第9爆撃飛行隊

第9爆撃飛行隊
第9爆撃飛行隊B-1Bランサー[注1]
アクティブ	1917–1922; 1931–1946; 1946–1968; 1969–1992; 1993–現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	飛行隊
役割	戦略爆撃 近接航空支援 航空阻止
の一部	グローバルストライクコマンド
駐屯地/本部	ダイエス空軍基地
ニックネーム	コウモリ[要出典]
テールフラッシュ	「DY」、白いコウモリのシルエットと黒い尾のストライプ
エンゲージメント	第一次世界大戦 第二次世界大戦 – 対潜水艦 第二次世界大戦 – アジア太平洋戦域[1]
装飾品	優秀ユニット表彰（2回） 空軍優秀部隊賞（7回） フィリピン大統領ユニット表彰[1]
記章
第9爆撃飛行隊の記章（1932年7月26日承認）[1] [注 2]
第9航空隊の紋章（1918年11月18日AEF承認）[2]
飛行した航空機
爆撃機	B-1B ランサー

第9 爆撃飛行隊は、アメリカ空軍の飛行隊です。テキサス州ダイエス空軍基地に駐留するグローバル ストライク コマンドの第7 作戦グループに所属しています。飛行隊はロックウェル B-1B ランサー爆撃機を装備しています。

1917年6月に結成された第9飛行隊は、空軍で最も古い飛行隊の1つです。第一次世界大戦中、この飛行隊はアメリカで最初に編成された夜間偵察飛行隊でした。その後、戦間期には陸軍航空隊および陸軍航空隊に所属し、第二次世界大戦中はオーストラリア、エジプト、インドで活動しました。冷戦中は戦略航空軍の一部であったこの飛行隊は、現在、世界対テロ戦争に参加しています。

第 9 爆撃飛行隊は、通常戦闘任務を支援するため、大規模かつ迅速かつ決定的な航空戦力を提供するための戦闘即応態勢を維持しています。飛行隊の専門家は、戦闘指揮官に最高のメンテナンス サポート、運用可能な航空要員、およびロックウェル B-1B ランサー航空機を提供します。

この飛行隊は、前方作戦地点から大陸間持続任務と世界規模の展開/運用が可能な15機のB-1Bランサー航空機の修理、整備、発進、回収、検査を行っている。^[3]

第9爆撃飛行隊は、 1917年6月14日にテキサス州キャンプ・ケリーで第9航空飛行隊として発足した。米国はその年の4月に第一次世界大戦に参戦し、部隊は海外での戦闘任務を課せられた。ヨーロッパでの最初の滞在地は1917年12月のイギリスのウィンチェスターであった。休暇の後、部隊はイギリスのRFCグランサムに移動し、ソッピース・スカウトでの戦闘飛行訓練を行った。8か月の集中訓練の後、部隊は1918年8月に西部戦線に移動した。^[4]

フランスのコロンベ＝レ＝ベル飛行場にいる間、第9飛行隊は第1軍観測グループに配属された。また、フランス到着後、部隊は新しい航空機、フランス製ブレゲ14の操縦を開始した。この航空機は、部隊の任務である夜間偵察を遂行するために広く使用されることになる。夜間偵察を専門とすることで、第9飛行隊は陸軍航空隊で初めて夜間偵察を行うというユニークな名誉を得た。しかし、彼らの任務は危険がなかったわけではない。ある時、第9飛行隊の航空機2機が敵のフォッカー7機と交戦した。第9飛行隊の航空機は2機のドイツ機を撃墜しただけでなく、写真撮影任務も完了した。^[4]

戦争が進むにつれ、部隊は多くの夜間任務や戦闘に参加した。最も有名な戦闘はロレーヌの戦い、サン・ミヒールの戦い、ムーズ＝アルゴンヌ攻勢である。これらの戦いで、部隊は最初の戦闘旗を獲得した。戦争が終結した後、部隊は1918年12月5日にドイツのトリーアに移動し、第3軍の占領軍の一部として活動した。 1919年6月、部隊は米国への帰還を命じられ、ニューヨーク州ミッチェルフィールド、テネシー州パークフィールド、カリフォルニア州マーチフィールドに駐留した 。^[4]

参照:アメリカ陸軍国境航空哨戒隊

3月、第9飛行隊は余剰のデイトン・ライト DH-4を装備し、 1919年7月に西部管区に配属され、国境警備および消防哨戒飛行を行った。1921年3月14日、陸軍航空隊が常設化されると、第9飛行隊は第9飛行隊（観測）に改称された。しかし、資金不足のため、1922年6月29日に飛行隊は解散した。^[4]

活動休止中、第9飛行隊は2度改編された。最初は1923年1月25日に第9観測飛行隊、次に1923年3月24日に第9爆撃飛行隊となった。1931年4月1日、第9飛行隊は活動再開し、カリフォルニア州ハミルトン飛行場の第7爆撃グループに配属され、キーストーンB-4軽爆撃機を装備した。第7爆撃隊に所属している間、第9飛行隊は様々な飛行機で数多くの訓練飛行を行った。1935年、この部隊はカリフォルニア州マーチ飛行場からフロリダ州マクディル飛行場までの大規模な爆撃機編隊による横断飛行に参加した。^[4]

