ボーイング727に関連する事故と事件の一覧

1963年2月に試作機が初飛行して以来、2024年3月現在までに製造された1,832機のボーイング727のうち120機が墜落事故やテロ行為などにより失われている。^[1]

• 1965年8月16日:ユナイテッド航空389便(新型727-100)がシカゴのオヘア空港の東北東30マイル(26海里、48km)のミシガン湖に墜落した。乗務員は高度6,000フィート(1,800m)まで降下してその高度を維持するよう指示され、これが同便との最後の無線通信となった。当時の米国の主要な航空事故調査機関である民間航空委員会(CAB )の調査官は、なぜ同機が水面下への降下を続けたのかを突き止めることができなかった。乗客乗員30人全員が死亡した。^[2]
• 1965年11月8日:アメリカン航空383便(727-100)がグレーター・シンシナティ空港への進入中に墜落した。乗客62名のうち、生存者は乗客3名と客室乗務員1名のみであった。調査の結果、事故の原因は、視界が悪化する中、乗務員が視認進入中に高度計を適切に監視しなかったことにあると判明した。^[3]
• 1965年11月11日:ユナイテッド航空227便(727-100)がニューヨーク市のラガーディア空港を出発し、クリーブランド、シカゴ、デンバー、ソルトレイクシティを経由してサンフランシスコへ向かった。227便はソルトレイクシティ国際空港への着陸時に墜落し、乗客91人のうち43人が死亡した。調査の結果、事故の原因は機長が空港に急角度で進入したためであると判明した。^[4]
• 1966年2月4日：全日本空輸60便（727-100）が夜間に東京の羽田空港へ進入中、原因不明のまま空港から6.5マイル（10.5km）離れた海上に墜落し、乗客乗員133名全員が死亡した。^[5]
• 1966年11月15日：パンアメリカン航空708便（727-100）が、テーゲル空港への初期進入中に、原因不明の早期降下によりドイツ（当時は東ドイツ）のダルゴウ近郊で墜落し、乗員3名が死亡した。^[6]
• 1967年7月19日:ピードモント航空22便が ノースカロライナ州アッシュビルのアッシュビル地域空港を出発した直後に双発のセスナ310と衝突した。727に乗っていた乗客乗員79人全員とセスナに乗っていた3人全員が死亡した。^[7]
• 1967年11月12日:アメリカン航空の727-100がコロラド州アラモサ上空を飛行中、後部荷物室で爆弾が爆発し、荷物3つが破壊された。飛行機は1時間45分後に着陸した。FBIは犯人を逮捕した。^[8]
• 1968年2月16日:民用航空輸送010便、727-100Cが中華民国台北への進入中に墜落した。この便には乗客と乗員63名が搭乗していたが、乗客18名、乗員3名、地上にいた1名が死亡した。^[9]
• 1968年3月21日：シカゴのオヘア国際空港からサンフランシスコへ貨物輸送中だったユナイテッド航空9963便（727-100QC）が離陸直後に墜落したが、乗員3人全員が生き残った。 ^[10]
• 1968年7月1日:ノースウエスト航空714便のハイジャック犯がキューバへの連行を要求し、ホセ・マルティ国際空港に着陸した。^[11]
• 1968年7月4日: TWA329便がカンザスシティでハイジャックされた。^[12]
• 1968年9月22日:アビアンカ航空101便がバランキージャを離陸した直後にハイジャックされた。ハイジャック犯はキューバへの連行を要求し、カマグエイ空港に着陸した。^[13]
• 1968年11月23日：イースタン航空73便がシカゴ・オヘア空港を離陸しフロリダ州マイアミへ向かう途中にハイジャックされた。4人のハイジャック犯はキューバへの連行を要求し、ハバナに着陸した。^[14]
• 1969年1月5日：アリアナ・アフガニスタン航空701便がロンドン・ガトウィック空港付近の滑走路手前で墜落し、乗客乗員48名と地上の2名が死亡した。^[15]
• 1969年1月18日：ユナイテッド航空266便が原因不明の電気系統の故障によりパイロットが方向感覚を失い、カリフォルニア州サンタモニカ湾に墜落し、乗客乗員38名全員が死亡した。この墜落事故を受けてFAAはすべての輸送機に代替電源で動くバックアップ機器を搭載することを義務付けた。^[16]
