ケリー・ジョンソン（エンジニア）

ケリー・ジョンソン
ジョンソン、 1975年頃
生まれる	クラレンス・レナード・ジョンソン ( 1910-02-27 )1910年2月27日 イシュペミング、ミシガン州、米国
死亡	1990年12月21日(1990-12-21)（享年80歳） ロサンゼルス、カリフォルニア州、米国
教育	ミシガン大学フリント短期大学(学士、修士)
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	航空工学、システム工学
雇用主	ロッキード社
プロジェクト	P-38 ライトニング スカンクワークス U-2 F-104 スターファイター SR-71 ブラックバード

クラレンス・レナード・ケリー・ジョンソン（1910年2月27日 - 1990年12月21日）は、アメリカの航空システムエンジニアである。彼は、ロッキードU-2やSR-71ブラックバードなど、一連の重要な航空機設計への貢献で知られている。マッハ3を超えた初の量産機のほか、マッハ2の戦闘機、米国初の実用ジェット戦闘機、時速400マイルを超えた初の戦闘機を製作し、その他さまざまな航空機への貢献も多数果たした。^[1]

ジョンソンはロッキード ・スカンクワークスの一員であり最初のチームリーダーとして40年以上働き、「組織力の天才」だったと言われている。^[2]彼は40機以上の航空機の設計で主導的な役割を果たし、その中には名誉あるコリアー・トロフィーを受賞した機体も数機含まれ、航空史上最も才能があり多作な航空機設計エンジニアの一人として名声を得た。 ^[3]

2003年、ライト兄弟の飛行100周年記念の一環として、アビエーション・ウィーク＆スペース・テクノロジー誌は、航空宇宙産業の最初の100年間で「最も重要で、最も興味深く、最も影響力のある人物」トップ100のリストでジョンソンを8位にランク付けした。^{[3]ジョンソンのロッキード社長} ホール・ヒバードは、ジョンソンのスウェーデン系祖先に言及し、ベン・リッチに「あの忌々しいスウェーデン人は実際に空気が見えるんだな」と言ったことがある。^{[1] [4]}

ケリー・ジョンソンはミシガン州イシュペミングの辺鄙な鉱山の町で生まれた。彼の両親はスウェーデン人で、スコーネ県マルメ市出身。彼の父親は建設会社を経営していた。^[5]ジョンソンが最初の航空機設計で賞を受賞したのは13歳の時だった。彼はフリント中央高校に通い、1928年に卒業し、その後フリント短期大学（現在はモットコミュニティカレッジ）に進み、最後にアナーバーのミシガン大学に入学し、航空工学の 学士号と修士号を取得した。

ミシガン州の小学校に通っていたとき、彼はクラレンスという名前でからかわれた。何人かの少年たちは彼を「クララ」と呼び始めた。ある朝、教室に入るために列に並んでいるとき、一人の少年がいつものように彼を「クララ」と呼び始めた。ジョンソンは少年をひどくつまずかせ、少年は足を骨折した。少年たちは結局彼は「クララ」ではないと判断し、彼を「ケリー」と呼び始めた。このニックネームは、当時流行していた歌「ケリーを見た人はいますか? (エメラルド島のケリー)」に由来している。それ以来、彼は常に「ケリー」ジョンソンとして知られるようになった。^[6]

1937年、ジョンソンはロッキード社の経理部門で働いていたアルシア・ルイーズ・ヤングと結婚したが、彼女は1969年12月に亡くなった。^{[6] : 159}

1971年5月、彼はニューヨークの秘書マリエレン・エルバータ・ミードと結婚した。彼女は長い闘病の末、1980年10月13日に46歳で亡くなった。^{[6] : 173–176}

彼は1980年11月にミードの友人ナンシー・パワーズ・ホリガンと結婚した。^[要出典]

彼の自伝『ケリー：私の分け前以上』は1985年に出版された。^[6]

