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 事故の2か月前の1982年5月に撮影された、事故機N4737。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1982年7月9日 |
| まとめ | マイクロバーストによる風のせん断により離陸時に墜落 |
| サイト | ニューオーリンズ国際空港付近、ケナー、ルイジアナ 州、アメリカ合衆国 29°59′15″N 90°14′08″W / 29.98750°N 90.23556°W / 29.98750; -90.23556 |
| 総死亡者数 | 153 |
| 負傷者総数 | 4 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-235 |
| 航空機名 | クリッパー ディファイアンス |
| オペレーター | パンナム |
| IATAフライト番号 | PA759 |
| ICAOフライト番号 | PAA759 |
| コールサイン | クリッパー759 |
| 登録 | N4737 |
| フライトの出発地 | マイアミ国際空港 |
| 1回目の途中降機 | ニューオーリンズ国際空港 |
| 最後の途中降機 | マッカラン国際空港 |
| 行き先 | サンディエゴ国際空港 |
| 居住者 | 145 |
| 乗客 | 138 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 145 |
| 生存者 | 0 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 8 |
| 地上での負傷 | 4 |
パンアメリカン航空759便は、マイアミからサンディエゴへ向かう定期国内旅客便で、途中でニューオーリンズとラスベガスに立ち寄った。1982年7月9日、この路線を飛行していたボーイング727が離陸直後にマイクロバーストによって着陸し、ニューオーリンズ郊外のケナーに墜落した。乗客乗員145名全員と地上にいた8名が死亡した。[1]
航空機と乗組員
事故機は製造から14年が経過したボーイング727-235 （登録番号N4737、製造番号19457/518）で、 1968年1月31日にナショナル航空に納入された。この機体はプラット・アンド・ホイットニーJT8D-7Bターボファンエンジン3基を搭載しており[2] 、ナショナル航空がパンナム航空と合併した後、 37スーザン/エリカからクリッパー・ディファイアンスに改名された。
事故当時、この飛行機には乗客137名とコックピットのジャンプシートに搭乗していた非収入乗客1名、そして乗務員7名が搭乗していた。機長は45歳のケネス・L・マッカラーズで、飛行時間は11,727時間、うちボーイング727での飛行時間は10,595時間だった。マッカラーズは、優れた判断力と操縦能力により、一緒に飛行していて「安心できる」パイロットだと他の人から評されていた。[1] : 78 副操縦士は32歳のドナルド・G・ピアースで、飛行時間は6,127時間、うちボーイング727での飛行時間は3,914時間だった。[1] : 78 他の機長からは、ピアースは航空機のシステムや会社の飛行手順や技術に関する優れた知識を持つ良心的なパイロットだと評されていた。航空機関士は60歳のレオ・B・ヌーンで、ボーイング727での飛行時間10,508時間を含む19,904時間の飛行経験があった。 [1] : 78–79 機長、副操縦士、副操縦士を含む3人の乗務員は、睡眠や健康上の問題はなく、問題なくすべての技能検査に合格していたと報告されている。[1] : 4–5
事故
ニューオーリンズ国立気象センターが7月9日午前7時40分に発表した天気予報には、雷雨、激しい乱気流の可能性、着氷、風のせん断が含まれていた。現地時間午後6時の天気図では、ルイジアナ州沖60海里（69マイル、110km）に高気圧が位置していた。空港から100海里（120マイル、190km）以内には前線や低気圧はなかった。午後12時から午後9時までの予報では、「雲が点在し、高度3,000フィート（910m）で雲が途切れ途切れになり、雷雨と中程度のにわか雨」と示されていた。国立気象局（ NWS）によると、事故が発生した時間と地域には悪天候警報は出ていなかった。[1] : 1.7
759便は、中部夏時間16時7分57秒にルイジアナ州ケナーのニューオーリンズ国際空港（現ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港）の滑走路10からネバダ州ラスベガスに向けて離陸を開始した。759便の離陸時には、空港の東側と滑走路10の出発端の東北東に雷雨があった。風は「突風で渦巻いている」と報告された。[1] : 2.2.2 機体のコックピットボイスレコーダー（CVR）に記録されているように、ピアース副操縦士が操縦し、マッカラーズ機長が操縦を監視していた。[1] : 3
