イラン航空277便

イラン航空277便

事故の5日前に撮影された、ボーイング727型機EP-IRP
事故
日付	2011年1月9日 ( 2011-01-09 )
まとめ	氷結状態で両エンジンが停止し墜落
サイト	タルマーニ、ウルミア郡、ウルミア空港近く、ウルミア、イラン 北緯 37度33分10秒 東経45度09分56秒 / 北緯37.55278度 東経45.16556度 / 37.55278; 45.16556
航空機
航空機の種類	ボーイング 727-286Adv
オペレーター	イラン航空
IATAフライト番号	IR277
ICAOフライト番号	IRA277
コールサイン	イラン航空 277
登録	EP-IRP
フライトの出発地	メヘラーバード国際空港、テヘラン、イラン
行き先	ウルミア空港、ウルミア、イラン
居住者	105
乗客	96 [1]
クルー	9 [1]
死亡者数	78 [1]
負傷	27
生存者	27

イラン航空277便は、テヘランのメヘラーバード国際空港からイランのウルミエ空港へ向かうイラン航空の定期便であった。2011年1月9日、この便を運航していたボーイング727は、悪天候のためウルミエ空港への進入を中止した後に墜落した。搭乗していた105人のうち78人が死亡した。公式調査では、着氷状況と乗務員によるエンジンの不適切な管理が、両エンジンのフレームアウト、高度の低下、地面への衝突につながったと結論付けられた。 ^[2]

277便は、目的地の悪天候のため予定より2時間以上遅れて、現地時間18時15分（協定世界時15時15分）にテヘランのメヘラーバード国際空港を離陸した。 ^{[3] [4]}

現地時間19時頃（協定世界時16時）、ウルミア空港への進入中に、乗務員は進入復行手順を開始し、テヘランへの引き返す意向を伝えた。当時、ウルミアの天候は悪く、低い雲が立ち込め、視界は800メートル（2,600フィート）で雪が降っていた。^{[2] [5]}

その後まもなく、飛行機との連絡が途絶えた。飛行機はウルミア空港の南東約15キロのタルマニ村の近くに墜落し、機体は複数の部分に分裂した。 ^{[2] [6]}搭乗していた乗客96人と乗員9人のうち、生き残ったのはわずか27人だった。^[7]

事故機は、EP-IRPとして登録され、シリアル番号20945の3発ジェット機ボーイング727-286Advであった。この機体は1974年にイラン航空に納入されて以来、18年間運航されていなかった。1984年から1990年にかけてイラクのバグダッドで押収され、その後1991年から2002年にかけて保管された。その後オーバーホールされ、運航に復帰した。^{[8] [9]}

機長は50歳のフェレイドゥン・ダドラス機長で、総飛行時間は7,878時間、ボーイング727での飛行時間は3,322時間、うち機長としての飛行時間は2,087時間であった。副操縦士は30歳の副操縦士モハメド・レザ・カラタペで、総飛行時間は600時間、ボーイング727での飛行時間は386時間であった。フライトエンジニアのモルテザ・ラステガーは55歳で、ボーイング727での飛行時間は8,232時間であった。^{[10] [11]}

搭乗していた105人のうち、78人が死亡（乗務員を含む）、27人が負傷しながらも生き残った。^{[12] [13] [14]}犠牲者の大半は首と脊髄を負傷した。^[15]墜落後、36台の救急車と11の病院が救助活動に投入された。^{[6] [16]}救助活動は、墜落現場での積雪が約70cm（28インチ）と伝えられる大雪によって困難を極めた。^[3]

イラン民間航空局（CAA.IRI）は墜落事故の調査を開始した。^[17]事故の翌日、同機のコックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）の両方が回収され、分析のためにテヘランに運ばれた。^{[7] [18]}

2017年、CAO.IRIは最終的な事故報告書を発表した。その分析から、高度7,000フィート（2,100メートル）からウルミア空港の滑走路21への最終進入を開始した後（ウルミア空港の標高は4,300フィート（1,300メートル））、飛行乗務員の航法ミスにより、航空機は計器着陸装置に着陸できなかったことが明らかになった。5,900フィート（1,800メートル）まで降下し、滑走路を視認することなく、乗務員は着陸復行を選択した。進入復行手順は通常どおり開始され、航空機は8,800フィート（2,700メートル）まで上昇した。^[2]

調査官らは、同機が深刻な着氷状態に遭遇し、気流が乱れてエンジン推力が失われたと考えている。同機は降下を開始し、旋回に入った際、瞬間的にバンク角が 41 度に達し、スティック シェイカーが作動した。全推力を適用したにもかかわらず、第 1 エンジンと第 3 エンジンの速度が低下し始めた。同機が高度 7,000 フィート (2,100 メートル) まで降下したとき、航空機関士が両方のエンジンが故障したとアナウンスするのを聞くことができた。その後、エンジンを再始動する試みは失敗した。飛行の最後の瞬間、フラップが引き込まれ、対気速度は徐々に低下し、高度 4,400 フィート (1,300 メートル)、地表からわずか 100 フィート (30 メートル) の時点で、同機は右バンク 21 度で速度 112 ノット (207 km/h、129 mph) で飛行していた。最後に記録された対気速度は69ノット（時速128km、時速79マイル）だった。飛行機は平均海抜（MSL）4,307フィート（1,313メートル）の地点で地面に衝突した。^[2]

報告書は、事故の主な原因は厳しい着氷状況と乗務員の不適切な行動であると結論付けた。機内システムの旧式化、悪天候に適したシミュレーターの欠如、標準操作手順の不遵守、乗務員のリソース管理の不備などが要因として挙げられた。^[2]

• 民間航空機に関連する事故および事件の一覧

外観イメージ
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• 最終事故報告書（ペルシャ語）
• 航空安全ネットワークにおける事故の説明