ジョンソンは、脳につながる動脈硬化による身体の衰弱と老化の進行により、バーバンクのセント・ジョセフ医療センターで80歳で亡くなった。病院に通っていた友人のベン・リッチは、ジョンソンの病状の悪化を見守り、「彼の目は焦点が定まらず生気がなく、次第にまとまったものが見れなくなった。私は彼に会いに行くのもやっとで、彼は私を認識していないようにさえ思えた」と書いている。^[7]彼はカリフォルニア州ロサンゼルスの フォレスト・ローン墓地に埋葬されている。

ミシガン大学でジョンソンはロッキードが提案したモデル10旅客機の風洞試験を行った。彼はこの航空機が十分な方向安定性を持っていないと感じたが、彼の教授はそう感じていたためロッキードにその旨を伝えた。1933年に修士号を取得すると、ジョンソンは月給83ドルでロッキードにツール設計者として入社した。入社して間もなく、ジョンソンは主任技術者のホール・ヒバードにモデル10は不安定であると説得した。^[8]

ヒバードはジョンソンをミシガンに送り返してさらなるテストを行わせた。ジョンソンは最終的に風洞模型に複数の変更を加え、H字型の尾翼を追加するなどして問題に対処した。ロッキードはジョンソンの提案を受け入れ、モデル10は成功を収めた。これによりジョンソンは会社の経営陣の目に留まり、航空技術者に昇進した。^[8]

飛行試験技師、応力分析者、空気力学者、重量技師としての任務を経て、1938 年に主任研究技師に就任。1952 年にカリフォルニア州バーバンクのロッキード工場 (後にロッキード カリフォルニア社となる) の主任技師に任命。1956 年に同工場の研究開発担当副社長に就任。

ジョンソンは1958年に先進開発プロジェクト（ADP）の副社長に就任した。最初のADPオフィスはほとんど居住不可能な状態だった。臭いのする元バーボン蒸留所が最初のADPの拠点であり、彼の秘密チームが最初のP-38ライトニングの試作機を製造した場所だった。^[9]蒸留所からより大きな建物に移ったが、近くのプラスチック工場からの悪臭がひどく、エンジニアの一人であるアーヴ・カルバーはロッキード社内の「社内」電話に「スコンク・ワークス！」と答えるようになった^[10]。

アル・キャップの漫画「リル・アブナー」では、ビッグ・バーンメルのスコンク・ワークス（綴りは「o」）はキカプー・ジョイ・ジュースが醸造されていた場所だった。名前が漏れたとき、ロッキード社は著作権で保護された用語の使用による潜在的な法的トラブルを避けるために「スカンク・ワークス」に変更するよう命じた。この用語は航空宇宙コミュニティ全体に急速に広まり、研究開発オフィスの一般的なニックネームとなった。

ジョンソンは数多くの航空機の開発を主導、あるいは貢献した。彼の業績の影響を示す例をいくつか挙げよう。1930年代後半、ジョンソンは先進的な双発戦闘機P-38ライトニングを開発したチームを率いた。^[11]最終的にライトニングは1万機近く製造された。^{[12] [13]ライトニングは}第二次世界大戦で重要な役割を果たした。^[14]

1943年、ナチス・ドイツの高性能ジェット戦闘機開発に対するアメリカ陸軍航空隊の懸念に応えて、ジョンソンは6か月でジェット機を開発することを提案した。その結果、 P-80シューティングスターが予定通りに完成し、アメリカ初の実用ジェット戦闘機となった。^[14]

1955年、ジョンソンは中央情報局の要請により、ネバダ州グルームレイクに空軍基地（後にエリア51として知られる）の建設を開始した。このプロジェクトはロッキードU-2の飛行試験のための秘密の場所を提供した。^[15]

ジョンソンは有名なSR-71の10年前にロッキードAQM-60キングフィッシャーの設計にも協力した。キングフィッシャーは主に鋼鉄でできたマッハ4.3の速度を出すことができる非常に成功した単発ラムジェット機で、核ミサイルに対するアメリカの防空能力をテストするために使用された。ジョンソンが得た情報と経験は後に中央情報局のA-12スパイ機の製造に使われた。ジョンソンはその後キングフィッシャーとA-12の知識を組み合わせてSR-71ブラックバードを製造した。^[16]