1939年の夏、第9爆撃隊は最初のボーイングB-17Bフライングフォートレスを受領した。しかし、ハミルトン飛行場の滑走路はB-17には不十分であり、より大きな飛行機のために第7爆撃隊は他の場所への移動を余儀なくされた。1939年にこの隊は重爆撃隊に指定され、 1940年9月7日にユタ州フォートダグラスに移動し、B-17の訓練を行った。1941年1月、第9爆撃隊は第7爆撃隊とともにユタ州ソルトレイクシティ空港に移動した。2月、この飛行隊はエンジンが改良され、武装も改善された新型B-17Dフォートレスにアップグレードされた。^[5]

フィリピン諸島の緊張が高まり、日本帝国との戦争の脅威が日々高まったため、陸軍はこれらの航空機をフィリピン国防省に送り、極東で新たに創設された米陸軍部隊に合流させたいと考えていた。ワシントンでは、日本がフィリピンを攻撃した場合、フィリピンの軍隊は米国からの増援が得られるまで自力で可能な限り持ちこたえるだろうと予想されていた。^[5]

その年の10月、部隊は太平洋地域でのグループとの演習に参加する準備を整えた。地上部隊が1941年11月13日に出航すると、第9飛行隊は翌月1941年12月7日にハワイのヒッカム飛行場に飛来する準備を整えた。B-17には弾薬がなかったため、ハワイまでの長い飛行でより多くの燃料を運ぶことができた。また、重心後方に積まれた追加燃料を補うために、搭乗員の位置から装甲が外され、機関銃とともに機体の前方に配置され、機体の重量バランスが取られていた。^{[5]ハワイに到着すると、飛行隊は}真珠湾攻撃の真っ最中だった。武装しておらず反撃もできない第9飛行隊は、敵と味方の攻撃で数機を失った。他の機は散り散りになり、着陸できる場所に急いで着陸した。^[4]

1941 年 12 月の真珠湾攻撃後、ハワイにまだ配備されていなかった飛行隊の航空機は、日本艦隊がいつカリフォルニア州サンタバーバラ沖に現れるか分からないという当時の混乱から、南カリフォルニアを日本軍の攻撃から守るためにムロック陸軍飛行場に派遣されました。ムロックから、航空機は1941 年 12 月 12 日頃までカリフォルニア沿岸で 対潜哨戒飛行を行いました。

1月初旬、飛行隊はまずヒッカム飛行場へ移動し、その後長い経路を通って南西太平洋へ向かい、クリスマス島飛行場、広東島飛行場、フィジーのトントゥータ飛行場、ニューカレドニアのプレイヌ・デ・ガイアックス飛行場を経て、オーストラリアのクイーンズランド州タウンズビルにあるRAAF基地へ向かった。オーストラリア到着後、タウンズビルへフェリー輸送したB-17Dはオーストラリアの他の部隊へ送られた。代わりに、第7飛行隊は新しい装備を受け取ることになり、コンソリデーテッド LB-30 リベレーターが同飛行隊に支給された。オーストラリアからは、オランダ領東インドのジャワ島の飛行場へ第7飛行隊を派遣し、前進する日本軍地上部隊および海軍目標への襲撃を行うことが決定された。第9飛行隊の最初の隊員は1月10日にジャワ島に到着し、3機のLB-30リベレーターがバンドン空港に着陸し、翌日第5爆撃軍司令部が本部を置いていたマランに移動した。^[6]

尾部銃手を備えた新型の B-17E フライングフォートレスが米国からその地域に派遣された。この旅では、グループはフロリダ州ハミルトン飛行場からマクディール飛行場まで大陸横断旅行を行った。フロリダからは、飛行機は南のトリニダード、次にベレン、そしてブラジル最東端のナタールへと飛行した。次にブラジルの先端から南大西洋を横断してアフリカへ飛び、シエラレオネのフリータウンにあるイギリスの飛行場に着陸した。その後、内陸部を北上してナイジェリアのカノへ、そしてアフリカを横断してスーダンのハルツームへと向かった。ハルツームでは、乗組員全員がコレラの予防接種を受け、その後飛行機はカイロまで飛行してから東に向きを変えるか、あるいはまっすぐ東にアラビアを渡ってアデンへ、そして北東にカラチへと向かった。カイロかカラチのどちらかで、乗組員は最初にジャワが目的地であることを知った。これはアメリカ軍がフィリピンから追い出されたことを示す最初の兆候だった。最後の停泊地はセイロン島のコロンボだった。そこからB-17はジャワ島まで直行し、バンドン空港に着陸し、そこでマラン空港に向かうよう命令を受けた。^[6]

ジャワ島では、飛行機は1機、2機、時には3機の編隊で到着した。マランから飛行機はジャワ島北東部のスラバヤ近郊のシンゴサリ飛行場に移動し、そこで第9爆撃飛行隊は第22爆撃飛行隊とともに作戦した。彼らの最初の任務は、日本軍から予想される戦闘の激しい前兆となった。1月16日、2機のB-17Eと3機のLB-30Sがシンゴサリから同時に離陸し、北東約1,000マイルの北セレベス諸島のメナドにあるマナド湾の日本軍の空軍と海軍の集結地を攻撃した。 ^[6]

