レイナード02S

レイナード02Sは、2002 年にレイナード モータースポーツによって製造されたル・マン プロトタイプ レースカーです。失敗したレイナード 2KQプロトタイプの代替として意図されていましたが、プロジェクトが完了する前に会社が倒産したため、02S はレイナードの最後の新設計となりました。

インターナショナル・レーシング・マネージメント社が02Sプロジェクトの権利を購入し、DBA4 03Sという名前で車を完成させた。2004年、ザイテック社はさらなるシャーシの製造を任され、ザイテック 04Sという名前で販売され、その後ザイテック 06Sにアップグレードされた。 2006年にはクリエイション・オートスポルティフ社がクリエイション CA06/Hという別の選択肢を作成した。シャーシの一部は、オリジナルのレイナード設計から大幅に変更されているものの、引き続き使用されている。

2000 年、レイナードは 2KQ プロトタイプを顧客に紹介しましたが、その成功はまちまちでした。この車は空力の問題に悩まされ、多くの顧客がすぐにより優れたシャーシに乗り換える結果となりました。2001 年に 01Q と呼ばれるアップグレード パッケージで 2KQ を改造しようとした後も、レイナードはまったく新しい車が必要であると判断しました。同時に、ルマン 24 時間レースの主催者であるフランス西部自動車クラブ(ACO) は、ルマン プロトタイプの分類を再編成し、LMP900 クラスと LMP675 クラスを創設しました。

LMP900 と LMP675 のシャシーの設計特性が類似していたため、レイナードは、搭載するバラストとエンジンの種類に応じて、どちらのクラスでも走行できるシャシーの設計に着手しました。しかし、この車はもともと、LMP675 の最大サイズである 3400 cc に合わせて作られたZytek ZG348 V8 の使用を前提に作られました。リカルドが製造した新しいシーケンシャル ギアボックスには、02S 専用に設計されたステアリング ホイールのパドル シフト システムが組み込まれていました。ウィル フィリップスが設計した 02S の車体は、非常に低く設計され、最大許容高さに設定された背の高いリア ウィングを備えていました。

レイナードが倒産すると、インターナショナル・レーシング・マネージメント（IRM）が02Sの設計と未完成のシャシーの権利を購入した。当初このプロジェクトは日本のチームYGKに提案され、車名はYGK 02Sと変更される予定だったが、彼らはそれ以上の開発を断念した。最終的にRNモータースポーツがプロジェクトに参加することになり、2002年のプチ・ル・マンでレイナード名義でデビューした後、車名はDBA4 03S（後にDBA 03Sに短縮）と変更された。RNモータースポーツの共同所有者であるカーステン・レイは、自身が所有する新聞社「デン・ブラ・アヴィス」に敬意を表してDBAという名前を選んだ。レイナードによる初期の開発作業から2002年後半に登場した完成品まで、IRMによる変更はほとんどなかった。

2003年シーズン後、RNモータースポーツDBA4 03Sの唯一の成功により、より多くのシャーシを期待する顧客がIRMに集まりました。新しい車の設計を支援するために、IRMはZytekエンジニアリングと提携し、Zytekが車の製造を行い、IRMが知的財産権を保持しました。新しいシャーシは完全にZytekによって製造されたため、新しい車はZytek 04Sとして知られるようになりました。2004年にLMP900クラスとLMP675クラスが廃止されたため、車は新しいLMP1クラスに移行し、いくつかの適応が必要になったため、シャーシはわずかに変更されました。

04S の基本的なレイアウトは、変更が必要になるまで 2004 年と 2005 年を通じて同じままでした。新しいル・マン プロトタイプ規則では、モノコックが新しい規則に完全には準拠していないため、古い LMP900 および LMP675 ベースの車両を新しい車体に改造する必要がありました。Zytek は 04S を改造し、より大きな4000 cc 2ZG408 V8 エンジンを追加してパワーを高め、この車両に 06S という名前を与えました。Zytek はまた、日本の Hitotsuyama Racing 向けに、同様の 4000 cc ZB408 V8 を搭載した既存の 04S を改造し、これをZytek 05Sと名付けました。

