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 事故に巻き込まれた航空機PT-TYS | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1980年4月12日 |
| まとめ | 操縦ミスにより地形に突っ込んだ制御飛行 |
| サイト | モロ・ダ・ヴァージニア、エルシーリオ・ルス国際空港近く、フロリアノポリス、ブラジル 南緯27度29分35秒 西経48度26分46秒 / 南緯27.49306度 西経48.44611度 / -27.49306; -48.44611 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-27C |
| オペレーター | トランスブラジル |
| 登録 | PT-TYS |
| フライトの出発地 | ベレン/バル・ド・カン国際空港(ベレン) |
| 1回目の途中降機 | フォルタレザ空港、フォルタレザ |
| 2回目の途中降機 | ブラジリア国際空港、ブラジリア |
| 3回目の途中降機 | ゴイアベイラス空港、ヴィトーリア |
| 4回目の途中降機 | リオデジャネイロ/ガレオン国際空港、リオデジャネイロ |
| 5回目の途中降機 | アフォンソ・ペーナ国際空港、クリチバ |
| 6回目の途中降機 | サンパウロ・コンゴニャス空港(サンパウロ) |
| 最後の途中降機 | エルシーリオ・ルス国際空港、フロリアノポリス |
| 行き先 | サルガド・フィーリョ・ポルト・アレグレ国際空港、ポルト・アレグレ |
| 乗客 | 50 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 55 |
| 負傷 | 3 |
| 生存者 | 3 |
トランスブラジル便 303便は、1980 年 4 月 12 日にブラジル、サンパウロのコンゴーニャス サンパウロ空港からブラジル、フロリアノポリスのエルシーリオ ルス国際空港へ向かう便でした。エルシーリオ ルス国際空港への進入時に墜落しました。乗客乗員58人のうち生き残ったのは3人だけだった。[1] [2] [3]
航空機
事故機はボーイング727-27C、登録番号PT-TYSであった。 1966年8月14日に初飛行し、ブラニフ航空に引き渡された。その後、1975年にトランスブラジルにリースされ、1976年にトランスブラジルに売却された。[4]
クラッシュ
4月12日の朝から、この便はベレンからポルトアレグレまで飛行し、フォルタレザ、ブラジリア、ビトリア、リオデジャネイロ、サンパウロ、クリチバ、フロリアノーポリスに立ち寄る予定だった。ベレンを離陸し、ほとんどの途中降機を行った後、303便は夕方早くにコンゴニャス空港を離陸し、最終目的地であるポルトアレグレ前の最後の途中降機地であるフロリアノーポリスに向かった。[5]
飛行機は激しい雷雨の中、エルシーリオ・ルス国際空港へ夜間計器進入中だった。[4]エルシーリオ・ルス橋近くにあるフロリアノポリスの無指向性標識（NDB）に到達した後、ボーイング727は3,000～2,000フィート（910～610メートル）降下し、着陸進入を開始した。20時38分頃、飛行機はコースを外れ、モロ・ダ・バージニアの丘の北側に激突して爆発した。墜落現場はフロリアノポリス空港の北約24キロメートル（15マイル、13海里）のラトネス地区であった。飛行機がその地域にあった木々に激しく衝突したため、胴体は完全に破壊され、数人の生存者を含む数人の乗客が外に投げ出された。[2]
墜落現場への到達は困難だった。救助隊が現場に到着したのは墜落から1時間半後の午後10時頃だった。1つのチームが4人の生存者を救助している間、別のチームが森に空き地を作り、ヘリコプターを着陸させた。夜の間に、4人の生存者はヘリコプターでフロリアノポリスの病院に搬送され、乗客と死亡した乗員の遺体は法医学研究所に搬送するために集められた。4月13日の朝、当局は墜落現場に侵入しようとする数百人を阻止しなければならなかった。しばらくして、生存者の1人が死亡し、生存者は3人に減った。[3]
調査
コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）は4月14日に発見され回収されました。レコーダーの分析では、航空機に異常は見られませんでした。
原因としては、速度と距離の誤判断、不適切な飛行監視、ゴーアラウンドの開始の失敗、エンジンの不適切な操作などが考えられます。[2]
