トランスアトランティックトロフィー

トランスアトランティックトロフィー

英国人ライダー、ジョン・クーパーの1971年BSA
カテゴリ	オートバイロードレース
国	英国
開幕シーズン	1971
折り畳み	1991

トランスアトランティック・トロフィー（当初はアングロ・アメリカン・マッチレースと呼ばれていた）は、1971年から1988年まで、そして1991年にも開催されたイギリスとアメリカの間のオートバイレースの年次シリーズである。主にイースターの週末にブランズハッチ、マロリーパーク、オールトンパークで開催されたが、ドニントンパークやスネッタートンでもいくつかのレースが開催された。シリーズでは、 AMA / F750、スーパーバイク、GPの3つの異なる仕様のオートバイがさまざまな時期に使用された。^[6]

イギリス人ジャーナリストのギャビン・トリッペとブルース・コックスは、カリフォルニアを拠点とする『モーターサイクル・ウィークリー』を運営し、米国でのオートバイレースの宣伝を行っていた。この2人は、英国でアメリカ人レーサーを宣伝することに熱心だった。彼らは、1970年のデイトナ200で、ブランズハッチ、オールトンパーク、マロリーパークのサーキットを運営するモーターサーキットデベロップメント（MCD）のクリス・ロウ、および英国オートバイレーシングクラブのジム・スウィフトと会い、トランスアトランティックトロフィーの計画が練られた。米国スズキチームのリーダーであるロン・グラントはこの計画を支持した。^{[7] [8]}ロウはBSA /トライアンフにアプローチし、ライダーに750ccのレーシングトリプルを供給し、シリーズを支援することに同意した。^{[9] : 15}

BSA/トライアンフは1971年の大会を最後に撤退し、ジョン・プレーヤーが1972年からタイトルスポンサーとなった。同年、シリーズ名はトランスアトランティック・トロフィーに変更された。 ^{[10] : 5}

当初のフォーマットは、イースターの週末に3つのサーキットでそれぞれ2レースずつ開催するというものでした。ブランズハッチ（聖金曜日）、マロリーパーク（イースターの日曜日）、オールトンパーク（イースターの月曜日）。^[11] マールボロは1979年にタイトルスポンサーになりました。 ^[12]モーターサーキットデベロップメントは1982年後半にマロリーパークを売却し、1983年にはスネッタートンサーキットが3番目のサーキットとして使用されました。スネッタートンのスケジュールに合わせるため、レースはメーデーの週末に移動されました。 [ ^13] 1983年後半、モーターサーキットデベロップメントによる財務上の不正の疑惑があった。ドニントンパークのオーナーであるトム・ウィートクロフトが介入し、1984年からシリーズ全体がドニントンパークで開催されることになった。 ^[14] 1984年にはタイトルスポンサーはいなかったが^[15]、シェルオイルが1985年^[16]から1987年までシリーズのスポンサーを務めた。 ^[17]ブランズハッチは1987年に開催地として復帰し、ブランズで3レース、ドニントンで6レースが開催された。^[3]

ドニントンは1988年のイースターの日曜日にスーパーバイク世界選手権の初戦を主催することになっていた。WSBとトランスアトランティックマッチ（どちらも同様の仕様のマシンを使用）の双方の利益のために、トランスアトランティックシリーズは4チームに拡大され、ヨーロッパのライダーも参加するためユーロランティックチャレンジと改名された。 ^{[18] 1989年と1990年には試合は開催されなかった。その年の}トランスアトランティックスーパーバイクチャレンジとして知られる最終戦は、1991年5月にブランズハッチとマロリーパークで開催された。^[6]

1984年、ホンダのワークスライダーであるフレディ・スペンサーがクラッシュして足を骨折した。このため、彼はスペインGPを欠場した。チームメイトのロン・ハスラムもクラッシュしていた。ホンダは非選手権イベントへの支援を撤回した。その後数年間で他のメーカーも追随した。トップライダーがいなくなったことでシリーズは衰退し、1991年の試合後に中止された。^{[8] [14]}

初開催のアングロ・アメリカン・マッチレースでは、5人のイギリス人チームと6人のアメリカ人チームが対戦したが、1レースに出場できるアメリカ人は5人だけだった。アメリカ人キャプテンのゲイリー・ニクソンは、第1レースの練習中に転倒して手首を骨折したため、どのレースにも出場できなかった。ライダーは全員BSA/トライアンフの750ccトリプルに乗っていた。^{[1] [7]}

