1959年F1シーズン

1959 年の F1 シーズンは、 FIA F1 モーターレースの 13 回目のシーズンでした。このシーズンには、第 10 回世界ドライバー選手権、第 2 回国際 F1 マニュファクチャラー カップ、および 5 つの非選手権 F1 レースが開催されました。世界選手権は、1959 年 5 月 10 日から 12 月 12 日までの 9 レースで争われました。

今年の初めには、グリッド上に世界チャンピオンはいなかった。5度のチャンピオンであるファン・マヌエル・ファンジオは昨年限りで引退しており、現チャンピオンのマイク・ホーソンも引退していた。悲しいことに、ホーソンは戴冠からわずか3か月後に交通事故で命を落とした。

最終レースでは、初のチャンピオンシップを獲得できるドライバーが3人いた。クーパーのジャック・ブラバムは燃料切れに陥ったが、マシンをゴールラインまで押し上げて初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。^[1]彼はオーストラリア人初のチャンピオンとなった。クーパーは初のメーカーズタイトルも獲得した。^[2]

2人のF1ドライバーがレース中の事故で命を落とした。まずジャン・ベーラは1959年のドイツグランプリに先立ってAVUSで行われたスポーツカーレースに出場していた。雨が降っていて路面は滑りやすかった。^[3]すでに2人のチームメイトがクラッシュした後、ベーラのポルシェ718RSKは43度のバンク角の頂点を越え、ベーラは頭を旗竿にぶつけて頭蓋骨骨折を負った。 ^[4]そしてアイヴァー・ビューブはシャレード・サーキットでBRPフォーミュラ2カーをクラッシュさせた。彼は車から投げ出され、6日後に病院で死亡した。^[5]

以下のチームとドライバーが1959 年のFIA 世界選手権に出場しました。

注: 上記のリストには、1959 年のインディアナポリス 500の出場者は反映されていません。

• ヴァンウォールのオーナー、トニー・ヴァンダーベルの健康状態が悪化したため、1958年が最後のフルシーズンとなった。チームはその後数レースに出場したが、1959年は1レースのみだった。元ドライバーのスターリング・モスはロブ・ウォーカー・レーシング・チームに移籍し、プライベートのクーパーでレースに出場した。
• スクーデリア・フェラーリは、新たな顔ぶれでシーズンをスタートした。1958年のチャンピオン、マイク・ホーソーンがレースから引退し、ヴォルフガング・フォン・トリップスが新しいポルシェ ワークスチームに移籍し、オリビエ・ジャンドビアンはスポーツカーと耐久レースに専念することになった。チームには、 BRMからジャン・ベーラ、ヴァンウォールからトニー・ブルックス、ロータスからクリフ・アリソンが加わった。
• ポルシェのワークスチームは、数度のフォーミュラ2レースに出場した後、F1レースに参戦しました。この年はモナコグランプリのみ、1960年はイタリアグランプリのみでした。しかし、その後は2シーズンにわたってフルタイムで参戦しました。
• ロータスはクリフ・アリソンに代えてピート・ラヴリーを起用した。
• クーパーは、新しいアストンマーティンのワークスチームでパートタイムの席を得たロイ・サルバドーリに代わる選手としてマステン・グレゴリーと契約した。1958年にグレゴリーのチームメイトとしていくつかのプライベートマセラティチームでデビューしたキャロル・シェルビーも彼とチームを組んだ。

• 2度の残念な結果、特にモナコグランプリの予選落ちで、ロータスのドライバー、ピート・ラブリーは解雇され、スポーツカードライバーとして成功したイネス・アイルランドが代わりに出場した。（ 1960年にもう一度挑戦した後、ラブリーはフォルクスワーゲンのディーラーからの資金で1969年まで復帰を待った。）イギリスグランプリでは、アイルランドは病気のためアラン・ステイシーに交代した。 ^[6]
• 2 レース後、スターリング モスはロブ ウォーカー レーシング チームからBRPに移籍しました。さらに 2 レース後、チームに戻りました。
• ジャン・ベーラはフランスグランプリ後にスクーデリア・フェラーリから解雇された。レストランで議論が白熱した際にチームマネージャーのロモロ・タヴォーニともう一人の客を殴ったためである。ベーラはポルシェのワークスチームでレースをし、[ 3 ^{] [7]}マネージャーも務めていた。しかし、AVUSで行われたドイツグランプリのサポートレースでポルシェ718 RSKをクラッシュさせた。車はバンク角を越え、ベーラは旗竿に頭をぶつけて頭蓋骨を骨折した。 ^[4]ポルシェは残りのシーズンをチームから撤退させた。
• ドイツグランプリ中、BRP のドライバー、ハンス・ヘルマン選手はブレーキを失い、大クラッシュを起こした。ヘルマン選手は投げ出され、車が何度も 宙返りする中、コース上を滑っていった。BRP はシーズンの残り期間、チームを撤退させた。
• ヘルマンのチームメイトであるアイヴァー・ビューブは、シャレード・サーキットでのF2レース中に事故死した。^[5]
• クーパーのドライバー、マステン・グレゴリーは、別の選手権での事故のため、最後の2レースを欠場した。彼は衝突前にジャガーから飛び降りたが、転倒時に足と肩を骨折した。イタリアグランプリでは、マセラティのドライバー、ジョルジョ・スカルラッティが彼の代わりに出場した。

