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脱出乗組員カプセルは、航空機または宇宙船が高速または高高度などの極限状態にさらされている間に、1 人以上の乗員が機体から脱出できるようにする脱出カプセルです。乗員は、外部環境が直接曝露に適した状態になるか、カプセルが地面に到達するまでカプセル内に閉じ込められ、保護されたままになります。
エスケープの種類
これを行うには 2 つの方法があります。
- 個々の乗員カプセル（パイロット/乗員ごとに1つ）の射出、または「カプセル射出」
- 乗員室全体の脱出、または「キャビン脱出」
米軍の航空機4機に脱出カプセルが搭載されたことがある。[1]
- コンベアB-58 ハスラーマッハ 2 爆撃機には、カプセル化された個別の座席がありました。B-58 のカプセルには、操縦桿、酸素ボトル、およびドローグ シュートがありました。[引用が必要]
- ノースアメリカン XB-70 ヴァルキリーマッハ 3 爆撃機の試作機には、カプセル化された個別の座席がありました。1966年の空中衝突では、このシステムが部分的にしか機能しないことが判明しました。パイロット 1 名は座席がカプセル内に引き込まれなかったために死亡し、もう 1 名はカプセルのシェルが腕に閉じ (完全に閉じるまでに時間がかかった)、カプセルの手動で作動するエアバッグが着陸時に展開されなかったために負傷しました。
- ジェネラル・ダイナミクスF-111アードバークはキャビン・エジェクションを採用しており、左右の座席が1つの3000ポンド（1360kg）のカプセルに収められていた。[2]
- ロックウェルB-1Aの試作機4機のうち3機もキャビン脱出装置を採用した。4人の乗組員全員を乗せるカプセルは「ミニバンほどの大きさ」だった[3] 。
設計と開発
投棄可能なコックピット型の脱出カプセル システムの先駆的な開発は、ナチス ドイツで、ハインケル飛行訓練装置とドイツ航空研究機関(ドイツのグライダー研究研究所)の両方によって行われました。ハインケル空軍基地は、最初の射出座席を備えた戦闘機、ハインケル He 219 を製造しました。ゼーゲルフルクドイツ航空会社は、ハインケル He 176ロケット飛行機 (1939 年) とDFS 228研究航空機を飛行させました。どちらも、投棄可能な機首を備えていました。[4]
イギリスの超音速試験機マイルズ M.52の設計では、必然的に機体の前部に投棄可能なパイロット カプセルが備え付けられていました。この機体は、1946 年にキャンセルされるまで、ほぼ機体構造が完成する程度しか進みませんでした。
このような脱出カプセルを設計する最初のアメリカの試みは、米海軍のF4Dスカイレイ用だった。[1] 1951年から1952年にかけてテストされたが、航空機に搭載されることはなかった。マッハ3を超える速度で飛行するように設計されたベルX-2は、コックピットを投棄することができたが、パイロットは飛び降りて自分のパラシュートで降下する必要があった。[5]脱出乗組員カプセルを搭載した最初の量産航空機は、マッハ2のB-58ハスラーだった。これはスタンレー航空会社がコンベアのために開発した。カプセルは加圧され、パイロットを気流から保護し、食料とサバイバル用品を積んでいた。[6] [7] 1962年の「スタンレーカプセル」のテスト中、クマが超音速での脱出を生き延びた最初の生物となった。[8]
マッハ 3 の XB-70 の 2 つの乗員脱出カプセルは、必要なときだけうまく機能しませんでした。1966 年 6 月 8 日、XB-70 の機体 AV/2 がF-104 スターファイターと空中墜落しました。カール クロス少佐の座席は、飛行機が下降する際の高重力加速度のため、脱出カプセル内に後方に格納できませんでした。彼は墜落で死亡しました。アル ホワイト少佐の座席は格納されましたが、肘がカプセルから突き出ており、閉じるクラムシェル ドアをブロックしていました。彼は挟まった肘を解放しようと苦労しました。ドアが解放されるとすぐに、彼は飛行機から放り出され、予定どおりパラシュートで降下しました。痛みと混乱のため、ホワイトは、通常であれば着陸時にカプセルを衝撃から守る手動作動式エアバッグを作動させませんでした。彼は重傷を負ったが、それでも生き残った。[9] [10]
1964年12月8日、バンカーヒル空軍基地で、B-58のナビゲーター、マヌエル・「ロッキー」・セルバンテスが、前方を飛んでいた別のジェット機によって滑走路から吹き飛ばされた後、脱出カプセルで脱出した。この事故で機体は炎上し、核弾頭5個が燃えて損傷した。機体に乗っていた他の2人の乗組員は軽傷を負っただけで無事に機体を離脱した。カプセルは爆撃機から548フィート（167メートル）離れた場所に着地し、セルバンテスは生き残れなかった。[11]
1960年代と1970年代には、F-111とB-1Aで乗組員の脱出手段としてコックピット全体を投棄する方法が導入された。乗組員はパラシュートハーネスに邪魔されることなくキャビン内に固定されたまま、ロケットからの27,000 lbf（120 kN）の推力でモジュールを機体の残りの部分から加速させる。1つの大きなパラシュートがカプセルの降下を遅らせる。着陸時には、エアバッグシステムが衝撃を和らげる。着水時には、エアバッグが浮遊装置として機能する。着水時には、追加のエアバッグを作動させてカプセルを正しい位置に戻すこともできる（アポロ司令船と同様）。また、追加のエアバッグを補助的な浮遊手段として選択することもできる。パイロットの操縦桿の根元にあるピンを動かすと、ビルジポンプが作動し、エアバッグに追加の空気を送り込むことができる。 F-111の脱出カプセルは、陸上または水上での着陸に成功した後、救助隊が到着するまで乗組員の生存シェルターとして機能する可能性がある。[12]
