TAME フライト 120

TAME フライト 120

破壊された航空機の一部
事故
日付	2002年1月28日; 22年前 （2002年1月28日）
まとめ	パイロットのミスによる地形への制御飛行
サイト	クンバル火山、コロンビア 北緯0度56分56秒 西経77度53分17秒 / 北緯0.949度 西経77.888度 / 0.949; -77.888
航空機
航空機の種類	ボーイング727-134
航空機名	エル・オロ
オペレーター	飼いならされた
登録	HC-BLF
フライトの出発地	マリスカル・スクレ国際空港
途中降機	テニエンテ コロネル ルイス A. マンティーリャ国際空港
行き先	アルフォンソ ボニージャ アラゴン国際空港
居住者	94
乗客	87
クルー	7
死亡者数	94
生存者	0

TAME120便はボーイング727-134型機、登録記号HC-BLF、エル・オロ号で、エクアドルのキトとコロンビアのカリの間を国際定期便として運航し、エクアドルの国境の町トゥルカンに予定通り着陸する予定であった。この飛行機は2002年1月28日、トゥルカンのテニエンテ・コロネル・ルイス・A・マンティージャ国際空港への進入中に墜落した。パイロットは霧が濃かったとされる状況で進入を誤ったため、飛行機は午前10時23分、コロンビアの イピアレス近くにあるクンバル火山の側面に墜落した。この墜落で乗客乗員94名全員が死亡した。

事故機は1967年に初飛行し、TAMEに移管される前はトランスエア・スウェーデン、エア・マデイラ、フィリピン航空によって運航されていた。^[1]

機長は59歳のホルヘ・エフライン・ノエで、TAMEの飛行教官の1人で、最も経験豊富なパイロットであり、合計12,091時間の飛行時間を記録し、そのうちボーイング727での飛行時間は8,263時間でした。副操縦士は52歳のカルロス・アルフォンソ・ロペスで、機長になるための訓練を受けていました。彼の飛行時間は7,058時間で、そのうち3,457時間はボーイング727でした。航空機関士は50歳のホルヘ・アニバル・ブルゴス・ビジャマールで、ボーイング727での3,000時間を含む4,200時間の飛行時間がありました。^[2]

事故機の操縦士は副操縦士のロペスで左席に座り、機長のノエは右席に座り機長を務めた。^[2]

ボーイング727-100は現地時間10時3分にキトを出発し、滑走路17から離陸した。同機は巡航高度18,000フィート（5,500メートル）まで上昇し、G-675航空路に沿って北北東に進んだ。キトとトゥルカン間の最初の区間は短いものだった。10時15分、HC-BLFはトゥルカン管制塔と交信し、その時点で同機はトゥルカンNDBから29マイル（25海里、47キロメートル）の位置にあった。乗務員は14,000フィート（4,300メートル）まで降下する許可を与えられ、気象状況も伝えられ、進入の許可も与えられた。

テニエンテ・コロネル・ルイス・A・マンティージャ空港の滑走路23へのNDB進入では、飛行機は空港上空をまっすぐに飛行し、方位は085度となる。その後、飛行機は1.5分後に左旋回して方位233に向かい、IAS 180ノット (210 mph、330 km/h) で飛行しながら、最終高度11,500フィート (3,500 m) まで降下する。^{[3]滑走路の標高は9,679フィート (2,950 m) で、}アンデス山脈の高地にある空港の周辺には数多くの山の尾根や峰がある。標高15,626フィート (4,763 m) のクンバル火山は、空港の真西20マイル (17 nmi、32 km) 以内に位置する。

エル・オロは南西から進入し、NDB の真上ではなく、わずかに西側を通過しました。パイロットは正しく旋回を開始しましたが、飛行速度が速すぎました。航空機は必要な 180 ノットではなく、230 ノット (260 mph、430 km/h) で飛行していました。これにより、727 は予定のコースから外れ、西方向に方向転換したときには、滑走路ではなく、クンバル火山の側面に向かって飛行していました。

飛行機は午前 10 時 23 分に山腹に墜落し、その後は連絡が取れなくなった。墜落は標高 14,700 フィート (4,500 メートル) で発生し、火山の頂上から約 1,400 フィート (430 メートル) 下にあった。事故当時は視界が非常に悪く、残骸はほぼ 1 日後まで発見されなかった。

コロンビア民間航空特別行政部の調査委員会は、事故の原因として以下の可能性を指摘した。^{[4] [2]}

1. パイロットの判断...会社の標準運航手順で定められた最低気象条件を下回る状況で、トゥルカン空港への飛行を開始し、継続すること。2
. 機長による不適切な航行および航空機の操作...トゥルカン NDB のホールディング パターンに 230 ノットの速度で進入し、バンク角 15 度で進入したことで、手順全体で規定されている最大制限の 180 ノットを超え、推奨される 25 度から 30 度を下回るバンク角を使用したため、ホールディング パターンの障害物保護から外れ、クンバル火山への衝突につながった。

— 民間航空特別行政部最終報告書

• 民間航空特別行政区
  • 予備報告書（アーカイブ）
  • 最終報告書（アーカイブ）（スペイン語）
• SETU へのアプローチの不適切な設計に関する報告書 (アーカイブ)
• 事故に関するウェブサイト（スペイン語）
• 航空安全ネットワークにおける事故の説明