IMSAパフォーマンス

IMSA LSグループパフォーマンス

設立	2001
チーム代表	レイモンド・ナラック フランク・ラヴァ
現在のシリーズ	ポルシェ カレラ カップ フランス
以前のシリーズ	ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ FIA世界耐久選手権 インターナショナルGTオープン FFSA GT選手権
注目のドライバー	レイモンド・ナラック ニコラス・アルミンド アンソニー・ポンズ
チーム 選手権	7 ( FFSA GT 2005、2006、2007、2008 GT2、PCCF 2007、FIA GT2 2010、LMS 2011 GTE-Am)
ドライバーズ チャンピオンシップ	5 ( FFSA GT 2005、2006、2007、2008 GT2、LMS 2011 GTE-Am)
Webサイト	https://www.imsa-パフォーマンス.com/ja/

IMSA LSグループパフォーマンス（ IMSAパフォーマンスマットムットまたは単にIMSAパフォーマンスとしても知られる）は、レイモンドナラックによって設立されたフランスの自動車レースチームです。チームはオートノルマンディーのサンジャンデュカルドネに拠点を置いています。IMSAはInnovation Mécanique Service Automobileの略です。彼らは現在、ヨーロッパルマンシリーズと国際GTオープンでポルシェ911 GT3 -RSRスポーツカーを運用しています。彼らは現在ポルシェファクトリーチームです。

このチームは2001年にレイモンド・ナラックによって設立されました。チームがレースを始めたのは2004年で、ナラックがチームをポルシェ・カレラ・カップ・フランスとFFSA GT選手権にエントリーさせたときでした。チームはFFSA GT選手権に3台の車、すべてカップ1クラスのポルシェ996 GT3カップシャーシをエントリーしました。ナラックはヤニック・デビッドと共にIMSA - チャレンジ86という名前で最初の車、No. 76を運転しました。チームはノガロでカップ1クラスで優勝し、成功を収めたデビューを果たしました。彼らは選手権で3位になりました。ポルシェ・カレラ・カップ・フランスでは、チームの唯一のハイライトはマニクールでの勝利でした。

FFSA GT 選手権で印象的なデビューを果たした後、IMSA パフォーマンスは 1 台を GT2 クラスにエントリーし、他の 2 台はカップ 1 に残ることを決定しました。チームは GT2 仕様のポルシェ 996 GT3 -RSR を購入し、ナラックは今シーズン、セバスチャン デュメズとチームを組みました。この 2 人は 16 レース中 12 レースで優勝し、ドライバーおよびチームの 4 つのチャンピオンシップのうち最初のチャンピオンシップを獲得しました。

チームはフランスのポルシェ カレラ カップでも成功を収め、総合順位で 5 位となり、レイモンド ナラックが B クラスで優勝しました。2005 年には、悪名高いルマン 24 時間レースにもチームが初参戦しました。2005年版では、 FFSA のナラックとデュメズの 2 人に、FFSA で使用したのと同じポルシェを使用したポルシェファクトリー ドライバーのロマン デュマが加わりました。この車は、GT2 クラスで 4 位、総合 15 位という好成績を収めました。

2006年、チームは再び拡大し、ル・マン・シリーズに参戦しました。ナラックはベテランのクリストフ・ブシュットとともに996で2006年シーズンを戦い、ランキング5位に終わりました。ナラックとIMSAは、ミシェル・ルクールとともにFFSA GTのGT2クラスで引き続き優位に立ち、2年連続でチャンピオンシップを獲得しました。

チームは、2006 年のルマン 24 時間レースで GT2 部門のポールポジションを獲得し、2 位のスクーデリア エコッセより 1 秒以上速いタイムで優勝を狙っていました。残念ながら、211 周を走った時点でエンジンが故障し、ルマン優勝の望みは絶たれました。ドライバーは、ナラック、デュマ、ルカ リッチテッリの 3 人でした。

2007 年は、チームにとって最も成功した年と言えるでしょう。ナラックはオレカからFFSA GT の GT1 クラスに参戦しましたが、チームはミシェル・ルクールとリチャード・バランドラスのコンビが新型997 GT3-RSRを使用したおかげで、GT2 クラスを独占しました。ナラックは2007 年のル・マン シリーズ シーズンとル・マンでチームとレースをしました。チームは LMS で特に良い成績を残せず、ドライバーズ チャンピオンシップとチーム チャンピオンシップの両方で 7 位に終わりました。ナラックはシーズン中、 リチャード・リーツと共にレースをしました。

