ダンエア1008便

ダンエア1008便

事故機G-BDAN。事故の6年前の1974年に撮影された。
事故
日付	1980年4月25日 ( 1980-04-25 )
まとめ	パイロットのミスと管制官のミスにより地形に衝突した制御飛行
サイト	テネリフェ北空港付近、テネリフェ島、カナリア諸島、スペイン 28°23′53″N 16°25′05″W / 28.39806°N 16.41806°W / 28.39806; -16.41806
航空機
航空機の種類	ボーイング727-46
オペレーター	ダンエアサービス株式会社
IATAフライト番号	DA1008
ICAOフライト番号	ベイン1008
コールサイン	ダンエア1008
登録	G-BDAN
フライトの出発地	マンチェスター空港、イギリス
行き先	テネリフェ北空港、テネリフェ島、カナリア諸島、スペイン
居住者	146
乗客	138
クルー	8
死亡者数	146
生存者	0

ダンエア1008便墜落事故は、ダンエアサービスリミテッドが運航するボーイング727-46 ジェット機がマンチェスターからテネリフェ島への国際旅客便に不定期便で搭乗中に起こした死亡事故である。事故は1980年4月25日、テネリフェ島のラ・エスペランサ山の森林で発生し、機体の操縦士が高台で非公表の待機パターンを誤って実行したため、機体は大破し、搭乗していた146人全員（乗客138人、乗務員8人）が死亡した。 ^{[1] : 4  [2]} 1008便墜落事故はダンエアにとって10年間で2度目の大事故であり、同航空会社史上最悪の乗客死亡事故であり、ボーイング727型機による6番目に死者数の多い事故であった。^[要出典]

事故機はボーイング727-46で、G-BDANとして登録され、シリアル番号19279、ライン番号288で、1966年に初飛行を行った。この機は30622時間の飛行時間を記録し、3基のプラット・アンド・ホイットニーJT8D-7エンジンを搭載していた。^{[2] [3]}ダンエアは1974年8月にこの機体を入手した。^[4]

機長は50歳のアーサー・ジョン・ウェラン機長で、テネリフェ北空港に58回飛行していた。飛行時間は15,299時間で、ボーイング727での飛行時間は1,912時間だった。副操縦士は33歳のマイケル・ジョン・ファースで、テネリフェ北空港に9回飛行していた。飛行時間は3,492時間で、ボーイング727での飛行時間は1,618時間だった。航空機関士は33歳のレイモンド・ジョン・ケアリーで、テネリフェ北空港に飛行したことはなかった。飛行時間は3,340時間だったが、ボーイング727での経験は報告書には記載されていない。^{[1] : 8-10}

1008便は、イギリスのマンチェスター空港からスペインのカナリア諸島のテネリフェ北空港へのチャーター便でした。この便は低速のイベリア・ターボプロップ機のすぐ後ろを飛行していました。この便はVOR / DMEビーコン「TFN」から14海里(26km、16マイル)の地点で、「TFN」到着後、滑走路12への進入のため無線ビーコン「FP」への進入許可を得ました。当初、飛行高度(FL)110(約11,000フィート(3,400メートル))にいたダン・エア1008便は、その後、FL60(約6,000フィート(1,800メートル))への降下許可を得ました。乗務員は頭上に「TFN」があることを報告し、「FP」ビーコン上空の非標準待機パターンに入るよう要請されました。この待機パターンは公表された手順ではなく、乗務員はそのためのためのチャートを持っていなかったが、指示は受け入れられた。実際、航空機は「FP」上空を通過せず、ビーコンの南側を飛行し、「待機状態に入る」と指示した。約 1 分後、5,000 フィート (1,500 メートル) まで降下する許可が出た。

機長はスペイン航空管制官の指示に従って待機所に入ると述べていたが、実際には機体を左に南東の高地へ向けて旋回させ、最低安全高度が 14,500 フィート (4,400 メートル) であった。機体が5,000 フィート (1,500 メートル) へ降下中に対地接近警報システム(GPWS) が作動すると、乗務員は素早く反応して上昇を開始した。エンジンを全開にした機体は右へ急旋回し、現地時間 13:21:15 にラ・エスペランサ山に衝突した。衝突時、機体は雲の中を飛行していた。^{[1] : 1}衝突により機体は完全に分解し、搭乗者全員が死亡し、長さ 350 メートル (1,150 フィート) の残骸の跡が残った。^{[1] : 13–15}

