Loading article…
| B-1 ランサー | |
|---|---|
 20度の翼後退角で飛行するB-1B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 超音速 戦略 重爆撃機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 元:ノースアメリカンロックウェル/ロックウェルインターナショナル 現在の契約者:ボーイング[1] |
| 状態 | 使用中 |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 104 [あ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1973年～1974年、1983年～1988年 |
| 導入日 | 1986年10月1日 |
| 初飛行 | 1974年12月23日 |
ロックウェル B-1 ランサー[b]は、アメリカ空軍が使用する超音速可変後退翼の重爆撃機である。愛称は「B-One」から「ボーン」である。[2] [3] 2024年現在、 B-2 スピリット、B-52 ストラトフォートレスとともにアメリカ空軍の3機の戦略爆撃機の1つである。75,000ポンド (34,000 kg) のペイロードは、米国の爆撃機の中で最も重い。[4][アップデート]
B-1は1960年代にB-58ハスラーのマッハ2の速度とB-52の航続距離およびペイロードを組み合わせ、最終的に両者を置き換える爆撃機として最初に構想された。長い一連の研究の後、ノースアメリカンロックウェル（後にロックウェルインターナショナルに改名、B-1部門は後にボーイングに買収された）が設計コンテストで勝利し、B-1Aとして登場した。このバージョンのプロトタイプは、高高度でマッハ2.2、超低高度でマッハ0.85で長距離を飛行することができた。このプログラムは、その高コスト、同じ基本速度と距離を飛行するAGM-86 巡航ミサイルの導入、およびB-2ステルス爆撃機の初期作業のために1977年に中止された。
この計画は1981年に再開されたが、これは主にB-2ステルス爆撃機計画の遅れによる暫定措置であった。B-1Aの設計は変更され、高高度での最高速度がマッハ1.25に低下し、低高度での速度がマッハ0.96に上昇し、電子部品が大幅に改良され、機体がアップグレードされてより多くの燃料と兵器を搭載できるようになった。B-1Bと名付けられたこの新型機の納入は1985年に始まり、翌年には戦略航空軍（SAC）で核爆撃機として正式に就役した。1988年までに全100機が納入された。
1992年にSACが廃止され、航空戦闘軍団に再配属されたことで、B-1Bの核能力は無効化され、通常爆撃用に装備された。 1998年の砂漠の狐作戦で初めて戦闘に参加し、翌年のNATOのコソボ作戦でも再び戦闘に参加した。B-1Bはアフガニスタンとイラクで米軍とNATO軍を支援してきた。2021年現在、空軍は45機のB-1Bを保有している。[5]ノースロップ・グラマンB-21レイダーは2025年以降にB-1Bの代替機として導入され、すべてのB-1は2036年までに退役する予定である。[6]
発達
背景
1955年、米空軍はボーイングB-52ストラトフォートレスのペイロードと航続距離に、コンベアB-58ハスラーのマッハ2の最高速度を組み合わせた新しい爆撃機の要件を発行した。[7] 1957年12月、米空軍はこの役割にノースアメリカン・アビエーションのB-70ヴァルキリーを選択した。これは 高高度（70,000フィートまたは21,000メートル）でマッハ3で巡航できる6発爆撃機であった。 [8] [9] 1950年代に唯一の効果的な対爆撃機兵器であったソ連の 迎撃機[10]は、すでに高高度を飛行するロッキードU-2を迎撃することができなかった。[11]ヴァルキリーは同様の高度を飛行するが、速度がはるかに高く、戦闘機のすぐそばを飛ぶと予想された。[10]
しかし、1950年代後半には、対空地対空ミサイル（SAM）が高高度の航空機を脅かすようになり、[12] 1960年のゲイリー・パワーズ機のU-2の撃墜で実証された。 [13]米空軍戦略航空軍（SAC）はこれらの進展を認識しており、U-2事件以前から爆撃機を低空侵攻に移行させ始めていた。この戦術は、地形マスキングの使用によりレーダー探知距離を大幅に短縮する。丘や谷などの地形の特徴を利用して、レーダーから爆撃機への視線を遮断し、レーダー（および人間の観測者）が爆撃機を視認できないようにする。[14]さらに、当時のレーダーは、地面やその他の物体からの迷走反射による「クラッター」の影響を受けやすく、つまり、目標を探知できる地平線上の最小角度が存在した。低高度を飛行する爆撃機は、レーダーサイトから距離を保つだけで、この角度以下にとどまることができた。これらの効果の組み合わせにより、当時のSAMは低空飛行する航空機に対して効果がありませんでした。[14] [15]同じ効果により、低空飛行する航空機は高高度を飛行する迎撃機によって検出されにくくなりました。これは、迎撃機のレーダーシステムが地面からの反射による乱反射で航空機を容易に検出できなかったためです（ルックダウン/シュートダウン機能の欠如）。
高高度飛行から低高度飛行への切り替えは、高高度性能に調整された設計だったB-70に大きな影響を及ぼした。低高度での空気抵抗が大きくなると、B-70は亜音速に制限され、航続距離は大幅に減少した。[12]その結果、B-52よりも亜音速はいくらか速くなったが、航続距離は短くなった。このため、また大陸間弾道ミサイル（ICBM）戦力への移行が進んだため、B-70爆撃機プログラムは1961年にジョン・F・ケネディ大統領によって中止され、[10] [16] 2機のXB-70プロトタイプが超音速研究プログラムに使用された。[17]
B-52は低空飛行を想定されていなかったが、その柔軟性により、空中戦環境の性質が変化した後継機よりも長く飛行することができた。B-52は燃料を大量に搭載できるため、より長時間低高度で飛行することができ、機体が大きいため、レーダーに対処するために改良されたレーダー妨害装置や欺瞞装置を追加することが可能だった。 [18]ベトナム戦争中、将来の戦争はすべて核戦争になるという概念は覆され、「ビッグベリー」改造によりB-52の爆弾総搭載量は6万ポンド（27,000 kg）に増加し、[19]地上部隊だけでなく高高度からの戦略目標にも使用できる強力な戦術機となった。[15] B-70の爆弾倉ははるかに小さかったため、この役割ではあまり役に立たなかっただろう。
設計調査と遅延
B-52は効果的ではあったが、低高度任務には理想的ではなかった。このため、長距離低高度飛行に特化して調整された、ペネトレーターと呼ばれる航空機の設計が数多く生まれた。これらの設計で最初に運用されたのは超音速のF-111戦闘爆撃機で、戦術任務のために可変後退翼を採用した。[20]その後、戦略距離対応機の研究が数多く行われた。
B-70後の最初の戦略侵入機の研究では、亜音速低高度爆撃機（SLAB）として知られ、1961年に完了しました。この研究では、大きな後退翼、T字型尾翼、大型の高バイパスエンジンを備えた、爆撃機よりも旅客機に似た設計が生まれました。[21]その後、航空業界で当時流行していた可変後退翼を追加した同様の航続距離延長攻撃機（ERSA）が続きました。ERSAは、10,000ポンド（4,500 kg）のペイロードと、低高度での2,900マイル（4,700 km）を含む10,070マイル（16,210 km）の航続距離を持つ比較的小型の航空機を想定していました。 1963年8月には、同様の低高度有人侵入機の設計が完了し、爆弾搭載量が2万ポンド（9,100kg）で、航続距離が8,230マイル（13,240km）とやや短い航空機が要求された。[22] [23]
これらはすべて、1963年10月の先進的有人精密攻撃システム（AMPSS）に結実し、ボーイング、ジェネラルダイナミクス、ノースアメリカン（後のノースアメリカンロックウェル）での業界研究につながった。[24] [25] 1964年半ば、米空軍は要件を見直し、プロジェクト名を先進的有人戦略航空機（AMSA）に変更した。これはAMPSSと主に異なり、既存のマッハ2クラスのF-111と同様の高速高高度能力も要求していた。[26]長期にわたる設計研究の連続を考慮して、ノースアメリカンロックウェルのエンジニアは、新しい名前は実際には「アメリカで最も研究された航空機」の略だと冗談を言った。[27]
B-70計画の中止につながった議論により、何らかの形で新しい戦略爆撃機の必要性を疑問視する声もあった。米空軍は、核三本柱構想の一部として爆撃機を保持することに固執していた。この構想には爆撃機、ICBM、潜水艦発射弾道ミサイル（SLBM）を組み合わせたパッケージが含まれており、潜在的な防衛を複雑にしていた。彼らは、強化された軍事目標を攻撃し、攻撃を受けることのない安全な徘徊地域に爆撃機を素早く発射できるため、安全な対抗手段を提供するために爆撃機が必要であると主張した。しかし、SLBMの導入により機動性と生存性の議論は意味をなさなくなり、ミニットマンIIIなどの新しい世代のICBMは、ポイントターゲットを攻撃するために必要な精度と速度を備えていた。この時期、ICBMはユニットコストが低いため安価な選択肢と見なされていたが[28]、開発コストははるかに高かった。[12] ロバート・マクナマラ国防長官は、 空軍の抑止力として爆撃機よりもICBMを好み[29]、高価な新型爆撃機は必要ないと考えていた。[30] [31]マクナマラは1964年からAMSAプログラムを研究と部品開発に限定した。[31]
プログラムの研究は継続され、IBMとオートネティクスは1968年にAMSAの先進航空電子工学研究契約を獲得した。 [31] [32]マクナマラはプログラムに反対し続け、既存のB-52機隊のアップグレードと、当時B-58が担っていた短距離任務のためにFB-111を約300機追加することを支持した。 [15] [31]彼は1968年に再びAMSAの航空機開発への資金提供を拒否した。[32]
B-1Aプログラム
リチャード・ニクソン大統領は就任後、全面核戦争以外の幅広い選択肢を求める政権の柔軟な対応戦略に沿ってAMSAプログラムを再開した。[34]ニクソンの国防長官メルビン・レアードはプログラムを検討し、FB-111は望ましい航続距離に達しなかったため数を減らすことを決定し、AMSAの設計研究を加速するよう勧告した。[34] 1969年4月、このプログラムは正式にB-1Aとなった。[15] [34]これは1962年に作成された新しい爆撃機指定シリーズの最初のエントリーであった。空軍は1969年11月に提案依頼書を発行した。[35]
1970年1月にボーイング、ジェネラル・ダイナミクス、ノースアメリカン・ロックウェルから提案が提出された。 [35] [36] 1970年6月、ノースアメリカン・ロックウェルが開発契約を獲得した。[35]当初の計画では、試験機2機、飛行可能な航空機5機、エンジン40基が求められていた。これは1971年に地上試験機1機と飛行試験機3機に削減された。[37]同社は1973年に社名をロックウェル・インターナショナルに変更し、航空機部門をノースアメリカン・エアクラフト・オペレーションズと改名した。 [38]生産基準に従って製造された4機目のプロトタイプは、1976年度予算で発注された。計画では240機のB-1Aが製造され、1979年に最初の運用能力が確保されることになっていた。 [39]
ロックウェルの設計には、F-111やXB-70と共通の特徴があった。高速で機体を放棄しなければならない場合に乗員の生存率を向上させるため、一体となって排出される乗員脱出カプセルを採用した。さらに、この設計では、離着陸時の揚力を高め、高速ダッシュ段階での抗力を低減するために、大型の可変後退翼を採用した。 [40]翼を最も広げた状態では、この機体はB-52よりもはるかに優れた飛行場性能を発揮し、より多様な基地から運用することができた。ソ連の防衛網への突破は超音速で行われ、可能な限り素早く突破してから、防御が手薄な内陸部に入り、そこで再び速度を落とすことができる。[40]この設計ではサイズが大きく燃料容量も大きいため、飛行の「ダッシュ」部分を比較的長くすることができた。