ナラックとリーツは、ル・マンではパトリック・ロングと組んで、スクーデリア・エコッセのフェラーリ F430に次ぐ2位で予選を通過した。GT2クラスではフェラーリとポルシェの戦いが熾烈を極めたが、IMSAパフォーマンスチームが勝利したのは必然だった。レース終盤に激しい土砂降りとなったにもかかわらず、総合15位でフィニッシュしたこの車は、最も近いGT2のライバルであるリシ・コンペティツィオーネ/クローン・レーシングのフェラーリに6周差をつけていた。この3人は、ル・マンの1か月後に行われたその年のスパ24時間レースにも出場した。チームはGT2クラスで、同じくポルシェのライバルであるBMSスクーデリア・イタリアに4周差をつけられて2位となった。

FFSA とル・マンでの成功に加え、チームはポルシェ カレラ カップ フランスでチーム チャンピオンシップを獲得しました。

チームは、2007 年の輝かしいシーズンの後、さらなる成功を期待していました。FFSA GT で GT2 チームおよびドライバー チャンピオンシップを 4 年連続で獲得し、ナラックがドライバー タイトルを獲得しました。チームは、 2 台の車両をエントリーしたにもかかわらず、ル マン シリーズで再び低調な成績でした。最高位の車両である 76 号車は、ドライバーおよびチーム チャンピオンシップで 5 位に終わりました。

ル・マンはまた違った展開で、IMSAポルシェ911が4回の出場で2度目のGT2ポールを獲得し、ライバルのポルシェ・チーム・フェルバーマイヤー・プロトンに1秒弱差をつけて予選を通過した。2008年のル・マンでは、ナラック、リーツ、パトリック・ロングの3人がドライバーを務めた。レースは26周目にロングがセス・ニーマンが運転するライバルのフライング・リザード・モータースポーツ・ポルシェ80号車と衝突し、早々に終了した。ル・マンの3人組はスパ24時間レースにも出場したが、クラス7位にとどまった。チームはフランスのカレラカップでは比較的好成績を収め、ルノー・デルローが3位に入った。

2009 年、チームは3 台の 997 GT3-RSR で「スーパー GT」クラスに参戦し、インターナショナル GT オープンシリーズに出場しました。ナラックとパトリック ピレが運転した No. 16 の車は、3 台の中では群を抜いて最も成功した車で、6 レースで優勝し、チーム チャンピオンシップでアウトールランド スポールに次ぐ 2 位にチームを導きました。ナラックとピレはドライバー チャンピオンシップで 3 位に終わりました。ナラックとピレは2009 年のル マン シリーズ シーズンでも一緒に競いましたが、ドライバー チャンピオンシップとチーム チャンピオンシップで 6 位に終わりました。

チームはル・マンとスパ24時間レースのプログラムを継続した。チームはル・マンレースに2台の車をエントリーした。76号車はナラック、ピレ、パトリック・ロングが運転し、70号車はチーム・フェルバーマイヤー・プロトンと共有され、ホルスト・フェルバーマイヤー・シニアとジュニアにIMSAドライバーのミシェル・ルクールが加わった。70号車は長くは続かず、わずか102周を走行した時点でエンジン故障でリタイアした。76号車は残り3時間でギアボックスのトラブルでリタイアした。チームはル・マンの76号車と同じラインナップでスパ24時間レースに1台の車のみで参戦した。奇妙なことに、チームはル・マンと同じく残り3時間で車をリタイアせざるを得なかったが、今回はエンジン故障が原因だった。

2010 年は、チームが 2010 年 1 月にドバイ 24 時間レースで優勝し、素晴らしいスタートを切りました。ナラック、ピレ、ドイツ人のマルコ ホルツァーの 3 人が、2 位の車に 3 周、最も近い「A6」クラスのライバルに 5 周差をつけてレースの総合優勝を果たしました。チームは2010 年の国際 GT オープン シーズンで3 台ではなく 1 台でレースを行い、ナラックとピレのパートナーシップはスーパー GT クラスで 4 勝を挙げ、ドライバーとチームの順位で 4 位に終わりました。ル マン シリーズは再び平均的な成績で、順位では 5 位に終わりましたが、最も燃費の良い GT クラス車としてミシュラングリーン X チャレンジで優勝しました。しかし、総合優勝ではなかったため、2011 年のル マンへの自動招待は受けませんでした。