BSA/トライアンフは、1971年のデイトナ200でBSAワークスライダーのディック・マンが優勝したレースのためにレーシングトリプルをアップデートした。変更点には、より低く軽量で地上高が高いコンパクトな「ローボーイ」フレームが含まれていた。ディスクブレーキが装着され、エンジンはわずかにパワーアップした。1971年モデルのマシンは限られた数しか入手できなかった。イギリスチームとマンとニクソンはアップグレードされたマシンを受け取った。アメリカチームの残りは1970年モデルのマシンを使用した。このため、アメリカチームが不利な立場にあるとの主張が起こった。^{[11] [19]}

イギリスは全レースとシリーズを183対137で制した。^[11] レイ・ピックレルとポール・スマートがトップスコアラーとなった。^{[1] [20]}

このシリーズはジョン・プレーヤーがスポンサーとなり、名前がトランスアトランティック・トロフィーに変更された。もはやワンメイクシリーズではなく、BSAとトライアンフに加えて、ノートン、スズキ、ハーレーダビッドソンが加わった。^[10]イギリス人が252対210でシリーズに勝利した。^[1] 工場がワークスマシンの使用を拒否したため旧式のハーレーダビッドソンに乗ったカル・レイボーンとレイ・ピックレルが、それぞれ3勝でトップスコアラーとなった。 ^{[1] [20] [21] [22]ドン・エムデはオールトン・パークでの練習中に激しくクラッシュした。彼}のバイクは湖に落ち、消防隊が泥を取り除くためにホースで水をかけ

BSA-トライアンフはノートン・ヴィリアーズ・トライアンフの一部となり^[24]、BSAブランドは廃止されたため、トライアンフバッジ付きのトリプルのみがエントリーされた。^[25] カワサキバイクが初めて登場し、グリッドには5つの異なるブランドが並んだ。イギリスは416対398でシリーズ優勝した。イヴォン・デュアメルとピーター・ウィリアムズがウェットレースでトップスコアを獲得した。^[1]

ヤマハのバイクは、今年初めてヤマハTZ750でシリーズに参戦した。^[29]イギリスは416対401でシリーズを制したが、アメリカ人のケニー・ロバーツが4勝でトップスコアラーとなった。^[1]ロバーツのバイクは、新しく導入されたスリックタイヤを装着していたが、「摩耗したタイヤ」のため車検に合格しそうになった。^[29]

ブランズハッチのレースは雪のため中止となった。^[1]マロリーパークでの第1レースは乾いた状態で始まったが、レース終盤に雪が降り始めた。第2レースは雨で、20周から15周に短縮された。^[29]デイブ・アルダナがトップスコアラーとなったが、ケニー・ロバーツが3レースで優勝していた。^[31]アメリカのチームは279対242のスコアでシリーズ初優勝を果たした。^{[1] [32] [33]}

イギリスチームにはジョン・ニューボールドが含まれていたが、彼は脱落した。控えのスティーブ・パリッシュが正式メンバーに昇格し、ロン・ハスラムが控えとして加わった。^{[3] [35]}フィル・マクドナルドはアメリカチームに入る予定だったが、試合前に負傷した。^[36]

ノートンはコスワースに、大成功を収めたDFV フォーミュラ1エンジンをベースにしたツインシリンダーエンジンの製造を依頼した。デイブ・クロックスフォードはコスワース・ノートンの1台でシリーズに参戦したが、未開発のマシンはブランズでのパフォーマンスが悪く、残りの2ラウンドには出場しなかった。^[37]

スティーブ・ベイカーが4勝でトップスコアラーとなった。^[1]

アメリカチームは、デイブ・アルダナ、スティーブ・ベイカー、ランディ・クリーク、パット・エバンス、パット・ヘネン、ロン・ピアース、ケニー・ロバーツ、ゲイリー・スコット、デイブ・エムデ（リザーブ）で構成される予定だった。スポンサーとの意見の相違により、ピアースはチームから撤退した。エムデはチーム正式メンバーに昇格し、スキップ・アクスランドがリザーブとして加入した。エバンスはトランスアトランティック・トロフィーの前の週末にイモラ・サーキットで死亡し、クリークはイモラ・トラックからの帰路で交通事故で死亡した。ピアースがチームに復帰し、アクスランドがチーム正式メンバーに昇格し、ケビン・スタッフォードがリザーブとして加入した。^{[3] [38] [39]}