4機のB-1A試作機のうち3機は、乗員用の脱出カプセルを1つ備えていた。4機目の試作機とB-1Bでは、従来の射出座席を使用するように変更された。ある情報源は、その理由を「システムの火工品の保守に関する懸念のため」としているが、別の情報源は「コストと重量を節約するため」としている。[13] 1984年8月29日、B-1A試作機2号機が墜落し、カプセルは低高度で射出された。パラシュートが不適切に展開され、乗員3名のうち1名が死亡した。[14] [15]
射出座席と脱出カプセル
ロッキード ・スカンク・ワークスの創設者であり、U-2およびSR-71ブラックバード・ファミリーのスパイ機の開発者であるケリー・ジョンソンは、 YF-12A（ブラックバード）射出座席の開発について議論した際に脱出乗組員カプセルについて次のようにコメントした。「我々は乗組員脱出システムの提供に非常に高い目標を設定した。地上でのゼロ脱出速度、および10万フィートでマッハ3を超える速度を持つ飛行スペクトル全体にわたって優れたシステムを開発することを決意した。我々は設計目標を達成した...宇宙空間からの高速再突入以外の目的でカプセルの射出が必要であるとは決して思わなかった。我々の脱出システムは、非常に重要な意味で実際にカプセル、つまり圧力服を提供し、近い将来有人航空機で遭遇する可能性のある速度と温度に確実に対応できる。」[16]脱出カプセルを使用する代わりに、SR-71とU-2のパイロットは高高度からの射出に完全な圧力服を着用した。スーツは耐熱性も備えていたため、SR-71 のパイロットはマッハ 3 の射出によって発生する高温にも耐えることができました。
参照
参考文献
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 F-111 A/B クルーモジュール脱出システム | |
| F-111 クルーモジュール脱出システム: 射出回収と着陸 |
- ^ ab Sadler, RF; Skinner, EB「航空機脱出システム推進の歴史」。2007年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月17日閲覧。
- ^ コイン、ケビン。「F-111Dカプセル修復」。射出現場。 2022年1月17日閲覧。
- ^ ab コイン、ケビン。「ウェーバー・エアクラフト ACES II - ロックウェル B-1B ランサー バージョン」。The Ejection Site 。 2022年1月17日閲覧。
- ^ タトル、ジム。『脱出！米国航空機脱出システムの完全な歴史』。ミネソタ州セントポール：MBI出版社、2002年。ISBN 0-7603-1185-4。
- ^ 「NASAアームストロングファクトシート：ベルX-2スターバスター」NASA 2014年2月28日2022年1月17日閲覧。
- ^ “Convair B-58A Hustler”. Chanute Air Museum . 2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月17日閲覧。
- ^ Rowe, Phil. 「B-58A脱出カプセル」。射出現場。 2022年1月17日閲覧。
- ^ 「コンベア B-58 ハスラー - 損失と排出」。2012年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月24日閲覧。
- ^ “NASAアームストロングファクトシート：XB-70ヴァルキリー”。NASA 。 2014年2月28日。2022年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月17日閲覧。
- ^ 「Labiker XB-70」。1996年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月13日閲覧。
- ^ 「ブロークンアロー計画：1964年12月8日 - インディアナ州バンカーヒル空軍基地」。ブロークンアロー計画：米国の核兵器を維持することの危険性を視覚化する。
- ^ シャーマン、ロバート。「F-111」。fas.org。アメリカ科学者連盟。 2019年12月26日閲覧。
- ^ “B-1A”. GlobalSecurity.org . 2022年1月17日閲覧。
- ^ Goebel, Greg (2012年6月1日). 「The Rockwell B-1」. Vectors . 2012年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年1月17日閲覧。
- ^ コイン、ケビン。「B-1A乗組員脱出モジュール」。射出現場。 2022年1月17日閲覧。
- ^ 「YF-12A迎撃機の開発状況」、クラレンス・「ケリー」・ジョンソン、ロッキード・エアクラフト社副社長、カリフォルニア州バーバンク、1969年7月。ミラー、ジェイ著「ロッキード・マーティンのスカンクワークス」、ミッドランド出版、212ページ、第2欄の中央より引用。
外部リンク
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- 脱出カプセル
- コンバットランサー：F-111Aの戦争への導入
- F-111 乗員モジュール脱出および生存システム