高高度で要求されるマッハ2の性能を達成するために、排気ノズルと空気取り入れ口ランプは可変であった。[41]当初、低高度ではマッハ1.2の性能を達成できると予想されていたが、そのためには胴体と翼構造の重要な部分にチタンを使用する必要があった。低高度性能要件は後にマッハ0.85に引き下げられ、チタンの量とコストが削減された。[37]機首近くに取り付けられた一対の小さな羽根は、アクティブ振動減衰システムの一部であり、低高度での揺れを滑らかにする。[42]最初の3機のB-1Aには、4人の乗組員全員が乗ったままコックピットから脱出する脱出カプセルが搭載されていた。4機目のB-1Aには、乗組員ごとに従来の射出座席が装備されていた。 [43]
B-1Aのモックアップレビューは1971年10月下旬に行われ、仕様を満たしていないことや、メンテナンスや運用のしやすさを改善するための改善が求められていることから、設計変更の要請が297件ありました。[44]最初のB-1Aプロトタイプ（空軍シリアル番号74-0158）は1974年12月23日に飛行しました。[45]プログラムが続くにつれて、その時期の高インフレもあって、1機あたりのコストは上昇し続けました。1970年には推定1機あたりのコストは4,000万ドルでしたが、1975年にはこの数字は7,000万ドルにまで上昇しました。[46]
新たな問題とキャンセル
1976年、ソ連のパイロット、ヴィクトル・ベレンコがMiG-25「フォックスバット」で日本に亡命した。[47]報告会で、彼は巡航ミサイルを攻撃するためにルックダウン/シュートダウンレーダーを備えた新しい「スーパーフォックスバット」（ MiG-31を指している可能性が高い）について説明した。これにより、低高度で侵入する航空機が「視認」され、攻撃が容易になる。 [48] B-1の武装がB-52に似ており、ソ連の空域で生き残る可能性がB-52よりも高くないと考えられていたため、この計画はますます疑問視されるようになった。[49]特に、ウィリアム・プロクスマイア上院議員は公の場でB-1を絶えず嘲笑し、途方もなく高価な恐竜だと主張した。1976年の連邦選挙キャンペーン中、ジミー・カーターは「B-1爆撃機は、資金を投入すべきではなく、納税者のお金の無駄遣いとなる提案システムの一例である」と述べ、これを民主党の政策の一つとした。[50]
カーターは1977年に大統領に就任すると、プログラム全体の見直しを命じた。この時点で、プログラムの予想コストは1機あたり1億ドル以上に上昇していたが、これは20年間の生涯コストだった。カーターは、1975年に開始された比較的新しいステルス機の研究について知らされ、B-1よりもこちらの方が優れたアプローチであると判断した。国防総省当局者はまた、既存のB-52艦隊から発射されるAGM-86空中発射巡航ミサイル（ALCM）により、ソ連領空に侵入する同等の能力が米空軍に与えられると述べた。射程距離が1,500マイル（2,400 km）のALCMは、ソ連の防衛範囲をはるかに超えて発射され、爆撃機のように低高度で侵入することができ（小型のためレーダー断面積（RCS）がはるかに小さい）、コストもはるかに低く、大量に発射することができた。[51]少数のB-52で数百のALCMを発射し、防御を飽和させることができる。B-52を改良し、ALCMを開発して配備するプログラムは、計画されている244機のB-1Aよりも少なくとも20％コストが安くなるだろう。[50]
1977年6月30日、カーターはB-1A計画を中止し、代わりにICBM、SLBM、ALCMを装備した近代化されたB-52の艦隊を導入すると発表した。[39]カーターはこれを「私が大統領に就任して以来、最も難しい決断の一つ」と呼んだ。ステルス計画は極秘とされていたため、公表されなかったが、1978年初頭にカーターが先端技術爆撃機（ATB）計画を承認し、それが最終的にB-2スピリットにつながったことは現在では知られている。[52]
国内では、キャンセルに対する反応は党派によって分かれた。国防総省はこの発表に驚いた。B-1の発注数は150機程度に減るだろうと予想していたからだ。[53]ロバート・ドーナン下院議員（共和党・カリフォルニア州）は「モスクワでウォッカとキャビアが爆発している」と主張した。[54]しかし、ソ連は少数のB-1よりも、多数のALCMがはるかに大きな脅威となることを懸念していたようだ。ソ連の通信社TASSは「これらの軍事計画の実施は、戦略兵器競争の制限に向けた取り組みを深刻に複雑化させている」とコメントした。[50]西側諸国の軍事指導者は、この決定に概ね満足していた。NATOのアレクサンダー・ヘイグ司令官は、ALCMをB-1の「魅力的な代替案」と評した。フランスのジョルジュ・ビュイ将軍は「B-1は恐ろしい兵器だが、それほど有用ではない。爆撃機1機の価格で、巡航ミサイル200発を入手できる」と述べた。[50]
B-1A計画のための4機のB-1A試作機の飛行試験は1981年4月まで続けられた。この計画には70回の飛行、合計378時間が含まれていた。2機目のB-1Aはマッハ2.22の最高速度を達成した。この間エンジン試験も続けられ、YF101エンジンは合計で約7,600時間使用された。[55]
優先順位の変更
この時期にソ連は、特に1975年に始まったアンゴラ内戦や1979年のソ連のアフガニスタン侵攻の際のキューバの代理軍を通じて、いくつかの新しい戦場で自らを主張し始めた。この時点までの米国の戦略は、共産主義の封じ込めとヨーロッパでの戦争への準備に重点を置いていた。ソ連の新たな行動は、軍隊がこの狭い範囲外で能力を欠いていることを明らかにした。[要出典]
米国防総省は、即応部隊構想を加速させたが、空輸と海上輸送能力に大きな問題を抱えていた。[56]敵の他国侵攻を遅らせるためには航空戦力が不可欠であったが、イランとアフガニスタンの重要な国境は米海軍の空母攻撃機の航続距離外にあったため、この役割は米空軍に委ねられていた。
1980年の大統領選挙中、ロナルド・レーガンはカーターが防衛に弱いという政策を大々的に宣伝し、B-1計画の中止を例に挙げた。このテーマは1980年代まで使われ続けた。[57]この間、カーターの国防長官ハロルド・ブラウンはステルス爆撃機計画を発表し、これがB-1中止の理由であることを示唆したようだ。[58] [要検証]
B-1Bプログラム
.jpg/500px-B-1_Bomber_debut_(1984).jpg)
レーガン大統領は就任すると、カーター大統領が以前直面したのと同じ決断に直面した。短期的にB-1を使い続けるか、それともより先進的な航空機であるATBの開発を待つかである。研究によれば、ALCMを搭載した既存のB-52艦隊は1985年までは大きな脅威であり続けるだろうと示唆されていた。B-52部隊の75%が生き残って目標を攻撃すると予測されていた。[59] 1985年以降、SA-10ミサイル、MiG-31迎撃機、そしてソ連初の効果的な空中早期警戒管制（AWACS）システムの導入により、B-52はますます脆弱になった。[60] 1981年、1990年代のタイムフレームに向けた爆撃機の新しい研究に資金が割り当てられ、長距離戦闘航空機（LRCA）プロジェクトの開発につながった。LRCAはB-1、F-111、ATBを可能な解決策として評価した。純粋に戦略的な作戦ではなく、多目的な役割能力に重点が置かれました。[59]
1981年、B-1はATBより先に運用され、B-52の脆弱性の増大とATBの導入の間の過渡期をカバーできると考えられていた。レーガンはB-1とATBの両方を調達することが最善の解決策であると判断し、1981年10月2日にLRCAの役割を果たすために100機のB-1を発注すると発表した。[40] [61]
1982年1月、米空軍はロックウェル社に、新型B-1爆撃機100機の開発と製造のため、総額22億ドルの契約を2件発注した。[62]予想される任務に適合させるために設計に数多くの変更が加えられ、B-1Bが誕生した。[51]これらの変更には最高速度の低下が含まれ、[58]可変アスペクト吸気ランプをより単純な固定ジオメトリ吸気ランプに置き換えることが可能になった。これによりB-1Bのレーダー断面積が減少し、速度低下との良いトレードオフと見なされた。[40]低高度での高亜音速が改訂設計の焦点となり、[58]低高度での速度がマッハ0.85から0.92に増加した。B-1Bの最高速度は高高度でマッハ1.25である。[40] [63]
B-1Bの最大離陸重量は、B-1Aの395,000ポンド（179,000 kg）から477,000ポンド（216,000 kg）に増加しました。[40] [64]重量増加は、機体燃料を満載した状態での離陸と、外部兵器の搭載を可能にするためでした。ロックウェルのエンジニアは、機体の重要な部分を補強し、重要でない部分を軽量化することができたため、空虚重量の増加は最小限でした。[64]新型ザスロンレーダーシステムを搭載したミグ31や、ルックダウン機能を備えた他の航空機の導入に対応するため、B-1Bの電子戦スイートは大幅にアップグレードされました。[40]
この計画に対する反対は議会内で広まった。批評家は、当初の問題の多くが性能と費用の両方の面で残っていると指摘した。[65]特に、B-1Bと同様の電子機器を装備したB-52は、B-1の速度の優位性が最小限になったため、同様に迎撃を回避できると思われた。また、B-1Bの「暫定」期間は10年未満で、はるかに高性能なATB設計の導入後すぐに時代遅れになると思われた。[66] B-1を支持する主な議論は、その通常兵器のペイロードが大きく、その離陸性能により、はるかに幅広い飛行場から信頼できる爆弾を搭載して運用できることであった。生産の下請け契約は多くの議会地区に広がっており、この航空機は議会でより人気があった。[67]
B-1A No. 1は分解され、ニューヨーク州グリフィス空軍基地のローマ航空開発センターでレーダー試験に使用された。[68]その後、B-1A No. 2とNo. 4はB-1Bシステムを搭載するように改造された。最初のB-1Bは完成し、1983年3月に飛行試験を開始した。最初の量産型B-1Bは1984年9月4日にロールアウトされ、1984年10月18日に初飛行した。[69] 100機目で最後のB-1Bは1988年5月2日に納入された。[70]最後のB-1Bが納入される前に、米空軍はこの航空機がソ連の防空軍に対して脆弱であると判断していた。[71]
1996年、ロックウェル・インターナショナルは宇宙・防衛事業のほとんどをボーイングに売却し、[72]ボーイングは2024年現在もB-1の主契約者であり続けている。[1]
デザイン
概要
B-1はブレンデッド・ウィング・ボディ構成で、可変後退翼、4基のターボファンエンジン、三角形のライドコントロールフィン、十字形尾翼を備えている。主翼は15度から67.5度（完全前進から完全後退）までスイープできる。前進翼設定は離陸、着陸、高高度経済巡航に用いられる。後退翼設定は高亜音速および超音速飛行に用いられる。[73] B-1の可変後退翼と推力重量比により離陸性能が向上し、従来の爆撃機よりも短い滑走路を使用できる。[74]機体の長さにより、低高度での乱気流により機体が曲がる問題があった。これを緩和するために、ロックウェルはB-1の機首近くに小さな三角形のフィン制御面またはベーンを組み込んだ。 B-1の構造モード制御システムは、翼と下舵を動かして乱気流の影響を打ち消し、乗り心地を滑らかにします。[75]
B-1Aとは異なり、B-1Bはマッハ2以上の速度には達しない。最高速度はマッハ1.25（高度で約950mphまたは1,530km/h）であるが、[76]低高度での速度はマッハ0.92（700mph、1,130km/h）まで上昇した。[63]現在のバージョンの航空機の速度は、機体構造と空気取り入れ口への損傷を避ける必要性によって制限されている。レーダー断面積を低下させるために、B-1Bは蛇行した空気取り入れ口ダクト（Sダクトを参照）と固定式吸気ランプを使用しており、これによりB-1Aと比較して速度が制限されている。吸気ダクトの羽根は、反射率の高いエンジンコンプレッサーブレードからのレーダー反射を偏向および遮蔽する役割を果たしている。[77]
B-1Aのエンジンは若干の改良が加えられ、耐久性と効率性の向上に重点を置いたB-1B用のGE F101-102エンジンが製造された。 [78]このエンジンのコアはその後、F-14 トムキャット、F-15K/SG派生型、ジェネラル・ダイナミクスF-16 ファイティング・ファルコンの後期型に使用されたGE F110など、他のいくつかのエンジンにも使用された。[79]また、 B-2 スピリットやU-2Sで使用されたアフターバーナーのないGE F118のベースにもなっている。[79] F101エンジンのコアはCFM56民間エンジンにも使用されている。[80]
