第13爆撃飛行隊

第13爆撃飛行隊
B-2 第509作戦群のスピリット
アクティブ	1917–1919 1917–1924; 1928–1929; 1929–1968; 1969–1973; 2003–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	飛行隊
役割	砲撃
の一部	空軍グローバルストライクコマンド
駐屯地/本部	ミズーリ州ホワイトマン空軍基地
ニックネーム	悪魔の死神
モットー	死神を恐れよ[要出典]
色	赤と黒[要出典]
マスコット	オスカー[1]
テールコード	「WM」
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦 – 対潜水艦 第二次世界大戦 – アジア太平洋戦域 朝鮮戦争 ベトナム戦争 - アークライト作戦 ベトナム停戦 アフガニスタン作戦 イラク戦争[2]
装飾品	優秀部隊表彰（7回） 空軍優秀部隊賞（戦闘「V」装置付き）（6 回） 空軍優秀部隊賞（2回） 空軍優秀部隊賞（5回） フィリピン大統領ユニット表彰 ベトナム共和国勇敢十字章[2]
司令官
現在の 司令官	パトリック・ヤネス中佐
著名な 指揮官	チャールズ ・ビドル 大尉ロブ・フォートニー 中佐 ロバート・マコーミック 中佐 トーマス・ ビュシエール中佐
記章
第13爆撃飛行隊の徽章[2] [注 1]
第13爆撃飛行隊の紋章（1924年2月14日承認）[2]
第13航空隊の紋章（1918年11月18日AEF承認）[3]
第104航空隊の紋章（1918年11月18日AEF承認）[3]

第13爆撃飛行隊はアメリカ空軍の飛行隊である。ミズーリ州ホワイトマン空軍基地に駐留する空軍グローバルストライクコマンド第509作戦群に所属している。飛行隊はノースロップ・グラマン B-2 スピリットステルス爆撃機を装備している。^[2]

第13飛行隊はアメリカ空軍で最も古い部隊の一つで、1917年6月14日にテキサス州ケリー基地（後のケリー飛行場）で第13航空飛行隊として初めて編成された。第1次世界大戦中、同飛行隊はフランスに派遣され、西部戦線で追撃飛行隊として戦った。同部隊は戦後1919年に解隊された。^[4] 1936年10月16日、同飛行隊は1917年8月25日に編成された西部戦線の別のAEF戦闘飛行隊である第104航空飛行隊と統合された。 ^[5]

1921年にアメリカ陸軍航空隊の一部として再編され、第5空軍の一員として第二次世界大戦の太平洋戦域でノースアメリカンB-25ミッチェル中型爆撃機を運用した。冷戦中にはマーティンB-57キャンベラ戦術爆撃機飛行隊として朝鮮戦争とベトナム戦争で戦った。^[6]

第 13 爆撃飛行隊は、第一次世界大戦の アメリカ陸軍航空隊の 2 つの飛行隊に起源を持ちます。

第13航空隊は、1917年6月14日にテキサス州キャンプ・ケリー（後のケリー飛行場） で結成されました。

「悪魔の死神」として知られるようになったこの部隊は、1918 年、フランスの西部戦線でフランス軍のSPAD S.XIII を操縦していた追跡 (戦闘) 飛行隊でした。第 13 飛行隊は、この時期にチャールズ J ビドル、マレー K ガスリー、フランク K ヘイズ、ジョン J シアリー、ウィリアム H ストーヴァルといった数人の「エース」を輩出しました。カール スパーツ少佐は、彼の要請でこの部隊に配属され、2 回の勝利を挙げました。彼は第二次世界大戦中に 4 つ星の階級に昇進しました。部隊の最初の戦闘損失は、1918 年 9 月 14 日のサン ミヒエル攻勢中のジョージ カル中尉でした。その後も損失は続きました。ムーズ アルゴンヌ攻勢中、この部隊はジェラルド D. スティバーズ、ヘンリー ギオン アームストロング、クラレンス A. ブロディ、ロバート H. スタイルズ中尉が戦死しました。 1919年3月に復員し、アメリカに帰国したが、1936年に再結成されるまで活動を停止していた。^[1]

