バイク便配達員

バイク宅配便業者は、配達員またはバイクメッセンジャーとも呼ばれ、バイクを使用する宅配便業者です。

バイク宅配便は、ヨーロッパ、南米（特にブラジル）、アジア、北アメリカの主要都市では一般的です。^[要出典]

1918 年の第一次世界大戦の終結とともに、イギリス陸軍王立通信隊のオートバイ通信員の多くが除隊となり、職を得るのが困難になりました。その結果、彼らは軍の余剰オートバイを購入し、ロンドン中心部で通信員として働き始めました。第二次世界大戦後、ロンドンの都市部の混雑が悪化したため、小型オートバイに乗ったライダーが、印刷会社や広告代理店、新聞社の間を、アートワークや原稿を運ぶために定時運行するようになりました。

ロンドンでは、1971年のロイヤルメールのストライキの後、バイクに小型のキャブラジオが取り付けられ、無線操縦のメッセンジャーが特に人気を博した。企業はその結果に満足し、宅配業界は1970年代半ばから急成長した。ロンドンの先駆者には、イエローエクスプレス、GLH、アンバサダー、マーキュリーデスパッチ、アディソンリー、セキュリティデスパッチ、ポニーエクスプレス、インターシティクーリエ、シティオブロンドンクーリエカンパニーなどがあった。この頃には、モトローラのブザーや、バイクのバッテリーから独立した携帯無線が広く使われていた。 1980年代半ばの自転車宅配便とファックス機の登場、および1990年代の適切な保険と電子メールの必要性により、ロンドンのバイク宅配便業者にとって1970年代後半から1980年代前半の高収入の好景気は終焉を迎えた。しかし、多くの発展途上国の混雑した都市や首都では、バイクによる宅配便が都市部の配達に相変わらず人気がある。

宅配業者の中には、ミニキャブのように無線やブザー付きのオープンサーキットで宅配会社に勤務する人もいます。収入は仕事量や車両の大きさ、そしてある程度は運転手のスピードや道路知識によって決まります。この種の仕事では走行距離が長いため、車両の運転にかかる費用が収入の少なくとも 20% を占めることがあります。

配達員の中には、通信社に雇われて定額の賃金と定時勤務で働く「社内」配達員もおり、通常は市内中心部に滞在し、同じ場所を往復している。オープンサーキットの予測不可能な性質と同様、運営経費は大幅に削減される。

公道でのバイク宅配便の運転手は、排気量が 600 cc 以下のバイクを使用しています。これは、街中では軽量で経済的ですが、たまに長距離を走る仕事には十分です。

シンガポールのような国では、自動車税や資格証明書（COE）により自動車の所有コストが非常に高いため、バイクによる宅配便が特に一般的です。

• ブラッドバイク
• 電動スクーター

• 思いやりのある暮らしの記録、デイブ・ガーマン、ダイジェスト出版（2008年）; ISBN  978-0956086303 ; 192ページ
• モーターサイクルの冒険 - 80年代のロンドンを駆け抜ける、クリス・スコット（2015年）; ISBN 9780993046513 ; 284ページ 

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