バリー・シーンはイギリス代表として1レース優勝したが、他の5レースはアメリカ人が優勝した。ロバーツは4レース優勝、ヘネンは1レース優勝した。^[40]ヘネンは最高得点者となった。^[1]アメリカ人は405対380でシリーズを制した。^[41]

バリー・シーン、ミック・グラント、デイブ・ポッターがチームにシードされた。残りのチームはブランズ・ハッチでの第1レース前の予選セッションでのラップタイムによって決定された。^[43]

UKは合計15万人の観客の前で435対379でシリーズを制した。^[44]パット・ヘネンが最高得点者となった。^[1]

バリー・シーン、ミック・グラント、デイブ・ポッター、バリー・ディッチバーン、トム・ヘロン、スティーブ・パリッシュがイギリスチームにシードされた。残りの3人はブランズハッチラウンドの初戦前日に行われた予選セッションで出場権を獲得した。^[12]

アメリカ人はこれまでで最高の勝利差である448対352を獲得し、3ラウンドすべてで勝利した。マイク・ボールドウィンが最高得点者となった。^[1]

AMAスーパーバイク選手権仕様のマシンの使用が許可され、デイブ・アルダナとウェス・クーリーは1,024ccのヨシムラ・スズキのマシンを使用できた。^{[1] [46]}アメリカ人が全レースで優勝した：ケニー・ロバーツが3勝、フレディ・スペンサーが2勝、ランディ・マモラが1勝。 ^[3]アメリカは442対370でシリーズ優勝し、ロバーツがトップスコアラーとなった。^[2] 14万人のファンがレースに参加した。^[47]

1981年のレースでは、アメリカチームは弱体化していた。世界チャンピオンのケニー・ロバーツは、ヤマハから新型スクエア4 GPレーサーのテストを依頼されたため、シリーズに出場できなかった。^[48]デイブ・アルダナとマイク・ボールドウィンは、ホンダからル・マン24時間耐久レースに出場していた。 ^[13]ヨシムラとスズキは、ウェス・クーリーがシリーズでスーパーバイクを使用することを拒否し、彼はレースで借りたヤマハ750を使用した。ホンダ・アメリカのスーパーバイクはフレディ・スペンサーが使用できず、借りたスズキRG500で競争しなければならなかった。^[48]

ランディ・マモラはアメリカで3レース優勝を果たした。^[3]ジョン・ニューボールドはイギリスで最高得点者となり、シリーズを466対345で制した。^[49]

アメリカのチームは今年も人員不足で、ケニー・ロバーツとランディ・マモラがGPマシンをテストしていた。フレディ・スペンサーは第1レースでクラッシュし、マシンを破壊した。スペアがなかったため、残りのレースは欠場となった。バリー・シーンは6レース中5レースで優勝した。もう1レースでは、リード中に最終ラップでミスを犯し、ロジャー・マーシャルに追い抜かれ、全レース優勝のボーナス4万ドルを奪われた。^[13]

シーンが最高得点者で、デイブ・アルダナがアメリカ人の中で最高得点者だった。イギリスは491対313でシリーズを制した。^[13]

レースに使用された3つのサーキット、ブランズハッチ、マロリーパーク、オールトンパークの所有者であるモーターサーキットデベロップメント（MCD）は、1982年に親会社のイーグルスター保険から財政的圧力を受けました。この結果、MCDは1982年後半にマロリーパークを売却しました。スネッタートンはMCDが所有し、マロリーパークの代わりとして選ばれました。スネッタートンのスケジュールに合わせるために、トロフィーレースはイースターからメーデーの週末に延期され、レースの順序が逆になりました。オールトンパークで最初のレースが開催され、ブランズハッチで最後のレースが開催されました。^[13]