第104航空隊は1917年8月25日、同じくケリー飛行場で編成された。フランス製のサルムソン2A2観測機を操縦する軍団観測（偵察）隊として、第104航空隊は偵察飛行を行い、連合軍の砲撃を指揮し、西部戦線で部隊の動きを正確に把握した。空対地通信の困難にもかかわらず、航空観測による砲撃調整の需要は絶えなかった。連合軍歩兵が前進している場所を把握できたのは、航空偵察で撮影された写真によるところが大きかった。1919年4月に米国に戻り、1921年に米国陸軍航空隊の常設部隊となった^。[1]

ロングアイランドのルーズベルト飛行場に到着した後、第104航空隊の隊員のほとんどは民間人としての生活に戻った。1919年5月、飛行隊は隣接するミッチェル飛行場に移転し、隊員は士官1名と下士官1名に減少し、航空局によって現役部隊として管理された。^[7]

5月15日頃、第104飛行隊はテキサス州フォートブリスへ移動し、6月にはテキサス州ケリー飛行場へ移動したが、まだ名ばかりの人員配置であった。1919年5月25日、第104監視飛行隊に改称され、7月1日には第8、第12、第90航空飛行隊とともに陸軍監視グループに配属された。1919年8月、ミッチェル飛行場から約200名がケリー飛行場へ移動し、飛行隊の戦力を強化した。第104飛行隊は、国の初期の航空組織における平時の兵士としての任務にすぐに適応した。また、第一次世界大戦で余剰となった新型デイトン・ライト DH-4航空機も装備していた。^{[7] [8]}

参照:アメリカ陸軍国境航空哨戒隊

陸軍監視グループの任務は、メキシコ国境沿いの監視飛行を行うことだった。この時期、メキシコは革命と不安の時期を迎えており、国境侵犯やアメリカ国民の死につながっていた。人員と装備が整った後、1919年11月に飛行隊は3つの飛行隊に分かれ、本部飛行隊と飛行隊Aはテキサス州フォートブリスへ、飛行隊Bはテキサス州マーファ飛行場へ展開した。9月10日から11月4日まで、飛行隊Bはオクラホマ州ポストフィールドに駐留していたが、1920年11月17日にマーファ飛行場に戻り、1921年6月までそこに留まり、テキサス/メキシコ国境のビッグベンド地域に沿って監視飛行を行った。^{[7] [8]}

1921年3月14日、陸軍航空隊が常設化され、第104偵察飛行隊は第13飛行隊（攻撃）に改称された。5月には国境警備飛行が終了し、全飛行隊はバージニア州ラングレー飛行場での演習に参加するよう命じられた。7月2日、飛行隊はケリー飛行場に再集結し、1923年1月25日、飛行隊は第13攻撃飛行隊に改称された。^{[1] [7]}

飛行隊の新しい任務は、新型航空機の適合性試験を行うことだった。最初に試験されたのは、写真撮影、爆撃、連絡活動に使用される観測機デイトン・ライトXB-1Aだった。 ^{[1] [7]}

次の航空機はGAX（ボーイングGA-1）で、地上攻撃用三葉機でした。これらのテストは、長距離のクロスカントリー飛行中に発生する過酷な条件下での航空機の性能を判断するために実施されました。すべての飛行隊の士官と下士官は、航空機についてできる限りのことを学ぶためにクラスに参加しました。^[7]

1923年、第13攻撃飛行隊はデイトン・ライトDH-4に戻り、航空デモンストレーション、編隊飛行、通常訓練を行った。資金削減のため、この飛行隊は1924年6月27日に解散した。^[7]