759便は滑走路を離れ、高度95～150フィート（29～46メートル）まで上昇した後、降下を開始した。滑走路端から約2,376フィート（724メートル）の地点で、機体は高度約50フィート（15メートル）の並木に衝突した。機体はその後2,234フィート（681メートル）降下を続け、木や家屋に衝突した。16:09:01、機体は滑走路端から約4,610フィート（1,410メートル）の地点にあるケナーの住宅街に墜落した。759便は最初にフェアウェイ通り1624番地の家に衝突し、家屋を破壊した。飛行機は2ブロック半を横切る頃にバラバラになり、ハドソン通り、17番通り、テイラー通りを斜めに横切った。[要出典]
飛行機は衝突、爆発、それに続く地上火災により破壊された。[3]合計153人が死亡した（搭乗していた乗客・乗員145人全員と地上にいた8人）。[1] : 1.1 地上にいた他の4人が負傷した。破壊された家屋の1つでは、生後16か月の女の子が、炎から守ってくれた瓦礫に覆われたベビーベッドで発見され、軽度の火傷を負っただけだった。[4]事故発生時、父親は仕事中だったため、その子の母親と4歳の妹が死亡した。[5]全部で6軒の家屋が破壊され、5軒の家屋が大きな被害を受けた。[6] [1] : 9 その後、ほとんどの家屋が再建された。
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因は離陸時にマイクロバーストによる風のせん断に遭遇したことであると判断した。この風のせん断により下降気流が発生し、向かい風が弱まったが、パイロットは木に衝突する前に降下を止めるためにその影響を認識して反応するのが困難だったと思われる。[7]事故の一因となったのは、当時の風のせん断検知技術の能力が限られていたことである。[1]調査では、米国政府が「その日適切な気象情報を公表せず、空港に風のせん断検知装置を設置しなかった」ことが指摘された。[8] ニューヨークタイムズは次のように報じた。
目撃者によると、759便が離陸する前の7月9日にニューオーリンズ空港の無線周波数で風せん断警報が伝えられた。しかし、空港では1時間ごとに気象情報を録音するのが慣例となっているが、乗務員は2時間前の気象警報の録音について説明を受けていた。空港には、最新の気象アナウンスが利用可能であることを乗務員に知らせる手順がなかった。[9]
その結果、墜落事故の被害を受けた様々な家族に数百万ドルの賠償金が支払われた。[10] [11] 759便は、3年後に同様の状況で墜落したデルタ航空191便とともに、空中風せん断検知警報システムの開発につながり、連邦航空局は1993年までに米国の空港と航空機に風せん検知システムを設置することを義務付けた。[12] [13]
被害者
乗客、乗員、地上での死亡者の国籍
この事故の記念碑はルイジアナ州ケナーの聖母永遠の助け教会に設置されている。
メディア
ロイド・アンダーソンは2012年にこの墜落事故に関するドキュメンタリーを執筆・制作した。[15]
墜落事故で両親を亡くしたオーストラリアのラジオ司会者ピーター・ゴーアズは、2023年に事故の余波に関する本を執筆した。[16] [17]
参照
注記
- ^ 航空会社がユナイテッド・プレス・インターナショナルに提供した犠牲者リストでは、乗客のうち6人の国籍が省略されていた。[14]これらの人物のうち1人は、事故に関するNTSBの報告書の中で、コックピットのジャンプシートに座っていた無収入の乗客として記載されていた。[1] : 1
- ^ NTSBの報告書には、「ルイジアナ州ジェファーソン教区の検死官は、最終的な合計には含まれていなかった7 1⁄2か月の胎児に対して『死亡証明書』を発行した 」と記載されている。[1] : 4
参考文献
- ^ abcdefghijklm 「航空機事故報告書：パンアメリカン航空、クリッパー759、ボーイング727-235、N4737、ニューオーリンズ国際空港、ルイジアナ州ケナー、1982年7月9日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1983年3月21日。NTSB/AAR-83/02。2016年5月13日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ Ranter, Harro. 「事故の詳細」. aviation-safety.net . 航空安全ネットワーク. 2016年5月13日閲覧。
- ^ Barsley, Robert E.; Carr, Ronald F.; Cottone, James A.; Cuminale, Joseph A. (1985). 「歯の残骸による身元確認: パンアメリカン航空759便」.法医学ジャーナル. 30 (1): 128–136. doi :10.1520/jfs10973j. PMID 3981104.