攻撃部隊はケンダリの飛行場を通過し、1月16日の夜をそこで過ごし、翌朝早くに燃料補給して離陸した。2つの目標が割り当てられた。B-17はメナド湾の船舶を攻撃し、LB-30Sは付近の空港を爆撃することだった。しかし、彼らの命令はあまりにも不明確で、LB-30の乗組員は空港がどこにあるのか確信が持てず、15分から20分かけてようやくメナドの南約20マイルの湖畔にあるランゴアンの飛行場を見つけた。最後の飛行機が爆弾投下を報告したほぼその瞬間に、彼らは5機の零戦に撃たれ、3機のLB-30は6分間砲火を浴びた。彼らはなんとか零戦のうち1機を撃墜し、その後は悪天候の中逃げたが、2機は致命傷を受けた。^[6]

その間に、2機のB-17Eがメナド上空に到着し、湾内に4機の輸送機、ドック内にさらに2機の輸送機を発見した。最初の飛行では、経験不足のため、太陽で目がくらんで爆弾を投下できず、2回目の飛行では6個の爆弾をラックに吊り下げていた。しかし、撤退時に乗組員は湾内で輸送機の1機が転覆するのを目撃した。帰路は空港上空となり、吊り下げた爆弾を積んだ飛行機は、さらに2個の爆弾を滑走路に蹴り落とすことに成功したが、最後の4個はラックに残ったままだった。この5分後、15機の敵戦闘機の攻撃を受けた。2機のメッサーシュミットと^{[疑わしい–議論する]}残りの零戦が、後方から、または爆撃機の下を潜り抜けて背後から接近して射撃を行った。敵にはこれまで見えていなかったB-17Eフォートレスの尾部銃手が、爆撃機を間近に捉えた。その後、日本軍が何が追加されたかに気づくまでの数分間、それは今まで見たどのスキート射撃よりも優れていた。零戦5機とメッサーシュミット1機^{[疑わしい–議論]}が撃墜された。両要塞で負傷者が出ており、彼らは医療、ガソリン、修理のためにケンダリに着陸せざるを得なかった。1時間後、彼らがまだB-17のエンジンの1つを修理している間に、零戦5機がフィールドを掃討するために急襲した。B-17の1機が攻撃機と対面して離陸し、追撃してきた3機を撃退することに成功した。他の2機の零戦は空港を砲撃し、地上のB-17にさらなる損傷を与えた。乗組員はエンジンの修理にさらに2日間費やした。その後、日本軍地上部隊がフィールドに接近し、B-17を爆破し、乗組員は第11飛行隊のLB-30の1機でマランに運ばれた^[6]

B-17がケンダリで攻撃を受けている間、3機のLB-30S編隊はマランへの進路を進み続けた。2機のLB-30は脱落し、1機はマカッサルに着陸したが、修理できずに焼却された。もう1機のLB-30はグレーター・メサレンボ島の砂浜に不時着せざるを得なかった。乗組員は9日間そこで待機したが、ココナッツ以外に生きる糧はほとんどなく、適切な避難所も負傷者のための医療もない中、墜落した飛行機が友軍の航空機に発見されることを願っていた。10日目に、彼らは海軍のコンソリデーテッドPBYカタリナに救助された。^[6]

日本軍に対する追加攻撃は行われたが、その攻撃は規模が小さすぎたため、日本軍の進撃を遅らせる以上の効果はなかった。日本軍にとって、輸送船1～2隻の損失は小さなものだった。この計画を達成するための努力は、最終結果とはまったく釣り合いが取れていなかった。そして、日本軍はオランダ領東インドを通ってジャワ島に向けて南下を続けた。^[6]

2月3日、日本軍は反撃に出てシンゴサリ飛行場を攻撃し、急降下爆撃と機銃掃射で要塞を攻撃した。警告はなく、第131野戦砲兵隊の古い第一次世界大戦時のフランス軍75口径機以外防御はなかった。地上では5機が破壊された。この日の暗黒ニュースはこれで終わりではなかった。その日の朝ジョグジャカルタ飛行場から最初の任務を遂行していた第7飛行隊は、9機のB-17をバリクパパンに送り込んだ。8機が帰還した。この日失われたB-17は合計6機となった。^[6]

それ以降、インドとアフリカ経由で米国から到着した新しい補充の B-17 は、損失にほとんど追いつくことができませんでした。飛行場は敵の攻撃から安全ではなく、適切な対空防御がなかったため、予想される空襲を回避するのに十分早く戦闘任務に就くことができない飛行機は、最初の警報で飛行場から送り出され、マランの西 100 マイルのジャワ島南岸沖をあてもなく一日中上下に巡航し、何時間もエンジンを始動して乗組員のフラストレーションを募らせました。2 月 8 日の朝、第 7 グループの 9 機の B-17 が、日本軍がジャワ島への空襲のほとんどを開始していたケンダリの飛行場への任務に就きました。離陸してすぐに、編隊は日本軍の攻撃を受けました。3 機が撃墜され、他の 6 機は爆弾を投下して雲の中に隠れようとしました。その朝マランから出発した9機の飛行機のうち、エンジントラブルで早めに戻ってきた1機だけが無傷で戻ってきた。19人が死亡した。^[6]