レースの開催が遅れたため、GPシーズンが始まっており、ホンダはフレディ・スペンサーの参加を認めなかった。マイク・ボールドウィンは第1レースで転倒し、足の指3本を骨折したため、残りのレースに出場できなくなった。リザーブライダーがいないため、アメリカチームは1人足りない状態でレースに臨んだ。ケニー・ロバーツとエディ・ローソンは、その年のデイトナ200で1-2フィニッシュを果たしたヤマハのスクエア4 680 cc OW69に乗っていた。しかし、雨天と狭いサーキットのため、ヤマハのかなりのパワーをフルに活用することはできなかった。^[13]

ロン・ハスラムが最高得点者となり4レースで優勝、ランディ・マモラが残りの2レースで優勝した。イギリスが245対198でシリーズを制した。^{[3] [50]}

1983年後半、レースが開催されたサーキットの所有者であるモーターサーキットデベロップメントによる財政上の不正の疑いがあり、レースの将来が危ぶまれていた。ドニントンパークの所有者であるトム・ウィートクロフトが介入し、シリーズをドニントンで開催するよう手配した。レースはドニントンで行われ、イースターの日曜日と月曜日に毎日3レースが行われ、85,000人の観客が見守った。^[14]

イギリスチームにはニュージーランド人のグレアム・クロスビーとオーストラリア人のウェイン・ガードナー^{[3]が参加しており、}イギリス連邦代表として宣伝された。^[15]

アメリカのチームには1983年のGPチャンピオンシップの上位4名が含まれていた。ウェイン・レイニーは練習中のクラッシュで負傷し、レースには出場しなかった。^[17]フレディ・スペンサーはレース中にクラッシュし、両足を骨折した。^[14]

アメリカ人は全てのレースで優勝し、ランディ・マモラが3回、スペンサーが2回、ケニー・ロバーツが1回優勝し、シリーズを259対136で制した。^[3]

レースは、聖金曜日、イースターの日曜日、イースターの月曜日の1日2レースという通常の形式に戻り、ライダーの負担は軽減された。ホンダはフレディ・スペンサーの参加を拒否し、ヤマハはエディ・ローソンの参加を阻止した。ケニー・ロバーツは500ccのGPチームを編成するのに忙しく、ランディ・マモラとマイク・ボールドウィンが主に非ファクトリーライダーのチームを率いることとなった。^[13]

イギリス代表のオーストラリア人騎手ウェイン・ガードナーは3レースで優勝し、マモラは2レースで優勝した。イギリスは336対254でシリーズを制した。^[3]

GPレースに参戦するアメリカ人ライダーの不足と、大西洋の両側でのスーパーバイクの人気が高まったことにより、シリーズはスーパーバイクのみで開催されることになった。アメリカのトップライダーはGP契約に縛られていたため、アメリカチームはアメリカ国外ではあまり知られていないライダーで構成されていた。^[13]

ロン・ハスラムはGPバイクを使用できなかったため、ホンダは彼にVFR750の調整版を使用させた。バイクは練習中に爆発し、ハスラムはレース用のマシンがなくなった。ハスラムは地元のディーラーから新しい公道仕様のVFR750を持ち込み、公道用パーツをできるだけ取り外してレーシングタイヤを装着した。タイヤは250cc用だったが、バイクに装着できる最大のものだった。第1レース中に雨が降ったため、本格的なスーパーバイクに比べてパワーと地上高が不足していたが、それほど問題にはならなかった。ハスラムは3位でフィニッシュした。^[51]

イースターの週末には8つのレースが開催され、ケビン・シュワンツが4勝、フレッド・メルケルが2勝した。^[13]イギリスはアメリカを314対214で破った。ケビン・シュワンツが84ポイントでトップスコアラーとなった。^[52]

ブランズハッチが再び開催地となり、聖金曜日に3レースが行われた。ドニントンはイースターの日曜日と月曜日に6レースを開催した。^[3] 12人のイギリス人チームが11人のアメリカチームと対戦した。各チームの上位10人のライダーのみがレースでポイントを獲得した。バイクはアメリカンスーパーバイク仕様だった。^[17] 1987年のアメリカ人キャプテン、フレッド・メルケルは1988年の契約条件に合意できなかったため、チームには加わらなかった。^[54] 3人のカナダ人がアメリカチームに加わった。スズキカナダの支援を受けたミシェル・メルシエとゲイリー・グッドフェロー、ヤマハカナダのルーベン・マクマーターである。^[17]アメリカ人のババ・ショバートは練習中にクラッシュしたため、レースに出場できなかった。^[54]