ノーズギアドアは補助動力装置（APU）の地上乗務員による制御のための場所であり、緊急発進時にAPUを迅速に起動するために使用することができます。[81] [82]
航空電子機器
B-1のメインコンピュータはIBM AP-101で、スペースシャトルやB-52爆撃機にも使用されていた。 [83]このコンピュータはJOVIAL プログラミング言語でプログラムされている。[84]ランサーの攻撃用アビオニクスにはウェスティングハウス（現ノースロップ・グラマン）のAN/APQ-164前方監視攻撃用パッシブ電子走査アレイレーダーセット。電子ビームステアリング（レーダーの観測性を低減するために下向きの固定アンテナ）、合成開口レーダー、地上移動目標表示（GMTI）、地形追従レーダーモード、ドップラー航法、レーダー高度計、慣性航法装置を備えている。[85 ] B-1BブロックDのアップグレードでは、1995年から全地球測位システム（GPS）受信機が追加された。 [86]
B-1の防御電子機器にはイートンAN/ALQ-161Aレーダー警戒・防御妨害装置[87]があり、これには3組のアンテナがあり、各翼の前部基部に1つずつ、3つ目は後方を向いて尾部レドーム内にあります。[88] [89]また、尾部レドームにはAN/ALQ-153ミサイル接近警報システム（パルスドップラーレーダー）があります。[90] ALQ-161は、キャノピーの後ろの上部にある合計8つのAN/ALE-49フレアディスペンサーにリンクされており、AN/ASQ-184航空電子機器管理システムによって処理されます。 [91]各AN/ALE-49ディスペンサーは12個のMJU-23A/Bフレアを収容できます。 MJU-23A/Bフレアは重量が3.3ポンド（1.5kg）を超える世界最大級の赤外線対抗フレアの一つである。 [92] B-1にはALE-50牽引式デコイシステムを搭載できる装備も備わっている。[93]
B-1の生存性を高めるもう1つの要因は、比較的低いRCSである。技術的にはステルス機ではないが、機体構造、曲がりくねった吸気経路、レーダー吸収材の使用により、 RCSは同サイズのB-52の約50分の1である。これは約26フィート2または2.4m2で、小型戦闘機に匹敵する。[91] [94] [95]
B-1は、速度、積載量、距離、上昇時間など、さまざまな航空機重量クラスで61のFAI世界記録を保持している。 [96] [97] 1993年11月、3機のB-1Bがこの航空機の長距離記録を樹立し、世界中のどこへでも攻撃し、停止することなく基地に帰還する長距離任務を遂行できることを実証した。[98]全米航空協会は、 1994年の最も記憶に残る10の記録飛行の1つを達成したB-1Bを表彰した。[93]
アップグレード
B-1 は生産以来、精密誘導型通常兵器の使用を可能にする新しいMIL-STD-1760スマート兵器インターフェースを追加した「通常任務アップグレード プログラム」(CMUP) から始まり、アップグレードされてきました。CMUP は一連のアップグレードを通じて提供されました。
- ブロック A は、非精密重力爆弾を投下する能力を備えた標準的な B-1B でした。
- ブロックBは改良された合成開口レーダーと防御対抗システムのアップグレードを導入し、1995年に配備されました。[99]
- ブロックCは、50個の爆弾ラックに改造を施し、 1回の出撃で最大30個のクラスター爆弾ユニット（CBU）を投下できる「強化された能力」を提供した。 [100]
- ブロックDは、改良された武器と照準システムにより「近距離精密射撃能力」を追加し、高度な安全な通信機能も追加した。[100]電子対抗手段アップグレードの最初の部分では、統合直接攻撃弾（JDAM）、ALE-50牽引式デコイシステム、妨害電波対策無線が追加された。[87] [101] [102]
- ブロックEでは航空電子コンピューターがアップグレードされ、風補正弾薬ディスペンサー（WCMD）、AGM-154統合スタンドオフ兵器（JSOW）、AGM-158 JASSM（統合空対地スタンドオフ弾）が組み込まれ、爆撃機の能力が大幅に向上しました。アップグレードは2006年9月に完了しました。[103]
- ブロックFは、航空機の電子対抗手段と妨害能力を向上させるための防御システムアップグレードプログラム（DSUP）であったが、コスト超過と遅延のため2002年12月にキャンセルされた。[104]
2007年、スナイパーXR照準ポッドがB-1機隊に導入された。ポッドは機体の前方爆弾倉付近の顎部にある外部ハードポイントに搭載されている。[105]加速試験の後、スナイパーポッドは2008年夏に配備された。[106] [107]将来の精密兵器には小口径爆弾が含まれる。[108]
米空軍は、3つの個別のアップグレードを同時に完了することの利点を認識し、2012年に統合戦闘ステーション（IBS）の改造を開始しました。これは、完全統合データリンク（FIDL）、垂直状況表示装置（VSDU）、中央統合試験システム（CITS）です。[109] FIDLは電子データ共有を可能にし、システム間で情報を手動で入力する必要がなくなります。[110] VSDUは、既存の飛行計器を多機能カラーディスプレイに置き換え、2番目のディスプレイは脅威の回避と標的設定を支援し、バックアップディスプレイとして機能します。CITSには、乗組員が航空機の9,000を超えるパラメーターを監視できる新しい診断システムがインストールされました。[111]その他の追加事項としては、2つの回転質量ジャイロ慣性航法システムをリングレーザージャイロシステムとGPSアンテナに交換すること、APQ-164レーダーをスケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダー・グローバル・ストライク（SABR-GS）アクティブ電子走査アレイに交換すること、および新しい姿勢指示器が搭載されることである。[112] IBSのアップグレードは2020年に完了した。 [109]
2019年8月、空軍はB-1Bの改造を発表し、機内と機外にさらに多くの兵器を搭載できるようにした。可動式前部隔壁を使用することで、中間ベイのスペースは180インチから269インチ（457cmから683cm）に拡大された。共通戦略回転式発射装置（CSRL）を使用できるように内部ベイを拡張し、新START条約に準拠するために以前は使用されていなかった8つの外部ハードポイントのうち6つを使用することで、B-1Bの兵器搭載量は24から40に増加する。この構成により、極超音速ミサイルなどの5,000ポンド（2,300kg）台のより重い兵器を搭載することも可能になり、AGM-183 ARRWを爆撃機に統合することが計画されている。将来的には爆撃機にもHAWCが搭載される可能性があり、機内と機外の兵器搭載を組み合わせることで極超音速兵器の総数は31個になる可能性がある。 [113] [114] [115]
運用履歴
戦略航空軍
2機目のB-1B「アビリーンの星」は、1985年6月にSACに納入された最初のB-1Bであった。1986年10月1日に初期運用能力が達成され、B-1Bは核警戒態勢に置かれた。[116] [117] B-1は1990年3月15日に正式名称「ランサー」を与えられた。しかし、この爆撃機は一般に「ボーン」と呼ばれている。このニックネームは、この航空機に関する初期の新聞記事で、その名前がハイフンを誤って省略した「B-ONE」と発音されていたことに由来していると思われる。[2]
.jpg/500px-Decommissioned_B-1_Bomber_Travels_Along_I-5_(6327003326).jpg)
1990年後半、2機のランサーでエンジン火災が発生し、機隊は飛行停止となった。原因は第一段ファンのトラブルにまで遡り、機体は「限定警戒」状態に置かれ、つまり核戦争が勃発しない限り飛行停止となった。点検と修理の後、1991年2月6日から任務に復帰した。[118] [119] 1991年までに、B-1は未熟な通常攻撃能力を備え、40機が500ポンド（230 kg）のMk-82汎用（GP）爆弾を投下できたが、そのほとんどは低高度からだった。この任務は承認されていたが、エンジンのトラブルのため湾岸戦争中の砂漠の嵐作戦には使用できなかった。[71] [120]当時、B-1は主に戦略核攻撃任務に充てられ、ソ連に対する空中核抑止力としての役割を果たしていた。[120] B-52は通常の戦争に適していたため、代わりに連合軍によって使用された。[120]
もともと核戦争専用に設計されたB-1は、効果的な通常爆撃機としての開発が遅れた。ソ連の崩壊によりB-1の核の役割が疑問視され、ジョージ・H・W・ブッシュ大統領は30億ドルの通常爆撃機の改修を命じた。[121]
1991年4月26日、10機のB-1Bがマコーネル空軍基地に駐留中にアンドーヴァー竜巻の直撃を辛うじて免れたが、直撃を受けた。爆撃機のうち2機は核弾頭を搭載していた。[122] [123] [124]
1992年にSACが廃止され、航空戦闘コマンド（ACC）が設立された後、B-1は通常兵器の能力が向上しました。この開発の一環として、米国空軍兵器学校B-1部門が発足しました。[125] 1994年には、カンザス州空軍州兵とジョージア州空軍州兵の元戦闘機部隊がB-1爆撃航空団に2つ追加され、この航空機に転換しました。[126] 1990年代半ばまでに、B-1はGP兵器とさまざまなCBUを使用できるようになりました。1990年代末までに、「ブロックD」アップグレードの登場により、B-1は誘導および非誘導兵器の完全な配列を誇っていました。
B-1Bはもはや核兵器を搭載していない。[40] 1995年までに核兵器および信管のハードウェアが取り外され、核兵器としての能力は無効化された。[127]ロシアとの新戦略兵器削減条約の規定に基づき、さらなる改造が行われた。これには、核兵器パイロンが取り付けられないようにするための航空機ハードポイントの改造、核兵器を装備するための兵器ベイ配線束の除去、核兵器パイロンの破壊などが含まれる。改造プロセスは2011年に完了し、ロシア当局は毎年航空機を検査して準拠性を検証している。[128]
航空戦闘司令部
B-1が初めて戦闘に使用されたのは1998年12月の砂漠の狐作戦の際、イラクでの作戦支援で、無誘導GP兵器が使用された。B-1はその後、アライド・フォース作戦（コソボ）や、最も有名なアフガニスタンの不朽の自由作戦、そして2003年のイラク侵攻で使用された。[40] B-1は戦場にさまざまな通常兵器を配備しており、最も有名なのはGBU-31、2,000ポンド（910kg）のJDAMである。[40]不朽の自由作戦の最初の6か月間で、8機のB-1が約3,900個のJDAMを含む航空兵器のほぼ40％を投下した。[112] JDAM弾はイラク上空でB-1によって頻繁に使用され、特に2003年4月7日にはサダム・フセインとその2人の息子を殺害する失敗に終わった試みで使用された。 [129]不朽の自由作戦中、B-1は任務遂行能力を79%まで引き上げることができた。[93]
製造された100機のB-1Bのうち、事故で失われた後、2000年には93機が残っていた。2001年6月、国防総省は当時の艦隊の3分の1を保管しようとしたが、この提案に対して、数人の米空軍州兵将校と議会議員が、そのような削減を防ぐための修正案の起草を含め、この提案に反対するロビー活動を行った。 [71] 2001年の提案は、残りのB-1Bのコンピューター近代化などのさらなるアップグレードに資金を転用することを目的としていた。[71] 2003年、空軍州兵の2つの爆撃航空団からB-1Bが取り除かれるのに伴い、米空軍は残りのB-1Bの可用性維持に予算を集中するため、33機の航空機を退役させることを決定した。[130] 2004年、新たな予算法案により退役した航空機の一部を再び運用することとなり、[131]米空軍は7機のモスボール爆撃機を運用に復帰させ、航空機群を67機に増やした。[132]
2007年7月14日、AP通信は、連合軍地上部隊を支援するための近接プラットフォームとしてB-1Bが再導入されるなど、イラクにおける米空軍のプレゼンスが拡大していると報じた。[133] 2008年以降、B-1はイラクとアフガニスタンで「武装監視」の役割で使用され、監視目的で徘徊しながら、必要に応じて地上部隊を支援するために誘導爆弾を投下する準備が整っていた。[134] [135]