2月15日、イギリス軍がシンガポールで降伏すると、日本軍はジャワ島を挟撃した。フィリピンのホロを出発した41隻の輸送船団はマカッサル海峡を直進し、バリクパパンに一度停泊した後、ジャワ海を渡った。さらに大規模な第2艦隊は、シナ海からボルネオ島の西側を回り、バタビアと西ジャワに向かっていた。ジャワ島の爆撃機基地の兵士たちは、シンガポール降伏の知らせを自らの敗北の前兆と受け止めた。ジャワ島に向かう艦隊に対して攻撃が行われたが、陸軍と海軍の合同評価委員会は、戦域のすべての連合軍航空部隊の陸軍機による撃沈は掃海艇3隻、旅客船または貨物船4隻、改造されたサルベージ船1隻、および他の貨物船2隻の沈没に寄与したと評価した。^[6]

日本軍地上部隊が南下する中、爆撃機をオーストラリアに撤退させる計画が立てられた。20日から23日の間にマランだけで12回の攻撃を受け、悲惨な20日の後の4日間でさらに8機の飛行機が地上で失われた。2月24日には6機のB-17がジャワ海を横切る最後の突撃のためにマカッサル海峡に形成されていた日本軍の船団を攻撃し、2月28日から3月1日の夜の最後の数時間にも、6機のB-17と1機のLB-30がジャワの海岸へ向かう同じ船団を爆撃した。彼らの働きは、価値のある結果というよりもジェスチャーとして注目され、日本軍の進撃を阻止することも遅らせることもできなかった。第5爆撃軍団にとって、戦闘機による護衛もなく、敵の監視下にある実行可能な飛行場が3つしかない現状で作戦を続けることは、すべての飛行機を確実に失うことを意味していることが明らかになった。撤退の時が来たため、残りの部隊はオーストラリア北部準州のダーウィンに撤退した。^[6]

2月、オーストラリアで部隊は再装備し、新しい秘密基地への移動準備を整えた。1942年3月12日にインドのカラチに到着し、カラチの東7マイルにある飛行船格納庫に本部を設置し、第10航空軍の最初の部隊の1つとなった。ジャワ島で日本軍と戦った経験のある第7グループは、ほぼ即座に、当時ビルマに進攻しようとしていた敵への攻撃を開始した。また、ビルマへの兵士の輸送や、帰路の避難民の搬送にも大きく貢献した。^[4]

この作業が行われている間、他の部隊のメンバーは、グループのための恒久的な航空基地を急いで建設していた。建物の多くは、梱包用の木箱やその他のさまざまな廃棄材料で建てられた。当時の隊員は、新しく建設された本部近くのテントに駐留していた。元々第19爆撃グループに所属していたセシル・E・コームズ少佐がこのときグループに配属され、指揮を執った。3月後半から4月初めにかけて、B-17航空機に乗った新しい乗組員が米国から到着し、アグラとカルカッタに駐留していたグループの前線部隊はすでに敵を攻撃していたが、これらの乗組員の訓練は、中国・ビルマ・インド戦域での日本軍との将来の空中戦に備えるために行われた。この間の任務は、ビルマのアキャブ、ラングーン、その他のさまざまな地点への爆撃機による襲撃であった。損失はわずかであったが、多くの乗組員が日本軍の零戦によって空中で破壊され、帰還できなかった。^[4]

1942年6月、ドイツアフリカ軍団が北アフリカに進撃したため、イギリス第8軍はエジプト方面への撤退を余儀なくされ、イギリス中東軍司令部は危険にさらされた。アメリカ陸軍航空隊は、イギリス空軍参謀総長の要請に応じて、1942年1月にすでに中東におけるアメリカ航空戦力の増強を計画していた。^[4]

アメリカ軍航空隊の到着を見越して、陸軍省は第10空軍司令官ルイス・H・ブレアトン少将をイギリス軍支援の臨時任務としてカイロに派遣した。ブレアトン少将はインドからエジプトへ、できる限り多くの飛行機を飛ばすよう命じられた。1942年6月29日、第9飛行隊の戦闘員と地上要員はインドから中東へ出発し、当時米国の新たな侵攻軍に対する攻撃を試みていたナチスを撃退するため、中東戦域での任務に就いた。インドからこれらの部隊が到着すると、アメリカ陸軍中東航空軍(USAMEAF) が設立され、ブレアトン少将がその司令官に任命された。^[4]

アメリカ空軍の爆撃部隊は、第7グループの第9偵察飛行隊と第88偵察飛行隊に所属していた9機のB-17Eと19機のB-24リベレーターで構成されていた。7月20日に第1暫定爆撃グループに編成された。これは最終的に第9空軍の第376爆撃グループとなる部隊の中核となり、11月12日にエジプトのアブ・スエア空軍基地に移管された。^[4]

B-17はエジプトのリダ空軍基地とエルファイド空軍基地から戦闘任務に就き、7月中は昼夜を問わずリビアのトブルク港を7回攻撃し、港湾輸送を継続的に襲撃し、枢軸軍の保管エリアを混乱させた。要塞機は8月にエリトリアの秘密のグラ陸軍航空基地（プロジェクト19）に送られ、補給所レベルの整備が行われたと考えられているが、これはイギリス軍基地では不可能であり、12月の戦争開始以来延期されていた。^[4]

B-17Eは、10月12日にトブルクへの襲撃が再開されるまで戦闘には参加せず、10月20日には雲のためトブルクへの任務がキャンセルされた後、リビアのバルディア近郊の海岸道路を攻撃した。また、アフリカ軍団の物資が上陸したリビアのクレタ島とベンガジの港湾施設や枢軸国の海軍目標の攻撃にも従事した。B-17はチュニジアのスースの施設に対して最後の襲撃を行った後、米国から新型のB-24とB-25ユニットが到着し、前線から退いた。^[4]

