イヴォン・デュアメル

イヴォン・デュアメル（1939年10月17日 - 2021年8月17日）は、フランス系カナダ人のプロのオートバイおよびスノーモービルレーサーでした。カナダのオートバイレースで最高の賞であるホワイトトロフィーを6回受賞した彼は、カナダのモータースポーツ史上最も優れたオートバイレーサーの一人でした。^{[1] [2] [3]}彼のオートバイレースのキャリアは、1960年代の60馬力の4ストロークオートバイから1970年代の100馬力の2ストロークオートバイへの移行期に及びました。^[4]デュアメルは、トライアル、モトクロス、アイスレース、ドラッグレース、フラットトラックレース、そして最も有名なのはカワサキファクトリーレーシングチームのメンバーとしてのロードレースなど、数多くのオートバイレース分野で競い合った多才な​​ライダーでした。^{[5] [6]}

デュアメルは、常に最大限の強さと技術で限界までレースに挑む粘り強い競技者としての評判を築いた。^[7]残念ながら、彼のレースに対する妥協のないアプローチは、レースでの勝利につながるのと同じくらい、派手なクラッシュにつながることが多かったが、クラッシュの多くは、レースに勝つための彼の不屈の精神ではなく、機械的な故障によるものだった。^{[7] [8]}デュアメルは、攻撃的なライディングスタイルを持つ粘り強い競技者としての評判で、他のレーサーから尊敬を集め、レースファンの間で人気を博した。^{[3] [9]}

デュアメルは年間を通して競技に参加し、夏はオートバイのレース、冬はスノーモービルのレースに切り替えた。^{[10] 1969年に}スキー・ドゥーのファクトリー・レーシング・チームのドライバーに選ばれ、ファクトリー・サポートを受けた最初のスノーモービル・レーサーの一人となった。[11] スノーモービル・レースでの彼^の功績は、1988年にスノーモービルの殿堂入りを果たしたことで最高潮に達した。[ ¹¹ ] 1999年には、カナダ・モータースポーツの殿堂とAMAオートバイの殿堂の両方に殿堂入りした。^{[2] [5]} 2007年には、カナダ・オートバイの殿堂入りを果たした。^[1]デュアメルの息子、ミゲルとマリオ・デュアメルは1990年代にオートバイ・レーサーとして成功を収め、ミゲル・デュアメルは1995年にAMAスーパーバイク選手権で優勝し、1998年にはAMAスーパーバイクレースの歴代優勝者となった。^[12]

デュアメルはカナダのモントリオールで生まれ、そこで熱心な自転車愛好家となり、13歳にして小さな自転車修理店を設立した。^[12] 15歳の時、彼は初めてのオートバイ、500ccのトライアンフT-100を購入した。^[1] 1957年、デュアメルが17歳の時、彼はアイスレースを始め、翌年にはダートトラックレースを始めた。^[5]彼の身長はわずか5フィート3インチ（1.60メートル）、体重は125ポンド（57キログラム）で、それはより重い競争相手と競争する際に有利に働いた。^{[3] [13]}彼は借りたライディングギアを使用して、ケベックでの初めてのダートトラックレースで2位になった。^[1] 1959年までに、彼の素晴らしい成績により地元のオートバイディーラーのジョージ・デイビスのスポンサーを獲得し、ダートトラックとロードレース用のBSAゴールドスターと、モトクロスとアイスレース用のCZとジャワのマシンを提供した。^[1]彼は兄のサービスステーションで1日18時間働いてレース活動を支えた。^{[5] [7]}

デュハメルは、カナダ人ライダーによる全レース種目における最高のパフォーマンスに贈られるカナダモーターサイクル協会の権威あるホワイトメモリアルトロフィーを6回（1961-1962、1965-1968）受賞した。 ^[5]彼は1961年と1962年にCMA 500ccシニア選手権で優勝し、1964年にはCMA 250ccエキスパート選手権で優勝した。^{[5 ]}ダートトラックレースでは、1963年と1965年から1968年までトップライダーにランクされた。[5]モトクロスレースでは、1965年と1966年にCMAトップライダーだった。 ^[5] 1967年、彼はCMAロードレース選手権で優勝した。^[5]