• 1969年4月8日: LANチリ航空160便がパイロットのミスによりチリのサンティアゴ近郊に墜落。死者は出なかった。
• 1969年6月4日：メキシカーナ航空704便がパイロットのミスによりサリナス・ビクトリア近郊に墜落。乗客72名と乗務員7名全員が死亡した。 ^[17]

• 1971年7月30日：全日空58便が千歳空港から東京羽田空港へ向かう途中、航空自衛隊のF -86F戦闘機と衝突した。727に乗っていた乗客乗員162人全員が死亡したが、戦闘機のパイロットは生き残った。全日空58便は当時の航空史上最悪の墜落事故であった。^[18]
• 1971年9月4日：アラスカ航空1866便（727-100）がアラスカ州ジュノーへの進入中に山に墜落した。墜落原因の1つとして、乗務員が進入時に誤った航法情報を受け取ったことが挙げられる。乗務員7名と乗客104名全員が死亡した。^[19]
• 1971年11月24日:ノースウエストオリエント航空305便がオレゴン州ポートランドからワシントン州シアトルへ向かう途中、乗客のDBクーパーにハイジャックされた。シアトル滞在中に20万ドルの支払いとパラシュート4つを受け取ったクーパーは、パイロットにメキシコへ飛ぶように指示し、ワシントン州かオレゴン州上空で機体後部のエアステアから飛び降りた。クーパーの運命は不明。この事件をきっかけに、飛行中にエアステアが下がらないようにするため、すべての727に「クーパーベーン」と呼ばれる装置が取り付けられた。「クーパー」727は1990年代初頭にミズーリ州で解体されるまで運用が続いた。^[20]
• 1972年5月5日:フレデリック・ハーネマンは、ペンシルバニア州アレンタウンからフロリダ州マイアミへ向かう途中のイースタン航空175便をハイジャックした。30万3000ドルと6つのパラシュートを受け取った後、パイロットに出身国ホンジュラスへ飛ぶよう命じ、そこから飛び降りて逃走した後、最終的に投降した。^{[21] [22] [23]}
• 1972年5月25日: LANチリ航空がパナマシティを離陸してから1時間後、氷水噴水サービスコンパートメントでパイプ爆弾が爆発し、急速な減圧を引き起こした。パイロットはジャマイカのモンテゴベイに無事着陸した。^[24]
• 1972年8月16日: クーデター未遂事件の最中、モロッコ空軍のジェット機が、ラバトへ向かうモロッコ国王ハッサン2世を乗せた727型機に発砲した。機体が攻撃を生き延びた後、国王は機体に名誉勲章を授与した。^[25]
• 1973年2月21日：シナイ砂漠上空を飛行中のリビア・アラブ航空114便（727-200）が敵軍機と疑われ、イスラエル空軍機から銃撃を受けた。乗客113人のうち108人が死亡した。 ^[26]
• 1974年9月15日:ベトナム航空706便が、ハノイへの飛行を命じた元南ベトナム軍将校によってハイジャックされた。パイロットはファンラン空軍基地への着陸を試みたが、機体は不明な理由で基地の手前で墜落した。乗組員が要求に応じなかったため、ハイジャック犯がコックピットで手榴弾を爆発させたとみられる。搭乗していた75人全員が死亡した。
• 1974年12月1日: TWA514便、727-200（登録番号N54328）が、インディアナポリス、オハイオ州コロンバスからワシントン・ダレス国際空港へ向かう途中、乱気流の中マウント・ウェザーに墜落した。搭乗していた乗客85名と乗務員7名全員が死亡した。^[27]
• 1974年12月1日:ノースウエスト航空6231便がニューヨーク州ストーニーポイント付近で着氷により墜落。乗員3名全員が死亡。
• 1975年6月24日：イースタン航空66便がジョン・F・ケネディ国際空港への進入中に墜落し、113人が死亡した。原因はマイクロバーストと判明した。^[28]
