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 1989年にマイアミ国際空港で発生した事故に巻き込まれた航空機N88705 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1989年10月21日 |
| まとめ | 地形への制御飛行 |
| サイト | セロ・デ・フラ、トンコンティン国際空港から南に 9 km (5.6 マイル; 4.9 nmi) 、テグシガルパ、ホンジュラス北緯 13 度 56 分 43 秒 西経 87 度 14 分 27 秒 / 北緯 13.94521 度 西経 87.24084 度 / 13.94521; -87.24084 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-224 |
| オペレーター | タン・ササ |
| IATAフライト番号 | SH414 |
| ICAOフライト番号 | SHA414 |
| コールサイン | サハサ414 |
| 登録 | N88705 |
| フライトの出発地 | フアン・サンタマリア国際空港、サンホセ、コスタリカ |
| 途中降機 | アウグスト C. サンディーノ国際空港、マナグア、ニカラグア |
| 行き先 | トンコンティン国際空港、テグシガルパ、ホンジュラス |
| 居住者 | 146 |
| 乗客 | 138 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 131 |
| 負傷 | 15 |
| 生存者 | 15 |
TAN-SAHSA航空414便墜落事故は、1989年10月21日、コスタリカのサンホセにあるフアン・サンタマリア国際空港からニカラグアのマナグアにあるアウグスト・C・サンディーノ空港を経由して、ホンジュラスのテグシガルパにあるトンコンティン空港へ向かう定期便であった。 [1]ボーイング727-200 で飛行していたこの便は、パイロットが空港到着に必要な特別な着陸手順に従わなかったため、現地時間午前7時30分に山に墜落した。[2]この墜落で131人の乗客が死亡し、15人（パイロット3人全員を含む）が生き残った。当初20人の乗客が生き残ったが、悪天候のために救助隊が遅れたため、治療前に5人が死亡した。[3] 2022年現在、ホンジュラス国内および中米全体で最悪の航空事故となっている。[4]また、ボーイング727型機の事故としては15番目に死者数の多い事故でもある。[5]
航空機と乗組員
当該機はボーイング727-224で、機体番号N88705、コンチネンタル航空からリースされ、1968年に初飛行を行った。1981年にTAN-SAHSAに納入された。[6]当該機にはフライトデータレコーダー、コックピットボイスレコーダー、対地接近警報システム（GPWS）が搭載されていた。しかし、事故当時、ホンジュラスでは当該システムの義務付けがされていなかったため、GPWSは取り外されていた。
414便の乗組員は、34歳のラウル・アルゲタ機長、26歳のレイニエロ・カナレス副操縦士、マルコ・フィゲロア航空機関士で構成されており、3人ともタン・ササ航空に勤務していた。[7] [追加の出典が必要]
飛行と事故
飛行機がトンコンティン空港に接近中、テグシガルパ管制局は滑走路01へのVOR / DME進入を許可した。その地域の地形が高いため、進入では最初の進入高度7,500フィート（2,300メートル）MSLから3回のステップダウンを繰り返す。 [6]乗務員は規定のステップダウン手順に従わず、空港から約11海里（13マイル、20キロ）の地点で約7,600フィート（2,300メートル）MSLから連続降下を開始し、事故現場に至った。[6]
航空機の降下プロファイルは、アプローチ全体にわたって公表されているステップダウンコースを大幅に下回っていました。[8]航空機は、セロ・デ・フラと呼ばれる山の標高4,800フィート（1,500メートル）で、山頂から約800フィート（240メートル）下、テグシガルパ滑走路01進入端から4.8海里（5.5マイル、8.9キロメートル）の地点に衝突しました。[4]衝突時、航空機はアプローチ構成でした。[6]
飛行機は3つの部分に分裂した。衝突時に失速寸前で機首が高くなっていたため、最初 の部分（コックピット、ファーストクラス）には事故の生存者のほぼ全員が乗っていた[9] 。
乗客は衝突が迫っていることを知らされておらず、反応する時間もなかった。生存者の一人、エルナン・マドリッドは事件について次のように語っている。「パイロットは数分でテグシガルパに到着するとアナウンスした。雲の中に入り、飛行機は揺れ始め、墜落した。その後、爆発音が聞こえた。」[10]墜落が起こったとき、他の乗客は眠っていた。[11]
余波
高速衝突のため、燃える残骸が広範囲に散乱した。それにもかかわらず、救助隊は土曜日の夕方までに131体の遺体すべてを収容し、身元確認のため地元の遺体安置所に送った。
国家運輸安全委員会とホンジュラス民間航空局が墜落事故を調査している間に、パイロットのアルゲタ、カナレス、フィゲロアの3人は過失致死と過失致死の罪で起訴され、裁判にかけられた。しかし、この事件は解決に至らなかった。 [12]
