ロッキード・ハドソン

ハドソン
A-28 / A-29 / AT-18
ハドソン; A-28 / A-29 / AT-18
	ロッキード A-29 ハドソン
一般情報
タイプ	爆撃機、偵察機、輸送機、哨戒機
メーカー	ロッキード
デザイナー	クラレンス・「ケリー」・ジョンソン
主なユーザー	イギリス空軍カナダ空軍 ; オーストラリア空軍 ; アメリカ陸軍航空隊
建造数	2,941
歴史
製造	1938–1943
導入日	1939
初飛行	1938年12月10日
開発元	ロッキードモデル 14 スーパーエレクトラ

ロッキードハドソンは、アメリカのロッキード・エアクラフト社が製造した軽爆撃機および沿岸偵察機である。第二次世界大戦勃発直前にイギリス空軍に配備され、その後は主に同軍によって運用された。ハドソンはモデル14スーパーエレクトラ旅客機を軍用に改造したもので、ロッキードにとって最初の重要な航空機製造契約であった。当初のイギリス空軍からのハドソン200機の注文は、同社がこれまでに受けたどの注文よりも多かった。^[1]^[2]^[3]

ハドソンは戦争中ずっと使用され、主に沿岸司令部で使用されたが、輸送や訓練、占領下のフランスへのエージェントの輸送にも使用された。また、カナダ空軍の対潜水艦隊やオーストラリア空軍でも広く使用された。

設計と開発

1937年後半、ロッキード社はモデル14の断面図を様々な出版物に送り、新型機を民間機として軽爆撃機に改造した姿を示した。^[4]これは様々な空軍の関心を引き、1938年にイギリス購買委員会はアブロアンソンを支援するためにイギリス向けのアメリカ製海上哨戒機を求めた。

委員会はイギリス空軍で使用するために200機の航空機を発注し、最初の航空機は1938年12月10日にカリフォルニア州バーバンクで飛行試験を開始しました。 ^[5]飛行試験では大きな問題は見られず、1939年2月15日にイギリス空軍への納入が始まりました。^[5]イギリスが、最初の200機を1939年末までに納入できればさらに50機を発注すると示したことで、生産が加速しました。 ^{[5]ロッキードは、サンディエゴの}ローア・エアクラフト社に部品の組み立てを下請けし、従業員を増強したため、締め切りの7週間半前に250機目の航空機を生産することができました。^[5]

合計350機のMk Iと20機のMk IIハドソンが供給された（Mk IIは異なるプロペラを備えていた）。これらには機首に固定されたブローニング機関銃が2丁、さらにボールトン・ポール背部砲塔に2丁あった。ハドソンMk IIIは腹部機関銃1丁と横置き機関銃2丁を追加し、1,100馬力のライトR-1820サイクロン9気筒星型を1,200馬力のバージョン（428機生産）に置き換えた。^[6]

ハドソンMk V (生産数 309 機) とMk VI (生産数 450 機) は、1,200 馬力のプラット & ホイットニー R-1830 ツインワスプ14 気筒 2 列星型エンジンを搭載していました。イギリス空軍は、レンドリース計画により、ハドソンMk IIIA を380 機、Mk IV を30 機入手しました。

運用履歴

第二次世界大戦

1939年2月までに、イギリス空軍のハドソン機の納入が始まり、1939年5月にスコットランドのルーカーズ空軍基地の第224飛行隊に最初に装備された。9月の戦争開始までに、78機のハドソン機が運用されていた。 ^[7]当時のアメリカの中立のため、初期シリーズの航空機はカナダとアメリカの国境まで飛行して着陸し、その後、車輪で国境を越えてトラクターや馬に牽引され、その後、カナダ空軍（RCAF）の飛行場まで飛行し、そこで解体されて「繭状」にされ、甲板積荷として船でリバプールまで輸送された。ハドソン機は、イギリス到着時に取り付けられたボールトン・ポール背部銃塔なしで供給された。

後に大型爆撃機に追い抜かれたものの、ハドソンは戦争前半にいくつかの重要な功績を残した。1939年10月8日、ユトランド上空でハドソンはイギリス諸島から出撃した連合軍の航空機として初めて敵機を撃墜した^[8] （それ以前の1939年9月20日のアーヘン上空でのフェアリー・バトルや1939年9月26日の海軍航空隊のブラックバーン・スカーズによる勝利は、フランスまたは航空母艦に拠点を置く航空機によるものだった）。ハドソンはダンケルクの戦いでも上空援護を行った。1941年7月23日、ハドソンはアイルランド沖で船団護衛中にフォッケウルフ Fw 200 コンドルを撃墜した^[9]