B-1Bは、合成燃料と石油燃料を50/50の割合で混合した燃料を使用して一連の飛行試験を実施した。2008年3月19日、テキサス州ダイエス空軍基地のB-1Bが、テキサス州とニューメキシコ州上空を飛行中に合成燃料を使用して超音速で飛行した最初の米空軍航空機となった。これは、従来の石油資源への依存を減らすための米空軍の試験および認証プログラムの一環として実施された。[136] 2008年8月4日、B-1Bはスナイパーアドバンストターゲティングポッドを装備した最初の戦闘出撃を行い、乗組員は敵の地上部隊を標的とし、アフガニスタンでGBU-38誘導爆弾を投下することに成功した。[106]
2011年3月、エルズワース空軍基地のB-1Bがオデッセイ・ドーン作戦の一環としてリビアの非公開の標的を攻撃した。[137]
B-1を運用可能な状態に保つためのアップグレードにより、米空軍は同機をおよそ2038年まで運用し続ける可能性がある。[138]アップグレードにもかかわらず、1時間の飛行には48.4時間の修理が必要である。12時間の任務に必要な燃料、修理、その他の費用は、2010年時点で72万ドル（2023年には約982,308ドル）である。[139]ただし、飛行時間あたりのコスト63,000ドルは、B-52の72,000ドルやB-2の135,000ドルよりも低い。[140] 2010年6月、米空軍の高官らが会合を開き、予算削減に対応するために全機の退役を検討した。[141]国防総省は、2025年以降に同機をB-21レイダーに置き換える計画である。[142]一方、「その能力は太平洋地域の広大な距離と独特の課題に特に適しており、我々はオバマ大統領の「東アジアへの転換」の一環として、太平洋への重点を支援するためにB-1への投資と依存を継続する」としている。[143]
2012年8月、第9遠征爆撃飛行隊がアフガニスタンでの6か月間の任務から帰還した。同飛行隊の9機のB-1Bは770回の出撃を行ったが、これは1回の派遣ではどのB-1B飛行隊よりも最多であった。飛行隊は9,500時間を空中で過ごし、常に1機の爆撃機を空中に飛ばしていた。同飛行隊は当時、アフガニスタン上空での戦闘機の出撃の4分の1を占め、平均して1日2～3件の航空支援要請に応えた。[144] 2013年9月4日、B-1Bが海上評価演習に参加し、レーザー誘導式の500ポンドGBU-54爆弾、500ポンドと2,000ポンドのJDAM、長距離対艦ミサイル（LRASM）などの兵器を配備した。その目的は、地上目標に対する従来の戦争から開発された既存の武器と戦術を使用して、いくつかの小型船舶を検出し、攻撃することであった。B-1は、航路の哨戒などの海上任務に役立つ資産と見なされている。[145]
2014年初頭、B-1はシリア内戦でイスラム国（IS）に対して使用された。[146] [147] 2014年8月から2015年1月まで、B-1は生来の決意作戦中の米空軍の出撃の8％を占めた。[148]第9爆撃飛行隊は2014年7月にアフガニスタンでの任務を支援するためにカタールに派遣されたが、8月8日にISに対する空爆が開始されると、この航空機はイラクで使用された。シリアのコバニの戦いでは、飛行隊のB-1は5か月間で660発の爆弾を投下し、市を防衛するクルド人部隊を支援した。これは、この期間のOIRで使用されたすべての爆弾の3分の1に相当し、約1,000人のISIL戦闘員を殺害した。第9爆撃飛行隊のB-1は、展開中に31回「ウィンチェスター」、つまり機内の全兵器を投下した。6か月の交代期間中に2,000発以上のJDAMを投下した。[147]第28爆撃航空団のB-1は、6か月の展開期間中に490回の出撃を行い、3,700の標的に3,800発の弾丸を投下した。2016年2月、B-1はコックピットのアップグレードのために米国に送り返された。[149]
空軍グローバルストライクコマンド
2015年4月に発表された米空軍の再編の一環として、すべてのB-1は2015年10月に航空戦闘コマンドからグローバルストライクコマンド（GSC）に再配置されました。 [150]
2017年7月8日、米空軍は、特に北朝鮮が7月4日にアラスカまで到達可能なICBMの試験を行ったことを受けて、緊張が高まる中、武力を誇示するため、北朝鮮国境付近にB-1戦闘機2機を飛行させた。[151]
2018年4月14日、B-1はシリアのダマスカスとホムスへの2018年の爆撃の一環として、19発のJASSMミサイルを発射した。 [152] [153] [154] 2019年8月、6機のB-1Bが完全な任務遂行能力を達成し、15機が補給所メンテナンス中、39機が修理・点検中であった。[155]
2021年2月、米空軍は17機のB-1を退役させ、45機を運用し続けると発表した。このうち4機は、必要に応じて再運用できる状態で保管される予定である。[156] [157]
2021年3月、B-1が初めてノルウェーのオーランド航空基地に展開した。展開中、B-1はノルウェーとスウェーデンの地上部隊の統合ターミナル攻撃管制官と爆撃訓練を実施した。また、1機のB-1がボードー航空基地でウォームピット給油を実施し、ノルウェーの北極圏内への初着陸を果たし、スウェーデン空軍のJAS 39グリペン戦闘機4機と一体となった。[158] [159]
2024年2月2日、米国はヨルダンでのドローン攻撃で米軍兵士3名が死亡したことに対する多層的な対応の一環として、イラクとシリアの7か所にある85のテロリストの標的を攻撃するために2機のB-1Bを派遣した。[160]
バリエーション
- B-1A
- B-1Aは、可変エンジン吸気口とマッハ2.2の最高速度を備えたオリジナルのB-1設計であった。4機の試作機が製造されたが、量産機は製造されなかった。[132] [161]
- B-1B
- B-1BはB-1の設計を改良したもので、レーダー探知特性が低減され、最高速度はマッハ1.25である。低高度からの侵入に最適化されている。合計100機のB-1Bが生産された。[161]
- B-1R
- B-1Rは2004年に提案された既存のB-1B機のアップグレードである。[162] B-1R（Rは「地域」の略）には、高度なレーダー、空対空ミサイル、新しいプラット・アンド・ホイットニーF119エンジン（ロッキード・マーティンF-22ラプターから）が装備される。この派生型は最高速度マッハ2.2だが、航続距離は20％短くなる。[163]既存の外部ハードポイントは、複数の通常兵器を搭載できるように改造され、全体的な搭載量が増える。空対空防御のために、アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが追加され、既存のハードポイントのいくつかが空対空ミサイルを搭載できるように改造される。[162]
オペレーター
米空軍は2024年7月時点で45機のB-1Bを運用していた。[164]
アメリカ合衆国-
- アメリカ空軍
-
- 戦略航空軍1985–1992
- 航空戦闘軍1992–2015
- 空軍グローバルストライクコマンド2015年～現在
- 第 7 爆撃航空団–ダイエス空軍基地、テキサス州
- 第 28 爆撃航空団–エルズワース空軍基地、サウスダコタ州
- 53d テストおよび評価グループ–ネバダ州ネリス空軍基地
- 第337試験評価飛行隊（テキサス州ダイエス空軍基地）2004年～現在
- 第 57 航空団–ネバダ州ネリス空軍基地
- 第77兵器飛行隊（テキサス州ダイエス空軍基地）2003年～現在
- 第 96 爆撃航空団– テキサス州ダイエス空軍基地
- 第337爆撃飛行隊1985–1993
- 第338戦闘搭乗員訓練飛行隊1986–1993
- 第4018戦闘搭乗員訓練飛行隊1985–1986
- 第319爆撃航空団 –グランドフォークス空軍基地、ノースダコタ州1987–1994
- 第366航空団–マウンテンホーム空軍基地、アイダホ州1994-1996 (地理的にはサウスダコタ州エルズワース空軍基地に分離) 1997–2002
- 第34爆撃飛行隊
- 第384爆撃航空団–カンザス州マッコーネル空軍基地1987–1994
- 第28爆撃飛行隊
- 空軍州兵
- 第 116 爆撃航空団–ジョージア州ロビンズ空軍基地1996–2002
- 第128爆撃飛行隊
- 第 184 爆撃航空団 – カンザス州マッコーネル空軍基地 1994–2002
- 第127爆撃飛行隊
- 第 116 爆撃航空団–ジョージア州ロビンズ空軍基地1996–2002
- 空軍飛行試験センター–カリフォルニア州エドワーズ空軍基地
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
展示されている航空機
- B-1A
- 74-0160 –コロラド州デンバーの旧ローリー空軍基地にあるロッキー山脈上空の飛行博物館。[165]
- 76-0174 –ネブラスカ州アッシュランド近郊の戦略空軍・航空宇宙博物館。この航空機には、B-1B型で使用されている従来の射出座席やその他の機能が搭載されています。 [166]
- B-1B
- 83-0065スター オブ アビリーン–テキサス州ダイエス空軍基地のダイエス リニア エア パーク。これは米国空軍に納入された最初の航空機です。ダイエス空軍基地には、現在活動中の 2 つの空軍 B-1B 飛行隊のうちの 1 つが駐留しています。[要出典]
- 83-0066オレ・プス-アイダホ州マウンテンホーム空軍基地のヘリテージパーク。井戸の中に車輪がある。[要出典]
- 83-0067テキサス・レイダー-サウスダコタ州エルズワース空軍基地にあるサウスダコタ航空宇宙博物館。エルズワース空軍基地には、現役の空軍B-1B飛行隊2つのうちの1つが駐留している。[167]
- 83-0068スパッド-カンザス州ウィチタのマッコーネル空軍基地にあるリフレクションズ・オブ・フリーダム・エアパーク。かつては空軍と空軍州兵のB-1B 基地だった。[出典が必要]
- 83-0069サイレントペネトレーター–ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地にある航空博物館。元空軍州兵B-1B基地。この航空機は6番目に生産されたB-1で、 1986年3月13日にテキサス州ダイエス空軍基地の第96爆撃航空団に納入された。この航空機は2002年9月にロビンズ空軍基地に到着した。ロビンズ空軍基地は以前、空軍州兵の2つのB-1B航空団のうちの1つが拠点としていた。[168] 2015年4月までにミッドナイトトレインフロムジョージアに改名
- 83-0070 7つの願い–ユタ州オグデンのヒル空軍基地にあるヒル航空宇宙博物館。[169]
- 83-0071スピットファイア–オクラホマ州ティンカー空軍基地の正門付近。この航空機は、1990 年に飛行中にエンジン故障を起こし、飛行停止に至った 2 機のうちの 1 機でした。[出典が必要]
- 84-0051ボス・ホーグ–オハイオ州デイトン近郊ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館。博物館の冷戦ギャラリーに展示されており、以前展示されていたB-1A（76-0174）に代わるものである。[170]
事故と事件
航空安全ネットワークは、1984年から2024年までに11機のB-1が失われ、合計12人の乗組員が死亡した15件の事故を挙げている。[171] 2022年4月の整備火災で別の機体が損傷した。[172]事故の中には以下のものがある。
- 1984年8月29日、B-1A（シリアルナンバー74-0159）は、モハーベ砂漠上空のテスト飛行中に制御不能となり墜落した。燃料移送エラーにより重心が限界よりかなり後方にあった。乗組員2名が生き残り、ロックウェルのテストパイロット1名が死亡した。[173]
- 1987年9月28日、ダイエス空軍基地の第338戦闘搭乗員訓練飛行隊、第96爆撃航空団のB-1B（84-0052）が、低空飛行訓練中、コロラド州ラ・フンタ近郊に墜落した。これは、6人の乗員を乗せた唯一のB-1B墜落事故であった。ジャンプシートに乗っていた2人の乗員と、射出座席に乗っていた4人の乗員のうち1人が死亡した。翼の前縁への鳥の衝突と思われる衝撃で、機体の片側の燃料ラインと油圧ラインが切断されたが、反対側のエンジンは乗員が脱出できるまで機能した。B-1B隊は後に、これらの補給ラインを保護するために改造された。[174] [175]
- 1990年10月、コロラド州東部の訓練ルートを飛行中、マコーネル空軍基地第28爆撃飛行隊第384爆撃航空団所属のB-1B（86-0128）がアフターバーナーなしでエンジンが全開になったときに爆発を起こした。機体の左側で火災が確認された。第1エンジンは停止され、消火器が作動した。事故調査の結果、エンジンが壊滅的な故障を起こし、エンジンブレードがエンジンマウントを突き破り、エンジンが機体から外れたことが判明した。[174]