2006 年以降、ハイブリッド Zytek は合法ではなくなり、Zytek はZytek 07Sと呼ばれる新しいシャーシを製造する必要が生じました。04S の多くのスタイル要素は保持されましたが、これらの車はオリジナルの Reynard 02S と機械的に共通するものはなく、完全に新しい車と見なされています。

2003年シーズン終了後、RNモータースポーツは解散し、唯一のDBA4 03Sはクリエイション・オートスポルティフに買収された。ザイテックと同様に、当初は初期設計の基本レイアウトを維持していたが、2005年にクリエイションは新しいLMP1規制に適応するためにシャシーを改良した。クリエイションはザイテックV8に代えて、DBA 03Sのエンジンベイを大幅に改良し、より大きな5000ccのジャッドGV5 V10を搭載できるようにした。

また、ザイテックと同様に、クリエイションもハイブリッド規制を満たすために2006年に車を大幅に改造せざるを得ませんでした。クリエイションはKWモータースポーツの助けを借りて、ザイテックの06Sとは大きく異なる独自の車を作りました。クリエイションは改造を行ったため、車の名前を再び変更し、クリエイションCA06/Hとしました。

2007 年に CA06/H が合法ではなくなったため、Creation は CA06/H の車体の要素を保持したまったく新しいシャーシも作成しました。このまったく新しい車は Creation CA07 と名付けられました。

最初のレイナード 02S シャーシが完成した後、RN モータースポーツはシャーシの性能を証明すべく、2002 年のプチ ル マンを最初の競技レースに選びました。この車は 48 台の出場車の中で総合 10 位、LMP675 ではMG-Lola EX257 2 台に次ぐ 3 位で予選を通過しました。RN モータースポーツのドライバー、ジョン ニールセンとキャスパー エルガードは、冷却の問題で車がレースからリタイアするまで 6 時間持ちこたえました。2003 年の初め、チームはアメリカに留まり、セブリング 12 時間レースに出場しました。予選では総合 5 位、LMP675 ではポールポジションを獲得しましたが、レース開始からわずか 73 周でギアボックスが破損しました。

ヨーロッパに戻ったRNモータースポーツは、 FIAスポーツカー選手権に集中し、名前が変更されたDBA4 03SがプレミアSR1クラスに出場しました。ジョン・ニールセンに下田早成とアンディ・ウォレスが加わり、この車はオッシャースレーベンで優勝、エストリルで2位を獲得しました。しかし、予算上の懸念からチームは数ラウンドを欠場せざるを得ず、選手権でシーズンを3位で終えることになった。

RN モータースポーツは、DBA4 03S をル・マン 24 時間レースにも持ち込み、LMP675 クラスのポールポジションを獲得しました。RN モータースポーツは、レースを完走したわずか 3 台の LMP675 のうちの 1 台となり、チームはクラス 2 位を獲得しましたが、優勝した LMP675 クラス車両から 31 周遅れで、総合順位は 23 位と大きく離されました。

RNモータースポーツの終焉後、唯一のDBA4 03Sシャーシはクリエイション・オートスポルティフによって購入され、チームは2004年に新設されたル・マン・シリーズに移行した。チームはジェイミー・キャンベル・ウォルターとニコラス・ミナシアンを雇用し、その最初のシーズンで3位を獲得し、チームは3台のアウディR8に次ぐLMP1選手権で4位となった。チームはまた、アメリカン・ル・マン・シリーズの最終ラウンドのために米国に飛ぶことを選択し、プチ・ル・マンで予選2位に入ったが、エンジントラブルでレースから脱落した。その後、チームはラグナ・セカでポールポジションを獲得して順位を上げたが、再び機械的なトラブルに屈した。

2005 年、クリエイションは改良されたシャーシに新型ジャッドV10 を搭載してル・マン シリーズに参戦し続けました。ミナシアンとキャンベル・ウォルターはシルバーストーンで 2 位という最高成績を収め、チーム チャンピオンシップで 5 位を獲得しました。チームはル・マン 24 時間レースにも初参戦し、14 位でフィニッシュしました。