1941年8月27日、アイスランドのカルダダルネスから出撃したイギリス空軍第269飛行隊のハドソン機がドイツの潜水艦 U-570を攻撃して損傷を与え、潜水艦の乗組員は白旗を掲げて降伏した。この飛行機は海軍艦艇を拿捕するという異例の功績を残した。ドイツ人は捕虜となり、潜水艦はイギリス海軍の艦艇が現場に到着したときに曳航された。^[10]アメリカ海軍 VP-82飛行隊のPBO-1ハドソンは、 1942年3月1日にニューファンドランド島南西でU-656を撃沈し、ドイツの潜水艦を撃沈した最初のアメリカ軍航空機となった^{[11] 。U}-701は、1942年7月7日にハッテラス岬沖で海面上を航行中に、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）第396爆撃飛行隊（中型）のハドソンによって撃沈された。カナダ空軍第113飛行隊のハドソンは、1942年7月31日にハドソン625がU-754を撃沈し、カナダ空軍東部航空司令部で初めて潜水艦を撃沈した航空機となった^[12]。

1940年のキャンベラ航空事故では、オーストラリア空軍（RAAF）のハドソン機が関与し、オーストラリア政府の大臣3名が死亡した。

1942年8月10日、イギリス空軍第13戦隊はポルトガル領ティモールのベコ沖で日本海軍の補助網層船第15福栄丸を撃沈した。^[13]

1941年、USAAFはハドソンの運用を開始した。ツインワスプエンジン搭載型はA-28（82機調達）、サイクロンエンジン搭載型はA-29（418機調達）と命名された。米海軍は20機のA-29を運用し、PBO-1と再命名された。さらに300機が航空乗務員訓練機として製造され、AT-18と命名された。

マレー作戦中に日本軍がコタバルに上陸した後、オーストラリア空軍第1飛行隊のハドソン戦闘機が太平洋戦争で攻撃を行った最初の連合軍航空機となり、真珠湾攻撃の1時間前、現地時間午前1時18分にコタバル沖で日本軍の輸送船「淡路山丸」を沈没させた。

反対派は、ハドソンが双発機としては並外れた操縦性を持っていることを発見した。どちらかのエンジンを短時間フェザーすると、急旋回が可能になるのが特徴だった。

1942年7月22日、ニューギニア上空で三菱A6M零式艦上戦闘機9機と交戦し、高得点を挙げた日本のエース、坂井三郎は、オーストラリア空軍のハドソン機の乗組員がニューギニア上空で戦死した際に、その技量と戦闘能力を称賛した。 ^[14]^[15]オーストラリア空軍第32飛行隊のハドソンMk IIIA A16-201（部隊番号41-36979）のウォーレン・コーワンP/O大尉率いる乗組員は、坂井率いる台南海軍航空隊の零式艦上戦闘機9機にブナ上空で迎撃された。ハドソン機の乗組員は、何度も攻撃的で予想外の方向転換をし、10分以上に渡って日本軍パイロットと激しい戦闘を繰り広げた。坂井が後部/上部砲塔に命中弾を与えて、ようやくハドソン機を破壊することができた。その乗組員たちは坂井に強い印象を残し、終戦後、彼は彼らの身元を特定しようとした。1997年、坂井はオーストラリア政府に正式な手紙を送り、コーワンに「死後、貴国の最高の軍事勲章を授与する」よう勧告した。^[14]

1942年11月23日、ニュージーランド空軍（RNZAF）第3飛行隊のハドソンMk IIIA、NZ2049、^[16]（41-46465 ）の乗組員は、ベララベラ付近で敵の船団を発見した後、3機の日本軍水上戦闘機と交戦した。ハドソンの機長、ジョージ・ガッセル飛行士が高度50フィート（15メートル）未満の巧みな回避行動を行った後、^[17]乗組員は死傷者を出すことなくガダルカナル島のヘンダーソン飛行場に帰還した。