コンソリデーテッド B-24D リベレーターに再装備された第 9 飛行隊は、インドの第 10 空軍に再配置され、戦争の残りの期間、主にビルマ、タイ、フランス領インドシナの日本軍目標に対して長距離の重爆撃を実行した。また、中国南東部の日本軍目標も攻撃し、ビルマの飛行場、燃料および補給品集積所、機関車工場、鉄道、橋、ドック、倉庫、船舶、部隊集結地を攻撃し、タイの石油精製所、中国の発電所、アンダマン海の敵船舶を襲撃した。1945 年 5 月下旬に爆撃作戦を中止し、インドからハンプを越えて中国へガソリンを輸送するため航空輸送司令部に配属された。同飛行隊はインドで解隊され、B-24 はインド植民地軍に引き継がれ、1946 年初頭に米国で行政部隊として非活性化された。^[4]

第9爆撃隊は第二次世界大戦後に非活性化されてから9か月後、 1946年10月1日に再活性化され、テキサス州フォートワース陸軍飛行場の第7爆撃隊に配属されました。 ^[4]

1946年11月、戦略航空軍団（SAC）が定めた基準に基づき、ボーイングB-29スーパーフォートレスでの訓練が開始された。1947年を通じて、部隊はあらゆる戦闘事態に備えて、割り当てられたB-29で世界爆撃作戦の訓練を行った。米国内では、SAC部隊が大都市圏への模擬攻撃を数多く実施した。^[4]

1947年9月12日、第9飛行隊はグループと共にドイツのギーベルシュタット空軍基地に展開した。この飛行はフォートワースから海外に飛んだ最大の爆撃機編隊であった。途中、飛行機はグリーンランド、アイスランド、イギリス上空を飛行してメイン州に向かい、9月13日にドイツに着陸した。部隊の10日間の展開中、彼らはヨーロッパでの訓練作戦に参加し、1947年9月23日にフォートワースに再展開した。1947年11月2日、第9飛行隊は30日間の極東展開および訓練演習に参加した。しかし、この演習は11月6日まで延期され、その日、第9飛行隊は4機のB-29をハワイのバーバーズポイント海軍航空基地に展開し、日本の横田基地へ向かった。ハワイでは、太平洋で使用された燃料がB-29に適合しないことが判明した。これを踏まえて、同機は1947年11月8日にフォートワースに帰還した。1948年2月、第9飛行隊は3回の飛行で臨時任務のためドイツに派遣され、3つの異なるルートでヨーロッパへ向かった。3機のB-29による最初の飛行は2月25日にカースウェルを出発し、マサチューセッツ州ウェストオーバー空軍基地、アイスランドのケフラヴィーク空軍基地を経由して、最終的にドイツのフュルステンフェルトブルック空軍基地に着陸した。^[4]

次の飛行は2月26日に4機のB-29機で出発し、フロリダ州マクディール空軍基地、アゾレス諸島のラジェス飛行場を経由してフュルステンフェルトブルックに向かった。最後の飛行は、飛行隊の残りの3機で構成され、2月27日にカースウェルを出発し、ラジェス、そしてフュルステンフェルトブルックに飛んだ。2月27日までに、第9飛行隊のすべての航空機が90日間の展開に向けて配置された。4月25日、部隊はヨーロッパで貴重な訓練経験を積んだ展開を成功裏に終えてフォートワースに戻った。^[4]

1948年7月1日、第9飛行隊は最初のコンベアB-36Aピースメーカー（爆撃機の初期生産型）を受け取り、続いて7月12日に2機目のB-36を受け取った。この巨大な新型爆撃機に乗って、飛行隊は7月にニューヨーク市上空でアイドルワイルド空港の開港を祝う最大限の努力による飛行に備えた。第7爆撃航空団は、第8空軍司令官ロジャー・M・レイミー少将が率いる編隊の先導部隊に指定された。第9飛行隊は編隊で3機のB-29を飛ばした。^[4]

1948年8月、第9爆撃飛行隊はさらに2機のB-36Aを受け取り、合計9機のB-36が航空団に割り当てられた。12月17日、第9爆撃飛行隊の4機のB-36がSAC最大努力任務に参加した。合計10機の航空団爆撃機が米国の主要都市への任務を遂行した。これらの飛行により、アメリカ国民は世界最大の爆撃機を初めて目にすることになった。1948年10月までに、航空団は合計18機のB-36Aを保有していた。そのうち、第9爆撃飛行隊は5機を保有していた。11月19日、第9爆撃飛行隊は最後のB-29をテキサス州ビッグス空軍基地の第97爆撃グループに移管した。これにより、第9飛行隊はB-36のみの飛行隊となった。^[4]

1949年1月、アメリカ合衆国にハリー・S・トルーマン新大統領が就任し、第9飛行隊はワシントンDCでの就任式を記念するB-36編隊に参加した。2月15日、第9飛行隊は航空団とともに、メリーランド州アンドリュース空軍基地上空で航空観閲式を行い、航空進歩を記念する16機編隊を組んだ。この編隊は、当時世界最大の爆撃機による最大のB-36編隊であった。^[4]