- 1990年12月、テキサス州ダイエス空軍基地の第337爆撃飛行隊第96爆撃航空団所属のB-1B（83-0071）が衝撃に見舞われ、第3エンジンが停止し消火器が作動した。この事故と1990年10月のエンジン事故により、核警戒態勢に入っていないB-1Bは50日以上飛行停止となった。問題は第1段ファンに原因があり、すべてのB-1Bは改造エンジンを搭載していた。[174]
- 1992年11月30日、B-1B（86-0106）は、テキサス州ヴァンホーンの南南西36マイルの夜間飛行中に、標高6,500フィートの尾根の300フィート下に墜落した。この墜落で乗組員4人全員が死亡した。[176]
- 1997年9月19日、B-1B（85-0078）は昼間の訓練飛行中にモンタナ州アルザダ近郊で墜落した。乗組員が防御機動を行っていた際に、機体は過剰な降下率のために地面に激突した。乗組員4人全員が死亡した。[177]
- 2001年12月12日、不朽の自由作戦の支援中、ディエゴガルシアのイギリス空軍基地から飛行中のB-1B（86-0114）が、島の北約30マイルのインド洋に墜落した。乗員4人全員が無事に脱出し、暖かく穏やかな海で2時間後に無事救助された。操縦士のウィリアム・スティール大尉は後に記者団に対し、機体は敵の攻撃を受けたのではなく、「複数の故障」に見舞われ、操縦不能になったと語った。[178] [179]
- 2005年9月、エルズワース空軍基地のB-1B（85-0066）がアンダーセン空軍基地に着陸し、滑走路を出る際に火災が発生した。原因は、漏れた油圧液が「ホットブレーキ」の状況で接触し、右主脚のブレーキが故障したことと判明した。その結果生じた火災により、右翼、ナセル、機体構造、右主脚アセンブリが損傷した。機体はアンダーセンで3年かけて修理され、アリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に保管されていた退役したB-1Bから多くの部品が入手された。機体は2008年に飛行に復帰した。[180]
- 2013年8月19日、B-1B（85-0091）は、モンタナ州ビリングスの南東170マイルにあるモンタナ州ブローダスでの定期訓練中に、翼の後退中に燃料漏れと爆発により翼が損傷し墜落した。乗員4人全員が無事脱出した。[181]
- 2022年4月20日、テキサス州ダイエス空軍基地所属の第7爆撃航空団のB-1B（85-0089）がメインランプで整備中に火災が発生した。火災により第1エンジン、左ナセル、機体の主翼が損傷した。落下した破片で搭乗員1名が負傷した。推定被害額は1494万4000ドル。[182]
- 2024年1月4日、サウスダコタ州エルズワース空軍基地所属のB-1B（85-0085）が訓練任務中に基地に着陸しようとして墜落した。墜落当時、視界は悪く、気温は氷点下だった。搭乗していた4人の乗組員は無事脱出した。[183] 墜落による総損失は4億5624万8485ドル（2024年）と報告された。[184]
仕様（B-1B）
USAFファクトシートのデータ、 [93]ジェンキンス、[185]ペース、[63]リー[87]
一般的な特徴
- 乗員: 4名 (機長、パイロット、攻撃システム担当官、防御システム担当官)
- 長さ: 146 フィート (45 メートル)
- 翼幅: 137 フィート (42 メートル)
- 後退翼幅: 79フィート (24 m)
- 高さ: 34 フィート (10 メートル)
- 翼面積: 1,950平方フィート (181 m 2 )
- 翼型： NACA69-190-2
- 自重: 192,000 ポンド (87,090 kg)
- 総重量: 326,000 ポンド (147,871 kg)
- 最大離陸重量: 477,000 ポンド (216,364 kg)
太平洋上を飛行するB-1B - 動力源:ゼネラル・エレクトリック F101-GE-102 アフターバーナー付き ターボファンエンジン4 基、乾燥推力 17,390 lbf (77.4 kN)、アフターバーナー付き 30,780 lbf (136.9 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:高度 40,000 フィート (12,000 メートル) で 721 ノット (830 mph、1,335 km/h)、高度 200 ～ 500 フィート (61 ～ 152 メートル) で 608 ノット (1,126 km/h)
- 最高速度：マッハ1.25
- 航続距離: 5,100海里 (5,900マイル、9,400キロメートル) ; 37,000ポンド (16,800キログラム)の武器を搭載した場合、4,100海里 (7,600キロメートル) [186]
- 戦闘範囲: 2,993 海里 (3,444 マイル、5,543 km)
- 実用上昇限度: 60,000 フィート (18,000 メートル)
- 上昇率: 5,678 フィート/分 (28.84 m/秒)
- 翼面荷重: 167 ポンド/平方フィート (820 kg/m 2 )
- 推力/重量:総重量で0.38
武装
- ハードポイント:兵器用の外部ハードポイント6個[c]、容量50,000ポンド (23,000 kg)、以下の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル:
- AGM-154 統合スタンドオフ兵器(JSOW)
- AGM-158C長距離対艦ミサイル（LRASM）[189]
- AGM-158 統合空対地スタンドオフミサイル(JASSM)
- AGM-183 空中発射即応兵器（ARRW）[190]
- 爆弾:
- Mk-82空気膨張式遅延装置（AIR）汎用（GP）爆弾[191]
- Mk-82低抗力汎用爆弾（LDGP）[192]
- Mk-62クイックストライク機雷[193]
- Mk-84汎用爆弾
- Mk-65機雷[194]
- CBU-87/ 89 /CBU-97 クラスター爆弾ユニット (CBU) [d]
- CBU-103/104/105風補正弾薬ディスペンサー(WCMD) CBU
- GBU-31 JDAM GPS誘導爆弾（Mk-84 GPまたはBLU-109弾頭）[e]
- GBU-38 JDAM GPS誘導爆弾（Mk-82 GP弾頭）[f]
- GBU-38 JDAM（回転式ランチャー搭載型多連射ラック使用）[195]
- GBU-54 レーザーJDAM（回転式ランチャー搭載型多連射ラック使用）[195]
- GBU-39 小口径爆弾GPS誘導爆弾[g] (B-1にはまだ配備されていない)
- ミサイル:
- 爆弾：爆弾倉3つ、爆弾75,000ポンド（34,000kg）[187]
航空電子機器
- 1× AN/APQ-164前方監視攻撃用パッシブ電子走査アレイレーダー
- AN/ALQ-161レーダー警報受信機および防御妨害装置×1
- 1× AN/ASQ-184 防御管理システム
- スナイパーアドバンスドターゲティングポッド×1 （オプション）[196] [197]
武器の積載量
メディアでの注目の出演
参照
- ロナルド・レーガンの政治的立場
- ASALM、先進戦略空中発射ミサイル
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 生産総数: B-1A: 4、B-1B: 100
- ^ 「ランサー」という名前は1990年にB-1B型にのみ適用されました。[2]
- ^ 武器条約で制限されている兵器への使用。[106] [188]
- ^ B-1B武器積載チェックリストTO 1B-1B-33-2-1CL-13に従って
- ^ Mk-84汎用爆弾とBLU-109貫通爆弾の両方
- ^ B-1B 兵器搭載チェックリスト TO 1B-1B-33-2-1CL-12 セクション 3.4 に準拠 (前方ベイと中間ベイにそれぞれ 6 個、後方ベイにそれぞれ 3 個のみ)
- ^ 4パック使用時は96、6パック使用時は144。この機能はB-1にはまだ搭載されていない。
- ^ SALT IIでは12に制限されています。[203]
参考文献
- ^ ab “B-1B ランサー”。空軍。 2024年2月13日閲覧。
- ^ abc Jenkins 1999、67ページ。
- ^ Cohen, Rachel (2021年9月24日). 「さよなら、ボーンズ：空軍がB-1B爆撃機の最新退役を完了」. Air Force Times . 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月20日閲覧。
- ^ “B-1B ランサー”.空軍. 2024年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月3日閲覧。
- ^ Losey, Stephen (2021年9月24日). “Last of 17 Retired B-1s Send to Boneyard as Air Force Preps for B-21s”. Military.com . 2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月9日閲覧。
- ^ “USAF to Retire B-1, B-2 in Early 2030s as B-21 Comes On-Line”. Air Force Magazine . 2018年2月11日. 2018年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月5日閲覧。
- ^ ジェンキンス 1999、10ページ。
- ^ ジェンキンス1999、12-13ページ。
- ^ ジェンキンス1999、15-17ページ。
- ^ abc シュワルツ1998年、118ページ。
- ^ ベン・リッチ、レオ・ヤノス共著『スカンク・ワークス』 、ボストン：リトル・ブラウン・アンド・カンパニー、1994年、ISBN 0-316-74300-3。
- ^ abc Jenkins 1999、21ページ。
- ^ 「1960年5月 - U-2事件 - ソ連とアメリカの声明」Wayback Machineに2011年7月23日アーカイブ Keesing's Record of World Events、第6巻、1960年。
- ^ Spick 1986、6-8ページを参照。
- ^ abcd シュワルツ1998、119ページ。
- ^ 「NASA-CR-115702、B-70航空機研究最終報告書、第I巻、p. I-38」。Wayback Machineで2021年4月12日にアーカイブ 。NASA、1972年。
- ^ ジェンキンス1999、14-16ページ。
- ^ クナーク1988、279-280頁。
- ^ クナーク1988年、256ページ。
- ^ ガンストン1978年、12-13頁。
- ^ テイラー、ゴードン。「亜音速低高度爆撃機」Wayback Machineで2021年4月19日にアーカイブ、ライト・パターソン空軍基地ASD-TDR-62-426、1962年6月。
- ^ Pace 1998、11-14ページ。
- ^ クナーク1988、575-576頁。
- ^ カシル2003、8ページ。
- ^ ナック1988年、576頁。
- ^ ナック1988年、575頁。
- ^ Hibma, RA; Wegner, ED (1981年5月12日～14日). 「戦略爆撃機の進化」.第16回年次会議および技術展示. AIAA 第16回年次会議および技術展示. ロングビーチ、カリフォルニア州. doi :10.2514/6.1981-919. 2022年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月7日閲覧。
- ^ Pace 1998、10ページ。
- ^ クナーク1988、576-577頁。
- ^ 「B-1Aページ」。2015年11月22日アーカイブ。Wayback Machine Federation of American Scientists。2008年3月20日閲覧。
- ^ abcd クナーク、1988 年、576–578 ページ。
- ^ Jenkins 1999、23-26ページを参照。
- ^ 「AN/APQ – Airborne Multipurpose/Special Radars」. Designation-systems.net . 2007年7月1日. 2017年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月27日閲覧。
- ^ abc Knaack 1988、579ページ。