ケビン・シュワンツとウェイン・レイニーの激しいライバル関係はマッチレースにも引き継がれ、イギリスの観客にGPレースでの2人の将来の戦いを予感させた。^{[55] [56]}

すべてのレースはアメリカ人が優勝し、ウェイン・レイニーが5レース、ケビン・シュワンツが4レースで優勝した。アメリカは993.5対745.5でシリーズを制した。^[3]

ドニントンはイースターの日曜日にスーパーバイク世界選手権の初戦を開催することになっていた。WSBとトランスアトランティックマッチ（どちらも同様の仕様のマシンを使用）の双方の利益のために、トランスアトランティックシリーズは4チームに拡大され、ヨーロッパのライダーも参加するためユーロランティックチャレンジと改名された。プロモーターにとっては、これにより2つのシリーズに費用を分散することができ、ライダーにとっては追加の報酬が期待できた。^[18]

イギリスの第1チームはロン・ハスラムが率い、ライダーは全員ファクトリーの支援を受けていた。^[54]アメリカチームはホンダVFR750のワークスマシンに乗るババ・ショバートが率いた。ヨシムラ・スズキは初めてダグ・ポーレンとスコット・グレイをサポートするためにファクトリークルーを派遣した。4人のカナダ人がワークスバイクでアメリカチームに加わった。^[18]

ノートンはツインローターのヴァンケルエンジンを搭載したレーサー、RC588を発表した。公称588ccだが、ロータリーエンジンの排気量測定方法についてFIMはまだノートンと合意していなかった。これが解決されるまで、ノートンは国内レースと非選手権レースにしか出場できなかった。ユーロランティックチャレンジにはトレバー・ネイションとサイモン・バックマスターが乗った2台のマシンがエントリーされた。これがマシンがレースに出場した初めての機会となった。^[54]

聖金曜日にはブランズハッチで3レース、イースターマンデーにはドニントンで3レースが行われた（WSBレースはイースターサンデー）。^[54]ポレンがトップスコアラーで4レースで優勝した。ショバートは他の2レースで優勝した。イギリス第1チームが586ポイントで総合優勝し、アメリカが570ポイントで2位となった。ヨーロッパチームのほとんどはWSB後に撤退し、月曜日には競技に参加しなかった。これは彼らの287ポイントというスコアに反映されている。イギリス第2チームは281ポイントを獲得した。^[4]

このシリーズはマロリーパークで3レース、ブランズハッチで3レースで構成され、^[14]このシリーズはトランスアトランティック・スーパーバイク・チャレンジと呼ばれ、5月上旬に開催された。^[3]ロン・ハスラム船長率いるイギリスチームはレースファンにはよく知られていたが、フレディ・スペンサー船長を除けばアメリカチームは比較的無名だった。^[6] 1973年と1974年の試合に出場したイヴォン・デュアメルの息子であるカナダ人のミゲル・デュアメルがアメリカチームに所属していた。^[57]

レイ・ストリンガーはブランズ・ハッチで3レースすべてで優勝した。マロリーではハスラムが2勝、ロブ・マケルニーアが1勝した。^[3]イギリスは625対161でシリーズを制し、ストリンガーが最高得点者となった。^[5]

トライアンフ・モーターサイクルズは1996年にドニントンで900ccのスピードトリプルを使用したワンメイク3レースマッチでこのコンセプトを復活させた。アメリカ人の中には1971年に最初のアングロ・アメリカン・マッチレースに出場したデイブ・アルダナもいた。イギリスが614対426で総合優勝した。^{[3] [58]}

このコンセプトは、2015年5月にイースト・オブ・イングランド・ショーグラウンドで開催されたMCNモーターサイクルフェスティバルの一環として再び復活し、イギリスとアメリカのフラットトラックレースチームによるトランスアトランティック・トロフィーが開催されました。^[59]このイベントは2016年のショーでも繰り返されました。^{[60] [61]}

2015年後半、MotoAmericaとBSBの役員は、長い週末に3つの異なるサーキットでレースを開催するトランスアトランティックトロフィーレースを復活させる可能性を検討しました。^[62]

• 「1980年大西洋横断レース ブランズ・ハッチ」。ブリティッシュ・パテ。