- ^ Woltering, Dennis (2012年7月5日). 「Pan Am crash's 'Miracle Baby' made best of second chance」（テレビ番組）. WWL-TV . 2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月5日閲覧。
- ^ キング、ウェイン（1982年7月11日）。「パンナム機墜落事故で153人が死亡、遺体と手がかりの捜索続く」ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331 。2017年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Sparacello, Mary; Charpentier, Colley (2007 年 7 月 9 日). 「墜落記念日にはほとんど注目が集まらない」. The Times-Picayune . New Orleans: Advance Publications . 2007 年 7 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年4 月 18 日閲覧。ラスベガス
行きの 727 は離陸後 1 分も経たないうちに猛烈な雷雨の中墜落し、地上にいた 8 名を含む乗客全員が死亡した。飛行機はケナー南部のモーニングサイド パーク地区を突き抜け、15 軒の家屋を破壊した。
- ^ 工学技術システム委員会、航空宇宙工学委員会 (1983)。低高度の風のせん断と航空への危険性に関する委員会の報告書: 共同研究 (報告書)。物理科学、数学、資源委員会、大気科学および気候委員会、国立研究会議。ワシントン DC: National Academy Press。doi : 10.17226 /558。ISBN 9780309034326. OCLC 11160194.
- ^ 「パンナムと米国、墜落事故の責任を認める」。ニューヨーク・タイムズ。UPI。1983年5月14日。
- ^ 「空港、風速検知で故障」ニューヨークタイムズ。1982年9月18日。ISSN 0362-4331。
- ^ 「パンナム航空機墜落事故で1010万ドルの賠償金が支払われる」ニューヨークタイムズ。1984年7月2日。ISSN 0362-4331。
- ^ 「パンアメリカン航空、1982年の飛行機墜落事故に起因する最初の2件の訴訟を解決」ウォールストリートジャーナル。1984年1月19日。ISSN 0099-9660。
- ^ Wallace, Lane E. 「私たちにできる最善のこと: マイクロバーストの風せんを抑える」Airborne Trailblazer。NASA 。2010年 4 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年4 月 18 日閲覧。
- ^ Weber, ME; Stone, ML (1994 年 3 月)。「空港監視レーダーを使用した低高度の風せん断検出」。1994 IEEE 全国レーダー会議議事録。電気電子技術者協会。pp. 52–57。doi : 10.1109 / NRC.1994.328097。ISBN 0-7803-1438-7. S2CID 11619995。
- ^ ab 「航空会社が発表したルイジアナ州ケナーでのパンアメリカン航空759便墜落事故の犠牲者リスト」ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1982年7月12日。
- ^ 「元保健福祉省教師がケナーの悲劇に関する映画を制作」セントチャールズ・ヘラルド・ガイド。2012年6月29日。
- ^ Keen, Suzie (2023年8月25日). 「心から：ピーター・ゴーアーズの長い間待ち望まれていた長い別れ」. InReview . Solstice Media . 2023年11月19日閲覧。
- ^ 「Peter's long goodbye」. ABC listen . 2023年9月11日. 2023年11月19日閲覧。
外部リンク
| 外観イメージ | |
|---|---|
 airliners.net の #N4737 の墜落前の写真 |