ジョンソンはSR-71ブラックバードシリーズの開発も主導した。数々の重要な革新により、ジョンソンのチームは迎撃も撃墜も不可能なほど高く高速で飛行する航空機を開発することができた。ブラックバードの性能に匹敵するジェット機は他に存在しない。^[17]

彼は1964年から1980年までロッキード社の取締役を務め、1969年に上級副社長となった。1975年に正式にロッキード社を退職し、ベン・リッチが後任となったが、スカンクワークスのコンサルタントとして引き続き勤務した。1983年6月、サンタクラリタにあるロッキード・ライ・キャニオン研究開発センターは、ジョンソンの同社への50年間の勤務を記念して、ロッキード・カリフォルニア社のケリー・ジョンソン研究開発センターに改名された。

ジョンソンの並外れたキャリアには、多くの要因が寄与している。彼は非常に才能のあるデザイナーでありエンジニアだった。例えば、通常は長い計算を経て決定される質量などの設計特性を、彼は迅速かつ正確に見積もることができた。^[18]彼はまた野心的で優秀なセールスマンでもあり、積極的にアイデアを推進しながら他人の信頼も獲得した。^[19]さらに、彼は創造性と生産性が開花できるチームと職場環境を作り上げました。^[20]

ロッキード在籍中、ジョンソンはP-38ライトニング戦闘機を設計し、モデル14スーパーエレクトラにファウラーフラップを取り付け、1938年に急遽この機種をイギリス空軍のロッキードハドソンに改造する上で重要な役割を果たした。彼はハワード・ヒューズのTWA航空会社のためにコンステレーションの開発に取り組んだ。

ジョンソンは以下のロッキード航空機の設計に貢献した: ^[要出典]

