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 事故機HK-2910X、1983年8月に撮影 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1983年11月27日 |
| まとめ | パイロットエラー、航法エラー、管制エラーによる地形への制御飛行 |
| サイト | メホラダ デル カンポ、マドリード バラハス国際空港近く、マドリード、スペイン 北緯40度24分12秒 西経3度26分57秒 / 北緯40.40333度 西経3.44917度 / 40.40333; -3.44917 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング 747-283BM コンビ |
| オペレーター | アビアンカ |
| IATAフライト番号 | AV011 |
| ICAOフライト番号 | ＡＶＡ０１１ |
| コールサイン | アビアンカ 011 |
| 登録 | HK-2910X |
| フライトの出発地 | フランクフルト空港、西ドイツ[a] |
| 1回目の途中降機 | シャルル・ド・ゴール空港、パリ、フランス |
| 2回目の途中降機 | マドリード・バラハス国際空港、マドリード、スペイン |
| 最後の途中降機 | シモン・ボリバル国際空港、カラカス、ベネズエラ |
| 行き先 | エルドラド国際空港、ボゴタ、コロンビア |
| 居住者 | 192 |
| 乗客 | 169 |
| クルー | 23 |
| 死亡者数 | 181 |
| 負傷 | 11 |
| 生存者 | 11 |
アビアンカ航空011便は、フランクフルトからパリ、マドリード、カラカスを経由してボゴタに向かう国際定期旅客便のボーイング747-200BMコンビ機で、1983年11月27日にマドリード近郊で墜落した。この便は1983年11月26日22時25分にパリのシャルル・ド・ゴール空港を離陸し、マドリード・バラハス空港に向かったが、アビアンカ航空が運航上の理由でパリ-フランクフルト-パリ区間をキャンセルしたため、ルフトハンザ航空のフライトからの追加乗客を待つために離陸が遅れた。 [1] [2]
計器着陸装置（ILS）による滑走路33への進入中、747は空港の南東約12キロメートル（7.5マイル）の丘に墜落し、19人の当直乗務員と4人の非番乗務員を含む181人が死亡した。生き残った11人の乗客は重傷を負った。[3]事故の原因はパイロットのミスと判断され、機長が飛行機の位置を誤って判断した。[4] 2024年現在、アビアンカ航空011便はスペイン領内で2番目に死者数の多い航空事故（最も死者数はテネリフェ空港の惨事）であり、スペイン本土で最も死者数の多い事故であり、アビアンカ航空史上最も死者数の多い事故となっている。[5]
背景
事故機はボーイング747-200BMコンビ[b]で、1977年に初飛行し、同年にスカンジナビア航空に納入された。機体登録はLN-RNAで、マグナス・バイキングと名付けられた。1982年にアビアンカ航空にリースされ、HK-2910Xとして再登録された。同航空会社の従業員は、この機体をオラフォと呼んでいた。[6]この機体はプラット・アンド・ホイットニーJT9D-70Aターボファンエンジン4基を搭載しており、事故当時は機齢6.3年であった。[7] [8]
機長は58歳のトゥリオ・エルナンデスで、アビアンカ航空で最も経験豊富なパイロットの一人で、同航空会社に32年間勤務していた。ボーイング747での飛行時間は2,432時間であり、合計23,215時間の飛行時間を記録していた。[1]
副操縦士は36歳のエドゥアルド・ラミレスで、同航空会社に10年間勤務し、飛行時間は4,384時間、そのうち875時間はボーイング747に乗っていた。[1] [9]
航空機関士は57歳のフアン・ラベルデで、アビアンカ航空のベテランパイロットの一人で、同航空会社に25年間勤務し、飛行時間は15,942時間だった。彼はボーイング747で最も経験豊富で、同機で3,676時間飛行していた。[1]また、ダニエル・ゾタとフリオ・フロレス・カマチョという2人の交代要員も搭乗していた。[10]
事故
事故発生時は夜間で、墜落直前の気象条件は視程8キロメートル、風は穏やかだった。[2]衝突の約20分前、同機はアビアンカ航空からバラハス空港の気象条件に関する気象情報を入手していた。スペインの航空管制官との最初の交信は23時31分だった。[1] 00:03に同機は再びバラハス空港と交信し、滑走路33への着陸許可が下りた。これが航空管制官と同機との最後の交信となった。[1]事故はマドリード空港の南東約12キロメートルのメホラダ・デル・カンポ地区で発生した。事故発生時刻は11月27日00:06頃。衝突の結果、飛行機の残骸は広範囲に散乱した。この墜落により、乗客158名、乗務員19名、非番の乗務員4名が死亡した。奇跡的に乗客11名（女性6名、男性5名）が生き残ったが、重傷を負った。[11]負傷者のうち9名は飛行機から放出され、数名はまだ座席に座ったままであり、2名は自力で飛行機から脱出したと主張した。[1] [12]飛行機は衝突とその後の火災により完全に破壊された。[1]飛行機にはデジタルフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーが搭載されていたが、事故当日に両方とも良好な状態で回収された。[1]
調査
この墜落事故はスペイン民間航空事故・事件調査委員会（CIAIAC）によって調査された。[4]
考えられる原因: 「機長は、自分の位置を正確に把握していないまま、公表されている計器進入操作を開始せずに、誤った経路で計器着陸装置 (ILS) を迎撃しようとしました。その結果、セクターの最小高度を下回り、地面に衝突しました。原因として次のことが挙げられます。
- a) 乗組員による不正確な航行により、進入操作を開始するのに適切な位置にいなかったこと。
- b) 乗務員が地表接近警報システムの操作手順に従って是正措置を講じなかったこと。
- c)飛行甲板におけるチームワークの欠如
- d) APP が航空機に提供する不正確な位置情報
- e) APP管制官は、レーダーサービスが終了したことを航空機に通知しなかったため、レーダースコープを適切に監視していなかった。」
— (CIAIAC)