さらに、被害者の家族はTransportes Aereos Nacionales, SA v. de Brenesという訴訟を起こした。この訴訟は 31 件の不法死亡訴訟を統合したもので、「精神的損害賠償の回復可能性」を中心にしていた。[13]この訴訟は当初フロリダ州デイド郡巡回裁判所に起こされたが、判決はニカラグアの法律に基づいて下された。原告は当初、合意による金銭的損害賠償 100 万ドルと、精神的損害賠償として陪審評決 150 万ドルを勝ち取った。追加訴訟Transportes Aereos Nacionales, SA v. de Brenesの原告は、金銭的損害賠償 144,000 ドルと精神的損害賠償 1494,000 ドルを勝ち取った。しかし、これらの判決は最終的に覆され、さらなる請願は却下された。
5ヵ月後、別の航空機、HR-TNLとして登録されたSAHSA Cargaが運航するロッキードL-188エレクトラが、414便の墜落現場の近くで同様の原因で墜落し、6ヵ月間でSAHSAが起こした3件目の事故となった。 [14] SAHSAの航空機は、1962年から1993年にかけていくつかの事故や墜落に関与していた。同社はまた、エア・フロリダや、TAN（両社が合併する前）を含む他の2つの中米航空会社とともに、航空運賃操作の陰謀に関与していたとされた。[15] SAHSAは1994年1月に正式に解散した。
参考文献
- ^リング、 ウィルソン（1989年10月22日）。「ホンジュラスのジェット機墜落事故で少なくとも100人が死亡」ワシントンポスト。ISSN 0190-8286 。 2018年1月1日閲覧。
- ^ 「米国当局、ホンジュラス航空機墜落事故の調査を支援」シカゴ・トリビューン1989年10月23日2023年3月17日閲覧。
- ^ 「ホンジュラスの727が山に衝突、少なくとも131人が死亡」ロサンゼルス・タイムズ。タイムズ・ワイヤー・サービス。1989年10月22日。ISSN 0458-3035 。 2017年12月31日閲覧。
- ^ ab 「ホンジュラスで飛行機が墜落、少なくとも131人死亡」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1989年10月22日。ISSN 0362-4331 。2018年1月1日閲覧。
- ^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ abcd Ranter, Harro. 「1989年10月21日 TAN-SAHSA 414便」. aviation-safety.net . Aviation Safety Network . 2013年9月23日閲覧。
- ^ “30 años de la catástrofe aérea en Las Mesitas” [ラス メシタスの航空事故 30 年].ラ・トリブナ（スペイン語）。 2019 年 10 月 19 日。2021 年10 月 21 日に取得。
- ^ 「テグシガルパでボーイング727-200が墜落、127人死亡」www.baaa-acro.com . 航空事故局アーカイブ. 2021年10月21日閲覧。
- ^ 「Google Drive Viewer」 。 2013年9月7日閲覧。
- ^ 「ホンジュラス航空機墜落、132人死亡、14人生存」（PDF）。トロピック・タイムズ。第2巻第38号。1989年10月23日。1ページ。 2023年3月17日閲覧。
- ^ ハーツフェルダー、リチャード（1989年10月22日）。「ホンジュラスの航空機墜落事故の生存者が恐怖の光景を語る」AP通信。 2023年3月17日閲覧。
- ^ “Negligencia Criminal EN EL DESASTRE del Vuelo 414 DE TAN-SAHSA” [タン・サハサ航空 414 便の惨事における刑事過失。]. grandesaccidentesaereos.blogspot.com (スペイン語)。 2014 年 1 月 18 日。2017 年12 月 30 日に取得。
- ^ White, William H. (1995). 「外国法、政治、米国裁判所における訴訟当事者：Transportes Aereos Nacionales, SA v. de Brenesで提起された問題についての議論」マイアミ大学米州法レビュー。27 (1): 161–202。JSTOR 40176362。2023年3月17日閲覧– JSTOR経由。
- ^ 「Accidentes/Incidentes」[事故/事件]。Catrachowings.com （スペイン語）。2011年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月7日閲覧。
- ^ Horwitz, Sari (1984年7月12日). 「Air Florida、他3名が陰謀罪で起訴」ワシントンポスト. ISSN 0190-8286 . 2023年3月17日閲覧。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明