1959年アメリカグランプリ

1959年アメリカグランプリ
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レース詳細
日付	1959年12月12日
正式名称	第2回アメリカグランプリ
位置	セブリング・インターナショナル・レースウェイ フロリダ州セブリング
コース	旧軍事航空基地
コースの長さ	8.36 km (5.2 マイル)
距離	42周、351 km（218マイル）
天気	晴れ、気温は25℃（77℉）まで上昇、 風速は25.93km/h（16.11mph）まで上昇[1]
ポールポジション
ドライバ	スターリング・モス	クーパー-クライマックス
時間	3:00.0
最速ラップ
ドライバ	モーリス・トランティニャン	クーパークライマックス
時間	39周目 3:05.0
表彰台
初め	ブルース・マクラーレン	クーパークライマックス
2番	モーリス・トランティニャン	クーパークライマックス
三番目	トニー・ブルックス	フェラーリ
ラップリーダー

1959年のアメリカグランプリは、1959年12月12日にフロリダ州セブリングのセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催されたF1モーターレースである。これは、1959年の世界ドライバー選手権の9レースの最終戦であり、 1959年の国際F1マニュファクチャラーカップの第8戦で最終戦であった。これは2回目のアメリカグランプリ（1908年から1916年のアメリカグランプリレースを含めると9回目）であり、セブリング12時間耐久スポーツカーレースの本拠地であるフロリダ州のセブリング・インターナショナル・レースウェイで開催された唯一のレースであった。レースは、8.36キロメートルのサーキットを42周、合計351キロメートルで行われた。

レースは、ワークス・クーパー・チームのクーパーT51を駆るニュージーランド人ブルース・マクラーレンが優勝し、ニュージーランド生まれのドライバーとしては初の優勝となった。マクラーレンは、ロブ・ウォーカー・レーシング・チームがエントリーしたクーパーT51を駆るフランス人ドライバー、モーリス・トランティニャンを0.6秒差で下した。イギリス人ドライバーのトニー・ブルックスは、フェラーリ・ディーノ246で3位に入った。選手権ポイントリーダーのオーストラリア人ジャック・ブラバムは、最終ラップで燃料切れとなり、クーパーT51をラインの端まで押し出して4位でフィニッシュした。^[2]ブルックスの3位入賞により、ブラバムはタイトルを獲得した。これはブラバムにとって3度目の世界選手権の初優勝であり、オーストラリア人、クーパー、リアエンジン車としては初の優勝となった。

マクラーレンは22歳3ヶ月12日で優勝し、グランプリ史上最年少優勝者となり、この記録は40年以上破られなかった。しかし、世界選手権レースで優勝した最年少記録ではない。その記録は、1952年のインディアナポリス500で22歳2ヶ月19日で優勝したアメリカ人ドライバー、トロイ・ラットマンが保持していた。 ^[a]

これは、1994年のモナコグランプリまで、元世界チャンピオンが出場しなかった最後のレースでした。また、2019年のオーストラリアグランプリまで、最速ラップにボーナスポイントが与えられる最後のレースでもありました。

1951 年以来初めて、最終レースに臨む時点で 3 人のドライバーがタイトルを争っていた。ブラバムにとっては、勝てばタイトルが確定するか、スターリング モスとブルックスの前でゴールするだけで十分だった。モスは 1 位か 2 位でブラバムより上でゴールする必要があったが、ブルックスにとっては勝つだけでは必ずしも十分ではなかった。

• ブラバム（31ポイント）は
  • 初め
  • 2番目はモスが後ろにいる
  • 最速ラップで3位、モスが2位以下
  • ブルックスが2位以下、モスが3位以下
• モス（25.5ポイント）は
  • 初め
  • ブラバムが2位、ブルックスがファステストラップ以下で1位
  • 最速ラップで2位、ブラバムがそれに続く
• ブルックス（23ポイント）は
  • 最速ラップで1位、ブラバムが3位以下
  • まず、モスが最速ラップ以下で2位、ブラバムが3位以下

ロシア生まれのアレック・ウルマンのアメリカグランプリ開催の夢は、1959年12月に実現した。6人のアメリカ人ドライバーを含む19台のエントリーが、シーズン最後の世界選手権イベントのためにフロリダに到着した。当初は年初戦として予定されていたが、今やシーズン最終戦となったセブリングレースでは、チャンピオンシップはクーパー対フェラーリの一騎打ちとなった。オーストラリア 人ジャック・ブラバムがクーパーで31ポイントを獲得し、同じくクーパーのスターリング・モスが25.5ポイント、フェラーリのトニー・ブルックスが23ポイントでトップだった。

出場したのは、ブラバムと22歳のニュージーランド人ブルース・マクラーレンのワークス・クーパー、モスとフランス人モーリス・トランティニャンのロブ・ウォーカーがエントリーした青いクーパー、イギリス人のブルックスとクリフ・アリソン、ドイツのヴォルフガング・フォン・トリップスのイタリアン・レッドのフェラーリ3台、フィル・ヒルのアメリカン・ホワイトとブルーのフェラーリ1台、イネス・アイルランドとアラン・ステイシーのフロントエンジン・ロータス、そしてヨーロッパのロードレースのエリートにとっては理解しがたいが、 USACナショナル・チャンピオンのロジャー・ワードのナンバー1カーティス・オフィ・ミジェットで、アメリカ製でアメリカ製のドライバーによるエントリーは唯一だった。