- ^ abc Pace 1998、22-23ページ。
- ^ コシバー、ベン。「私たちの新しいB-1爆撃機 - 高、低、高速、低速。」Wayback Machineで2023年2月2日にアーカイブ。 ポピュラーサイエンス、第197巻、第5号、1970年11月、86ページ。
- ^ Knaack 1988、584ページを参照。
- ^ 「ロックウェル・インターナショナルの歴史 1970-1986」。Wayback Machine Boeing に 2007 年 10 月 11 日にアーカイブ。2009 年 10 月 8 日に閲覧。
- ^ ソレルズ 1983、27ページより。
- ^ abcdefghij Lee 2008、13ページ。
- ^ ホイットフォード1987年、136ページ。
- ^ シェフター、ジム。「物議を醸したB-1に関するもう一つの物語」。Wayback Machineで2024年2月8日にアーカイブ。 ポピュラーサイエンス、第210巻。1977年5月第5号、112ページ。
- ^ スピック1986年、30-32頁。
- ^ ナック1988、586ページ。
- ^ ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1975–76、ジョン・WRテイラー、ISBN 0531032507、p. 439
- ^ ジェンキンス1999、44ページ。
- ^ ウィリス、デイビッド・K.「ソ連のジェット機に対する日本の監視がデタントを阻害」2012年6月16日アーカイブ、 Wayback Machineにて。 クリスチャン・サイエンス・モニター、1976年9月16日。2010年5月23日閲覧。
- ^ ドナルド2004、120ページ。
- ^ ナック1988年、590頁。
- ^ abcd 「カーターの大決断：B-1戦闘機の撤退、巡航ミサイルの配備」Time、1977年7月11日。2009年10月8日閲覧。
- ^ ウィジントン2006、7ページ。
- ^ Pace 1999、20-27ページ。
- ^ ソレルズ 1983、23ページ。
- ^ ベルチャー、ジェリー。「B-1の投下は第三次世界大戦をもたらすだろう、とドーナンは言う。」Wayback Machineに2012年11月2日アーカイブ。 ロサンゼルス・タイムズ、1977年6月11日。
- ^ ジェンキンス1999、46ページ。
- ^ ムーア、ジョン・レオ（1980年）。米国防衛政策：武器、戦略、コミットメント。議会季刊誌。pp.65、79。ISBN 978-0-87187-158-9. 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月22日閲覧。
- ^ ロナルド・レーガン大統領。「レーガンの外交政策に関する国民へのラジオ演説」。2007年3月17日アーカイブ、Wayback Machine presidentreagan.info。1984年10月20日。
- ^ abc シュワルツ1998年、120ページ。
- ^ ab Mitchell, Douglas D. 「IB81107、「B-52を置き換えるための爆撃機の選択肢」。米国議会図書館議会調査局、デジタルライブラリ経由、UNT、 1982年5月3日。2011年7月16日閲覧。
- ^ ジャンパー、ジョン・P.「グローバル・ストライク・タスクフォース：経験によって鍛えられた変革コンセプト」。Wayback Machineに2012年3月12日アーカイブ。Aerospace Power Journal 15、第1号、2001年春、pp. 30-31。元々はAir University、Maxwell Air Force Base、2001年に出版されました。
- ^ Coates, James. 「レーガン大統領、B-1を承認、MXの基地配置を変更」。Wayback Machineに2012年11月3日アーカイブ。シカゴ・トリビューン、1981年10月3日。2010年7月28日閲覧。
- ^ ジェンキンス1999、62ページ。
- ^ abc Pace 1998、64ページ。
- ^ Spick 1986、28ページより。
- ^ カシル2003、7ページ。
- ^ クララ・ゲルマーニ編「元国防長官、B-1爆撃機計画を非難」2012年6月16日アーカイブ、 Wayback Machineにて。 クリスチャン・サイエンス・モニター、1981年9月21日。2010年7月28日閲覧。
- ^ 「B-1 ランサー | PDF | 航空宇宙工学 | 航空機」 。 2024年4月24日閲覧– Scribd経由。
- ^ ジェンキンス1999、70-74ページ。
- ^ ジェンキンス1999、63-64ページ。
- ^ 「B-1B 背景情報」。Wayback Machine Boeing に 2006 年 10 月 26 日にアーカイブ。2009 年 10 月 8 日に閲覧。
- ^ abcd Dao 2001、p. 1
- ^ ペルツ、ジェームズ（1996年8月2日）。「ロックウェル、宇宙・防衛部門をボーイングに売却へ」ロサンゼルス・タイムズ。 2024年2月13日閲覧。
- ^ ウィジントン2006年、16ページ。
- ^ ナック1988、587ページ。
- ^ Wykes, JH「AIAA-1972-772、B-1 構造モード制御システム」。Wayback Machineに 2007 年 9 月 27 日にアーカイブ 。アメリカ航空宇宙学会(AIAA)、1972 年 8 月 9 日。2011 年 8 月 3 日に閲覧。
- ^ ジェンキンス1999、60ページ。
- ^ スピック1986年、44-45頁。
- ^ スピック1987年、498ページ。
- ^ ab 「F110ファミリー」。2010年9月28日アーカイブ、Wayback Machine GE Aviation。2010年1月25日閲覧。
- ^ 「CFM、20,000台目のエンジンを納入」。Wayback Machine CFM Internationalに2011年7月22日アーカイブ。2010年1月25日閲覧。
- ^ スピック1986年、44ページ。
- ^ Pace 1998、44ページ。
- ^ “Ch4-3”. NASA. 2017年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月1日閲覧。
- ^ 「Jovial が米国空軍の Ada (処理言語) への移行をスムーズに」。Defense Electronics。1984年 3 月 1 日。
- ^ 「AN/APQ-164 B-1Bレーダー」。Wayback Machine Northrop Grummanに2011年2月12日アーカイブ。2010年1月25日閲覧。
- ^ ウィジントン 2006、33-34 ページ
- ^ abc Lee 2008、15ページ。
- ^ スピック1986年、52-53頁。
- ^ ジェンキンス1999、106ページ。
- ^ 「AN/ALQ-153 ミサイル警報システム」。アメリカ科学者連盟。2015年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月2日閲覧。
- ^ ab Skaarup 2002、p. 18を参照。
- ^ Humphries, JA および DE Miller。「AIAA-1997-2963: B-1B/MJU-23 フレア ストライク テスト プログラム」。Wayback Machineに 2007 年 6 月 20 日アーカイブ。 アメリカ航空宇宙学会、AIAA/ASME/SAE/ASEE 合同推進会議および展示会、第 33 回、ワシントン州シアトル、1997 年 7 月 6 日～9 日。2009 年 10 月 8 日閲覧。
- ^ abcd 「B-1B USAFファクトシート」。2022年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月25日閲覧。.アメリカ空軍. 2017年6月25日閲覧。
- ^ 「磁性および誘電性マイクロ波吸収薄シートのレーダー断面積測定（8～12GHz）」（PDF）。Sbfisica.org.br 。 2017年2月15日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2017年3月3日閲覧。
- ^ カニンガム、ジム。「新しい古い脅威：戦闘機のアップグレードとUSAFにとっての意味」、7ページ。Wayback Machineで2012年10月3日にアーカイブ 。イリノイ州立大学、1997年12月3日。
- ^ Jenkins 1999、p. 付録E。
- ^ 「歴史 - B-1 ランサー爆撃機」。Wayback Machine Boeingに 2012 年 5 月 23 日にアーカイブ。2010 年 7 月 31 日閲覧。
- ^ ドール1997年、224ページ。
- ^ 「Aerospaceweb.org | Aircraft Museum - B-1B Lancer」。aerospaceweb.org 。2024年5月13日閲覧。
- ^ ab Skaarup 2002、p. 19を参照。
- ^ 「ボーイング社、B-1爆撃機部隊のブロックE航空電子機器アップグレードを完了」。Wayback Machineに2007年2月3日アーカイブ。ボーイング、1998年12月4日。2009年10月8日閲覧。
- ^ アダムス、シャーロット。「B-1B にアップグレードするためのビルディング ブロック」。2014 年 4 月 29 日、Wayback Machineにアーカイブ 。Avionics Magazine、2002 年 8 月 1 日。2010 年 6 月 24 日閲覧。
- ^ 「Boeing 2006 Block E Upgrades」。Wayback Machineに 2007 年 10 月 11 日にアーカイブ。Boeing、2006 年 9 月 27 日。2010 年 8 月 14 日に閲覧。
- ^ 「ブロックFのアップグレード」。米国空軍、2003年1月21日。2010年6月24日閲覧。
- ^ ヘルナンデス、ジェイソン。「419th FLTS がスナイパーポッドの能力を実証」。2009 年 7 月 5 日にWayback Machineにアーカイブ。 米国空軍、2007 年 2 月 23 日。
- ^ abc Pate, Capt. Kristen. 「スナイパーATP装備のB-1Bが戦闘初登場」。2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月16日閲覧。 米空軍、2008年8月11日。2009年10月8日閲覧。
- ^ La Rue, Nori. 「B-1 スナイパーポッド、夏の標的を狙う」。Wayback Machineに 2008 年 6 月 8 日にアーカイブ 。US Air Force、2008 年 6 月 4 日。2009 年 10 月 8 日に閲覧。
- ^ Wicke, Russell. (2006年10月5日). 「ACC、小径爆弾の初期運用を宣言」。アメリカ空軍。2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月28日閲覧。
- ^ ab Mullan, Ron (2020年9月24日). “B-1B統合戦闘ステーションの改修が完了”. tinker.af.mil . 2021年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月29日閲覧。
- ^ Maull, Lisa および Forrest Gossett。「Boeing B-1、完全に統合されたデータリンクでアップグレードされ、初飛行を完了」。Wayback Machineに 2011 年 8 月 3 日にアーカイブ。Boeing、2009 年 8 月 13 日。2009 年 10 月 8 日に閲覧。
- ^ “B-1BシステムエンジニアがIBSで将来の爆撃機のアップグレードが簡単になる仕組みを説明”. 2020年10月8日. 2021年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月29日閲覧。
- ^ ab 空軍が B-1B の大規模オーバーホールを開始 アーカイブ済み 2014 年 2 月 21 日、Wayback Machine – Defensetech.org、2014 年 2 月 21 日