2006 年、クリエイションは DBA 03S を新しい規則に合わせて調整することに集中し、LMS の序盤戦で苦戦しました。しかし、第 3 ラウンドまでにチームは再び 2 位を獲得しました。シーズン第 4 ラウンドのドニントンでは、2 台目の CA06/H シャーシがデビューし、クリエイションはこれまでで最も強力なパフォーマンスを発揮しました。2 台の車は表彰台に上がりました。最終ラウンドで 1 台の CA06/H が 4 位を獲得し、クリエイション オートスポルティフは LMS チャンピオンシップで 2 位を獲得しました。

チームの2度目のル・マン挑戦では、レース終盤のトラブルにより、前年の成功を再現することはできなかった。クリエイションは、アメリカン・ル・マン・シリーズの最終ラウンドにも再び出場。プチ・ル・マンでポールポジションを獲得した後、車は4位でフィニッシュし、ラグナ・セカでは3位でフィニッシュした。

2007 年、クリエイションはル・マン シリーズ用のまったく新しいシャーシであるクリエイション CA07 に移行し、レイナード 02 ベースの CA06/H は販売されました。

チーム・イオタに販売された最初のザイテック製シャーシが完成すると、ファクトリーチームは2台目のシャーシで新しいル・マン・シリーズにも挑戦したが、フルシーズンを走ることはなかった。ザイテックが出場した2レースのみで、チームは6位と4位でフィニッシュし、チームはチャンピオンシップで8位となった。ザイテックはル・マンにも挑戦したが、レースを完走することはできなかった。

ザイテックのプログラムは2005年に大幅に拡大され、チームはル・マン・シリーズのシーズン全体を走ることを選択した。これはチームにとって報われ、下田早成、カスパー・エルガード、ジョン・ニールセンがスパでの開幕戦で優勝した。下田と新人のトム・チルトンはニュルブルクリンクで再び優勝し、この成功を繰り返した。しかし、2勝したにもかかわらず、ザイテックはLMP1選手権でペスカロロ・スポールにわずか2ポイント差の2位に終わった。

ザイテックはアメリカン・ル・マン・シリーズへの進出も選択し、年初にミッドオハイオで開催された2005年アメリカン・ル・マンに参戦し、ポールポジションを獲得して4位でフィニッシュした。チームはシーズン終盤に復帰し、プチ・ル・マンでポールポジションを獲得したが、1周目に事故に巻き込まれた。ザイテックはラグナ・セカでポールポジションを獲得し、レースに勝利して報復した。

チームは新しい 06S シャーシを使用して、再び LMS シーズンをフルに走りましたが、以前の成功を繰り返すことはできませんでした。06S シャーシの完成が遅れたため、チームは開幕戦を欠場しましたが、その後 3 位と 7 位でフィニッシュしました。第 4 ラウンドで問題が発生したため、チームはシーズン最終ラウンドをスキップすることを選択せざるを得なくなり、チャンピオンシップで 5 位に留まりました。

チームはそのシーズンにル・マンに戻り、完走はしたものの、優勝者から周回遅れが大きすぎたため結果にはカウントされなかった。ザイテックはアメリカン・ル・マン・シリーズの最終ラウンドにも復帰し、プチ・ル・マンで2位、ラグナ・セカで7位を獲得した。

2007 年、チームはル・マン シリーズへの継続参加のために、 まったく新しいZytek 07S を製作しました。

サム・ヒグネットのチーム・ジョタは、崩壊したFIA スポーツカー選手権から抜け出し、2004 年のル・マン シリーズで使用する新しいシャーシを探しました。RN モータースポーツの DBA4 03S と競争した後、ヒグネットは新しい顧客の Zytek 04S を購入することにしました。ル・マン シリーズにも出場することを選択したジョタは、結果はまちまちでした。チームがフルシーズンで達成できたのは最高で 5 位に過ぎませんでしたが、チャンピオンシップでは 6 位タイを獲得しました。