• 1975 年 11 月 12 日: イースタン航空 576 便 727-225 (登録番号 N8838E) がノースカロライナ州ローリー・ダーラム国際空港の滑走路 23 の約 282 フィート手前で地面に衝突し、跳ね返って滑走路に着陸した後、滑走路の進入端から 4,150 フィート過ぎた滑走路の右側で滑走停止した。事故は計器着陸装置による進入中に発生し、飛行機は地上 100 フィートで予想外の大雨に遭遇した。飛行機は最初の地面接触で大きな損傷を受け、両方の主脚と第 3 エンジンが飛行機から外れた。飛行機は修理され、運航に戻った。飛行機に乗っていた 139 人のうち 8 人が負傷し、1 人が重傷を負ったが、死者はいなかった。^[29]
• 1976年4月27日：アメリカン航空625便が、着陸が難しいことで有名な滑走路に着陸しようとした際にパイロットのミスにより、ヴァージン諸島のセントトーマス島に墜落した。乗客88人のうち37人が死亡した。^[30]
• 1976年9月10日: TWA355便が「自由クロアチアのための闘士」グループのメンバー5人によってハイジャックされ、最終的にパリに飛ばされた。
• 1976年9月19日：トルコ航空452便、727-200（登録番号TC-JBH、機名アンタルヤ）は、イスタンブール・イェシルキョイ空港（IST/LTBA）からアンタルヤ空港（AYT/LTAI）へ向かう国内線を飛行中、パイロットのミスによりアンタルヤではなくイスパルタへの着陸を試み、カラテペ山脈の高地に墜落した。乗員8名と乗客146名全員が死亡した。^[31]
• 1977年11月19日：TAPポルトガル航空425便がマデイラ空港の滑走路をオーバーランし、急斜面に転落して炎上。乗客164人のうち131人が死亡した。^[32]
• 1978年5月8日:ナショナル航空193便がペンサコーラ地域空港の滑走路手前に着陸し、エスカンビア湾に墜落。搭乗していた乗客乗員58名のうち3名が死亡した。
• 1978年9月25日：パシフィック・サウスウエスト航空182便がサンディエゴでセスナ172機と衝突して墜落し、727に乗っていた137人全員とセスナの2人、地上の7人、合計144人が死亡した。^[33]
• 1979年3月14日：アリアロイヤルヨルダン航空600便（727-200）が雷雨の中カタールのドーハ空港に着陸しようとして墜落し、搭乗していた64人の乗客のうち45人が死亡した。^[34]
• 1979 年 4 月 4 日: TWA 841 便は、スラットの格納に失敗したため、ミシガン州サギノー上空で急降下しました。航空機はデトロイトに無事着陸し、死者は出ませんでした。パイロットは事故の原因を機械の故障だと主張しましたが、NTSB はパイロットの責任だとしました。
• 1979 年 6 月 20 日:アメリカン航空 293 便がセルビアの民族主義者で反共産主義者のニコラ・カヴァヤにハイジャックされ、ニューヨーク市に戻された。カヴァヤはそこでボーイング 707 を要求して受け取り、南アフリカ行きの飛行機を受け取ったが、代わりにアイルランドに飛んだ。カヴァヤは 707 をユーゴスラビア共産党本部に衝突させる計画を立てていたが、アイルランド当局に自首し、その後アメリカ当局に引き渡された。
• 1979年11月15日:アメリカン航空444便がユナボマーによる爆破未遂に遭った。爆弾は爆発しなかったが、煙が上がった。パイロットはダレス国際空港に緊急着陸した。12人の乗客が煙を吸い込んで治療を受けた。テッド・カジンスキーは1996年に逮捕された。^[35]

• 1980年1月21日:イラン航空291便がイランのテヘラン近郊で墜落し、乗客乗員128人全員が死亡した。^[36]
• 1980年4月12日:トランスブラジル航空303便（727-100C）がブラジルのフロリアノーポリスで墜落。乗客58人のうち55人が死亡した。^{[37] [38]}
• 1980年4月25日:ダンエア1008便、727-100がテネリフェ島で墜落。機体が旋回中に地面に激突し、搭乗していた乗客乗員146人全員が死亡した。^[39]
• 1980年11月21日:コンチネンタルミクロネシア航空614便、727-92Cがヤップ国際空港への着陸を試みているときに墜落した。乗客67名と乗員6名全員が生き残った。
• 1982年6月8日:リオデジャネイロ・ガレオン発フォルタレザ行きのVASP168便、727-200 PP-SRKがフォルタレザへの進入中に山に衝突した。機長は最低降下高度以下に降下した。乗客乗員137名全員が死亡した。^{[40] [41]}