- ^ B-1B爆撃機が極超音速ミサイルを搭載できるように改造された Archived 29 October 2020 at the Wayback Machine . New Atlas . 2019年9月9日.
- ^ 極超音速兵器がB-1爆撃機に新たな命を与える可能性 Archived 8 February 2024 at the Wayback Machine . Defense News . 16 September 2019.
- ^ AFGSCはB-1、従来型LRSO向けの極超音速兵器を検討中 Archived 9 August 2020 at the Wayback Machine . Air Force Magazine . 7 April 2020.
- ^ Pace 1998、62、69ページ。
- ^ ジェンキンス1999、83ページ。
- ^ ジェンキンス1999、116ページ。
- ^ B-1 航空乗務員のログブックの記載。
- ^ abc ウィジントン2006年、10ページ。
- ^ ダオ2001、4ページ。
- ^ 米国商務省、NOAA。「ウィチタ/アンドーバー竜巻を発生させたスーパーセルのタイムライン」www.weather.gov 。 2024年11月20日閲覧。
- ^ 米国商務省、NOAA。「カンザス州の竜巻トップ10」www.weather.gov 。 2024年11月20日閲覧。
- ^ McMillan, Laura (2024年4月26日). 「1991年に発生した致命的なアンドーヴァー竜巻を思い出す」KSN . 2024年11月20日閲覧。
- ^ Scott, Ed. 「JDAM コースが B-1 学生を新時代へ導く」プログラム マネージャー、1999 年 11 月 1 日。2010 年 8 月 14 日閲覧。
- ^ ウィジントン2006年、11ページ。
- ^ ジェンキンス1999、141ページ。
- ^ Pawlyk, Oriana. 「STARTはB-1の核兵器を発射したが、爆撃機は依然として新しい爆弾を入手するだろう」。Military.com。Military Advantage。2017年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月25日閲覧。
- ^ ウィジントン2006年、75-76頁。
- ^ 「B-1爆撃機の最後の飛行」。Wayback Machineで2011年6月9日にアーカイブ。アリゾナ・スター、2002年8月21日。2010年8月14日閲覧。
- ^ クランプ、エイミー。「立法者は国内の軍事施設を管理する。」Wayback Machine govexec.comに 2008 年 8 月 28 日にアーカイブ、2004 年 6 月 25 日。2010 年 7 月 31 日閲覧。
- ^ ab Mehuron, Tamar A. 「USAF Almanac: Facts and Figures」（2004年9月30日時点のデータ）。Wayback Machineに2012年7月6日アーカイブ。Air Force Magazine、2005年5月。2011年7月3日閲覧。
- ^ ハンリー、チャールズ・J.「空軍、イラクでのプレゼンスを静かに構築中」。2012年10月10日アーカイブ、Wayback Machine commondreams.org、2007年7月14日。2011年6月30日閲覧。
- ^ Wicke、Tech. Sgt. Russell、「B-1 は 20 年を経ても想像もしなかった性能を発揮」。2008 年 5 月 2 日にWayback Machineにアーカイブ 。US Air Force、2008 年 4 月 17 日。2009 年 10 月 8 日に閲覧。
- ^ ドア2010、40-45頁。
- ^ ベイツ、マシュー。「B-1B、合成燃料を使用して初の超音速飛行を達成」。2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月20日閲覧。 空軍ニュース、2008年3月20日。
- ^ 「エルズワース空軍兵がオデッセイ・ドーン作戦に参加」。2011年4月2日アーカイブ、Wayback Machine ラピッドシティジャーナル、2011年3月29日。
- ^ アダム・J・ヘバート「2018年型爆撃機とその仲間たち」Wayback Machineに2009年9月23日アーカイブ 。エアフォース誌、2006年10月。2010年8月14日閲覧。
- ^ シャクトマン、ノア。「空軍は深刻なアップグレードを必要としている」、2010年10月8日アーカイブ、Wayback Machine、 ブルッキングス研究所、2010年7月15日。2011年8月31日閲覧。
- ^ Axe, David. 「なぜ空軍は手ごろな価格の飛行機を作れないのか？」Wayback Machineに2017年4月23日アーカイブ。The Atlantic、2012年3月26日。2012年6月30日閲覧。
- ^ 「予算削減の斧が米爆撃機部隊に降りかかる可能性」Wayback Machine Reporter Newsに2010年7月2日アーカイブ。2010年7月25日閲覧。
- ^ “新型B-21爆撃機の名称は「レイダー」：米空軍”. ロイター. 2016年9月19日. 2020年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月23日閲覧。
21世紀初の新型米国爆撃機であるステルスB-21は、米空軍の老朽化したB-52およびB-1爆撃機を置き換える取り組みの一環であるが、2025年より前に戦闘使用に備える予定はない。
- ^ トム・ヴァンデン・ブルック「B-1爆撃機の任務はアフガニスタンから中国、太平洋へ移行」Wayback Machineに2016年5月4日アーカイブ USA Today、2012年5月11日。
- ^ 「アフガニスタン上空の24/7 Bone」。Wayback Machine Strategypage.comに2012年8月17日アーカイブ、2012年8月15日。
- ^ 米空軍、海洋環境および対艦任務用に B-1B ランサー爆撃機を試験中 Archived 23 September 2013 at the Wayback Machine – Navyrecognition.com、2013 年 9 月 19 日
- ^ “空軍の戦闘機、爆撃機がシリアのISIL標的に対して攻撃を実施”.アメリカ空軍. 2014年9月23日. 2021年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月12日閲覧。
- ^ ab エバースティン、ブライアン（2015年8月23日）。「1,800発の爆弾でISISを攻撃したB-1戦闘機のクルーの内側」。エアフォースタイムズ。2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月12日閲覧。
- ^ 「A-10、対ISIS出撃の11パーセントを遂行」Defensenews.com、2015年1月19日。
- ^ “B-1爆撃機、ISISとの戦闘から撤退”. CNN. 2016年2月21日. 2016年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月24日閲覧。
- ^ 「AF realigns B-1, LRS-B under Air Force Global Strike Command」アーカイブ、2017年2月23日、Wayback Machine。アメリカ空軍、2015年4月20日。
- ^ Tomlinson, Lucas (2017年7月8日). 「2 US Air Force B-1 bombers fly near North Korean border in show of force」. Fox News . 2017年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年7月8日閲覧。
- ^ Trevithick、Tyler Rogoway、Joseph (2018年4月13日). 「米国、フランス、英国がシリア空爆を開始（ライブ更新）」. The Drive . 2019年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月12日閲覧。
- ^ ブラッド・レンドン（2018年4月14日）。「米国、英国、フランスがシリア攻撃に使用した兵器」CNN。2019年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年11月12日閲覧。
- ^ Pawlyk, Oriana (2018年4月17日). 「米国、シリアで実戦デビューしたばかりのミサイルの購入を増強する可能性」Military.com。2018年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月28日閲覧。
- ^ Gady, Franz-Stefan (2019年8月7日). 「米空軍のB-1B戦略爆撃機61機のうち、完全に戦闘準備が整っているのは6機のみ」The Diplomat。2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月4日閲覧。
- ^ Jennings, Gareth (2021年2月19日). “USAF begins B-1B retirements”. janes.com . 2021年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月7日閲覧。
- ^ “AFGSCがB-1航空機の退役を開始、B-21への道を開く”. アメリカ空軍. 2021年2月18日. 2021年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月12日閲覧。
- ^ 「Samövning med americanskt Bombflyg」（ノルウェー語）。フェルスヴァルスマクテン。 2021年2月22日。2021年9月20日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 16 日に取得。
- ^ “ウトヴィクラー・サマルベイド”.フォルスヴァレット（ノルウェー語）。 2021年3月9日。2021年7月29日のオリジナルからアーカイブ。2021 年9 月 16 日に取得。
- ^ 「分析：イラクとシリアの親イラン民兵に対する米国の攻撃をどう考えるか」CNN。2024年2月2日。2024年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月3日閲覧。
- ^ ドナルド1997年、723ページ。
- ^ ab Lewis, Paul; Simonsen, Erik (2004)、「Offering Unique Solutions for Global Strike Force.」、All Systems Go、第2巻、第2号、Boeing、2007年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年10月8日取得– インターネットアーカイブ経由
- ^ アダム・J・ヘバート「急ぎの長距離攻撃」Wayback Machineで2012年7月6日にアーカイブ。Air Force Magazine、2004年11月。2009年10月8日閲覧。
- ^ “rage resurrected from boneyard”. 2024年7月14日. 2024年10月16日閲覧。
- ^ 「B-1A ランサー/74-160」。2015年12月20日アーカイブ。Wayback Machine Wings Over The Rockies Air & Space Museum。2015年12月11日閲覧。
- ^ 「B-1A ランサー/76-174」。Wayback Machine 戦略空軍博物館に2015年12月8日アーカイブ。2015年12月11日閲覧。
- ^ 「B-1B ランサー/83-0067」。Wayback Machine サウスダコタ航空宇宙博物館に2010年10月7日アーカイブ。2015年12月11日閲覧。
- ^ 「B-1B ランサー/83-0069」。Wayback Machine Museum of Aviationに2011年6月2日アーカイブ。2010年7月31日閲覧。