チームは2005年にさらなる成功を収めて復帰しました。モンツァで2位を獲得し、残りのレースすべてでポイントを獲得してシーズンを終え、再びチャンピオンシップで6位を獲得しました。チームはまた、ザイテックエンジニアリングとの提携により、ルマン24時間レースにデビューしました。車はフィニッシュに向けて12位で走行しましたが、機械的な問題でフィニッシュラインを通過できず、順位は未確定となりました。

2005 年シーズン終了後、チーム ジョタはル・マン シリーズから撤退し、04S をCreation Autosportifに売却して 2 台目の CA06/H に改造しました。

2005年シーズン終了後、ザイテックが新しいハイブリッド06Sの製造を開始したとき、以前の04Sシャーシが売りに出されました。日本のチーム、ヒトツヤマレーシングは、この機会を利用してシャーシを購入し、新たに開始されたジャパン・ル・マン・チャレンジで使用しました。シャーシは4000ccのザイテックZB408 V8にアップグレードされ、車名はザイテック05Sに変更されました。

一山選手は2006年シーズンのJLMCで苦戦し、最初の2ラウンドは完走できませんでした。しかし、最終戦となる第3ラウンドでは、優勝したCourage - Mugenから23周遅れではありましたが、なんとか総合4位でフィニッシュしました。

ヒトツヤマレーシングは、2007年も引き続き05SをJLMCに投入します。

Creation Autosportif が新しい CA07 シャーシを製造したとき、2 台の改造 CA06/H シャーシが売りに出されました。アメリカのチーム Intersport Racing は、アメリカン ル・マン シリーズで LMP2 クラスから LMP1 クラスに移行することを望んでいました。ALMS の規定により、古いハイブリッド シャーシでも引き続き競技に参加できるため、Intersport は 2 台の CA06/H のうち 1 台を購入しました。しかし、チームはKumho タイヤの選択に苦労しました。これは主に、Kumho がこれまで LMP1 仕様のタイヤを製造したことがなかったためです。

インタースポーツは最終的にクムホタイヤを放棄してダンロップタイヤに切り替えたが、パフォーマンスが向上しなかったため、チームはCA06/Hシャーシの使用を中止した。

インタースポーツと同様に、オートコンもアメリカン ル・マン シリーズで使用するために CA06/H を購入する機会を得ました。インタースポーツとは異なり、オートコンはシーズン半ばに Creation に切り替える前に、 MG-Lola EX257でシーズンを開始しました。オートコンは、2009 年に短い休止期間を経てシリーズに復帰し、 Lola B06/10に切り替えました。

オリジナルのレイナード設計を採用した車は合計で 3 台しか完成しませんでした。4 台目のシャーシはレイナード設計の多くの要素を共有していましたが、ハイブリッド規制を満たすように変更されました。新しいZytek 07Sと Creation CA07 は、もはやレイナード シャーシと機械的に共有するものはなく、異なる設計と見なされています。

各シャーシ、レースで使用された名前、およびそれを走らせたチームは、以下のとおりです。

シャーシ#01

レイナード02S

• RNモータースポーツ（2002）

DBA4 03S/DBA 03S

• RNモータースポーツ（2003）
• クリエイション・オートスポルティフ（2004–2005）

クリエイション CA06/H

• クリエイション・オートスポルティフ（2006）
• オートコン モータースポーツ (2007)

シャーシ#02

ザイテック 04S

• チーム・ジョタ（2004–2005）

クリエイション CA06/H

• クリエイション・オートスポルティフ（2006）
• インタースポーツレーシング（2007）

シャーシ#03

ザイテック 04S

• ザイテックエンジニアリング（2004–2005）

ザイテック 05S

• 一ツ山レーシング (2006-2007)

シャーシ#04

ザイテック 06S

• ザイテックエンジニアリング (2006)

ウィキメディア・コモンズには、 Reynard 02Sに関連するメディアがあります。

• ミュルザンヌのコーナー - 2002-2005 ザイテック 04S (レイナード 02S/DBA4 03S)
• Ultimatecarpage.com - Zytek 04S
• Zytek Group Ltd - モータースポーツの歴史
• クリエイション オートスポルティフ - クリエイション CA06/H (DBA4-03S)