この飛行の前にパリで異常があったという証拠はなかった。乗組員は、1983年11月24日の初日にAV010便で到着してから72時間パリに滞在していた。[1]調査では、機長と乗組員は適切な免許と資格を有しており、航空管制官も同様であったことも判明した。航空機は有効な耐空証明書、登録および整備証明書を所持していた。航空機は規定の整備プログラムに従って整備され、航法および進入支援装置は点検され、正常に機能していることが確認された。さらに、管制官の通信機器やレーダー機器に不具合の記録はなく、航空機のエンジンやシステムに欠陥があったという証拠も発見されなかった。[1] [13]
フライト番号
2024年現在、アビアンカ航空はボーイング787ドリームライナーを使用して、マドリードからボゴタへの毎日の直行便としてフライト011を運航しています。[14]
殺害された著名人
犠牲者には、コロンビア政府のヒスパノアメリカ文化に関する第一回会議（スペイン語：Primer Encuentro de la Cultura Hispanoamericana）に招待された著名人が数人含まれている。[15]その他の著名な犠牲者の名前はニューヨークタイムズに掲載された。[5]
- ホルヘ・イバルグンゴイティア– メキシコの小説家
- アンヘル・ラマ– ウルグアイの作家、学者、文芸評論家
- ロサ・サバター– スペインのピアニスト
- マヌエル・スコルサ– ペルーの小説家、詩人、政治活動家
- マルタ・トラバ– アルゼンチンの作家、美術評論家（夫はアンヘル・ラマ）
- アナ・シクスタ・ゴンザレス・デ・クアドロス、コロンビア上院議員[5]
参照
- 日本航空123便
- 大韓航空801便
- アメリカン航空965便
- エア・インター148便
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- プリンエア277便
- マドリードの滑走路事故– わずか10日後に発生したスペイン航空のもう一つの事故
注記
- ^ このフライトでは最初の区間がキャンセルされました。
- ^ Mは旅客・貨物混合機（コンビ）を意味する
参考文献
- ^ abcdefghijk 「ICAO回覧（196-AN/119）」（PDF）。航空機事故ダイジェスト。30 。国際民間航空機関：105–141。1983年。2015年2月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ ab ジェロ、デイビッド（2009年5月29日）。航空災害：1950年以降の世界の主要な民間航空機の墜落事故。ヒストリー・プレス。pp. 251– 。ISBN 978-0-7524-9992-5。
- ^ 「マドリード空港近くで747ジェット機が墜落、176人死亡とみられる：マドリード近郊で旅客機が墜落」ニューヨーク・タイムズ。第133巻、第45,875号。ロイター。1983年11月27日。ISSN 0362-4331 。 2016年12月23日閲覧。
- ^ ab Ranter, Harro. 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。飛行安全財団。 2013年6月18日閲覧。
- ^ abc 「マドリード空港近くの747ジェット機墜落事故による死者数は183人に増加」。ニューヨーク・タイムズ。第133巻、第45,876号。AP通信。1983年11月28日。ISSN 0362-4331 。 2016年12月23日閲覧。
- ^ “アビアンカ島の事故の記録”.ボラヴィ.co . 2011 年 3 月 2 日。
- ^ 「HK-2910X アビアンカ ボーイング747-200M」。www.planespotters.net 。 2020年11月24日閲覧。
- ^ 「Avianca HK-2910X (Boeing 747 - MSN 21381) (Ex LN-RNA)」。www.airfleets.net。Airfleets aviation 。 2020年11月24日閲覧。
- ^ カルロス・ヤルノズ (1985-03-13)。 「El localizador parece que, si está, está mal. Espero」 [[計器着陸システム] ローカライザーであるかのように見えますが、もしそうであれば、それは間違いです。願っています！]。エル・パイス（スペイン語）。ISSN 1134-6582 。2020年11月24日に取得。
- ^ エスコバー・コラディン、ハイメ (2011 年 3 月 2 日)。 「レコルダンド・エル・アクシデント・デル・ジャンボ・デ・アビアンカ」[アビアンカ航空ジャンボ機事故の追悼]。ボラヴィ(スペイン語) 。2012 年11 月 9 日に取得。
- ^ 「マドリードの墜落事故犠牲者の親族が黒焦げの遺体の身元確認に協力」ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1983年11月30日。 2020年11月24日閲覧。
- ^ Roberts, Lawrence (1983-11-28). 「捜査官らは本日、アビアンカ航空のジャンボジェット機が墜落した原因を調査した...」UPI . 2020-11-24閲覧。
- ^ レンペル、ウィリアム C. (1991-03-10). 「コラム 1: 空の人的問題: 技術と工学の進歩により、航空旅行の機械はより安全になりました。しかし、連邦政府の記録には、パイロットと航空管制官による膨大な数の手続き上の失策が記録されています」。ロサンゼルス タイムズ。2020 年 11 月 24 日閲覧。
- ^ 「AV11 (AVA11) アビアンカ航空のフライト追跡と履歴」FlightAware . 2020年8月20日閲覧。
- ^ 「Hoycumpliría 90 años Jorge Ibargüengoitia、un autor unprescindible para entender México」（スペイン語）。 2018年1月22日。
外部リンク
| 外部画像 | |
|---|---|
 Airliners.net の HK-2910 の墜落前の写真 | |
| 墜落した航空機の写真はAirDisaster.comから[盗用] |
- 民間航空事故調査委員会
- スペインインフラ省からの報告書（スペイン語）。
- コックピットボイスレコーダー（CVR）の記録（スペイン語）
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明