• モデル 9D オリオン、格納式着陸装置を備えた最初の旅客機。当時のどの軍用機よりも高速。1937 年ハーモン トロフィー受賞。
• モデル 10 エレクトラ。1937 年、アメリア イアハートが不運にも世界一周旅行に出かけた際に搭乗。大西洋上を往復する商業飛行を行った最初の航空機。
• モデル 12 エレクトラ ジュニア、モデル 10 のアップグレード版。エンジン排気による翼の除氷の実証や、航空母艦に搭載された双発機のテストに使用。イギリス諜報機関が戦前のナチスドイツをスパイするために使用。1937 年ベンディックス トロフィー受賞。
• モデル 14 スーパー エレクトラモデル 10 のアップグレード版。1938 年に、15,441 マイル (24,850 km) の世界記録飛行を達成しました。
• モデル 18 ロードスターは、有名なDC-3のライバルです。運用コストは同等ですが、性能は優れていますが、乗客定員は小さいです。
• PV-1 ベンチュラはモデル 18 の軍用バージョンです。独自の捜索レーダー装置を装備していたため、B-24 爆撃機編隊の先頭に立つことが多かったです。ドイツへの爆撃や敵潜水艦の捜索など、太平洋とヨーロッパの両戦域で使用されました。
• P-38 ライトニングは、時速 400 マイル (640 km/h、350 ノット) を超えた最初の戦闘機であり、山本五十六提督を殺害した航空機です。第二次世界大戦における最長の迎撃任務の記録を保持しています。
• コンステレーションファミリーは、与圧式旅客機の最初のファミリーです。アイゼンハワー大統領やマッカーサー将軍の輸送など、さまざまな軍事用途で使用されました。
  • L-049 コンステレーション ロッキード社が製造した最初の 4 発エンジン機、コンステレーションの最初のバージョン。初飛行の際、主任テストパイロットは「この機体は非常によく機能するので、もう私の力は必要ありません!」とコメントしました。
    • L-149 コンステレーションは、燃料容量を増やして改装されたL-049機に与えられた名称である。
    • C-69 コンステレーション、コンステレーションの軍用輸送機型。第二次世界大戦中、兵員輸送および要人輸送機として1機のみ運用された。
    • L-649 コンステレーションは、頭上の寝台と取り外し可能な貨物室「スピードパック」を備えた改良型の L-049 です。
      • L-749 コンステレーション、L-649 の改良型。燃料容量の増大、着陸装置の強化、そして最終的には気象レーダーも搭載。
        • C-121/R7O/R7V コンステレーション、L-749 の軍用バージョン。レーダー警戒 AWACS 航空機として使用。ドワイト・アイゼンハワー大統領とダグラス・マッカーサー将軍は、ともに C-121A を個人の VIP 輸送機として使用。貨物機としても使用。
        • PO-1W/WV-1 ワーニングスターは、 C-121 の空中早期警戒(AEW) 派生型で、遠距離早期警戒線を補完するために使用されました。EC-121 は情報収集にも使用されました。
        • L-1049 スーパーコンステレーションは、コンステレーションの延長バージョンであり、いくつかの軍用型に改造されました。
          • • PO-2W/WV-2/WV-3/EC-121 警告星。AEW の派生型で、哨戒船とともにソ連の爆撃機の攻撃を警告するために使用されました。
            • YC-121F/R7V-2 コンステレーション、実験的なターボプロップ軍用輸送機。
          • L-1649 スターライナー、ロッキード コンステレーション シリーズの最終モデル。ライト R-3350ターボコンパウンド エンジン4 基を搭載。
• F-80 シューティングスター、アメリカ初の成功したジェット戦闘機。単発ジェット機による初の大西洋西から東への横断。
• T-33とTV-2、F-80の練習機バージョン。
• P2V ネプチューン、対潜爆撃機。一時的な核爆撃機として使用するために航空母艦に一時的に保管される。発進後は航空母艦に着陸できない。
• XF-90、プロトタイプの侵攻戦闘機。アフターバーナーを搭載した初の米空軍ジェット機であり、超音速飛行する初のロッキードジェット機。
• F-94 スターファイアは、アフターバーナーを装備した初の実戦配備型アメリカ空軍戦闘機であり、実戦投入された初のジェットエンジン全天候型戦闘機である。
• X-7 は、ラムジェットエンジンとミサイル誘導技術のテストベッドです。B-52 から投下され、初期飛行段階でロケットの支援を受けてマッハ 4 を超えました。
• F-104 スターファイターは、就役した最初のマッハ 2 戦闘機です。GE J79エンジンを搭載し、ロッキードと GE の技術的功績により1958 年のコリアー トロフィーを受賞しました。
• F-117A ナイトホーク、初の実用ステルス機。
• C-130 ハーキュリーズ、ターボプロップ軍用輸送機。軍用機としては史上最長の連続生産期間。40 種類以上のモデルが少なくとも 60 か国で運用されています。
• U-2、高高度情報収集機。
• ブラックバード ファミリー: A-12、YF-12、SR-71、M-21、およびD-21。マッハ 3 の運用可能な航空機の最初のファミリー。ほぼ完全にチタンで構成されている。CIA M-21 は、D-21 として知られるマッハ 3 のドローンを発射することができた。YF-12 迎撃バージョンは、AIM-47 ファルコンミサイルのマッハ 4 バージョンを発射することができ、非常に低い高度で飛行する爆撃機を攻撃することができた。ジョンソンの 2 番目のコリアー トロフィー (1963 年)。
• ジェットスター/C-140、就航した最初の専用ビジネスジェット。

ジョンソンはKISS原則の創始者として引用されることもある。^[21]彼の有名な「本質を突いた」経営スタイルは「素早く、静かに、時間通りに」というモットーに要約されている。彼はスカンクワークスを「ケリーの14のルール」に従って運営した。^[22]

