Loading article…
 事故に巻き込まれた航空機N819EA、1982年10月 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1985年1月1日 |
| まとめ | 原因不明の地形への制御飛行 |
| サイト | ボリビア、イリマニ山 16°38′10″S 67°47′21″W / 16.63611°S 67.78917°W / -16.63611; -67.78917 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-225 アドバンスト[a] |
| オペレーター | イースタン航空 |
| IATAフライト番号 | EA980 |
| ICAOフライト番号 | ＥＡＬ９８０ |
| コールサイン | イースタン980 |
| 登録 | N819EA |
| フライトの出発地 | プレジデント ストロエスネル国際空港、アスンシオン、パラグアイ |
| 1回目の途中降機 | エル・アルト国際空港、ラパス、ボリビア |
| 最後の途中降機 | シモン・ボリバル国際空港、グアヤキル、エクアドル |
| 行き先 | マイアミ国際空港、フロリダ州、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 29 |
| 乗客 | 19 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 29 |
| 生存者 | 0 |
イースタン航空980便墜落事故は、パラグアイのアスンシオンからアメリカ合衆国フロリダ州マイアミへ向かう国際定期便であった。1985年1月1日、予定されていた途中降機のためボリビアのラパスへ向かって降下中、ボーイング727ジェット旅客機が高度19,600フィート（6,000メートル）のイリマニ山に衝突し、搭乗していた29人全員が死亡した。
残骸は雪に覆われた氷河の広い範囲に散らばっていた。数十年にわたって数回の捜索隊が捜索したが、回収できたのはわずかな残骸だけで、フライトレコーダーの捜索は失敗に終わった。この事故は、民間航空史上、 地上に侵入した最も高い高度で制御された飛行として今も記録されている。
事故
イースタン航空980便は、1985年1月1日17時57分に、乗客19名と乗務員10名を乗せて、パラグアイのアスンシオンにあるストロエスネル大統領国際空港を出発した。乗客はパラグアイ、韓国、米国出身。その中には、当時のパラグアイ駐在米国大使アーサー・H・デイビスの妻と、乗客として搭乗していたイースタン航空のパイロット2名も含まれていた。[要出典]
19時37分、980便の乗務員（機長ラリー・キャンベル、副操縦士ケネス・ローズ、航空機関士マーク・バード）は、ボリビアのラパスにあるエル・アルト国際空港の管制官に、着陸予定時刻は19時47分であると伝えた。乗務員は、25,000フィートから18,000フィート（7,620メートルから5,486メートル）への降下を許可された。このやり取りの後のある時点で、航空機は、おそらく悪天候を避けるため、不明の理由で大幅にコースを外れた。事故は、エル・アルト空港の滑走路9Rから25マイル（22海里、40キロメートル）の地点で発生した。[1]
現地調査
1985年10月、米国国家運輸安全委員会(NTSB) は航空安全調査官のグレッグ・フェイスを、米国調査官とボリビアの山岳ガイドからなるチームを率いて、高度約20,098フィート (6,126メートル) に墜落した980便の残骸の現地調査を行うよう指名した。フェイスは、フライトデータレコーダー(FDR) とコックピットボイスレコーダー(CVR) を発見し、その他の重要な情報を取得することを目的として現地調査を行ったが、残骸が広範囲に散らばり、20～30フィート (6～9メートル) の雪に覆われていたため、チームメンバーも彼も「ブラックボックス」のいずれの発見もできなかった。フェイスは、機体のコックピットのさまざまな小さな部品、公式の飛行関連書類、客室内のいくつかの品物を回収した。[2]
残骸の発見
何年もかけて残骸は氷河とともに移動し、最終的には2006年に登山家が残骸を発見できるほどに浮上した。乗客のさまざまな所持品は回収されたものの、遺体は発見されなかった。地元の登山家たちは、遺体、フライトデータレコーダー、コックピットボイスレコーダーが氷から出てくるのは時間の問題だと信じていた。[3]
2016年6月4日、この地域で記録された中で最も暖かい年の一つが過ぎた後、アンデス山脈で5人のチームによって人骨と「CKPT VO RCDR」と書かれた残骸が回収された。オペレーション・トナパのダン・フットレルとアイザック・ストーナーは、6つの大きなオレンジ色の金属片といくつかの損傷した磁気テープ片を回収した。[4] [5] [6] [7]
2017年1月4日、ウィキペディアの記事「未回収のフライトレコーダーのリスト」[8]でフライト980便について読んで捜索活動に着手することを決意したフットレルとストーナーは、2016年12月にボリビア民間航空総局がNTSBに分析作業を進めることを承認したことを受けて、回収された部品を正式に引き渡すためにNTSBの調査官ビル・ イングリッシュ[9]と会談した。
2017年2月7日、NTSBは、発見されたのは「コックピットボイスレコーダーラック」と「フライトデータレコーダー加圧コンテナアセンブリ」であるとの声明を発表した。これらは両方ともフライトレコーダーの外部部品であり、どちらかのデバイスのデータ記録機構を囲んでいるが、それ自体はデータを保持していない。有望なスプールは3/4インチのU-Maticビデオテープであることが判明し、「検査したところ、1966年のテレビシリーズI Spyの「Trial by Treehouse」エピソードのスペイン語吹き替えの18分間の録画が含まれていることが判明した」。[8] [10]
参照
注記
- ^ この航空機はボーイング727-200アドバンスト（「ボーイング727-200アドバンスト」）モデルでした。ボーイングは、自社の航空機を1機購入する各企業に固有のコードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の接頭辞として適用されます。したがって、「727-225」はイースタン航空（顧客コード25）向けに製造された727-200を示します。
参考文献
- ^ 「ASN航空機事故 ボーイング727-225 N819EA ネバド・イリマニ」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2016年3月19日閲覧。
- ^ 米国 NTSB 公開記録情報は、NTSB マイクロフィルム番号 29062 に保存されています。事故の識別: 1985 年 1 月 1 日火曜日、ボリビアのラパス 航空機: BOEING 727-225、登録番号: N819EA 負傷者: 29 名死亡。DCA85RA007
- ^ ロメロ、サイモン（2011年1月15日）。「アンデスの氷河の融解により、残骸と残骸が発見される」インターナショナル・ヘラルド・トリビューン。
- ^ 「Operation Thonapa」 。 2016年6月5日閲覧。
- ^ Herndon, Aston W. (2016-06-05). 「マサチューセッツ州の男性2人がボリビアで長らく行方不明だった『ブラックボックス』を発見したと語る」ボストン・グローブ。 2016年6月6日閲覧。
- ^ Futrell, Dan (2016年6月4日). 「31年後、フライトレコーダーを発見」. Operation Thonapa.
- ^ フリック・ライト、ピーター（2016年10月18日）。「イースタン航空980便に何が起こったのか？」Outside Online。
- ^ ab ベイツ、クレア (2017年2月22日). 「行方不明の飛行機の残骸を発見したハウスメイトたち」 BBCワールドサービス2017年2月22日閲覧。
- ^ Cook, Jeffrey; Luna, Nathan (2017-01-05). 「1985年墜落機の紛失ブラックボックス、NTSBへ」ABCニュース。2017年2月28日閲覧。
- ^ 「NTSBプレスリリース」。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- 「ボリビアのジェット機墜落事故で29人死亡と報道」ニューヨークタイムズ。1985年1月3日。 2024年8月6日閲覧。
- ABC ニュース記事、「墜落したイースタン航空 980 便の 32 年にわたる謎の解明」、2016 年 12 月 15 日
