1990年ウェイン郡空港滑走路衝突

ノースウエスト航空1482便 ノースウエスト航空299便

1482便の残骸。
事故
日付	1990年12月3日 (1990-12-03)
まとめ	パイロットと管制官のミスに加え、誘導路の状態が悪かったため、霧の中で滑走路に衝突した。
サイト	デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州 42°12′45″N 83°21′12″W / 42.21250°N 83.35333°W / 42.21250; -83.35333
総死亡者数	8
負傷者総数	10
生存者総数	190
最初の航空機
N3313L、ノースウエスト航空のダグラス DC- 9-14。1990年にダラスフォートワース国際空港で以前の塗装で目撃された。
タイプ	マクドネル・ダグラス DC-9-14
オペレーター	ノースウエスト航空
IATAフライト番号	NW1482
ICAOフライト番号	ＮＷＡ１４８２
コールサイン	北西 1482
登録	N3313L
フライトの出発地	デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州
行き先	ピッツバーグ国際空港
居住者	44
乗客	40
クルー	4
死亡者数	8
負傷	10
生存者	36
2機目の航空機
事故機は1993年12月に修理され運航に復帰した。
タイプ	ボーイング 727-251-Adv
オペレーター	ノースウエスト航空
IATAフライト番号	NW299
ICAOフライト番号	NWA299
コールサイン	北西 299
登録	N278US
フライトの出発地	デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港、ミシガン州
行き先	メンフィス国際空港、テネシー州
居住者	154
乗客	146
クルー	8
死亡者数	0
負傷	0
生存者	154

1990年12月3日、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港でノースウエスト航空のジェット旅客機2機が衝突した。デトロイトからピッツバーグ国際空港へ向かう定期便1482便、ダグラスDC-9-14が濃霧の中、誤って滑走路に進入し、メンフィス国際空港行きの299便として離陸するボーイング727と衝突した。DC-9の乗務員1名と乗客7名が死亡した。^{[1] : 1  [2]}

ノースウエスト航空1482便（ダグラスDC-9-14）は、ゲートから滑走路03Cへ向かう許可を得たが、誘導路オスカー 6への旋回を逃し、代わりに外側の誘導路に入った。この誤りを修正するために、乗務員は誘導路X線へ右折するように指示されたが、代わりに使用中の滑走路03Cへ旋回した。乗務員は間違いに気づき、航空管制に連絡し、管制は直ちに滑走路を離れるよう指示した。

5秒後（東部標準時13時45分）、乗務員はメンフィス行きノースウエスト航空299便のボーイング727が離陸滑走中にこちらに向かってくるのを確認した。727の翼がDC-9の胴体の右側の窓の真下を切り裂き、さらに後方に進み、最終的にDC-9の右側（#2）エンジンを切断した。DC-9は火災を起こし破壊された。^[3]

DC-9の機長は左のスライド窓から機外に脱出した。18人が左翼上部の出口から脱出し、13人が左のメイン搭乗ドアから脱出し、4人が右のサービスドアから飛び降りた。後部ジャンプシートの客室乗務員と乗客1人がDC-9のテールコーン内の煙を吸い込んで死亡した。テールコーンのリリースは作動していなかった。その後の調査で、リリース機構は機械的に作動不能であったことが判明した。^{[1] : 9}

NTSBは、生存した乗客のうち10人が重傷、23人が軽傷または無傷であると述べた。生存した乗務員3人は軽傷または無傷であった。NTSBは、火傷センターに入院した3人の乗客の医療記録を受け取っていないと付け加えた。報告書の目的上、NTSBは彼らの負傷を重傷と分類した。NTSBはまた、地域の病院で治療を受けて退院した副操縦士と6人の乗客の医療記録を受け取っていない。報告書の目的上、NTSBは彼らが軽傷を負ったと推定した。^{[1] : 11}

衝突後、727の乗務員は直ちに離陸を中止し、残った滑走路に安全に機体を停止させることができた。^{[1] : 4}その後、機長は3基のエンジンをすべて停止し、搭乗者に負傷者がおらず、機体の損傷も軽微であることを確認した。差し迫った危険はないと判断した機長は緊急避難を命じず、予防措置として機体に難燃性フォームを散布した後、乗客と乗務員は後部エアステアを使用して降機した。^{[1] : 37} 727は翼が損傷したが、後に修理された。^[4]

