスでトップ3のライダーとしての地位を確立したヘネンは、1977年シーズンにヘロン・スズキのファクトリーレーシングチームでポジションを獲得し、新たに500ccクラス世界チャンピオンに輝いたシーンをチームメイトに迎えた。シーンは最高の機材を自分のために徴発することで、ヘネンに対して敵意を抱き続けた。[4] [17]スズキが750ccクラスのレースバイクの開発を終えていなかったため、ヘネンは1977年のデイトナ200マイルレースを欠場せざるを得なかったが、1977年のトランスアトランティックマッチレースでは最高得点を獲得した。[18]シーズン半ば、ヘネンは初のシニアTTレースに出場するためマン島へ向かったが、機械的なトラブルに見舞われ、レースを完走できなかった。[19]
シーンの敵意は消えなかったが、ヘネンはシルバーストーン・サーキットでの地元グランプリでシーンを破るなど4度の表彰台を獲得した。[1]シーンはシルバーストーン・レースで首位に立ったが、機械的な問題でリタイアを余儀なくされた。[20]その後、 スティーブ・パリッシュがジョン・ウィリアムズを抑えてレースをリードし、ヘネンは3位で最終ラップに入ったが、パリッシュがトップからクラッシュし、ウィリアムズも3コーナー後に同じクラッシュを起こし、ヘネンはキャリア2度目のグランプリ優勝を果たした。[20]
1977年のイギリスグランプリは、 1949年に選手権が始まって以来28年間、マン島TTレースがFIMグランプリカレンダーでイギリスを代表していたが、イギリス本土で初めて開催されたため、新しい時代の幕開けとなった。[21]かつては年間で最も権威のあるレースだったマン島TTレースは、トップライダーによるボイコットが相次ぎ、最終的にはレースイベントの安全性向上を求める圧力に屈した。[21]
ヘネンは、シーンとヤマハのライダー、スティーブ・ベイカーに次ぐ世界選手権3位でシーズンを終えた。[1]彼は、権威あるマロリーパーク・レース・オブ・ザ・イヤー、モーターサイクル・ニュース・ブルート33スーパーバイク選手権ラウンド、500cc決勝で優勝し、ハットトリックを達成して年を終えた。 [22] [23]
ヘネンは1978年のシーズンを、1978年のトランスアトランティックマッチレースで3回の優勝、2位2回、3位1回という圧倒的な成績でスタートし、この名誉あるイベントで最高得点者となった。[24]ヘネンがゴール直前で彼を追い抜いたとき、シーンは彼の危険な運転を非難し、スズキのチームメイトとの争いは続いた。[24]ライバルに対して心理的な優位性を求め、シーンはジャーナリストに対して「安い金を払ったら、猿みたいなものしか手に入らない」と公然とアメリカ人のチームメイトをけなした。しかし、彼の戦術は、静かでのんびりとしたヘネンには効果がなかった。[17]
ヤマハがAMAグランドナショナル選手権から撤退した後、ロバーツはヘネンと共に500cc世界選手権に参戦した。1978年シーズンの初め、このアメリカ人コンビはシーンの2年間の支配に最も大きな脅威となった。ヘネンはシーズン開幕戦のベネズエラグランプリでシーンに次ぐ2位を獲得し、その後ハラマで開催されたスペイングランプリでキャリア3度目のグランプリ優勝を果たし、世界選手権のポイントリーダーとなった。[1] [25]その後ロバーツはその後3ラウンドで優勝し、ヘネンは2位を2回獲得した。1978年のマン島TTレースでヘネンがキャリアを終わらせる怪我を負ったため、世界選手権の順位表で2人のアメリカ人の差はわずか1ポイントとなった。[2]
1978年までに、シーンを含むトップクラスのグランプリライダーのほとんどが、市街地サーキットでのレースの危険性を理由にマン島TTレースへの出場を拒否したが、英国を拠点とするスズキファクトリーチームはトップクラスのライダーの1人をこのイベントに出場させたいと考え、ヘネンにレースへの参加を依頼した。[4] トム・ヘロンがレースをリードし、2位のヘネンが猛追していた。500ccのスズキで史上初の20分未満のラップを記録したわずか数分後、ヘネンはレース最終ラップのビショップスコートでクラッシュした。 [26] [27] [28] [29]当時は鳥に衝突したのではないかという噂もあったが、現在では根拠のない噂だと考えられている。[4]ヘネンの負傷は重篤であることが判明し、二度とレースに出場することはなかった。[2] [4]ロバーツは1978年のチャンピオンシップで優勝し、アメリカ初の500ccグランプリ世界チャンピオンとなった。[2]
その後の人生と死
ヘネンは事故で脳に損傷を負い、回復には時間がかかった。[30]その後も言語、記憶、運動能力に障害を抱えていたが、サンフランシスコ湾岸地域で比較的普通の生活を送ることができた。[30]彼は敬虔なキリスト教徒となり、レーシングゴーカートの製造会社で働き、その後ユナイテッド航空でジェットエンジンのメンテナンス作業に従事した。[30]また、アメリカのオートバイ部品販売会社でアプリケーションエンジニアとしても働いた。[30]
ヘネンは世界選手権で優勝することはなかったが、1980年代を通じて500ccロードレース世界選手権を席巻した、ダートトラックレース出身のアメリカ人とオーストラリア人のライダーたちの先頭に立っていた。その中には世界チャンピオンのフレディ・スペンサー、エディ・ローソン、ウェイン・レイニー、ケビン・シュワンツもいた。[31]
ヘネンは2024年4月6日に70歳で亡くなった。[32] [33]
グランプリキャリア統計
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
参考文献
- ^ abcdefgh 「ライダー統計 - パット・ヘネン」。MotoGP.com 。 2023年12月2日閲覧。