ハドソンは、イギリス空軍の特殊任務飛行隊によっても秘密作戦のために運用され、ヨーロッパでは第 161 飛行隊、ビルマでは第 357 飛行隊が運用しました。

戦後の使用

戦後、軍は多数のハドソンを民間航空機や調査機として売却した。オーストラリアでは、ニューサウスウェールズ州タムワースのイーストウエスト航空が1950年から1955年にかけて、タムワースからニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州の多くの町への定期便でハドソン4機を運航した。 ^{[18]シドニーのマスコット空港に拠点を置く}アダストラ航空調査は、 1950年から1972年にかけて、エアタクシー、調査、写真撮影飛行でL-414を7機運航した。^[19]

合計2,941台のハドソンが製造された。^[20]

この機種はロッキードベンチュラの開発の基礎となり、1944年以降は前線から撤退したが、多くは戦争を生き延び、主にオーストラリアで民間輸送機として使用され、1機はニュージーランドで航空会社の乗務員訓練機として短期間使用された。

バリエーション

モデル414: 軍用 A-28 / A-29 およびハドソン派生型の会社指定。
ハドソン1世: イギリス空軍(RAF)向けの量産機。351 機が製造され、そのうち 50 機がオーストラリア空軍(RAAF) 向け。
ハドソン II: Mk I と同様だが、スピナーのない定速プロペラを装備。イギリス空軍向けに 20 機、オーストラリア空軍向けに 50 機が製造された。
ハドソン3世: 格納式の腹部銃座を備えた量産機。428機が製造された。
ハドソンIIIA: A-29 および A-29A 航空機のレンドリース型。800 機が製造されました。
ハドソン IV: 腹部銃を取り除いたMk IIとして30機が製造され、RAAF Mk IとIIがこの規格に改造されました。
ハドソンIVA: 52機のA-28がRAAFに納入された。
ハドソンV: Mk III、1,200 hp (890 kW) のPratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Waspエンジン 2 基搭載。409 機製造。
ハドソン 6: A-28Aはレンドリース契約に基づき450機製造された。
A-28: 米軍の呼称は1,050馬力（780kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-45エンジン2基を搭載。52機がオーストラリアにハドソンIVAとしてレンドリースされた。^[21]
A-28A: 米軍の呼称は1,200馬力（890kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1830-67エンジン2基を搭載し、内部は兵員輸送機に改造可能。450機がハドソンVIとしてイギリス空軍、カナダ空軍、ニュージーランド空軍にレンドリースされ、27機がブラジル空軍に引き渡された。^[21]
A-29: 米軍の呼称で、1,200馬力（890kW）のライトR-1820-87エンジン2基を搭載。イギリス空軍向けのレンドリース版で、153機がアメリカ陸軍航空隊（USAAF）にRA-29として転用され、20機がアメリカ海軍（USN）にPBO-1として転用された。^[21]
A-29A: A-29と同じだが、兵員輸送機として内装を転換可能。384機がイギリス空軍、オーストラリア空軍、カナダ空軍、ニュージーランド空軍の中国空軍にハドソンIIIAとしてレンドリースされ、一部はアメリカ空軍にRA-29Aとして保持された。^[21]
A-29B: USAAFが保有する153機のA-29のうち24機が写真調査用に改造された。^[21]
AT-18: ライト R-1820-87 エンジン 2 基を搭載した A-29 の射撃訓練バージョン。217 機が製造されました。
AT-18A: 背面砲塔を取り外した航法訓練用バージョン。83機製造。
C-63: 暫定名称がA-29Aに変更されました。
PBO-1: 米海軍第82哨戒飛行隊（VP-82）が使用するために、イギリス空軍の元ハドソンIIIA機20機を再取得

オペレーター

オーストラリア

オーストラリア空軍
- 太平洋戦争に従軍した飛行隊：
- RAF中東司令部に所属する第15飛行隊:
  - オーストラリア空軍第459飛行隊

ブラジル

ブラジル空軍
- 第2中爆撃機群（A-28A 27機）

カナダ

カナダ空軍
- 国内戦争施設(HWE)に所属する飛行隊:
  - カナダ空軍第11飛行隊
  - カナダ空軍第113飛行隊
  - カナダ空軍第119飛行隊
  - カナダ空軍第120飛行隊
  - カナダ空軍第145飛行隊
- RAF沿岸司令部に所属する第15条飛行隊:
  - カナダ空軍第407飛行隊