現役部隊から除隊された後、第13飛行隊は正規軍の非現役飛行隊に指定され、部分的に予備役将校が配置された。第13攻撃飛行隊として残り、1927年2月28日に第8軍団地域に配属された。1928年5月頃に予備役人員で編成された。第3攻撃グループの部隊と共にフォートクロケットで夏季訓練を実施した。 ^[9]

1929年11月1日に活動状態に復帰した第13攻撃飛行隊は、バージニア州ラングレー飛行場で再び第3攻撃グループに加わった。2週間後、飛行隊はテキサス州フォートクロケットに移動した。1929年から1934年まで、飛行隊はカーチス A-3機で飛行し、その後、より新しいカーチス A-12 シュライクに転換した。1935年2月、第13飛行隊はルイジアナ州バークスデール飛行場に移動した。1936年10月16日、陸軍省は第一次世界大戦の第13航空飛行隊を再編成し、第13攻撃飛行隊と統合して、2つの別々の起源を持つ単一の飛行隊を形成し、両方の歴史と伝統を永続させた。第13攻撃飛行隊の名称は、統合された部隊に対して保持された。^{[2] [7]}

また、1936年には、飛行隊はノースロップ A-17地上攻撃機を受領した。1939年までA-17の飛行を続けた。1939年9月15日、飛行隊は第13爆撃飛行隊（軽）となり、その母体は第3爆撃群（軽）となった。ダグラス B-18 ボロ中型爆撃機もほぼ同時期に受領されたが、 1939年から1941年にかけてはマーティン B-12も数機飛行し、第13爆撃飛行隊は有能な爆撃飛行隊へと成長した。第3爆撃群は1940年10月にジョージア州サバンナ陸軍飛行場へ移動し、1941年には旧式化したB-18とB-12に代えてダグラス A-20A ハボック地上攻撃機を受領した。 ^{[2] [7]}

「1941 年 12 月にこの国に戦争が到来すると、リーパーは加速訓練プログラムに着手し、同時に大西洋沿岸でドイツの U ボートに対する対潜哨戒にも従事しました。部隊の上級および経験豊かな隊員は全員、他の部隊の訓練のために海外に派遣されたため、リーパーは人員も飛行機もありませんでした。部隊が 1942 年 1 月にオーストラリアに到着したとき、彼らはまだ飛行機を持っていませんでした。飛行機を待っている間に、リーパーはメルボルン近郊のランプに 24 機の真新しいノースアメリカン B-25 ミッチェルが停まっていることを知りましたが、その飛行機はオランダ人向けでした。その後すぐに、24 名のリーパー パイロットがメルボルンに到着し、当惑した当直士官に許可書を提示し、誰も間違いに気付かないうちに飛行機を持って飛び去りました。リーパーはこれらの飛行機、後に A-20 を使用して、橋、輸送船、飛行場、部隊施設、水上飛行機、港湾、倉庫、敵の標的を攻撃した。戦争の終わりまでに、この飛行隊はフィリピン諸島、パプア、ニューギニアでの行動で4つの優秀部隊賞を受賞し、フィリピン大統領部隊賞も受賞した。" ^[1]「第二次世界大戦の終わりから1950年まで、[第13飛行隊]は占領軍の一部として日本に留まりました。」^[1]

「1950年に北朝鮮が南に侵攻したとき、ダグラスB-26インベーダーを操縦する飛行隊は、敵の部隊と前線への昼間の襲撃中に阻止任務を遂行した。1951年6月25日、飛行隊は部隊の「ホーク・オウル」夜間任務を反映して、第13爆撃飛行隊[、]軽夜間侵入者に改称された。朝鮮戦争の終結後、第13爆撃飛行隊は韓国の群山空軍基地に前方展開したまま、1954年に日本のジョンソン空軍基地に派遣され、マーティンB-57キャンベラへの転換を開始した。1955年10月1日、部隊は第13戦術爆撃飛行隊に改称された。」^[1]