デイビスは、ヤマハバイクのカナダ代理店であるトレバー・ディーリーを紹介し、デュアメルのプロレーサーとしてのキャリアをスタートさせました。 ^[1]ヤマハは、次の10年間のバイクレースを支配することになる新しい2ストロークエンジンのバイクを発表しようとしていたので、彼のタイミングは幸運でした。^[8] 1967年、カナダはモスポートサーキットで最初の世界選手権グランプリレースを開催し、デュアメルは世界選手権の常連であるマイク・ヘイルウッド、フィル・リード、ラルフ・ブライアンズに次いで250ccクラスで4位になりました。^{[14] [15]}

デュアメルは、デイトナ200やラウドンクラシックなどの米国のAMAレースでディーリーヤマハチームから競技を始めた。^[5] 1968年のデイトナ200では、250ライトウェイトサポートクラスで、当時の世界チャンピオンのフィル・リードに勝ち、優勝。その後、200マイルのメインイベントでは、350ccヤマハに乗り、ハーレーダビッドソンのカル・レイボーンに次ぐ2位でフィニッシュし、デイトナで表彰台に上がった最初の2ストロークライダーの一人となった。^{[5] [8] [16]} 2位という結果は、当時北米で最も権威のあるオートバイレースの1つと考えられていたデイトナ200での彼のキャリアで最高の結果となった。^{[17] [18]}彼の息子ミゲル・デュアメルは、このイベントで5回優勝した。^[19]

デュアメルはこの時期にAMAグランドナショナルダートトラックイベントにも出場し、1968年のサクラメントマイルで6位になったのが最高成績だったが、競争力のないダートトラックマシンのせいでグランドナショナル選手権に真剣に挑戦することはできなかった。^[5]カナダのレースでは、1968年のCMA 500ccエキスパートアイスレース選手権で優勝し、1968年のカナダオブザーブドトライアル全国選手権で2位を獲得した。^[1]

デュアメルは、1968年にマサチューセッツ州ペッパーレルで開催されたインターAMAモトクロスシリーズの開幕戦にČZバイクで参加し、ロジャー・デ・コスター、ジョエル・ロバート、ベングト・オーベルグなどのヨーロッパのファクトリーレーサーと対戦した。^[20] 1969年の冬、デュアメルはスキー・ドゥー・ファクトリー・レーシングチームのドライバーに選ばれ、このスポーツで初めてファクトリーサポートを受けたスノーモービルレーサーの一人となった。^[11]

デュアメルは1969年3月にデイトナに戻り、デイトナ250ライト級クラスで、将来の250cc世界チャンピオンであるロドニー・グールドを破って再び勝利を収めました。^{[5] [8]}その後、彼はデイトナで最も印象的な業績の1つを達成しました。1969年のデイトナ200でポールポジションを獲得し、ラップスピードが150mphを超えるイベントで予選を通過した最初のライダーになりました。^{[12] [21]}デュアメルが小型の350ccヤマハバイクで、より大きな750ccの4ストロークバイクに対抗してポールポジションを獲得したことは、AMAロードレース競技における2ストローク時代の幕開けを示しました。^[12]彼はポールポジションからスタートしましたが、機械的な故障のためにレースからリタイアしました。彼は1969年にインディアナポリスの250ccクラスでも優勝しました。^[12]

その冬、デュアメルはウィスコンシン州イーグルリバーで開催された1970年世界選手権スノーモービルダービーで優勝し、スノーモービルレースキャリアの中で最も印象的な勝利の一つを達成した。^{[6] [11]}

1970年以降、彼は冬季にはスノーモービルレースを続けながら、オートバイ活動をロードレースのみに集中させた。^[8] 1970年3月のデイトナ200では、予選ヒートレース中にクラッシュしたためスターティンググリッドの最後尾に降格したが、デュアメルの攻撃的なライディングスタイルが際立った。レースが始まると、デュアメルは79位から順位を上げて3位を狙い、最終的には4位でフィニッシュした。^[22]そのシーズン後半、彼はラウドンクラシックの250ccレースで、ゲイリー・ニクソンとの激しいバトルの末、ニクソンのバイクが故障したことで勝利を収めた。^[23] 1970年10月、デュアメルとニクソンはイギリスに招待され、マロリーパークレースオブザイヤーに出場し、この名誉あるイベントに出場する最初のAMAレーサーとなった。^[8]デュアメルは地元のヤマハ販売店から借りたヤマハTD2で9位になった。 ^[8]