• 1982年7月9日：パンアメリカン航空759便がニューオーリンズ国際空港離陸直後にマイクロバーストにより墜落。727型機の乗客乗員145名全員と地上の乗員8名が死亡した。^[42]
• 1983年1月16日:トルコ航空158便がエセンボア国際空港の滑走路手前で墜落。搭乗していた乗客乗員67名のうち47名が死亡した。^[43]
• 1983年12月7日：マドリード滑走路事故が発生し、離陸したイベリア航空727がアビアコ航空の ダグラスDC-9に衝突し、乗客乗員93名が死亡した。727に乗っていた93名の乗客のうち51名が死亡した。^[44]
• 1985年1月1日：イースタン航空980便が高度19,600フィートのイリマニ山に墜落。乗員乗客29人全員が死亡。同便はシルビオ・ペティロッシ国際空港を出発し、エル・アルト国際空港へ向かっていた。^[45]
• 1985年1月23日: ラパス発サンタクルスデラシエラ行きのロイド航空ボリビアーノ便の機内トイレで乗客が爆弾を爆発させ、死亡した。事故機のボーイング727-200（登録番号CP-1276）は大きな損傷を受けたが、安全に着陸できた。他の乗客119人と乗員7人に死者はいなかった。^[46]
• 1985年2月19日：イベリア航空610便がビルバオ着陸時にテレビアンテナに衝突して墜落し、搭乗していた148人全員が死亡した。610便はマドリード・バラハス空港を出発した。^[47]
• 1985年6月12日：アリアロイヤルヨルダン航空402便、727-200（登録番号JY-AFW）は、レバノンのベイルートからヨルダンのアンマンへ向かっていた。離陸直前、自動小銃と爆発物で武装した5人のシーア派アラブ人が飛行機をハイジャックした。彼らはチュニジアのチュニスへの飛行を要求した。燃料不足のため、フライトはキプロスのラルナカに迂回された。チュニスでの着陸許可は拒否されたため、フライトはパレルモに迂回した。そこで給油した後、飛行機はベイルートに戻された。乗員全員（パイロット3人、客室乗務員6人、スカイマーシャル8人、乗客約65人）は解放され、飛行機は爆薬で爆破された。^[48]
• 1985年6月14日: TWA847便、727-200（登録番号N64339）は、カイロからサンディエゴへ、途中アテネ、ローマ、ボストン、ロサンゼルスを経由して飛行していたが、アテネ離陸直後にヒズボラとイスラム聖戦のメンバーによりハイジャックされた。ハイジャック犯は、イスラエルの拘留下にあるシーア派イスラム教徒700人の解放を求めていた。乗客と乗務員は、3日間に及ぶ大陸間の試練に耐えた。一部の乗客は脅迫され、一部は暴行を受けた。ユダヤ人らしい名前の乗客は、他の乗客から隔離された。米国海軍のダイバー、ロバート・ステセムは殺害され、遺体は滑走路に投げ出された。数十人の乗客が、要求の一部が満たされた後、犯人により解放されるまで、その後2週間にわたり人質にされた。
• 1986年3月31日:メキシカーナ航空940便、727-200（登録番号XA-MEM）がメキシコのミチョアカン州マラバティオ近郊に墜落した。離陸して高度29,000フィート（8,800メートル）まで上昇した直後、過熱したタイヤが右主車輪格納庫で爆発し、燃料ラインが破裂して油圧システムと電気システムが損傷した。その結果発生した火災により、最終的に機体は制御不能となった。搭乗していた167人全員（乗員8名と乗客159名）が死亡した。^[49]
• 1986年4月2日: TWA840便が着陸のために降下中に爆弾が爆発し、乗客4名が死亡した。飛行機はアテネ国際空港に無事着陸した。アブ・ニダール組織が責任を負った。^[50]
• 1988年2月27日:タリア航空2H79便727-2H9（登録記号TC-AKD）はVOR進入の許可を受けていたが、IFRをキャンセルし、前方の山脈の高度（3130フィート）を無視して2000フィートまで降下した。前方に山があることに気づいたパイロットは左に旋回して上昇しようとしたが、キプロスのギルネ・アラップ山に衝突した。乗客9名と乗員6名全員が死亡した。^[51]