1. スカンクワークス マネージャーには、あらゆる側面におけるプログラムの実質的な完全な管理権限が委任される必要があります。マネージャーは、部門長以上の上位の役職者に報告する必要があります。
2. 強力だが小規模なプロジェクト オフィスは、軍と産業界の両方から提供される必要があります。
3. プロジェクトに関係する人の数は、ほぼ悪質な方法で制限する必要があります。少数の優秀な人材を使用します (いわゆる通常のシステムと比較して 10% から 25%)。
4. 変更を柔軟に行うことができる、非常にシンプルな図面および図面リリース システムを提供する必要があります。
5. 報告の必要数は最小限に抑える必要がありますが、重要な作業は徹底的に記録する必要があります。
6. 支出およびコミット済みの費用だけでなく、プログラム終了までの予測費用も含めた月次コスト レビューが必要です。帳簿を 90 日遅れにしたり、突然の超過で顧客を驚かせたりしないでください。
7. 請負業者は権限を委譲され、プロジェクトの下請け業者から良い入札を得るために通常以上の責任を負わなければなりません。商業入札手続きは軍事入札手続きよりも優れている場合が非常に多いです。
8. スカンクワークスが現在使用している検査システムは、空軍と海軍の両方から承認されており、既存の軍事要件の趣旨を満たしており、新しいプロジェクトでも使用する必要があります。より基本的な検査責任を下請け業者やベンダーに委ねてください。検査を重複させないでください。
9. 請負業者には、最終製品を飛行中にテストする権限が委任されなければなりません。請負業者は初期段階でテストすることができ、またそうしなければなりません。そうしなければ、他の乗り物を設計する能力を急速に失ってしまいます。
10. ハードウェアに適用される仕様は、契約締結前に十分に合意しておく必要があります。重要な軍事仕様項目のうち、どの項目が故意に遵守されないか、またその理由を明記した仕様セクションを設けるというスカンクワークスの慣行は、強く推奨されます。
11. プログラムへの資金提供はタイムリーに行われなければならず、そうしなければ請負業者は政府のプロジェクトを支援するために銀行に何度も駆け込む必要がありません。
12. 軍事プロジェクト組織と請負業者の間には、日常的に非常に緊密な協力と連絡を取り合い、相互信頼を築く必要があります。これにより、誤解ややり取りが最小限に抑えられます。
13. プロジェクトおよびその関係者への部外者のアクセスは、適切なセキュリティ対策によって厳重に制御する必要があります。
14. エンジニアリングやその他のほとんどの分野では少数の人員しか使用されないため、監督する人員の数に基づかない給与によって優れた業績に報いる方法を提供する必要があります。

ジョンソンには口伝えで伝えられた15番目のルールがあった。「スカンクワークス」という本によると、15番目のルールは「忌々しい海軍と取引する前に飢え死にしろ。奴らは一体何を望んでいるのか分かっておらず、心臓か体のもっと露出した部分を壊す前にお前を壁に追い詰めるだろう」である。^[23]