「部隊の次の移動先は、 1964年4月10日のフィリピンのクラーク空軍基地だった。ベトナム戦争中、リーパーは双発ジェット爆撃機キャンベラに乗って数多くの作戦に参加し、改良されたB-57Gモデルは、史上初のレーザー誘導弾を投下するために使用された標的ポッドを搭載して飛行した最初の部隊の1つだった。南ベトナムのタンソンニャット空軍基地に展開し、1964年6月までに飛行隊は119回の戦闘出撃を行った。1965年2月、敵の攻撃によりビエンホア空軍基地の13BS B-57 6機が破壊され、飛行場は使用不能となった。ベトナムのダナン空軍基地とファンラン空軍基地を拠点とする部隊は、1968年まで戦闘出撃を続けた。その後、第13BSは解散された。」^[1]

「この飛行隊は1969年2月8日まで休眠状態にあったが、フロリダ州マクディル空軍基地で活動を開始し、そこで第13飛行隊の任務は隊員にB-57Gの戦術、技術、最先端のコンピュータシステムの訓練を行うことだった。1970年9月15日、第13飛行隊はタイのウボンタイ空軍基地に展開し、1970年10月17日にB-57Gで最初の戦闘任務を遂行した。この飛行隊は1972年4月12日まで戦闘任務を遂行したが、この日、飛行隊は書類上の地位に縮小され、人員と装備はカンザス州フォーブス空軍基地に移された。第13飛行隊は1973年9月30日に再び活動を停止した。」^[1]

「2000 年 6 月 14 日、26 年以上の休眠期間を経て、グリム リーパーはテキサス州ダイエス空軍基地の第 7 爆撃航空団の一部として現役空軍に復帰しました。2001 年 9 月 11 日の直後、リーパーは第 9 遠征爆撃飛行隊とともに展開し、2002 年初頭のアフガニスタンでのアナコンダ作戦で特に活躍しました。復帰後、リーパーはロックウェル B-1 ランサー[t] プログラムのサポートを担当する第 7 爆撃航空団の執行代理人に任命されました。さらに、リーパーは B-1 兵器教官コースのサポートも担当しました。この関係により、第 13 爆撃航空団は最新のアップグレードを訓練する運用爆撃機コミュニティで最初になるといううらやましい立場にありました...」^[1]

「リーパーは、2003 年初頭、イラク自由作戦の一環としてグアムのアンダーセン空軍基地に配備されました。グアムから帰還後、第 13 航空団は、最初のアイアン サンダーの立案と実行を任されました。これは、3 日間で 120 回のミッションをスケジュールし、75 回の出撃のうち 90% を飛行する、つまり 108 回の出撃をするという大胆な計画でした。乗組員は 2003 年 10 月 7 日に出撃を開始し、10 月 9 日遅くまで 24 時間体制で飛行を続けました。2003 年秋から、B-1 艦隊はコンピューターとソフトウェアの大幅なアップグレードによる変革を開始し、リーパーはその最前線にいました。第 13 航空団は、ブロック E B-1 の飛行を割り当てられた最初の運用部隊であり、これは革命的なアップグレードであり、GPS誘導兵器と無誘導兵器の混合搭載が可能になり、新しい空対空レーダー機能により、戦闘指揮官の選択肢と柔軟性が向上しました。最初の幹部として、リーパーは航空団の爆撃機乗組員の中核を訓練する責任を負っていた。」^[1]

「第 13 爆撃飛行隊は 2004 年初頭に派遣され、再びアフガニスタン上空で任務を遂行した。帰還後、同飛行隊はアイアン サンダー 04-4 を率いて、限られた射程距離、ジェット機の可用性、現実的な脅威と目標のシナリオを慎重に統合した爆撃機の増強で、大規模な集中火力を提供することを目標とした。この計画の結果、68 時間未満で 77 回の出撃が行われた。さらに驚くべきは、出撃のうち 47 回で、記録的な 383 個の訓練用兵器が発射されたという事実である。2004 年 12 月、4 年未満で 4 回目となる B-1 は戦争の要請に応じ、リーパーの乗組員全員とほとんどの下士官支援要員が第 40 航空遠征グループのメンバーとして派遣された。」^[1]