• アメリカグランプリが初めて開催され、 12月12日にセブリング・インターナショナル・レースウェイでシーズン最終戦が開催されました。
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、シルバーストーンからエイントリーに移されました。
• ドイツグランプリはニュルブルクリンクからAVUSに移されました。
• ポルトガルGPはサーキット・ダ・ボアビスタからモンサント・パーク・サーキットに移された。
• アルゼンチングランプリは当初1月25日に予定されていたが、地元の英雄であるファン・マヌエル・ファンジオとホセ・フロイラン・ゴンザレスが引退し、地元の関心が薄れたため中止となった。
• ベルギーグランプリは当初6月14日に予定されていたが、スタート資金をめぐる論争により中止となった。
• モロッコグランプリは当初10月1日に予定されていたが、金銭的な理由で中止となった。^[8]

アルゼンチングランプリがなくなり、シーズンは1952年以来最も遅い、1959年5月10日のモナコグランプリで幕を開けた。フェラーリのジャン・ベーラ、クーパーのジャック・ブラバム、ロブ・ウォーカーのクーパーを駆るスターリング・モスがポールポジションを争った。最終的に最速タイムを記録したのはモスで、ベーラとブラバムは0.5秒差で2位と3位となった。決勝日、ベーラは最高のスタートを切り、最初のヘアピンでモスの外側を回った。ヴォルフガング・フォン・トリップスが運転する唯一のワークスポルシェは2周目にオイルでスピンし、他の3人のドライバーに追いつかれた。トップ3はひしめき合っていたが、22周目にベーラのフェラーリからオイル漏れが発生してリタイアした。レースの半分の地点で、走行中の車はわずか8台で、モスはブラバムと昨年の選手権3位のトニー・ブルックスに対してかなりのリードを保っていた。しかし、81周目にモスは振動を感じてピットインした。目に見えて問題はなかったので、モスはトップでコースに戻ったが、その周の後半でトランスミッションが故障し、レースは終了した。これにより、ブラバム（クーパー）がキャリア初の表彰台と優勝を獲得し、ブルックス（フェラーリ）に20秒差、ベテランレーサーで昨年のモナコ優勝者のモーリス・トランティニャン（クーパー）に2周差をつけていた。^[9]

インディアナポリス 500では、ロジャー ワードがキャリア 2 勝目のうち最初の勝利を収めました。インディ 500 と F1 ドライバーの重複はありませんでした。このレースが F1 チャンピオンシップにカウントされる最後の年となりました。

オランダグランプリでは、BRMワークスチームのジョー・ボニエが、同じラップタイムだがタイムが遅かったブラバムとコンマ2秒遅れのモスを抑え、自身初のポールポジションを獲得した。ボニエはスタートでリードしていたが、2周目に7番手スタートのマステン・グレゴリーにリードを奪われた。12周目にグレゴリーのクーパーがギアを失ってしまい、ボニエが追い抜いた。ブラバムは2位を継承し、その後スウェーデン人の首位に挑んだが、チームメイトと同様の問題に対処しなければならなくなった。アストンマーティンはこのレースでデビューしていたが、2台ともエンジントラブルですぐにリタイアした。一方、モスは3位まで順位を上げ、コース上最速の男となった。モスは49周目にターザン・コーナーでブラバムをアウトブレーキングで追い抜き、60周目にボニエがバックマーカーに阻まれたところでトップに立った。しかし、わずか3周後、クーパーのトランスミッションが故障し、モスは2回連続でトップからリタイアした。ボニエはブラバムとグレゴリーを抑えて、キャリア初かつ唯一の優勝を果たした。^[10]