1971年の冬、彼はスノーモービル・ダービー世界選手権で再び優勝しそうになったが、スポーツ史上最もエキサイティングなレースの一つでマイク・トラップとの壮大な戦いに敗れた。^{[10] [24]}

1971年シーズン、デュアメルはカワサキファクトリーレーシングチームと有利な契約を結び、1963年のデイトナ200の優勝者であるラルフ・ホワイトをチームメイトとしてAMAロードレースナショナルに出場した。^{[5] [26]}カワサキH1Rは、爆発的なパワーデリバリーと非常に乗りにくい荒々しいライディング特性を備えた、高速だが壊れやすいバイクとして知られていた。^{[3] [12]}彼は1971年シーズンをうまくスタートできず、デイトナ200と次のラウンドのロードアトランタでクラッシュした。^{[8] [26]}

ポコノ・レースウェイ・ナショナルでは、デュアメルが明らかに最速のライダーだったが、カワサキの2ストロークエンジンの過度の燃料消費により、ライバルが1回のピットストップに対して2回の給油を余儀なくされ、BSAロケット3 4ストロークのディック・マンが優勝した。^[27]気まぐれなバイクであったにもかかわらず、デュアメルは1971年9月5日、馬力で有利な広く開けたコースであるタラデガ・スーパースピードウェイで、カワサキに初のAMAナショナル優勝をもたらした。 ^{[13] [27] [28] [29]}オンタリオ・モーター・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦のチャンピオン・スパークプラグ・クラシックは、2つの125マイルのセグメントで行われた。^[27]デュアメルは第1ヒートでゲイリー・ニクソンと首位を争ったが、カワサキの燃料消費により給油のためにピットストップを余儀なくされ、ニクソンが優勝した。^[27]

1972年の冬、デュアメルは3日間に渡る過酷なウィニペグからセントポールまでのI-500スノーモービルレースで優勝し、スキー・ドゥー工場にそのイベントでの唯一の勝利をもたらした。^{[30] [31]また1972年には、}ニューヨーク州ブーンビルでスキー・ドゥーXR2を運転して時速127.3マイルを記録し、スキー・ドゥーのスノーモービル陸上速度記録樹立に貢献した。^[32]

1972年シーズン、ホワイトがチームを離れ、デュアメルは新しいチームメイトのゲイリー・ニクソンとポール・スマートとチームに加わった。^[26]カワサキはチームのトレードマークであるネオンライムグリーンのレーシングカラーをまとったH2Rを発表した。^[26]エンジントラブルによりシーズン開幕戦のデイトナ200マイルレースからリタイアを余儀なくされたが、次のラウンドのロードアトランタではスズキファクトリーチームのライダー、ジョディ・ニコラスに次いで2位となり、AMAの役員がニコラスのスズキに違法なシリンダーヘッドを発見したことで優勝を勝ち取った。^[8] 1972年のインディアナポリスナショナルでは、デュアメルはトップに躍り出たが、機械調整のためにピットストップをしなければならず、17位でレースに復帰した。レーストラックでの彼のアグレッシブさは再び実証され、彼は競争相手のフィールドを駆け抜け、レース優勝者のカル・レイボーンから32秒差の2位でレースを終えた。^[33]

1972年のラグナ・セカ・ナショナルで、デュアメルは予選でポールポジションを獲得したが、最初のコーナーでクラッシュし、クリフ・カーとディック・マンをはね飛ばした。^[8]後に、ピストンの焼き付きにより後輪がロックしたことが明らかになった。^[8]タラデガでは、1971年のナショナルでの勝利を再現し、2位のチームメイト、ゲイリー・ニクソンに全フィールドを周回遅れにした。^[8]オンタリオ・モーター・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦のチャンピオン・スパークプラグ・クラシックで、デュアメルは再び、フィル・リード、ヤルノ・サーリネン、レンツォ・パゾリーニ、ケル・キャラザース、ケニー・ロバーツを含む国際的な競争相手を相手に、彼の攻撃的なレーススタイルを見せた。^[34]レースは2レグと45分の休憩で行われた。^[8]レースが始まると、彼は1周目に53位から21位まで急上昇した。^[34]彼は16周目までにレーストップに立つために猛進を続けたものの、周回遅れのライダーを追い抜こうとした際にクラッシュしてレースから脱落した。^{[8] [34]}彼は1回目のクラッシュにより2回目のレグを最後尾からスタートし、37位から12位まで順位を上げたが、最初のレースクラッシュによる負傷のためリタイアした。^{[8] [34]}