1950年8月、部隊は1日1回の割合でメイン州ライムストーン空軍基地への模擬爆撃任務に参加し始めた。戦闘機演習とともに任務で最大限の訓練要件が満たされた。任務はミズーリ州セントルイスへの模擬レーダー爆撃から成っていた。演習は非常に成功し、機体は1950年8月24日にカースウェルで回収された。1950年初頭、コンベアはB-36AをRB-36A偵察機構成に転換し、8月には飛行隊は双発ターボジェットエンジンを搭載したB-36Dの受領を開始した。^[4]

1950年12月、部隊はプエルトリコのラミー空軍基地への飛行に参加した。これは、航空団のB-36がプエルトリコに着陸した初めてのケースであった。次に、第9飛行隊は航空団とともにイギリスへの特別訓練任務に参加し、イギリス空軍レイクンヒース基地に着陸した。この任務の目的は、模擬戦争計画条件下でB-36Dを評価することであった。これは、B-36が米国領土外を飛行した初めてのケースであった。この飛行では、ドイツ沿岸のヘルゴラントに対する模擬夜間レーダー爆撃を実施した。この機体は1月20日にカースウェルに帰還した^[4]。

1951年6月、3機の爆撃機乗組員がフォートワースのコンベアが運営する空軍第4工場に一時的に配属され、B-36Fの運用訓練プログラムに参加した。1952年が終わる頃には、第9飛行隊はB-36Fモデルへの移行を進めていた。第9飛行隊は1953年、模擬戦闘任務の一環としてイギリスのフェアフォード空軍基地に展開して幕を開けた。6機のB-36F機が参加した。この飛行隊は年間を通じて世界中で強化された訓練任務に従事し、10月7日から14日には北アフリカのフランス領モロッコのヌアッスール空軍基地への模擬戦闘任務に派遣された。これは、この航空団と第9飛行隊が北アフリカに展開した初めての機会であった。1953年末、飛行隊はアップグレードされたB-36H機の受領を開始した^[4]。

1958年前半、B-36飛行隊の乗組員はカリフォルニア州キャッスル空軍基地に交代で赴き、ボーイングB-52ストラトフォートレスの訓練を行った。また、最初のB-36は1月からアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に退役し、保管された。5月30日、最後のB-36が退役した。^[4]

1959年10月から1960年6月にかけて、第9飛行隊はB-52FでAGM-28ハウンドドッグ空中発射巡航ミサイルを搭載した特別研究任務を遂行したが、核警戒任務にミサイルを使用することはなかった。その後、1960年から1965年まで、第9飛行隊はSACの世界規模の空中警戒部隊を支援した。^[4]

1964年6月、空軍参謀本部はサウスベイと呼ばれるプロジェクトの下で28機のB-52Fの改造を承認した。この機体は24発の750ポンド爆弾を機外に搭載可能であった。爆弾は内側のエンジンポッドの内側の両翼下に設置された外部パイロンに搭載された。これらのパイロンは元々ハウンドドッグ巡航ミサイルを搭載するために設計されたものであった。^[7]

1965年5月から11月にかけて、この部隊はアークライト作戦の支援のためグアムのアンダーセン空軍基地に展開した。同飛行隊は6月18日、南ベトナムのサイゴンから北に40マイルのベンキャットにあるベトコンの拠点と疑われる地域を最初に攻撃した。この作戦は沖縄の嘉手納基地に駐留するボーイングKC-135A空中給油機の支援を受けた。^[8]

任務に先立ち、乗組員は、目標地域に少なくとも 2000～3000 人 (おそらく 6000 人以上) の北ベトナム軍が駐屯していると説明を受けた。安全を確保するため、襲撃は最初から最後まで完全な無線沈黙で行われる予定だった。襲撃はうまくは進まず、目標地に向かう途中、給油作業中に 2 機の B-52F が空中で衝突し、乗組員 8 名が死亡した。その後の調査で、空中衝突の原因は、スタッフの計画不足、極めて異常で特殊な気象条件、無線通信の禁止、テストされていない空中給油作業の組み合わせによるものとされた。翌日、米国の報道機関は、この襲撃を高くつき、費用のかかる失敗だと総じて非難し、殺されたのは水牛 1 頭、焼かれたのは米 100 ポンドだけだったと主張された。^[8]

しかし、この襲撃の結果は、報道が人々に信じさせたよりもはるかに効果的だったようだ。爆弾はすべて、レーダーの故障のために完全に外れた一連を除いて、正しい標的に投下された。約1週間後、米軍の部隊がこの地域に入り始め、この地域のすべての生命がほぼ完全に破壊されたと報告した。追加のミッションはキャンセルされ、7月まで再開されなかった。当初は、ゲリラ勢力に対する高高度レーダー爆弾投下の有効性について懐疑的な見方もあった。しかし、数か月以内に、B-52襲撃の威力が新しいタイプの砲兵として広く受け入れられた。1965年11月までに、B-52はプレイク近郊の掃討作戦で第1航空騎兵師団を支援することができた。^[8]

部隊は1965年12月にカースウェルに戻り、休暇シーズンに間に合うように家族と喜びにあふれた。予算上の理由からB-52部隊が削減され、第9飛行隊は1968年6月25日に解隊となった。B-52のいくつかは退役し、残りはキャッスル空軍基地の第93爆撃航空団に送られた。 ^{[4] [8]}