航空機を操縦したのは民間航空局の検査官で、ボーイング727の監督役の訓練を受けていた。訓練は機長が監督した。悪天候で飛行が遅れ、落雷でフロリアノポリスのNDBの運用が妨げられ、誤った位置ブロックが発生して乗務員の判断が妨げられた。乗務員が地理的位置を過信していたため、着陸進入を中止することができなかった。誤った場所（誤ったNDBの読み取りが原因）で着陸に近づいたとき、航空機はその地域の安全限界である約60メートル（200フィート）の高さを下回り、モロ・ダ・バージニアに衝突し、丘の北側に到達するまで木々にぶつかった。[2]
フロリアノポリス空港には近代的な航行援助装置がなかったことも事故の一因となった。当時の主要空港がVORやILS/DMEシステムを使用していたのに対し、フロリアノポリス空港では旧式のNDBを唯一の航行援助装置として使用していたからである。[2]
余波
事故後、ブラジル空軍は1982年11月にCINDACTA IIの導入を加速し、インフラエロは1981年7月から1982年4月の間に、旧式のNDB装置を無効化しながら、レーダー、ILS/DME、VORで構成される新しい航法支援システムをエルシーリオ・ルス空港に導入した。[2] [6] [7]
トランスブラジルは1975年以来、事故や事件、ストライキの脅威、解雇などにより深刻な財政危機に陥っていた。[5]倒産しないために（1987年半ば、トランスブラジルは約1億2000万米ドルの負債を抱えていた）、1988年から1989年にかけて同社への介入を行ったブラジル政府から多額の資金援助を受けることに同意した。経営不振により、トランスブラジルは2001年に約15億レアルの負債を残して営業を停止した。
文献
- セザール、カルロス・アリ。ダ・シルバ、ジェルマーノ（2008）。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928–1996 [魔女の道: 1928 年から 1996 年の事故を通じて 20 世紀のブラジル民間航空の歴史] (ポルトガル語) (第 2 版) 。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 313–317ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
参考文献
- ^ 「事故の詳細 PT-TYS」。航空安全ネットワーク。 2011年7月22日閲覧。
- ^ abcdef アリ・セザール、カルロス;ダ・シルバ、ジェルマーノ（2008）。 「トランスブラジル303」。O rastro da bruxa: história da aviação Comercial brasileira no século XX através dos seus Acidentes 1928-1996 [魔女の道: 事故 1928-1996 を通して 20 世紀のブラジル民間航空の歴史] (ポルトガル語) (第 2 版) 。ポルトアレグレ：EDIPUCRS。 313–317ページ。ISBN 978-85-7430-760-2。
- ^ ab "Desastre comボーイング só tem 4 sobreviventes" [ボーイング社の惨事、生存者はわずか 4 人] (ポルトガル語)。 Jornal do Brasil Ano XC、編集番号 6、ページ 1 から 20。1980 年 4 月 14 日。
- ^ ab セルジオ・リカルド・M・ゴンサルベス。 「PT-TYS - 悲劇の説明」。727 データセンター。2013 年7 月 6 日に取得。
- ^ ab "Boeing bate no morro e mata 54 pessoas" [ボーイングが丘に衝突し、54 人が死亡] (ポルトガル語)。 Folha de S. Paulo、Ano 59、número 18639、página 8、1980 年 4 月 14 日。
- ^ “Histórico” [歴史] (ポルトガル語)。スペイン航空管制局 (DECEA)。 2016-06-09 のオリジナルからアーカイブ。2019年3月19日に取得。
- ^ “Aeroporto Internacional de Florianópolis/Hercílio Luz” [フロリアノポリス国際空港/Hercílio Luz] (ポルトガル語)。インフラエロ (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária)。
外部リンク
- 最終報告書 2020-11-09 にWayback Machineでアーカイブされました (ポルトガル語)
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明