公式（スペイン）調査では、事故の原因は機長が飛行高度を考慮せずに高地に入り、安全な高度を維持できなかったためだと結論づけられた。報告書のイギリスの補遺では、未発表の待機に関する管制官からの指示が遅れて曖昧だったことが、機長の方向感覚喪失に直接寄与したとされている。^{[1] : 4  : 30}補遺ではまた、航空機が向かった未発表の航路では急旋回が必要だったことも判明した。これらは事実上飛行不可能な状態であり、ダンエア1008便の航法ミスがなかったとしても、この経路を飛行する航空機が高地領域に進入することは避けられなかった。 ^{[1] : 31}さらに、補遺では、このホールディングパターンには指示高度5,000フィート（1,500メートル）では不十分であり、管轄当局によって事前に最低安全高度の計算が行われていれば、ホールディングパターンに進入するための最低高度は8,000フィート（2,400メートル）（パターン自体の最低高度は7,000フィート（2,100メートル））であるべきであったと結論付けた。補遺では、航空機が7,000フィート（2,100メートル）未満で許可されていなければ事故は発生しなかったと結論付けた。^{[1] : 30}

マンチェスターのサザン墓地には、この惨事の犠牲者を追悼する記念碑があり、小さな芝生の囲いの中にある一連の石板に犠牲者の名前が刻まれている。また、タオロ公園（テネリフェ島プエルト・デ・ラ・クルス）のオール・セインツ教会の横には追悼の庭園がある。これは、墜落した飛行機の乗客がそこの英国国教会の信徒だったためである。

1008便の墜落事故は、1981年7月に放送されたBBCの時事問題番組「パノラマ」のエピソードで取り上げられた。^[5]

• 中国国際航空129便
• エア・インター148便
• フライドバイ981便
• ガルーダ・インドネシア航空152便
• マーティンエア138便
• タイ国際航空311便
• 大韓航空801便
• テネリフェ空港の惨事

• 英国CAA文書CAA 429世界の航空会社の事故概要
• 最終報告書 –スペイン民間航空事故委員会
  • 英国航空事故調査局主催の英訳：報告書 No.8/1981 1980 年 4 月 25 日、カナリア諸島テネリフェ島で発生したボーイング 727、G-BDAN の事故に関する報告書 (アーカイブ)。
  • 英語版の付録（アーカイブ）
  • オリジナルのスペイン語版は、民間航空事故調査委員会からのリクエストに応じて入手可能です。

• ダンエアの精神、シモンズ、GM、GMSエンタープライズ、ピーターバラ、1993年
• Kompass – 1974/75年冬号、Dan Air Services Ltd、西ベルリン、1974年（ドイツ語）
• ベルリン空港会社 — ダンエアのベルリン運航に関する報告書、1975 年 7 月 ベルリン テンペルホーフ空港およびベルリン テーゲル空港の月間時刻表小冊子、ベルリン空港会社、西ベルリン、1975 年(ドイツ語)
• インフライト - シルバージュビリー記念版、ダンエアサービス社、ロンドン、1978年
• 航空機クラシックス（ダンエアー – イギリスの人気チャーター便運航会社：ボーイング 727）、Key Publishing、スタンフォード、イギリス、2011 年 11 月

• 航空安全ネットワーク
• 航空会社プロフィール: シリーズ第 43 号 – Dan-Air、Flight International、1973 年 5 月 31 日、836/7 ページ
• 航空会社プロフィール: シリーズ第 43 号 - Dan-Air、Flight International、1973 年 5 月 31 日、p. 839
• ダン・エア：慎重な楽観主義、エア・トランスポート、フライト・インターナショナル、1974 年 10 月 31 日、589 ページ
• 1980 年 4 月 5 日、マンチェスター空港のダンエア ボーイング 727-46 G-BDAN (写真)