2005 年 6 月、空軍は第 13 爆撃飛行隊がミズーリ州ホワイトマン空軍基地の第 325 爆撃飛行隊に代わり、新しい航空機であるノースロップ グラマン B-2 スピリット爆撃機を飛行させると発表した。2005 年 9 月 23 日、第 13 爆撃飛行隊は、ホワイトマン空軍基地で部隊の旗と長年受け継がれてきた伝統を将来のリーパーに引き継いだ。米国空軍唯一のステルス爆撃機部隊としての最初の任務の 1 つとして、第 13 爆撃飛行隊は、2006 年 6 月にグアムのアンダーセン空軍基地に派遣され、アジア太平洋地域の安定と安全を維持するために必要な継続的な爆撃機の駐留を米国太平洋軍に提供する継続的なローテーションに参加した。この期間の飛行隊の注目すべき成果は、オーストラリア大陸で初めて B-2 を配備したことである。この歴史的な出来事は、2005 年 7 月 25 日から 27 日にかけて行われた。 2006年にはオーストラリアのデラミア航空兵器演習場での訓練飛行や、オーストラリア空軍基地ダーウィンでのB-2エンジン稼働中の乗員交代が行われた。これはB-2がオーストラリアの地に着陸した初めての機会であった。」^[1]

第13航空隊

• 1917年6月14日に第13航空隊として編成された。

1918年6月28日に第13航空飛行隊（追跡）に再編成された^[要出典]

1919年3月29日に復員

1936年10月16日に第13爆撃飛行隊と統合され第13爆撃飛行隊となった^[10]

第13爆撃飛行隊

• 1917年8月25日に第104航空隊として編成された。

1918年8月1日に第104航空隊（軍団観測）に再編成された^[要出典]

1919年4月28日に第104航空隊に再編成された^[要出典]

1919年5月25日に第104監視飛行隊に再編成された^[要出典]

1921年3月14日に第13飛行隊（攻撃）に再編成

1923年1月25日に第13攻撃飛行隊に再編成

1924年6月27日に非活性化

• 1924年6月27日に現役準予備飛行隊に指定^[要出典]

1928年5月に組織的予備部隊として編成された^[要出典]

• 1929年11月1日に予備軍から除外された^[要出典]
• 1929年11月1日に発効

1936年10月16日に第13航空隊と統合

1939年9月15日に第13爆撃飛行隊（軽）に再編成

1942年9月28日に第13爆撃飛行隊（急降下）に再編成

1943年5月25日に第13爆撃飛行隊（軽）に再編成

1951年6月25日に第13爆撃飛行隊、軽夜間侵入機に再編成

1955年10月1日に第13戦術爆撃飛行隊に改称

1968年1月15日に廃止され、非活性化された。

• 1969年2月8日に発効

1973年7月1日に第13戦闘飛行隊に再編

1973年9月30日に第13爆撃飛行隊、戦術として解散、再編された。

• 2000年5月1日に第13爆撃飛行隊に再編

2000年6月14日に発効^[10]

第13航空隊

第13爆撃飛行隊

第13航空隊

第13爆撃飛行隊

• アメリカの航空隊の一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• クレイ、スティーブン E. (2011)。アメリカ陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0. LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年10月16日閲覧。
• ゴレル大佐、エドガー S. (1974)。アメリカ遠征軍航空隊の歴史、1917-1919。シリーズ E: 飛行隊の歴史。ワシントン D.C.: 国立公文書記録サービス、一般調達局。OCLC  215070705。

第2巻、第11～13航空隊の歴史

第 17 巻、第 104、第 105、第 120、第 135、第 137～139、第 141、および第 142 航空飛行隊の歴史

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。