1968 年 7 月 2 日、第 340 爆撃隊がカースウェルで活動を開始しました。爆撃隊という指定を受けていましたが、第 340 爆撃隊は戦略空軍航空団として組織され、機能していました。その運用飛行隊は第 4007 戦闘乗員訓練飛行隊でした。第 340 爆撃隊には、ジェネラル ダイナミクス FB-111A の搭乗員の初期資格訓練を実施するという主な任務が与えられました。FB-111A は、戦略空軍の B-52 ストラトフォートレスとコンベア B-58 ハスラーの後継機として計画された、全天候型戦略爆撃バージョンの F-111 攻撃機でした。

ジェネラル・ダイナミクス社からのFB-111Aの納入が遅れたため、同グループの訓練任務は困難を極めた。最初の航空機の納入は1969年9月下旬、2機目のFB-111Aは10月25日に行われた。これら2機はTF30-P-12Aエンジンを搭載していた。マークIIB航空電子機器の問題により、さらなる納入が遅れ、空軍は次のFB-111Aを1969年6月23日まで受領しなかった。^[9]

1969年10月8日、第7FB-111Aが第4007飛行隊に配備された。FB-111Aは公式には運用可能と宣言されていたが、まだ戦闘部隊には配備されていなかった。運用可能になった後、第4007飛行隊はニューヨーク州プラッツバーグ空軍基地に移転し、第380戦略航空団の一部となり、人員と装備は再活性化された第9爆撃飛行隊に再配置され、FB-111Aを運用する最初のSAC運用爆撃飛行隊となった。^[4]

1969年12月にネリス空軍基地でF-111が墜落したため、すべてのF-111とFB-111Aが地上に留まった。グループはロッキードT-33 T-バード練習機を使用して飛行したが、1970年6月にFB-111の飛行活動が再開され、1970年7月25日に配達が再開された。9月末までに、部隊は20機のFB-111Aを保有していた。1971年1月、FB-111Aはニューハンプシャー州ピーズ空軍基地の第509爆撃航空団（第393および第715飛行隊）で初期運用能力を達成した。1971年12月31日に非活性化されたとき、第340爆撃航空団は38機のFB-111Aを保有しており、プラッツバーグとピーズに移送された。^{[4] [9]}

FB-111プログラムがカースウェルで終了すると、飛行隊はB-52Dストラトフォートレスの飛行に戻り、一部は警戒訓練の支援に、一部はベトナムでの通常爆撃の支援に充てられた。^{[4] [10]}

1972年初頭、部隊はアークライト作戦を支援するため再びアンダーセン空軍基地に戻った。今回の標的は北ベトナムだった。1972年10月、ベトナムとの和平交渉は行き詰まり、敵の地上活動の活発化と相まって、第9空軍大隊はラインバッカーIIとして知られる歴史的な任務に参加することになった。北ベトナムのハノイとハイフォン地域の標的を爆撃したこの任務は、ベトナム共産党をパリでの和平交渉に呼び戻すのに役立ち、1973年1月28日に停戦協定が調印された。第9空軍大隊は1973年9月にカースウェルに戻り、平時の任務に戻った。^[4]

ベトナム戦争の終結後、第9爆撃飛行隊はカースウェルに留まり、軍事任務のための学習と訓練を行った。1982年後半にB-52D型は退役し、サウスダコタ州エルズワース空軍基地で解散した第37爆撃飛行隊からB-52H型を受領した。B-52Hにより核警戒態勢を敷いた。1991年の砂漠の盾作戦中、B-52H爆撃機は核警戒態勢にあり、飛行隊が直接戦闘作戦に使用されることはなかった。^[11] しかし、1991年1月、第9爆撃飛行隊の3人の乗組員がディエゴガルシア島に展開し、ローリング空軍基地、フェアチャイルド空軍基地、キャッスル空軍基地、グリフィス空軍基地の乗組員と合流して第4300暫定爆撃航空団を構成した。 B-52Gを装備したこの飛行隊は、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦に投入された。

第9爆撃飛行隊は1992年にB-52Hをルイジアナ州バークスデール空軍基地の第2爆撃航空団に移管し、冷戦の終結とカースウェルのアメリカ海軍への海軍航空基地統合予備基地フォートワース（カースウェルフィールド）としての移管に伴い 、8月に飛行隊は解散した。

ロックウェル B-1B ランサーを装備した第 9 爆撃飛行隊は、1993 年 10 月 1 日にテキサス州ダイエス空軍基地で再編成されました。同飛行隊は、航空戦闘コマンドの B-1B 初期資格認定および教官アップグレード訓練のすべてを担当しました。2000 年以降、同飛行隊は戦闘指揮官に爆撃、空輸支援、訓練、戦闘支援を提供してきました。

1993年に第9爆撃飛行隊がB-1Bの飛行を開始して以来、航空機の乗組員は通常の戦闘任務を遂行してきた。同部隊は2006年半ばの4か月間の展開中に、テロとの戦いを支援するために300回以上の戦闘出撃を行った。

2011年以降のISILに対する軍事介入/不滅の決意作戦の間、第9爆撃飛行隊はコバニの戦いで極めて重要な役割を果たした。戦闘ではB-1爆撃機が使用された。戦闘中、数百の爆弾が投下され、1,000人以上のISIL戦闘員が死亡した。これらの空爆により、市内でのISILの進撃は阻止され、ISILが戦闘に敗れた原因となった可能性が高い。^[12]