1973年のデイトナ200では、デュアメルとチームメイトのアート・バウマンはレース序盤で大きなリードを築いていたが、第1コーナー進入時に以前のクラッシュでこぼれたガソリンで同時にクラッシュした。^{[8] AMA競技での彼の力強いパフォーマンスにより、彼は1973年の}トランスアトランティック・トロフィー・マッチレースの北米チームに選ばれました。トランスアトランティック・トロフィー・マッチレースは、イギリスで最高のライダーとトップの北米ロードレーサーが750ccバイクでイギリスで6レースシリーズで対戦するレースです。デュアメルは1回の優勝と2回の2位でシリーズを終え、個人ポイントのトップリーダーとなりました。^[35]

1973年4月8日、デュアメルはノースウィルクスボロスピードウェイで開催された1973年グウィンステイリー400でNASCARウィンストンカップレースに出場した。彼はジュニー・ドンラベイの90番トラックスモアフォードで15位からスタートし、400周のレースで381周を走り、10位でフィニッシュした。^[36]このような立派な成績にもかかわらず、デュアメルは高齢であることと、オートバイのレースで高給を得ていたことから、自動車レースに転向することはなかった。^[13]

1973年のAMAグランドナショナル選手権で、デュアメルはラグナセカナショナルで再びクラッシュしたが、クランクシャフトシールの故障によりリアタイヤにオイルが漏れたことが判明し、責任を免れた。^[8]彼は立ち直り、シャーロットとオンタリオのスピードウェイでシーズン最後の2つのロードレースで優勝した。^[37]オンタリオでは、チームメイトのゲイリー・ニクソンとアート・バウマンが2位と3位でフィニッシュし、カワサキの表彰台独占をリードした。^[38]この時期のカワサキの圧倒的な強さから、モータースポーツジャーナリストは、ライムグリーンの塗装にちなんでチームを「グリーン・ミーニーズ」と呼んだ。^{[26] [39] [40]}

1973年シーズンはデュハメルのカワサキでのキャリアの頂点だった。1973年の石油危機によりレクリエーション用車両の売上が落ち込み、カワサキチームは1974年シーズンのレース予算を削減せざるを得なかった。^[40]カワサキH2Rは冬の間開発が進まず、1974年のチームの惨めなレース結果にそれが表れた。 ^{[40] 1974年の}ヤマハTZ750の導入もデュハメルのキャリアに影響を与え、ヤマハはケニー・ロバーツやスティーブ・ベイカーなどのライダーを擁し、次の10年間ロードレースの主流となった。^[26]彼は1974年のトランスアトランティック・トロフィー・マッチレースで北米チームのキャプテンとして復帰したが、カワサキがレース予算を削減したため、デュハメルは標準以下のマシンに乗ることを余儀なくされた。 [ ^41]彼はブランズハッチサーキットで開催されたシリーズの最初のレースでケニー・ロバーツを破り、新しいラップレコードを樹立したが、その後のレースではピストンの焼き付きによりクラッシュしてリタイアした。^[41]デュアメルは装備に不満を抱き、シリーズの最後のレースを欠場した。^[41]

1974年のアメリカのロードレースはAMAナショナルカレンダーにロードレースが3つしかなく低迷していたため、カワサキはヨーロッパのグランプリバイクレースに注力することを決定しました。^[39]レースファンの間でデュアメルの人気は高まり、フランスで最も人気のあるバイクレーサーの一人になりました。^[39] 1974年のシーズン、彼はフランスのカワサキ輸入業者のために500cc H1-RWに乗って最高峰の500ccクラスに出場する機会を与えられました。^[42]

難関のシャレード・サーキットで開催されたシーズン開幕戦フランスグランプリで、デュアメルのカワサキはレース3周目に機械的な故障に見舞われた。^[39]新型の水冷式スズキRG500とヤマハYZR500の登場により、カワサキの空冷式トリプルは時代遅れとなった。^[42]ネイションズグランプリの後、デュアメルは500ccレースには参加せず、フォーミュラ750選手権に集中することを選んだ。^{[42] 8月11日に}シルバーストーン・サーキットで開催された1974年フォーミュラ750シーズンのイギリスラウンドで、彼は当時スズキのファクトリーレーシングチームに所属していた元チームメイトのポール・スマートに次いで2位を獲得した。^[43]