• 1988年3月17日：国内線のアビアンカ航空410便が離陸後、コロンビアのククタ・ノルテ・デ・サンタンデール近郊の低山に墜落し、乗客乗員143名全員が死亡した。この墜落もパイロットのミスが原因であると判明し、5年前のアビアンカ航空011便と同様の状況であった。 ^[52]
• 1988年5月23日：コスタリカ航空628便、727-22（登録番号TI-LRC）は、V1後に機体が旋回できなかったため離陸を中止した。機体は滑走路07をオーバーランし、フェンスに衝突し、溝を越え、丘に衝突し、コスタリカのサンホセにあるフアン・サンタマリア国際空港で火災を起こした。死者はいなかった。^[53]
• 1988年8月31日:デルタ航空1141便、727-232 (N473DA) がダラス・フォートワース空港からの離陸時に墜落し、搭乗していた乗客乗員108名のうち14名が死亡、76名が負傷した。調査官は、飛行機が翼のフラップとスラットが適切に設定されていない状態で離陸したことを発見した。^[54]
• 1989年1月31日：ACESコロンビア航空385便がサンアンドレス島のグスタボ・ロハス・ピニリャ国際空港を離陸した後にハイジャックされた。乗組員はコスタリカに着陸し、ハイジャック犯は逮捕された。^[55]
• 1989年10月14日：エドモントン国際空港への飛行準備中だったデルタ航空1554便（727-232）が、ソルトレイクシティ国際空港のゲートで酸素発生器の制御装置の故障により火災に見舞われた。客室内に煙が充満したが、乗客乗員22人全員が避難し、5人が軽傷を負ったのみであった。機体は火災により破壊された。^[56]
• 1989年10月21日： TANとして運航されていたタン・ササ航空414便727-200（N88705）が、着陸進入法の失敗によりセロ・デ・フラ山脈に墜落し、乗客乗員138名のうち131名が死亡した。^[57]
• 1989年11月27日:アビアンカ航空203便が機内で爆弾が爆発し墜落。乗員6名と乗客101名全員が死亡した。^{[58] [59]}

• 1990年1月4日:ノースウエスト航空5便がフロリダ州マディソン上空でエンジンを失ったが、乗客乗員145名に死傷者なくタンパに無事着陸した。
• 1990年9月11日:フォーセット・ペルーの727-247、登録番号OB-1303が、16人を乗せてフェリー飛行中にニューファンドランド沖で行方不明になった。乗組員は最後に、燃料が少なくなり不時着する準備をしているとの遭難信号を発信した。^[60]
• 1990 年 12 月 3 日: ノースウエスト航空 299 便がウェイン郡空港の滑走路上でノースウエスト航空 1482 便 (DC-9) と衝突しました。DC-9 が誤って使用中の滑走路にタキシングした後のことです。1482 便の乗客 44 人のうち 8 人が死亡しましたが、299 便の乗客 154 人全員が生き残りました。
• 1991年11月10日:ニカラグアのマナグア空港で酸素補給中に漏れた高圧酸素による発火により、エアロニカ727-25（登録記号YN-BXW）が修理不能なほど損傷した。死者は出なかった。
• 1992年2月11日:チュニスエア727-2H3 TS-JHVが経済的に修理不可能な損傷を受けた。チュニジアのチュニス・カルタゴ空港でエンジン始動のためにエンジンが始動された。エンジン出力が80%に達したとき、機体はブロックを乗り越えて格納庫に衝突した。死者はいなかった。^[61]
• 1992年12月22日：リビア・アラブ航空1103便、727-2L5（登録番号5A-DIA）が、リビアのトリポリ上空でリビア空軍のミコヤン・グレヴィッチMiG-23と空中衝突した。この事故で727に乗っていた乗客147人と乗務員10人が死亡し、MiGパイロット2人が生き残った。^[62]
• 1993年5月19日:パナマのパナマ市からコロンビアのメデジンへ向かう途中、 SAMコロンビア航空501便がホセ・マリア・コルドバ国際空港（SKRG）への進入中に高度12,300フィートのパラモ・デ・フロンティーノ山に衝突。乗客乗員132名全員が死亡した。^[63]