• 1932年（9月）ミシガン大学にて航空学のシーハンフェローシップを取得。
• 1937 年、ローレンス・スペリー賞、航空科学研究所より「高速商用航空機の航空設計の重要な改良」に対して授与。
• 1940年、 SAEより「4発エンジン飛行機の方向舵制御問題」に対してライト兄弟メダルを授与される。
• 1956年、航空科学研究所より「高性能亜音速および超音速航空機の設計と迅速な開発」に対してシルバヌス・アルバート・リード賞が授与される。
• 1956年、航空会社の従業員7,000人を代表する航空活動委員会が任命した航空記者および編集者のグループにより、航空界の年間最優秀人物に選出される。
• 1958年 米国ジェットパイオニア協会の特別会員に選出
• 1959年、F-104スターファイターの機体設計者として、ゼネラル・エレクトリック社（J79エンジン）および米国空軍（飛行記録）と共同でコリアー・トロフィーを受賞。F-104は前年の「アメリカ航空界最大の功績」に指定されました。
• 1960年、外国戦争退役軍人会より「U-2高高度研究機の設計」に対してハップ・アーノルド将軍金メダルを授与される。
• 1961年、カリフォルニア州モントレーで行われた第1回ゴールデンプレート晩餐会の名誉ゲストとして、各分野で功績のあった50人のアメリカ人の一人に選ばれる。この栄誉は、アカデミー・オブ・アチーブメントの米国著名人全国委員会の投票により授与された。^[24]
• 1963年、空軍協会より「U-2の設計と開発指揮により、自由世界に自由を守る最も貴重な手段の一つを提供した」としてセオドア・フォン・カルマン賞を授与される。
• 1963年、航空宇宙医学協会の活動に対する真摯かつ効果的な関心と活動が評価され、同協会の名誉会員に選出される。
• 1964大統領自由勲章、ホワイトハウスでの式典でリンドン・B・ジョンソン大統領から授与。大統領が授与できる最高の民間栄誉であり、「アメリカ人の生活の質に対する多大な貢献」を認めるものである。ジョンソンは航空学の進歩に対して表彰された。
• 1964年 ワシントンDCの国立航空クラブより、「コンステレーション、 P-80、F-104、ジェットスター、U-2などのモデルを含む、長年にわたる航空機の設計と開発における優れた業績、そしてA-11（YF-12A）の冶金学と性能の飛躍的進歩によって最高潮に達した業績」に対して功績賞が授与されました。
• 1964年 コリアー・トロフィー（2度目）。時速2,000マイル以上で飛行可能なYF-12インターセプターの開発に携わった功績による。前年の彼の功績はアメリカ航空界最高のものと称された。
• 1964年、 A-11 ( YF-12A ) 迎撃機の開発に対する功績により、空軍協会よりセオドア・フォン・カルマン賞 (2度目) を授与される。
• 1964年ミシガン大学より名誉工学博士号を授与される。
• 1964年南カリフォルニア大学より名誉理学博士号を授与される。
• 1965年、カリフォルニア大学ロサンゼルス校より名誉法学博士号を授与される。
• 1965 年、カリフォルニア州サンフェルナンドのバレー エンジニア協議会によりサンフェルナンド バレー エンジニア オブ ザ イヤーに選出。
• 1965年 米国工学アカデミー会員に選出される。
• 1965年米国科学アカデミー会員に選出される。
• 1965年カリフォルニア州サンディエゴの国際航空宇宙殿堂入りした最初の20人のうちの1人に選出される。 ^[25]
• 1966年、アメリカ航空宇宙学会より「実験的または理論的研究による航空宇宙科学への顕著な貢献を称えて」シルバヌス・アルバート・リード賞（2度目）を授与される。
• 1966年国家科学賞、ホワイトハウスでリンドン・B・ジョンソン大統領より授与。
• 1966年 コロラド州コロラドスプリングスの米国空軍士官学校から「米国の国防と安全保障への多大な貢献」を称えられ、トーマス・D・ホワイト国防賞が授与される。
• 1967年アメリカ航空宇宙学会名誉会員に選出される。
• 1968年王立航空協会会員に選出される。
• 1969年、アメリカ在郷軍人会第743飛行士支部よりウィリアム・ミッチェル将軍記念賞が授与される。
• 1970年アメリカ機械学会よりスピリット・オブ・セントルイス・メダルを受賞。
• 1970年、1975年に退職するまで指揮を執ったロッキード社の先進開発プロジェクト施設を代表して、アメリカ金属学会の第1回エンジニアリング材料功績賞を受賞。
