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 事故に巻き込まれたボーイング727型機B-1018 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1968年2月16日 |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | 台北県林口郷湖南村（現：新北市林口区湖南） |
| 総死亡者数 | 22 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング727-92C |
| 航空機名 | スーパー翠花 |
| オペレーター | 民間航空輸送 |
| 登録 | B-1018 |
| フライトの出発地 | 香港、啓徳空港 |
| 行き先 | 松山空港、台北、台湾 |
| 乗客 | 52 |
| クルー | 11 |
| 死亡者数 | 21 |
| 負傷 | 42 |
| 生存者 | 42 |
| 地上の死傷者 | |
| 地上での死亡者数 | 1 |
民航10便墜落事故は、現在は閉鎖されている香港の啓徳空港から台湾の台北市松山空港へ向かう旅客便であった。CT-010便は、機体記号B-1018のボーイング727-92Cによって運航された。1968年2月16日、[1]この飛行機は台北県林口郷湖南村（現在の新北市林口区）に墜落し、[2]搭乗者21名と地上1名が死亡した。[3] 42名が負傷した。
事故
1968年2月16日の夕方、B-1018便はスチュアート・E・デュー機長とヒュー・ヒックス機長の指揮の下、香港から台北松山空港へ向けて飛行中だった。台北の進入管制はフライト10にILS進入を許可し、その後、その飛行を管制塔に引き継いだ。飛行機の方向と進行方向は正常で、天候も晴れていたが、ヒックス機長は突然、飛行機の高度が下がりすぎていることに気づいた。彼はスロットルを押してゴーアラウンドを試みようとした。飛行機が地面に接地したとき、フライトレコーダーにはデュー機長が「地獄に落ちろ!」と叫ぶ声が記録されていた。[4]その後、飛行機は家屋に衝突し、炎上した。
松山空港の消防隊員と近くの樹林口航空基地の米軍関係者が救助活動に協力した。最終的に、機内にいた63人のうち21人が死亡し、地上の農民1人も死亡した。
調査
台湾の民用航空局は3月4日に最終報告書を発表した。報告書は事故の原因はパイロットのミスであると結論付け、次のように述べている。
- 航空機は正常に機能しました。
- 天気は平常通りでした。
- 松山空港に着陸したパイロットはILSが作動していたと報告した。
- 航空管制との通信に問題はなかった。
余波
事故機はサザン航空からリースされた727で、国際路線を飛行する民間航空唯一の航空機であった。[4]この事故により、この航空会社は倒産した。国際便は中華航空に引き継がれ、民間航空は1975年に運航を停止した。
この事故からちょうど30年後、インドネシアのバリ島から台北へ向かっていた中華航空676便が桃園県大園郷（現在の桃園市大園区）に墜落し、乗客乗員196名全員と地上にいた7名の計203名が死亡した。[5]
変更点
当時の航空管制レーダーは航空機の高度を追跡していなかったため、なぜ10便が突然高度を下げたのか理解することは不可能だった。 1972年12月29日、米国マイアミでイースタン航空401便が墜落した後、連邦航空局は飛行高度を表示する改良型レーダーシステムの導入を開始した。[6]
参考文献
- ^ “民航客機超級翠華號林口上空失事”一般ニュース(中国語)。台湾の地方映画スタジオ。 1968年2月。
- ^ “民航自港飛台班機 昨夜晚迫緊急降下事” [昨夜、香港発の民間航空便が緊急着陸に墜落した]。ユナイテッドニュース（中国語）。 1968 年 2 月 17 日。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング727-92C B-1018 台北」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2020年9月8日閲覧。
- ^ ab "回顧台灣民航發展史 (上)" [台湾の民間航空発展の歴史を振り返る (パート 1)] (PDF) (中国語)。気道。2019-06-14 のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2019年4月9日に取得。
- ^ Ranter, Harro (1998年2月16日). 「ASN 事故説明 (チャイナ エアライン 676)」.航空安全ネットワーク.飛行安全財団. 2016年12月18日閲覧。
- ^ 「イースタン航空、L-1011、N310EA、フロリダ州マイアミ、1972年12月29日」（PDF）。航空機事故報告書。国家運輸安全委員会。1973年6月14日。NTSB/AAR-73/14。2016年2月8日閲覧。
外部リンク
- AirDisaster.Com 事故概要[盗用] (アーカイブ[盗用] )