フランスグランプリはヨーロッパグランプリの名誉ある称号を受け、ランス周辺の公道で争われた。フェラーリチームは5台の車をエントリーし、高速域でのアドバンテージにより、3台がグリッドの最前列と最前列を占めた。ポールポジションはブルックスが獲得し、チャンピオンシップリーダーのブラバムとフェラーリのチームメイトであるフィル・ヒルを抑えた。BRPチームに移籍した5番手スタートのモスは、第1コーナーで3台の車をパスしたが、7番手スタートのグレゴリーに追い抜かれた。6周目には、驚くほど速いクーパーに乗ったトランティニャンが次に2位を獲得した。グレゴリーは、太陽の下で44℃（111℉）に達した夏の暑さに圧倒されリタイアした。彼のチームは、アメリカ人の顔がアスファルトと剥がれ落ちてきた石で切り傷を負っているのを確認した。ロン・フロックハートは目に石を受けたが、そのままレースを続け、6位に入った。グラハム・ヒルは、石の1つがラジエーターを突き抜けたためリタイアした。トランティニャンがクールダウンするために停止している間に、ボニエのエンジンが故障したが、スウェーデン人は1キロも車をピットまで押し戻した。先頭ではブルックスがヒルとブラバムをリードしており、ゴールでもその順位となった。モスは一時2位まで上がったが、クラッチが故障してリタイアした。彼は、失格になることを承知で、ガレージの陰を恋しがり、傍観者にプッシュスタートを求めた。^[11]

ドライバーズ選手権では、ジャック・ブラバム(クーパー) が 19 ポイントでトップに立ち、トニー・ブルックス(フェラーリ) が 14 ポイント、フィル・ヒル(フェラーリ) が 9 ポイントで続いた。マニュファクチャラーズ選手権では、クーパーが 18 ポイントでトップに立ち、フェラーリが 16 ポイント、BRM が8 ポイントで続いた。

フェラーリチームはイタリアでの労働争議のためイギリスグランプリに出場しなかった。トニー・ブルックスは、少なくとも理論上はジャック・ブラバムに挑戦してチャンピオンシップのトップに立つことができるように、元チームボスからヴァンウォールを借りた。ブラバムはクーパーでポールポジションを獲得し、アストンマーティンのロイ・サルバドーリ（同タイムだが遅れて記録）、BRMのハリー・シェルに先行した。サルバドーリはスタートで9位に後退し、17位からスタートしたブルックスはさらに後退した。ブラバムはシェルとボニエを抑えてリードを保った。10周後、スターリング・モスが2位に上がり、25周目にブルース・マクラーレンが3位に上がり、フィニッシュまでその順位を保った。マクラーレンはモスと並んで走ることができ、0.2秒差でフィニッシュした。^[6]

伝統的なニュルブルクリンクの代わりに、ドイツグランプリはAVUSサーキットで開催された。AVUSサーキットは、3.5km (2.2 mi)のアウトバーンのストレート2本で構成され、一方の端はヘアピンカーブで、もう一方の端は43度の バンク角でつながっていた。 ^[12]タイヤの安全性に対する懸念から、グランプリは1時間のヒート2つに分けられ、ドライバーのタイムを合計し、すべての車の前輪が常に露出している必要があると規定することで流線型化が禁止された。サポートスポーツカーレースでは、雨が危険をもたらした。上位のポルシェのうち3台がクラッシュし、その中でジャン・ベーラが最もひどい被害を受けた。彼の車はバンクを飛び越え、頭が旗竿にぶつかり、フランス人は死亡した。暗い雰囲気の中、ブルックスがモスとガーニーを抑えてグランプリのポールポジションを獲得した。 5番手スタートのグレゴリーは最初のヘアピンカーブを過ぎると2位に浮上したが、モスはその後すぐにトランスミッションの故障でリタイアした。チャンピオンシップリーダーのブラバムも同じ問題でリタイアした。残りのクーパーとフェラーリは同等に強力に見え、何度も首位が入れ替わったが、クライマックスエンジンが壊れてグレゴリーが惰性で停止した。フェラーリは第1ヒート終了時点で1-2-3位だった。タイヤ交換と損傷の修復のための短い休憩の後、第2ヒートのスタートには9台が残った。BRPのドライバー、ハンス・ヘルマンはブレーキを失い、見事なクラッシュを起こした。彼は車外に投げ出され、車が何度も 宙返りしながらコース上を滑った。イタリアの赤い車は優位性を見せ、楽勝して3台並んで勝利ラップを終えた。ヒートを合計すると、ブルックスがガーニーに3秒、ヒルに1分差で勝利した。^[3]

ポルトガルグランプリは高く評価されているモンサント・ロードコースで行われ、コースの曲がりくねった性質が軽量クーパーに有利に働いた。モスは2人のワークスドライバー、ブラバムとグレゴリーを抑えて予選ポールポジションを獲得し、チームメイトのトランティニャンが続いた。ガーニーは6位のフェラーリとして初めて。8番グリッドからスタートしたマクラーレンは、3人目のクーパーのワークスドライバーで、1周目を終えてトップ集団に加わった。5周目にフィル・ヒルがグラハム・ヒルと衝突し、両者ともその場でリタイアした。モスはこれまで何度もそうであったようにコース上で最速のドライバーであり、今回は彼の車が持ちこたえてグレゴリーより1周早く優勝した。ガーニーはトランティニャンを抜いて3位に入った。ブラバムは24周目に激しくクラッシュしたが無傷で立ち去り、マクラーレンはトランスミッションの故障でリタイアした。^[13]

