ピエモント航空22便

ピエモント航空22便

ピエモント航空22便の墜落現場
事故
日付	1967年7月19日 ( 1967-07-19 )
まとめ	空中衝突[1]
サイト	ノースカロライナ州ヘンダーソンビル
総死亡者数	82
生存者総数	0
最初の航空機
事故に巻き込まれた航空機N68650、1966年に撮影
タイプ	ボーイング727-22
名前	マンハッタン ペースメーカー
オペレーター	ピエモンテ航空
ICAOフライト番号	22 パイ
コールサイン	ピエモンテ 22
登録	N68650
フライトの出発地	アッシュビル地域空港 ノースカロライナ州アッシュビル
行き先	ロアノーク地域空港 バージニア州ロアノーク
居住者	79
乗客	74
クルー	5
死亡者数	79
生存者	0
2機目の航空機
事故機に似たセスナ310
タイプ	セスナ 310
オペレーター	ランセエア株式会社
コールサイン	21 シエラ
登録	N3121S
居住者	3
乗客	2
クルー	1
死亡者数	3
生存者	0

ピードモント航空22便事故は、1967年7月19日、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ヘンダーソンビル上空でピードモント航空の ボーイング727-22が双発のセスナ310と衝突した事故である。 ^[2]両機とも大破し、乗客乗員全員が死亡した。^{[2]犠牲者にはロバート}・マクナマラ米国防長官顧問のジョン・T・マクノートンも含まれていた。両機とも計器飛行方式で運航しており、周波数は異なっていたもののアッシュビル管制塔と無線通信していた。この事故調査は、新設された国家運輸安全委員会が実施した大規模な調査の最初のものであった。事故から39年後に実施された調査の再検討では、セスナ機のパイロットに主たる責任があるとした当初の調査結果が支持された。^[2]

ピードモント航空22便は、レイモンド・F・シュルテ機長（49）、トーマス・C・コンラッド副操縦士（30）、ローレンス・C・ウィルソン航空技師（37）の指揮の下、午前11時58分にアッシュビル地域空港の滑走路16を離陸し、バージニア州ロアノークまで35分間のIFR飛行を行った。ボーイング727がまだ離陸滑走中、セスナ310 N3121Sの操縦士、ジョン・D・アディソン（48）が「ツー・ワン・シエラがVORを通過しました。我々は…アッシュビルに向かっています」と報告した。その後、進入管制官はセスナに降下を許可し、高度6,000フィート（1,800メートル）を維持するよう指示した。 11時59分44秒、管制官はフライト22に「VORまで制限なく上昇し、VOR通過を報告せよ」と許可し、その後セスナに滑走路16への進入を許可した。12時01分、727はまだ上昇中だったが、高度6,132フィート（1,869メートル）で727のコックピットのすぐ後ろでセスナと衝突し、機体は崩壊した。^[2]多くの目撃者が、衝突の音はジェット機が音速の壁を破ったときの音に似ていたと報告している。^[3] 727は仰向けに転がり、キャンプ・パインウッドとして知られる地域に垂直に墜落し、衝撃で爆発した。^[3]

この事故は、民間航空委員会に代わって新設された国家運輸安全委員会（NTSB）が調査した大手航空会社が関与した最初の事故となった。NTSBの報告書は、事故の主たる責任をセスナ機のパイロットに負わせる一方で、航空管制手順が一因であるとし、IFR飛行に必要なパイロットの最低技能レベルの見直しを勧告した。^[2]

事故から39年後の2006年、NTSBは事故を数年にわたって研究した元軍交通事故調査官で歴史家のポール・ハウルが指摘した不正の可能性を再検討するため調査を再開した。ハウルはNTSBの当初の調査に以下の問題があると主張した。

• 当初の報告書では、セスナ機のパイロットが機首方位を適切に報告していたという事実が省略されていた。この報告により、2機の飛行機が衝突する可能性があることを管制官に警告することができたはずである。報告書ではその時点で4秒間の停止があったと主張しているが、記録にはそのような停止は見られない。^[2]
• 当初の報告書には、コックピットのボイスレコーダーの記録からも明らかなように、衝突前の35秒間、乗務員の注意を引いていた727機内のコックピット灰皿の火災については触れられていない。^[2]
• 1968年の法廷証言によると、NTSBの主任調査官の兄弟はピエモント航空の副社長兼取締役であったため、明らかに利益相反があった。^[2]

フール氏はまた、当時、新たに設立されたNTSBは連邦航空局（FAA）から完全に独立しておらず、両者とも運輸省に報告していたとも述べた。フール氏は、こうした利益相反により、NTSBは事故の主原因としてピードモント航空管制官とFAA航空管制官のどちらも挙げることを避けたと主張した。

2007年2月、NTSBは当初の調査結果を支持し、1968年に評価した原因の可能性を再確認したと報告した。NTSBのマーク・ローゼンカー委員長はフール宛の手紙の中で、委員会はフールの主張は根拠がないと3対1で投票したと書いた。

22便の乗客で妻と息子とともに死亡したジョン・T・マクノートンは、ちょうど国防次官補（国際安全保障問題担当）を辞任し、次期海軍長官に就任することが米国上院で承認されたところだった。彼はロバート・マクナマラ国防長官 の最も近い顧問だった。^[4]

これは、テレビ番組「Why Planes Crash」のシーズン 1、エピソード 5、「Collision Course」というエピソードで紹介されています。

• PSA フライト 182 は、 1978 年にセスナ 172と衝突し、サンディエゴのノース パークに墜落した別のボーイング 727 です。
• アエロメヒコ航空498便、マクドネル・ダグラス DC-9が1986年8月31日にカリフォルニア州セリトス上空で民間航空機と衝突した。
• アレゲニー航空853便、マクドネル・ダグラス DC-9が1969年9月9日にインディアナ州フェアランドでパイパー・チェロキーと衝突した。
• ヒューズ・エアウェスト706便
• ユナイテッド航空718便
• DHL 611 便
• プロテウス航空706便

• 航空安全ネットワークにおける事故の説明
• 「ピードモント航空22便墜落事故」ポール・D・ハウル著

北緯35度20分14秒 西経82度26分16秒 / 北緯35.33722度 西経82.43778度 / 35.33722; -82.43778