カワサキは1975年シーズンにKR750を導入し、デュアメルは1975年のポール・リカール200マイルレースで、複数回の世界チャンピオンに輝いたジャコモ・アゴスチーニに対して僅差の2位を獲得した。これは、アゴスチーニが1回の燃料補給ストップに対して2回の燃料補給ストップをしなければならなかったにもかかわらずである。^[39] 1975年6月28日、彼はオランダTTで5位を獲得し、250cc世界選手権におけるカワサキの年間最高成績をもたらした。^{[5] [44]彼は1975年7月9日に}アッセンサーキットに戻り、 1975年フォーミュラ750シーズンのオランダラウンドで優勝した。^[45]彼はまた、有名なル・マン24時間レースでFIM世界耐久選手権に出場し、ジャン＝フランソワ・バルデとチームを組んで1975年のボルドール24時間耐久レースで3位を獲得した。^{[5] [39] [46]}

AMAは、1975年のラグナセカナショナルのサポートクラスとして、プロダクションクラスのオートバイを対象とした初のロードレースカテゴリーを導入した。カワサキはカワサキZ1の改造版でデュアメルをエントリーさせ、小柄な体格にもかかわらず、彼は力強くバイクを操り勝利を収めた。^[8]ポコノレースウェイで開催された次のレースでは、彼は750ccのカワサキH2 2ストロークバイクに乗ってプロダクションクラスのレースに出場し、優勝した。この勝利は、AMAロードレースイベントで2ストロークバイクがプロダクションクラスのレースに優勝した最後の例となった。^[8]多くのトップクラスのアメリカ人オートバイレーサーは、プロダクションクラスのオートバイを適切なレースマシンとは考えておらず、新しいレースカテゴリーを軽蔑していたが、デュアメルの参加により、新進気鋭のクラスに信頼性がもたらされた。^[13]プロダクションクラスのシリーズは、最終的に1986年にAMAスーパーバイク選手権となった。^{[8] [13] [47]}

デュアメルは1976年にカワサキファクトリーチームの唯一のライダーとなり、ライディングスケジュールを減らし始めたため、AMAレースに3レースのみ参加する契約を結んだ。^[48]ヤマハTZ750が750ccクラスを席巻し始めたため、カワサキの頻繁な機械的故障により彼はモチベーションを失っていた。 ^{[48] [49]デュアメルは、カワサキファクトリーレーシングチームのメンバーとして最後の出場となった}1977年と1978年のフォーミュラ750選手権のカナダラウンドでさらに2回表彰台を獲得した。^{[39] [50] [51]}

デュアメルは正式に引退することはなかったが、1980年代に息子たちのレース活動に関わるようになり、レース活動を減らした。息子たちの初期のオートバイレースに資金を提供し、レース会場へのモーターホームの運転を手伝った。^[3]彼の最後の主要レースは、1988年に息子たちとチームを組んでボルドール24時間耐久レースに出場したときだった。^{[3] [12]彼は}AHRMAヒストリックナショナルシリーズのチームオブソリートのメンバーとしてヒストリックモータースポーツイベントでレースを続けた。 ^[3] 53歳のとき、彼は1992年のデイトナ200サポートレースで3勝を挙げ、フォーミュラGPヘビーウェイトクラス、フォーミュラ750クラス、そして最後にBMWバトルオブザレジェンドクラスで優勝した。^[52]デュアメルはモスポートサーキットでのビンテージオートバイイベント中にひどいクラッシュで負傷し、レースをやめざるを得なくなった。^[3]

デュアメルは1988年にスノーモービルの殿堂入りを果たし、 1999年にはカナダモータースポーツ殿堂とAMA モーターサイクル殿堂の両方に選ばれ、2007年にはカナダモーターサイクル殿堂入りを果たした。^{[1] [2] [5] [11]ケベック州}ヴァルクールのグランプリ・スキー・ドゥー・ド・ヴァルクールスポーツ会場のスノーモービルレーストラックは、彼のスノーモービルキャリアを称えてサーキット・イヴォン・デュアメルと名付けられた。彼は2021年8月17日、ケベック州ラサールにて81歳で亡くなった。^[6]オートバイのゼッケン17を付けてレースに出場したデュアメルは、その月の17日に生まれ、亡くなった。^[3]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

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