- ^ abcdefghijklmno 「Pat Hennen at the AMA Motorcycle Hall of Fame」。motorcyclemuseum.org . 2023年9月16日閲覧。
- ^ Riggs, D. Randy (1976). 「Race Watch」. Cycle World . 2023年12月1日閲覧。
- ^ abcdefghijklmn デウィット、ノーム（2010年9月16日）。グランプリ・モーターサイクル・レーサーズ：アメリカの英雄。MBI出版。ISBN 9781610600453。
- ^ abcdefg モーゼス、サム（1975）、「Riding With A Rookie」、Cycle Guide、Kable News Company
- ^ Ienatsch, Nick (2019). 「ヤマハの2ストロークの野獣—TZ750」. Cycle World . 2024年1月1日閲覧。
- ^ 1974年ナショナルシリーズポイント順位表、アメリカンモーターサイクリスト、1975年3月、第29巻第3号、ISSN 0277-9358
- ^ “アーカイブ: パット・ヘネン”.サイクルニュース.com 。2023 年12 月 1 日に取得。
- ^ 「墓地サーキットの歴史」 cemeterycircuit.co.nz . 2024年4月22日閲覧。
- ^ abcd Assoc、American Motorcyclist（1976年5月）。1976 Daytona 200、American Motorcyclist、1976年5月、第30巻、第5号、ISSN 0277-9358 。 2021年9月4日閲覧。
- ^ Schelzig, Erik. 「デイトナ200、かつての名門レースの75回目の開催を祝う」seattletimes.com 。 2019年10月15日閲覧。
- ^ カーター、クリス（1977年）。「ヤンクサージがヨーロッパで震えを引き起こす」アメリカンモーターサイクリスト。2023年12月1日閲覧。
- ^ ab ジェニングス、ゴードン (1977)、「インタビュー: パット・ヘネン」、サイクル・マガジン、ジフ・デイヴィス
- ^ 「シーンが世界を征服 - 40年前の今日」。motorsportmagazine.com 。 2024年4月12日閲覧。
- ^ ab Assoc、American Motorcyclist（2007年12月）。Stories and Legends、American Motorcyclist、2007年12月、Vol. 61、No. 12、ISSN 0277-9358 。 2023年12月2日閲覧。
- ^ 「Throwback Thursday: Grand Prix on Streets」. cyclenews.com . 2023年12月2日閲覧。
- ^ ab “The Teammates From Hell”. cyclenews.com . 2023年12月2日閲覧。
- ^ Assoc、American Motorcyclist (1977年6月)。「ロバーツ、ヘネンがマッチレースで米国チームを英国に勝利に導く」American Motorcyclist 。 2010年12月21日閲覧。
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- ^ “Race of the Year”. 2011年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月17日閲覧。
- ^ Turning The Tables、American Motorcyclist、1978年1月、第32巻第1号、ISSN 0277-9358
- ^ ab アミック、ビル (1978). 「マッチレース：完璧からは程遠いが、それでも素晴らしい」.アメリカンモーターサイクリスト. 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「今週のレース史：4月16日」SuperbikePlanet.com。2008年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「1978年マン島TTレース概要」 iomtt.com . 2023年12月2日閲覧。
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- ^ 「マン島TTレースの歴史」www.ttwebsite.com 。 2018年2月26日閲覧。
- ^ www.isle-of-man.ws 2007年1月29日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ abcd West, Phil. 「パット・ヘネンに何が起こったのか？」motorcyclenews.com . 2023年12月1日閲覧。
- ^ オクスリー、マット（2010）、スーパーヒーローの時代、ヘインズ出版、ISBN 978-1-84425-583-2
- ^ ダン・サザーランド (2024 年 4 月 8 日)。 「パット・ヘネンが死去」。モーターサイクルニュース.com 。2024 年4 月 9 日に取得。
- ^ “パット・ヘネンを偲んで”. motogp.com。 2024 年 4 月 8 日。2024 年4 月 9 日に取得。
外部リンク
- AMA 殿堂入りしたパット・ヘネン
- 1977年1月、アメリカン・モーターサイクリスト誌のヨーロッパのロードレースに関する記事に登場したパット・ヘネン
- ヘネンのオーストラリア訪問の思い出
- パット・ヘネン氏へのインタビュー