• 1994年4月27日:トランスアフリック727-100F（登録記号S9-TAN）がアンゴラのルアンダにあるクアトロ・デ・フェベレイロ空港を出発し、アンゴラのムバンザ・コンゴにあるムバンザ空港の滑走路から2メートル（6.6フィート）手前で着陸した。着陸装置は排水溝に衝突して崩壊した。機体はそのまま滑走路に入り、滑走路の脇を右に逸れて道路を横切り、右翼でバスに衝突した。バスに乗っていた7人全員が死亡し、機体の乗員3人全員が生き残った。^[64]
• 1995年1月31日:アンゴラ航空チャーター機727-100F（登録記号D2-TJB）が、アンゴラのウアンボにあるウアンボ空港の滑走路端から500メートル離れた地点に着陸した。大雨のため、機体は滑走路11/29からアクアプレーニング現象を起こして外れ、泥にはまり、着陸装置が外れた。乗員3名は全員生き残った。^[65]
• 1996年11月7日：ADC航空86便（727-200）がナイジェリアのエジリン近郊で墜落した。パイロットが空中衝突を避けるために回避行動を取った後、制御を失った。この墜落で144人が死亡した。^[66]
• 1997年8月12日:オリンピック航空727-230（登録記号SX-CBI）が、アテネからギリシャのテッサロニキへ国内線171便を運航した。目的地の雷雨による圧力と乗務員のコミュニケーション不良により、飛行機は滑走路の最初の3分の1を過ぎて着陸し、残りの滑走路で停止できず、海へのオーバーランが差し迫っていたため右に操縦された。飛行機は修理不能なほど損傷したが、死者はいなかった。^[67]
• 1998年2月9日:アメリカン航空の727-200 (N845AA) がシカゴ・オヘア国際空港の滑走路手前で墜落した。搭乗していた121人全員が生き残ったが、機体は廃棄された。^[68]
• 1998年3月19日：アリアナ・アフガニスタン航空の727-200型機がカブールに向けて降下中、悪天候によりシャルキ・バラタイ山に衝突し、搭乗していた45人全員が死亡した。 ^[69]
• 1998年4月20日、エールフランス422便はコロンビアのボゴタを離陸後、操縦士のミスにより地面に墜落した。この事故で乗客乗員53名全員が死亡した。
• 1998年10月10日: コンゴ航空727-100（9Q-CSG）が反政府勢力のSA-7（ストレラ2）ミサイルで撃墜され、攻撃後に帰還しようとしていたところキンドゥ空港近くに墜落し、搭乗していた41人全員が死亡した。^[70]
• 1999年1月31日:アルジェリアのコンスタンティーヌ・アイン・エル・ベイ空港に着陸したアルジェリア航空の727-200（登録番号7T-VEH）が滑走路を外れ、雪山に衝突した。機首が折れた。乗客92名と乗務員7名が生き残ったが、機体は廃棄された。^[71]
• 1999年7月7日:ルフトハンザ貨物8533便として運航されていたヒンドゥージャ貨物サービス727-243F（登録番号VT-LCI）が、ネパールのカトマンズから6海里離れた場所に墜落した。この事故で整備士2名を含む乗組員5名全員が死亡した。この事故はパイロットのミスと管制官のミスが重なって発生した。^{[72] [73]}

• 2002年1月28日:エクアドルのキトにあるマリスカル・スクレ空港を出発したTAME120便、727-100が失速し、コロンビアのイピアレスの北西27kmにあるクンバル火山の側面に墜落した。乗客87名と乗員7名全員が死亡した。^[74]
• 2002年3月18日:サルバドール発9051便のヴァリグ727-100貨物機（登録番号PP-VLV）が、ブラジルのベロオリゾンテ近郊のタンクレド・ネベス国際空港に着陸する際に滑走路から外れた。左主脚、前脚、胴体前部腹部、左エンジン、左翼とフラップが損傷した。搭乗していた乗組員3名は全員生存した。^[75]
• 2002年7月26日:フェデックスエクスプレス1478便、727-200F（登録番号N497FE）は、フロリダ州タラハシー近郊のタラハシー市営空港の滑走路27への進入を開始した。飛行機は墜落し、乗組員3人全員が生き残った。^[76]
• 2003年5月25日: 727-200（登録番号N844AA）がアンゴラのルアンダにあるクアトロ・デ・フェベレイロ空港で盗まれた。この飛行機は離陸以来見つかっていない。^{[77] [78]}