ナラック、ピレ、ロングのおなじみの24時間トリオは、2010年のル・マン24時間レースで再び76号車の後ろに集まりました。GT2クラスで予選5位となったこの車は、24時間のレース後も5位を維持しました。このトリオにリチャード・リーツが加わり、スパ24時間レースではチームはジャン=フィリップ・ベロック、リチャード・バランドラス、クリストフ・ブーレ、パスカル・ギボンが運転するもう1台の車、17号車をエントリーしました。FIA GT選手権の解散に伴い、GT1仕様の車はイベントでのレースが許可されなかったため、GT2がトップクラスになりました。BMWモータースポーツの「GTN」クラスのBMW M3 GT2が優勢であったにもかかわらず、IMSAパフォーマンスカーは総合2位でフィニッシュし、クラスでは優勝したBMSスクーデリア・イタリアのポルシェに次ぐ成績でした。 17号車はクラス6位でフィニッシュし、短命に終わったFIA GT2ヨーロッパカップでのチームチャンピオンシップ獲得に貢献した。

2011年はIMSAパフォーマンスにとってやや静かな年でした。彼らはインターナショナルGTオープンから休みを取り、スパ24時間レースにも復帰しませんでした。2011年にはル・マンのGT1クラスが廃止され、GT2仕様の車を中心に2つの新しいGTクラスが形成されました。プラチナおよび/またはシルバー評価のプロドライバー向けのLMGTE-Proと、ジェントルマン（シルバーおよび/またはブロンズ）評価のドライバー向けのLMGTE-Amで、プロ（ゴールドまたはプラチナ）ドライバーは1人だけ認められました。GTE-Amの参加者は2010仕様以下の車しか使用できませんでしたが、GTE-Proの参加者は2011仕様の車を使用できました。IMSAパフォーマンス・マットマットは、シーズン中、各クラスに1台ずつ、2台の車を走らせました。LMSでは、No. 76 GTE-Proクラスの車はパトリック・ピレとウルフ・ヘンツラーが運転し、No. 67 GTE-Am車はレイモンド・ナラックとニコラス・アルミンドが運転しました。Pro車はチャンピオンシップで5位に留まりましたが、ナラックとアルミンドはGTE-Amカテゴリーを支配し、5つのイベントのうち4つで優勝し、ドライバーとチームのチャンピオンシップを17ポイント差で勝ち取りました。

チームはル・マンにGTE-Pro No. 76の1台のみをエントリーした。ドライバーはナラック、ピレ、アルミンド。予選は振るわず、LMGTE-Proクラスで最後から3番目からのスタートとなり、遅くて信頼性の低い2台のロータス・エヴォーラに先んじて予選を通過した。レースははるかに好調で、ライバルのポルシェ・チーム、チーム・フェルバーマイヤー・プロトンとフライング・リザード・モータースポーツの間でクラス5位に終わった。

チームはインターナショナル GT オープンに復帰し、ナラックとピレは第 2 ラウンド時点でドライバーズ チャンピオンシップで 2 位につけています。彼らは、新たに名前が変更されたヨーロッパ ル・マン シリーズに、LMGTE-Am に 1 台の車両で参戦しています。ナラックとアルミンドは今シーズン、アンソニー ポンスとチームを組み、現在チャンピオンシップで 2 位につけています。

この3人はル・マンでも一緒にレースをしており、LMGTE-Amクラスでは、ベテランで元プジョー・スポールのドライバー、ペドロ・ラミーが乗るNo.50ラルブル・コンペティション・ コルベットC6.Rが、残り1時間を切って、経験の浅いアンソニー・ポンスが運転するNo.67 IMSAパフォーマンス・マットムート・ポルシェを追い抜くまで、この車はリードしていた。その直後、ポルシェはパンクしたが、それでもLMGTE-Amクラスで、優勝したラルブル・コルベットから1周遅れの2位でフィニッシュした。

2013年、IMSAはル・マン24時間レースのGTE-Amクラスで優勝しました。この時はレイモンド・ナラックに加え、クリストフ・ブーレとポルシェのファクトリードライバー、ジャン=カール・ヴェルネイが参加しました。

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