スピードの代名詞であるモンツァでも、クーパーチームは地元の人気チームであるフェラーリに果敢に挑んでいた。モスはブルックスとブラバムを抑えてポールポジションを獲得した。ブルックスはスタートで失敗し、ピストンが壊れてすぐにリタイアした。モスは5番手スタートのヒルを先行させ、フェラーリを追いかけて彼のタイヤを温存させた。ガーニーがトップ3に加わり、ラップごとに順位が入​​れ替わった。モスの計画は成功し、ヒルとガーニーは33周目と34周目にタイヤを交換しなければならなくなったため、残る懸念はクーパーが彼を失望させることだけだった。しかしクーパーは持ちこたえ、モスはクリフ・アリソンのフェラーリを周回遅れにし、ヒルとブラバムを抑えて優勝した。^[14]

残り1ラウンドで、ドライバーズ チャンピオンシップはジャック ブラバム(クーパー) が最初からリードしていました。このオーストラリア人は31ポイントを獲得していました。しかし、スターリング モス(クーパー) とトニー ブルックスもブラバムと同様に2勝を挙げ、それぞれ25.5ポイントと23ポイントで追っていました。マニュファクチャラーズ チャンピオンシップでは、クーパーが38ポイントでリードし、32ポイントのフェラーリと18ポイントのBRMが続いていました。

最初のアメリカグランプリは、地方空港の2本の滑走路と一連のテクニカルコーナーを組み合わせたセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された。 1951年以来初めて、最終レースまでに3人のドライバーがタイトルを争った。ジャック・ブラバムはレースに勝てばチャンピオンとなる。もし勝てなかったとしても、少なくともスターリング・モスとトニー・ブルックスより上でゴールしなければならなかった。一方、モスはブラバムの後ろで少なくとも2位でゴールしなければならなかった。ブルックスは8ポイントの差があったため、ライバルの不運を祈りながら勝つしかなかった。 モスはブラバムとハリー・シェルを抑えてポールポジションを獲得し、フロントローに3人のクーパーが並んだ。ブルックスはチームメイトのフォン・トリップスに追突されたため、1周目にピットインしなければならず、タイトル獲得の現実的なチャンスはなくなった。 5周でモスはブラバムに10秒差をつけ、ギアボックスが故障して惰性で停止した。4年間2位でフィニッシュした後、モスはまたもチャンピオンシップを逃した。ブラバムとチームメイトのマクラーレンは堅実なコンビとしてフィニッシュしたが、モスのチームメイトであるトランティニャンがかなりのプレッシャーをかけていた。フィニッシュまでわずか1マイルのところでドラマが起こり、ブラバムの燃料が尽き、マクラーレンがトランティニャンより0.5秒先に追い抜いて優勝した。モスがリタイアし、ブルックスが優勝できなかった（3位になった）ため、チャンピオンシップは確定したが、ブラバムは力強くフィニッシュしたいと考え、ゴールに向かってマシンをプッシュし始めた。チームメイトから5分遅れで、観衆の歓声の中、彼はゴールラインを越えた。残りの3人のランナーがまだ数周遅れていたため、彼は4位に分類された。^[15]

クーパーのジャック・ブラバムは31ポイントを獲得し、トニー・ブルックス（フェラーリ）の27ポイントとスターリング・モス（クーパー）の25.5ポイントを抑えて初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。クーパーは40ポイントを獲得し、フェラーリの32ポイントとBRMの18ポイントを抑えて初のマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。

ポイントは、順位や順位に関係なく、最速ラップを記録したドライバーにさらに 1 ポイントが与えられ、上位 5 名に与えられました。チャンピオンシップでは、上位 5 名の結果のみがカウントされました。共有ドライブにはポイントは与えられませんでした。複数のドライバーが同じ最速ラップ タイムを記録した場合、最速ラップ ポイントはドライバー間で均等に分割されます。

国際 F1 マニュファクチャラーズ カップでは、各レースで最高順位を獲得したドライバーのポイントのみがカウントされ、最速ラップ ポイントはカウントされませんでした。インディ 500 の結果はカップにカウントされませんでした。また、ドライバーズ チャンピオンシップと同様に、カップには上位 5 位の結果のみがカウントされました。

括弧なしの数字は、上位 5 位の結果からのチャンピオンシップ ポイントです。括弧内の数字は、獲得した合計ポイントです。ポイントは次のシステムで付与されます。

• 斜体は最速ラップを示します（1ポイント付与 - 最速ラップを共有したドライバー間でポイントが均等に分配されます）
• 太字はポールポジションを示す

• 大胆な結果がチャンピオンシップの合計に加算されました。

1959 年には、世界選手権にカウントされない 5 つの F1 レースが開催されました。