• 1970 エンジニアリング功労賞 - カリフォルニア州ビバリーヒルズの工学振興協会より授与。
• 1970年、ワシントンDCの空軍協会よりP-38ライトニングの設計に対して表彰される。
• 1971年、工学への根本的な貢献が認められ、ワシントンDCのスタットラー・ヒルトン・ホテルにて全米工学アカデミー（NAE）より第6回創設者賞を授与される。
• 1972年、ロッキード社の成功への貢献により、ハリウッド・パラディアムにてカリフォルニア・ロッキード・マネジメント・クラブよりシルバーナイト賞を受賞。
• 1973年、ネバダ州ラスベガスの飛行試験技術者協会より、航空および飛行試験工学への貢献が認められ、第1回「クラレンス・L・ケリー・ジョンソン賞」を受賞。
• 1973年、航空分野における多大な貢献によりロサンゼルス商工会議所より民間キティホーク記念賞を受賞。
• 1974年、米国空軍への数々の顕著な貢献により空軍特別功労賞を受賞。空軍長官ジョン・マクルーカスより授与。
• 1974年航空界への多大な貢献により、オハイオ州デイトンの国立航空殿堂入り。
• 1975年、偵察システムに関する研究により中央情報局の優秀情報賞を受賞。
• 1975年 40年にわたり軍用機および民間航空機の設計と開発に多大な貢献をした功績によりライト兄弟記念トロフィーを受賞。
• 1978年、アメリカ航空宇宙学会が「ケリー・ジョンソンへの敬礼」の夜を開催した。
• 1980 ニューヨーク州空軍協会の最高賞であるベルント バルヘン トロフィーを受賞。このトロフィーは毎年、「航空分野への貢献がユニーク、広範囲、または非常に重要である全国的に著名な個人」に贈られます。これは A-12 の発表に続くものです。
• 1981年国防総省より功労公務賞を授与。ハロルド・ブラウンより授与。
• 1981 限られた時間と予算内で少人数のスタッフを動機付け、革新的な航空機設計を生み出した能力が評価され、自動車技術者協会 (SAE) から表彰される。
• 1981 米国空軍は、前回の年次同窓会以来、U-2、SR-71、または TR-1 プログラムに最も多大な貢献をした個人またはグループを表彰するために「ケリー・ジョンソン ブラックバード功績賞」を創設しました。
• 1981ダニエル・グッゲンハイム賞、「幅広い種類の先駆的な商用、戦闘、偵察機の優れた設計と、これらの航空機を記録的な速さと最小限のコストで開発した革新的な管理技術に対して。」
• 1982年、世界初のビジネスジェット機「ジェットスター」を含む40機以上の航空機の設計が認められ、全米ビジネス航空機協会より航空功労賞を受賞。
• 1983 南カリフォルニア航空クラブは、航空界のリーダーとして CL「ケリー」ジョンソンに 1982 年のハワード ヒューズ記念賞を授与しました。受賞者は、科学および芸術としての航空の追求に人生の大部分を捧げた人物でなければなりません。メダルには、「彼のビジョンがコンセプトを形作り、彼の勇気が現実を作り上げました」という一文が刻まれていました。
• 1983年、ロナルド・レーガン大統領はクラレンス・L・ジョンソンに対し、「高い責任ある立場で並外れた功績を挙げ、国家の安全保障に多大な貢献をした」として国家安全保障勲章を授与した。
• 1984年 航空機設計における功績が認められ、ロンドンの王立芸術製造商業協会より名誉王立工業デザイナー (HonRDI) を授与される。
• 2003年、 Aviation Week誌の「航空宇宙と航空界の歴代トップ100スター」で第8位にランクイン。 ^[3]
• 2013年、フライングマガジンの「航空界の英雄51人」で23位にランクイン。 ^[26]

• アメリカ航空宇宙学会名誉会員
• 王立航空学会会員
• 自動車技術協会会員
• 工学名誉協会Tau Beta Piの会員。
• 科学研究協会シグマ・サイ会員

• ケリー・ジョンソン（曖昧さ回避）
• クラレンス・ジョンストン（曖昧さ回避）

ウィキメディア・コモンズには、ケリー・ジョンソン (エンジニア)に関連するメディアがあります。

• 米国科学アカデミーのクラレンス・レナード（ケリー）・ジョンソン
• ケリー・ジョンソンのスカンクワークス航空機に関するルール (2012 年 4 月 15 日アーカイブ、Wayback Machine )。
• 「スカンクワークスの王」、エアフォースマガジンより。
• Find a Graveのケリー・ジョンソン
• 「コントロールブースター」、ジョンソンによる1946年のフライト記事