戦闘に勝利した後、飛行隊はシリアでの空爆作戦を継続し、同地域北部における他の多くのISILの敗北に貢献した。コバニの戦い以来、人民防衛部隊のクルド人戦闘員は同盟国の自由シリア軍戦闘員とともに、飛行隊の航空支援を受けて、ISILから500以上の町や村、および戦略的な都市であるスルク、タル・アビヤド、アイン・イッサを奪還した。

• 1917年6月14日に第9航空隊として編成された。

1918年8月、第9航空隊（夜間観測）に再編成^[要出典]

1919年7月22日、第9軍団観測飛行隊に再編^[要出典]

1921年3月14日に第9飛行隊（観測）に再編成された^[要出典]

1922年6月29日に非活性化

1923年1月25日に第9観測飛行隊に再編成

1923年3月24日に第9爆撃飛行隊に再編

• 1931年4月1日に発効

1939年12月6日に第9爆撃飛行隊（重爆撃）に再編

1943年7月13日に第9重爆撃飛行隊に再編成

1946年1月6日に非活性化

• 1946年10月1日に第9爆撃飛行隊に再編成され、超重爆撃飛行隊として活動を開始した。

1948年7月20日、第9重爆撃飛行隊に改称

1968年6月25日に廃止され、無効化された。

• 1969年1月28日に第9中型爆撃飛行隊に再編成された。

1969年7月2日に発足、組織化

1971年12月31日に第9重爆撃飛行隊に再編成

1991年9月1日に第9爆撃飛行隊に再編

1992年8月15日に失効

• 1993年10月1日に発効^{[13] [14]}

• 駐屯地本部、キャンプ・ケリー、1917年6月14日～7月8日^[要出典]
• 駐屯地本部、キャンプ・セルフリッジ、1917年7月8日～10月28日^[要出典]
• 航空集中センター、1917年10月28日～12月7日^[要出典]
• アメリカ遠征軍、1918年3月25日^[要出典]

1917年12月7日から1918年8月16日まで、訓練のため王立航空隊に所属^[要出典]

• 補充集中センター、AEF、1918年8月16日～23日^[要出典]
• 第1航空補給廠、AEF、1918年8月23日～28日^[要出典]
• 第1軍観測隊、1918年8月30日
• 第三陸軍航空隊、1918 年 11 月 21 日頃
• VII軍団観測グループ、1918年11月21日頃^{[引用が必要]}
• 第1航空補給廠、AEF、1919年5月18日～25日^[要出典]
• 補給部隊上級セクション、1919年5月25日～6月7日^[要出典]
• ミッチェルフィールド基地本部、1919年6月8日^[要出典]
• 西部地区、1919年7月22日頃
• 第9軍団地域、1920年8月20日～1922年6月29日
• 第 7 爆撃隊、1931 年 4 月 1 日 – 1946 年 1 月 6 日

1942年6月28日から10月4日頃までアメリカ陸軍中東航空隊に配属され、作戦に従事。

• 第 7 爆撃群、1946 年 10 月 1 日 ( 1951 年 2 月 16 日以降、第 7 爆撃航空団に所属)
• 第7爆撃航空団、1952年6月16日 – 1968年6月25日
• 第340爆撃隊、1969年7月2日
• 第7爆撃航空団、1971年12月31日
• 第7作戦群、1991年9月1日～1992年8月15日
• 第7作戦群、1993年10月1日～現在^[13]

第一次世界大戦

戦間期

第二次世界大戦

アメリカ空軍

• フォートワース陸軍飛行場（後のグリフィス空軍基地、カースウェル空軍基地）、テキサス州、1946年10月1日～1968年6月25日
• テキサス州カースウェル空軍基地、1969年7月2日～1992年8月15日
• ダイエス空軍基地、テキサス州、1993年10月1日以降^[1]
• ノルウェー、オーランド航空基地、2021年2月27日以降（BTF配備） ^[15]

第一次世界大戦

戦間期

第二次世界大戦

• ボーイング B-17 フライングフォートレス (1940–1942)
• コンソリデーテッド LB-30 リベレーター (1942)
• コンソリデーテッドB-24リベレーター（1942年～1945年）^[1]

アメリカ空軍

• アメリカの航空隊一覧
• オーストラリアのアメリカ陸軍航空隊
• アメリカ空軍の B-52 ユニットの一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• ボウマン、マーティン (2003)。太平洋戦争の B-17 フライングフォートレス部隊。戦闘機 No. 39。イラスト: スタイリング、マーク。オックスフォード、イギリス: オスプレイ出版。ISBN 1-84176-481-7。
• クレイ、スティーブン E. (2011)。米国陸軍戦闘序列 1919-1941 (PDF)。第 3 巻、軍種: 航空部隊、工兵、特殊部隊 1919-1941。フォート レブンワース、カンザス州: 戦闘研究研究所出版。ISBN 978-0-98419-014-0LCCN  2010022326. OCLC 637712205. 2013年9月27日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。
• エドモンズ、ウォルター D. (1992) [1951]。彼らは持てる力で戦った: 1941-1942 年の南西太平洋における陸軍航空隊の物語(PDF) (再版)。ワシントン DC: 空軍歴史センター。ISBN 1-84176-481-7。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• McLaughlin, SSG George W. (1996)。第 9 爆撃飛行隊(PDF)。テキサス州カーズウェル空軍基地: 第 7 爆撃飛行隊歴史事務所。*
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。