1482便を運航したDC-9はN3313Lとして登録され、1966年に製造され、合計62,253時間の運航時間があった。この飛行機はデルタ航空に新車で納入され、 1973年にサザン航空に売却された。1986年にサザン航空の後継者であるリパブリック航空が買収された後、ノースウエスト航空の保有機となった。^{[1] : 87}この事故の後、全損と宣言され、スクラップにされた。乗組員はウィリアム・ラヴレス機長（52）で、飛行時間は23,000時間、うちDC-9での飛行時間は4,000時間、副操縦士のジェームズ・シファーンズ（43）で、飛行時間は4,685時間、うちDC-9での飛行時間は185時間であった。^{[1] : 12}

299便を運航したボーイング727はN278USという機体番号で、1975年にノースウエスト航空に納入された。運航時間は37,310時間だった。この機体は修理され、1995年までノースウエスト航空で運航された。N278USはキティホーク・エアカーゴによって運航され、2011年に解体された。^{[1] : 87}乗組員は、ロバート・ウエレット機長（42）が727で5,400時間飛行し、合計10,400時間の飛行時間を記録していたこと、ウィリアム・ハゲドーン副操縦士（37）が727で2,350時間飛行し、合計5,400時間の飛行時間を記録していたこと、ダレン・オーウェン航空エンジニア（31）が727で900時間の飛行時間を記録していたことなどから構成されていた。^{[1] : 14}

この事故は国家運輸安全委員会によって調査され、事故の原因は次のように特定されました。

DC-9のパイロットによる事実上の役割の逆転を含む適切な乗務員の調整の欠如により、パイロットは滑走路への侵入の前後に機体の地上走行を停止せず、位置の不確実性を地上管制官に速やかに警告できなかった。

事故の原因となったのは、(1)デトロイト管制塔によって提供された航空交通管制サービスの不備、具体的には、地上管制官が滑走路侵入の可能性を現地管制官に警告する適切な措置を講じなかったこと、不十分な視界観測、低視界状況での段階的な地上走行指示の不履行、不適切で紛らわしい地上走行指示の発行、さらに勤務中の職員の経験レベルに対する不十分なバックアップ監督による不備など。(2)空港の表面標示、標識、照明の不備と、連邦航空局の監視でこれらの不備を検出または修正できなかったこと。(3)ノースウエスト航空がライン乗務員に適切なコックピット資源管理訓練を行わなかったこと。

この事故で死者を出した一因は、DC-9の内部テールコーン解放機構が作動しなかったことだった。負傷者の数と重症度を増大させた一因は、DC-9の乗務員が乗客の避難を適切に実行できなかったことだった。^{[1] : 79}

この事故は、メイデイのシーズン20の第4話（別名航空事故調査）で取り上げられている。エピソードのタイトルは「誘導路の騒動」である。^[5]

• テネリフェ空港事故– 1977年、濃霧の中でボーイング747型機2機が滑走路に侵入し、航空史上最悪の死者を出した事故。
• マドリード滑走路事故- 1983年の離陸事故で、濃霧の中でDC-9が誤ってタキシングし、離陸中​​の727に衝突した。
• エア・カナダ759便- 2017年、エアバスA320-211が4機の航空機が占拠する誘導路に着陸しそうになったニアミス
• 1991年ロサンゼルス空港滑走路衝突事故- 1991年、ボーイング737がフェアチャイルドメトロライナーの滑走路に着陸した死亡事故。
• 2001年リナーテ空港滑走路衝突- 2001年、濃霧の中、離陸するマクドネル・ダグラスMD-87の前にセスナ・サイテーションCJ2が衝突し、死亡事故が発生した。
• 1983年アンカレッジ滑走路衝突事故-濃霧の中、マクドネル・ダグラスDC-10がパイパーPA-31の滑走路の途中から離陸しようとした際の非致死的な事故。
• TWA 427 便
• ユナイテッドエクスプレス5925便
• 2024年羽田空港滑走路衝突- 2024年、エアバスA350がDHC-8が占有する滑走路に着陸した死亡事故

この記事には、国家運輸安全委員会 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。