中国

中国国民党空軍

アイルランド

アイルランド航空隊

イスラエル

イスラエル空軍

オランダ

オランダ空軍
- 第320飛行隊（オランダ）イギリス空軍

ニュージーランド

ニュージーランド空軍

ポルトガル

ポルトガル空軍

南アフリカ

南アフリカ空軍

イギリス

アメリカ合衆国

民間事業者

オーストラリア

イーストウエスト航空
アダストラ航空調査^[23]

ベルギー

COBETA Compagnie Belge de Transports Aeriens ^[24]

ポルトガル

TAP – Transportes Aéreos ポルトガル語

トリニダード・トバゴ

ブリティッシュ・ウェスト・インディアン航空

イギリス

BOAC – 英国海外航空株式会社

生き残った航空機

オーストラリア

A16-105 –オーストラリア首都特別地域ピアリゴのキャンベラ空港に静態展示されているハドソンIV 。^[25]オーストラリア戦争記念館が所有しており、同博物館のトレロア技術センターで修復された。^[26]^[27]^[28]^[29]
A16-112 –ニューサウスウェールズ州テモラのテモラ航空博物館で飛行可能なハドソンIV 。2023年3月現在、この機体は飛行可能な唯一のハドソンです。ハドソンIIIとして塗装され、シリアルナンバーはA16-211、ノーズアートは「東条バスターズ」です。^[30]^[31]^[32]^[33]所有権は2019年7月にRAAFに移管され、空軍ヘリテージ飛行隊（テモラ歴史飛行隊）によって運用されています。
A16-122 –ビクトリア州ポイントクックのRAAF博物館に保管されているハドソンIVA 。^[34]^[35]

カナダ

BW769 –ニューファンドランド・ラブラドール州ガンダーの北大西洋航空博物館に静態展示されているハドソンIIIA 。以前は長年ガンダー国際空港近くの台座に設置されていた。塗装はT9422。 ^[36]
FK466 –オンタリオ州トレントンのカナダ国立空軍博物館で修復中のハドソンVI 。^[37]

ニュージーランド

NZ2013 – カンタベリーのウィグラムにあるニュージーランド空軍博物館に静態展示されているハドソンIII 。^[38]
NZ2031 –オークランドのウエスタンスプリングスにある交通技術博物館に静態展示されているハドソンIII 。^[39]^[40]
NZ2035 –カンタベリー地方クライストチャーチのフェリーミード・ヘリテージ・パークにあるフェリーミード航空協会で修復中のハドソンIII 。^[41]^[42]
NZ2049 – ビル・リード氏所有のハドソンIIIA ^[43]^[44]で、オマカ航空遺産センターに展示されている。
NZ2084 – カンタベリーのクライストチャーチでナイジェル・ウィルコックスとハドソンIIIA。^[43]^[44]
不明 –オークランドのマヌレワ近郊のアードモア飛行場近くの個人コレクションで静態展示用に修復中の不明の胴体。^[^要出典^]

イギリス

A16-199 –ロンドンの王立空軍博物館に静態展示されているハドソンIIIA 。オーストラリア空軍第13飛行隊の塗装が施されている。^[45]^[46]^[47]

仕様（ハドソン Mk I）

1913年以降のロッキード航空機のデータ^[48]

一般的な特徴

乗員: 5人
長さ: 44 フィート 4 インチ (13.51 メートル)
翼幅: 65 フィート 6 インチ (19.96 メートル)
高さ: 11 フィート 10 インチ (3.61 m)
翼面積: 551平方フィート (51.2 m ² )
自重: 11,630 ポンド (5,275 kg)
総重量: 17,500 ポンド (7,938 kg)
動力装置:ライト GR-1820-G102A サイクロン9気筒星型エンジン2基、各1,100馬力 (820kW)

パフォーマンス

最高速度: 高度6,500 フィート (2,000 メートル) で 246 mph (396 km/h、214 kn)
巡航速度: 220 mph (350 km/h、190 kn)
航続距離: 1,960 マイル (3,150 km、1,700 海里)
実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
上昇率: 2,180 フィート/分 (11.1 m/秒)

武装

銃:
- 背面砲塔に.303インチ(7.7 mm)ブローニング機関銃2 丁
- 機首に .303 ブローニング機関銃 2 丁
爆弾: 1,400ポンド（640kg）の爆弾または爆雷

参照

フィクションの航空機 § ロッキードハドソン

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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文献

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外部リンク

RNZAF博物館ハドソンページ
テモラ航空博物館ハドソンページ
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