ハリー・シェル

ハリー・シェル
1959年セブリング12時間レースでのシェル
生まれる	ハリー・ローレンス・オライリー・シェル ( 1921-06-29 )1921年6月29日 パリ、フランス
死亡	1960年5月13日(1960-05-13)（38歳） シルバーストーン サーキット、ノーサンプトンシャー、イギリス
死因	1960年のBRDCインターナショナルトロフィーで受けた負傷
配偶者	モニーク・ピエリ・デ・マレツ ​ ​ (日付がありません)
親	ルーシー・オライリー・シェル（母）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	アメリカ人
活動年数	1950年– 1960年
チーム	プライベーター クーパー、プライベーター タルボット ラーゴ、プラテ、ゴルディーニ、プライベーター マセラティ、マセラティ、フェラーリ、ヴァンウォール、セントロ シュッド、ボニエ、BRM
エントリー	57 (56 スタート)
選手権	0
勝利	0
表彰台	2
キャリアポイント	32
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1950年モナコグランプリ
最後のエントリー	1960年アルゼンチングランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1953年、1955年、1957年
チーム	ゴルディーニ、フェラーリ、マセラティ
最高の仕上がり	6番目（1953年）
クラスの勝利	1 ( 1953 )

ハリー・ローレンス・オライリー・シェル（1921年6月29日 - 1960年5月13日）は、1950年から1960年までF1に出場したアメリカのレーシングドライバーである。

パリで生まれ育ったシェルは、アメリカのモータースポーツ経営者で相続人のルーシー・オライリー・シェルの息子でした。 1950年のモナコ・グランプリでF1デビューを果たし、シェルはF1グランプリに参戦した最初のアメリカ人ドライバーとなりました。

シェルは、シルバーストーンでの非選手権レースである1960年BRDCインターナショナルトロフィーの練習中にクーパーT51がクラッシュして死亡した。

シェルはフランスのパリ16区で、アメリカ人駐在員で自動車レーサーだったこともあるローリー・シェルの息子として生まれた。母親は裕福なアメリカ人相続人ルーシー・オライリー・シェルだった。オライリーは自動車レース愛好家で、フランスを訪れた際にローリーと知り合った。2人はすぐにラリー界でよく知られるようになった。オライリーはドラエ社に多額の投資をするようになり、最初は同社のスポーツカーでキャンペーンを行い、次にドラエ・グランプリ車の開発を推進し、エキュリー・ブルーの旗の下でそれを運営した。フランス人のルネ・ドレフュスが1938年のポー・グランプリでメルセデスを破って優勝したが、ドラエ・プロジェクトは必要な支援を集めることができず、完全に開発されることはなかった。

第二次世界大戦勃発の直前、シェルの両親は交通事故に巻き込まれ、ローリーは死亡、オライリーは重傷を負った。フランスがドイツに占領されると、シェルと母親はアメリカに戻り、1940年のインディアナポリス500で母親はルネ・ル・ベーグとルネ・ドレフュスの運営を管理した。^[1] 1939年のロシアとの冬戦争でフィンランド空軍に志願兵として参加していたハリーは、アメリカが第二次世界大戦に参戦すると、アメリカ戦車隊に入隊した。^[2]

戦後、シェルは1946年のインディアナポリス500の予選に挑んだが、出場できなかった。^[3]その後、彼はヨーロッパでレースを続け、フォーミュラ3、フォーミュラ2、さらには1950年に創設されたF1世界ドライバーズ選手権でクーパーを運転した。彼の最初の出場はモンテカルロで、JAP Vツインエンジンを搭載したクーパーで行われたが、港湾シケインで大多数のフィールドを巻き込む事故に終わった。

シェルは一度もチャンピオンシップのグランプリで優勝したことがなく、プレイボーイで女好きの人生を謳歌していたが、当時は非常に尊敬されていた。^[要出典] 1958年のオランダグランプリでは2位が最高位で2度表彰台に立ち、1956年のカーングランプリでは優勝し、定期的にスポーツカーにも出場してバランスをとっていた。 1957年のセブリング12時間レースではスターリング・モスと組んで2位を獲得し、1959年の同じイベントで3位を獲得した。^[4] F1で最も有名なのは、BRM、ヴァンウォール、そして5度のチャンピオンに輝いたファン・マヌエル・ファンジオの部下としてマセラティのファクトリーチームに所属した時である。また、 1955年のモナコグランプリと1955年のヴァレンティーノグランプリの2レースでスクーデリア・フェラーリからドライブした。

シェルは安全で用心深い競技者としての評判を築き上げ、安定したポイント獲得者としても頼りにされたが、チャンスが訪れた時にはその実力も証明した。^[要出典] 1954年のスペイングランプリでは、彼はプライベートのマセラティでスタートからリードし、遠くへ走り去ったが、1位からスピンし、トランスミッションの故障でリタイアした。1956年のフランスグランプリでは、自身のヴァンウォールが早い段階でエンジントラブルでリタイアしたため、病気のマイク・ホーソンに代わって2位まで戻った。フェラーリチームはシェルが1周遅れていると想定して行動していたが、捕まってしまい、劇的な首位争いが始まったが、シェルの努力は水の泡となり、直後に長時間のピットストップを余儀なくされた。しかし、彼は初めて世界の舞台でヴァンウォールの潜在能力をフルに発揮することに成功した。^[要出典] 1958年のレース・オブ・ツー・ワールドでルイジ・キネッティのノースアメリカン・レーシング・チームからフェラーリ375インディをドライブしたシェルは、モンツァのハイバンクでフィル・ヒル（スクーデリア・フェラーリ296ディーノ）とマステン・グレゴリー（エキュリー・エコッセ・ジャガーDタイプ）に加わり、アメリカン・チャンピオンシップ・カーにエントリーしていない唯一のアメリカ人ドライバーとなった。

1960年初頭、40歳に近づいたシェルの見通しは暗くなり、家族のエキュリー・ブルーの旗の下でプライベートのクーパーでレースを展開した。しかし、ヨーロッパグランプリシーズンの開始前に、ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップチームとフルプログラムのイベント契約を結び、トニー・ブルックスと新進気鋭のクリス・ブリストウと組んで1年前のクーパーに乗ることで状況は一変した。1960年、シルバーストーンで行われた非選手権イベントのインターナショナル・トロフィーの練習中に、アビー・カーブでクーパーがクラッシュし、シェルは死亡した。シェルが時速約100マイルで走行していたとき、車がコース脇の泥に滑り込み、車輪が外れた。クーパーは宙返りして安全柵を突き破り、レンガの壁が崩壊した。^[4]

シェルは亡くなる前、アメリカで義務付けられている安全機能であるロールバーをヨーロッパのレーシングカーに導入することを積極的に推進していた。^[要出典] 1961年の1500ccフォーミュラまでに、ロールバーはF1の標準となった。

（鍵）

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* 共有ドライブ。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• 500 オーナー協会のハリー・シェルのプロフィール
• Find a Graveのハリー・シェル