- ^ 「B-1B ランサー/83-0070」。2011年6月22日アーカイブ、Wayback Machine Hill Aerospace Museum。2010年7月31日閲覧。
- ^ 「B-1B ランサー/84-0051」。Wayback Machineで 2015 年 12 月 22 日にアーカイブ。 国立アメリカ空軍博物館。2015 年 12 月 11 日閲覧。
- ^ “B-1Bランサーの事故と事件”. Aviation Safety Network. 2024年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月28日閲覧。
- ^ “Accident Rockwell B-1B Lancer 85-0089”. 2024年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月28日閲覧。
- ^ “74-0159”. Aviation Safety Network. 2024年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月9日閲覧。
- ^ abc ジェンキンス1999、114-116頁。
- ^ “84-0052”. Aviation Safety Network. 2023年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月9日閲覧。
- ^ “86-0106”. Aviation Safety Network. 2024年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月9日閲覧。
- ^ “85-0078”. Aviation Safety Network. 2023年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月9日閲覧。
- ^ スタウト、デイビッド（2001年12月12日）。「B-1爆撃機がインド洋に墜落、乗組員が救出される」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2024年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月5日閲覧。
- ^ “86-0014”. Aviation Safety Network. 2023年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月9日閲覧。
- ^ 「アンダーセンとティンカーがB-1を再建」2007年12月3日。
- ^ “85-0091”. Aviation Safety Network. 2023年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年1月9日閲覧。
- ^ 「米国空軍航空機事故調査委員会報告書: B-1B、T/N 85-0089」(PDF)。米国空軍。2024年2月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2024年3月6日閲覧。
- ^ 「B-1爆撃機がサウスダコタ空軍基地に墜落、乗員は無事脱出」Stars and Stripes . 2024年1月6日閲覧。
- ^ "85-0085". 航空安全ネットワーク. 2024年1月9日閲覧。
- ^ ジェンキンス 1999
- ^ “B-1”.ブリタニカ百科事典. 2021年9月16日閲覧。
{{cite encyclopedia}}: CS1 maint: url-status (リンク) - ^ “Boeing: B-1B Lancer”. Boeing. 2016年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月8日閲覧。
- ^ 「ACQWeb」 2016年2月3日アーカイブ、Wayback Machine START I: B-1に関する手紙
- ^ ミゾカミ、カイル「B-1爆撃機の新たな任務」Wayback Machineで2019年8月4日にアーカイブ。ポピュラーメカニクス、2017年8月22日。2019年6月10日閲覧。
- ^ “B-1Bランサー | B-1爆撃機は極超音速ミサイルを搭載する可能性あり”.ポピュラーメカニクス. 2020年4月9日. 2021年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月2日閲覧。
- ^ B-1B武器積載チェックリストTO 1B-1B-33-2-1CL-8に準拠
- ^ B-1B 兵器搭載チェックリスト TO 1B-1B-33-2-1CL-7 に準拠 (新しいテールキットを備えた 28X CBM のフィットの問題により 84 から 81 に変更)
- ^ 「Bad to the B-ONE」。Wayback Machineで2012年3月31日にアーカイブ。Air Force Magazine、2007年3月、63ページ。2010年7月25日閲覧。
- ^ ジェンキンス1999、142ページを参照。
- ^ ab Rivezzo, Charles V. 「337 TES が B-1 のペイロードを 3 倍にする能力を実証」。2022 年 2 月 12 日にWayback Machineにアーカイブ。第 7 爆撃航空団広報部、USAF、2011 年 4 月 7 日。2022 年 2 月 12 日閲覧。
- ^ Tirpak, John A. 「The Big Squeeze」。Wayback Machineに 2009 年 7 月 25 日にアーカイブ。Air Force Magazine、Journal of the Air Force Association、第 90 巻、第 10 号、2007 年 10 月。ISSN 0730-6784 。
- ^ ケスラー大尉 キャリー・L. 「B-1 クルーが TWF テストを実施、ポッドの回転開始を受信」。2009 年 7 月 5 日にWayback Machineにアーカイブ 。Air Force Print News Today、2008 年 2 月 29 日。2010 年 6 月 30 日閲覧。
- ^ ab 「The Weapons File」[永久リンク切れ ]航空兵器センター
- ^ 「B-1B ランサーのアップグレードにより積載量が3倍に」2014年10月14日アーカイブ、Wayback Machine米空軍ニュース、2011年4月11日
- ^ 「ロックウェル B-1B ランサーの発見」ウィリー・ピーターズ、Daco Publications、ISBN 978-9080674776、2006年
- ^ ab 技術命令 00-105E-9 改訂 11、2006 年 2 月 1 日。
- ^ 「現代アメリカ軍兵器百科事典」、バークレーハードカバー、第1版、1995年8月1日、ISBN 978-0425147818
- ^ ab 「B-1B爆撃機と改良オプション」 2013年4月14日アーカイブ、Wayback Machine議会予算局、1988年8月
- ^ 「スナイパーATP装備のB-1Bが戦闘初登場」2016年3月4日アーカイブ、Wayback Machine US Air Force News、2008年8月11日
- ^ 「NA 95-1210 B-1B Fact Book」Wayback Machineで2012年11月6日にアーカイブ。North American Aircraft、Rockwell International、1995年7月20日。2016年12月28日閲覧。
文献
- カシル、エイミー・スターリング（2003年）。『B-1ランサー』。ニューヨーク：ローゼン。ISBN 0-8239-3871-9。
- ダオ、ジェームズ。「悪評高い B-1 爆撃機、撃墜は困難と判明」ニューヨーク タイムズ、2001 年 8 月 1 日。
- ドナルド、デイビッド編「ロックウェル B-1B」。世界の航空機完全百科事典。ニューヨーク：バーンズ＆ノーブル、1997年。ISBN 0-7607-0592-5。
- ——— (2004). 『軍用機ポケットガイド: 世界の空軍』 ロンドン: オクトパス。ISBN 0-681-03185-9。。
- ドア、ロバート F (1997)。第 7 爆撃グループ/航空団、1918-1995。ターナー、ME : ターナー。ISBN 1-56311-278-7。
- ——— (2010 年 6 月)。「ランサー フォース」。Combat Aircraft Monthly。ロンドン: Ian Allan。。
- ガンストン、ウィリアム「ビル」（1978）、F-111、ニューヨーク：チャールズスクリブナーサンズ、ISBN 0-684-15753-5。
- ジェンキンス、デニス R (1999)。B -1 ランサー: これまで開発された中で最も複雑な戦闘機。ニューヨーク: マグロウヒル。ISBN 0-07-134694-5。
- クナーク、マルセル・サイズ（1988年）。第二次世界大戦後の爆撃機、1945-1973年（PDF）。ワシントンD.C.：空軍歴史局。ISBN 0-16-002260-62007年10月25日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- Lee, Tae-Woo (2008)。世界の軍事技術。第 1 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC-CLIO。ISBN 978-0-275-99535-5。
- ペース、スティーブ（1998年）。ボーイング ノースアメリカン B-1 ランサー。ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ プレス。ISBN 1-58007-012-4。
- ——— (1999). B-2 スピリット: 地球上で最も有能な戦闘マシン。ニューヨーク: マグロウヒル。ISBN 0-07-134433-0。
- シュワルツ、スティーブン I (1998)。『原子力監査：1940 年以降の米国の核兵器のコストと結果』ワシントン DC：ブルッキングス研究所出版。ISBN 0-8157-7773-6。
- Skaarup, Harold A (2002)。『サウスダコタ州戦闘機の生存者 2003: 生存者を探すためのハンドブック』。ブルーミントン、インディアナ州: iUniverse。ISBN 0-595-26379-8。
- ソレルズ、チャールズ A. (1983)。『米国の巡航ミサイル計画：開発、配備、軍備管理への影響』ニューヨーク：マグロウヒル。ISBN 0-08-030527-X。
- スピック、マイケル「マイク」（1986年）。B -1B。現代の戦闘機。ニューヨーク：プレンティスホール。ISBN 0-13-055237-2。。
- スピック、マイク編 (1987)。『The Great Book of Modern Warplanes』。ニューヨーク：サラマンダーブックス。ISBN 0-517-63367-1。
- ウィットフォード、レイ（1987年）。『航空戦闘のためのデザイン』ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-0426-2。
- ウィンチェスター、ジム編（2006年）。冷戦時代の軍用機 - ロックウェル B-1A。航空ファクトファイル。ロンドン：グランジブックス。ISBN 1-84013-929-3。
- ウィジントン、トーマス (2006)。B -1B ランサーユニットの戦闘。戦闘機。第 60 巻。ロンドン: オスプレイ出版。ISBN 1-84176-992-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 B-1 ランサー (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
、 B-1 ランサー (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
- af.mil の B-1B ファクトシート
- Boeing.com の B-1B 製品ページと B-1B の歴史ページ
- NASA/ラングレー研究センターのサイトの B-1 の歴史ページ
- エアマン マガジンの機体プロフィールに掲載された B-1B ランサー
- B-1B ランサー USAF 20 年の歴史に関する記事 ( archive.today ) (2012 年 12 月 12 日アーカイブ)