• 2003年12月25日:チャーター便のギニア航空アフリカ運輸連合141便、727-223がコトヌー・カジェフン空港の滑走路をオーバーランして海に墜落した。乗客名簿に記載されていた163人のうち151人が死亡したが、乗客名簿には搭乗していた乗客数が実際よりも少なく記載されていたとみられる。フランスのBEAの調査では、墜落の原因は乗客と貨物の過積載により重心が限界を超えたこととされた。^[79]
• 2005年10月31日: MIBA Aviation 727-22F 登録番号 9Q-CPJ が、コンゴ民主共和国の動員解除・復帰委員会 (Commission Nationale de Démobilisation et Réinsertion) の委託を受けて貨物便を運航し、7トンの資材を輸送していた。機体はコンゴ民主共和国のキンドゥにあるキンドゥ空港に着陸する際に濡れた滑走路から滑り落ち、湿地帯に墜落した。乗員7人全員が生き残った。^[80]
• 2006年11月18日: ボゴタからレティシア（ともにコロンビア）へ貨物便を運航していたアエロスクレ727-23F（HK-3667X）が、レティシア（LET）の滑走路21への視認進入を許可された。最終進入で貨物機は霧の塊の飛行機に突入した。150フィートの高さのアンテナに衝突し、サン・セバスティアン・デ・ロス・ラゴス村の近くに墜落した。乗員乗客6人全員が死亡した。^[81]
• 2008年1月25日：コンゴ共和国ポワントノワールのポワントノワール空港で、駐機中のカナダ航空コンゴ航空のボーイング727-247アドバンスト（登録番号9L-LEF）が、滑走中のアエロサービス社のアントノフAn-12BP（登録番号EK-11660）と衝突した。An - 12のブレーキが故障したためである。死者は出なかったが、両機とも修理不能なほどの損傷を受けた。^[82]
• 2008年2月1日:ロイド・アエロ・ボリビアーノのボーイング727 CP-2429が燃料切れのため滑走路から4.2km手前で着陸。死者はなし、機体は修理不能なほど損傷。^[83]

• 2011年1月9日：イラン航空277便（727-286アドバンスド）がイランのウルミアで着陸直前に墜落した。搭乗していた乗客乗員104名のうち77名が死亡した。^{[84] [85]}
• 2011年7月8日：ヘワ・ボラ航空952便（727-22WL、登録番号9Q-COP）が悪天候の中、コンゴ民主共和国のバンゴカ国際空港に着陸しようとして墜落した。合計74人が死亡した。^[86]
• 2011年10月18日:イラン航空742便は、着陸に失敗して機首ギアを格納した状態でメヘラーバードに着陸したが、乗客乗員113名全員が生存した。
• 2012年6月2日:アライド・エア111便、727-221F（登録番号5N-BJN）は、ナイジェリアのラゴスから飛行し、激しい雷雨の中、ガーナのアクラにあるコトカ国際空港に着陸しようとしたところ、滑走路をオーバーシュートした。飛行機は空港の境界フェンスを突き抜け、幹線道路を横切ってミニバンに衝突した。ミニバンに乗っていた10人と自転車に乗った1人が死亡した。乗員4人が軽傷を負った。^{[87] [88]}
• 2016年12月20日：アエロシュクレ157便がコロンビアのプエルト・カレーニョにあるヘルマン・オラノ空港を離陸した直後に墜落した。機体は滑走路をオーバーランし、空港の周囲のフェンスを突き破り、ほとんど空中に浮上できなかった。約3分後に再び高度を失い、空港から約10マイル離れた地面に衝突し、分解して炎上した。コロンビアのアエロシビルは、乗員6人のうち5人が死亡したと報告した。^[89]

• 2024年3月31日：セーフ・エア社のボーイング727-2Q9（登録番号5Y-IRE）が南スーダンのマラカル空港に着陸中に墜落し、衝突により分解した。この航空機は、同年2月に事故を起こした後、空港に駐機していたMD-82と衝突した。 ^[90]

• 2012年のボーイング727墜落実験。ディスカバリーチャンネルのテレビ番組「好奇心」のためにメキシコで行われたボーイング727の故意の墜落。