ウォードの車は、パワー不足のエンジン（F1 カーの 2.5 リットルに対して 1.7 リットル）、2 速ギアボックスと 2 速リアエンド用の個別のギアチェンジ レバー、およびアウトボード ハンドブレーキを備えていた。ウォードは、レースに参加することになった経緯を次のように説明した。「ウルマンが電話をかけてきて、グランプリに出場しないかと誘ってくれました。彼は私にいくらかのお金を出してくれたのですが、私はお金を受け取るのが習慣だったので、ミジェットを持っていくと彼に伝えました。」

練習走行開始前夜、クーパー・チームのマネージャー、ジョン・クーパーとドライバーのジャック・ブラバム、ブルース・マクラーレンは、セブリングにあるホテルでウォードに出会った。その年にインディ500で優勝し、 1962年にも再び優勝することになるウォードは、クーパー・チームのメンバーに、ダートトラックカーを運転するためにセブリングに来たと告げた。

「グランプリで？」ブラバムは驚いて尋ねた。

「もちろん。そして、君たちにはサプライズが待っている！ だって、曲がるたびに君たちを道から吹き飛ばしてやるから！」ウォードは興奮して言った。

クーパー チームはすぐに、ウォードに説明できないことに気付きました。彼は、「ミジェットの性能はわかっていますし、ヨーロッパのどのスポーツカーよりも速くコーナーを曲がれることもわかっています。直線では速いかもしれませんが、カーブになるとチャンスはありません。セブリングはカーブが多いですよね?」と言い張りました。

さて、ヨーロッパ勢が驚いたことに、ウォードの車は車検を通過した。おそらくインディアナポリスでの評判の賜物だろうが、最初の練習走行ラップでは、ブルース・マクラーレンとジャック・ブラバムがクーパーに乗って、ウォードとほぼ同時に第 1 コーナーに到着した。リアエンジンの車はコーナーを猛スピードで通過したが、ウォードは停止寸前だった。その後、ウォードは首を振り、「感服するしかない。ヨーロッパのバギーは、コーナーを曲がるのが本当に速い!」と言った。

— ジョン・クーパー、グランプリ・カーペットバガーズ

予選はモス、ブラバム、ブルックスが最前列を占めて終了したが、一夜明けてアメリカ人のハリー・シェルがモスとブラバムに次ぐ3位に浮上した。シェルが最前列に並ぶことになった3分5秒2のラップはセッションの終盤に出たもので、ほとんど誰にも気づかれなかった。彼のそれまでのベストタイムは3分11秒2で、11位に十分だった。

ほぼすべてのチームから抗議が起こり、最も声高だったのはフェラーリで、フェラーリのブルックスは最前列から追い出された。「星条旗」が歌われている間も怒鳴り合いは続いたが、歌が終わるとシェルは3位からスタートした。

シェルに実際に何が起こったかは、レースが終わるまで明らかにならなかった。セブリングでは、MG橋を過ぎてエスカーブの手前に、明らかにどこにもつながっていない急な右カーブがあった。しかし、シェルは、それがウェアハウス ストレートの終わりにつながり、ストレート全体とウェアハウス ヘアピンを迂回していることに気づいた。彼は、交通が落ち着いているときにこっそり横切ってコースに戻り、タイムを 6 秒短縮した。しかし、レースではそれが役に立たなかった。彼は 1 周目を終えて 8 位となり、わずか 6 周でリタイアした。

モスはレース開始からトップに立ち、ブラバムとの差を10秒に広げたが、わずか5周でギアボックスの故障でリタイアした。タイトル争いから脱落したのは、シェルの予選での策略で最前列から押し出されたブルックスだった。ブルックスは第1コーナーでチームメイトのフォン・トリップスに後ろから追突され、ピットインして損傷を調べた。ピットインで2分をロスしたが、ピットインは不必要だった。彼は再びコースに戻り、センセーショナルなレースを展開して3位に入ったが、ブラバムに挑む現実的なチャンスはなかった。

ブラバムはモスからトップを奪い、チームメイトのマクラーレンはレースの大半で2位を追った。レース中盤、機械的なトラブルで半分のドライバーがリタイアしたため、ブラバムはマクラーレンに追いつかれるようにペースを落とし、トランティニャンのロブ・ウォーカー・クーパーはピットクルーからポジションを報告されながら、マクラーレンのリードを大きく奪い始めた。

最終ラップが始まると、トランティニャンは2人のトップからわずか4秒遅れていた。フィニッシュまであと2コーナーの長い空港ストレートで、ブラバムの車はガタガタと音を立て始め、上り坂のフロントストレートのゴールまで400ヤードの地点でガス欠となり停止した。ブラバムは、燃料を満タンにしてレースをスタートするようにというチームマネージャーのクーパーの勧めに従うことを拒否し、代わりに軽い車でよりスピードを出そうとしていた。マクラーレンはブラバムが減速しているのを見て驚き、アクセルを上げて自分も減速した。ブラバムは必死に手を振って合図し、マクラーレンはちょうどいいタイミングでスピードを再開して最終コーナーまでリードを保ち、残り3周でレース最速ラップを記録していたトランティニャンに1秒も差をつけてフィニッシュラインを通過した。

ブラバムもブルックスに抜かれて3位になったが、走行を続けていた最後の3台は数周遅れていた。ルールでは援助なしで完走しなければならないため、彼は車から降りて丘を登り、4位でフィニッシュし、初の世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。これはオーストラリア人ドライバーとしては初となる。クーパーはまた、リアエンジン車としては初となるコンストラクターズチャンピオンシップも獲得した。ブルックスの3位入賞により、フェラーリはコンストラクターズチャンピオンシップで2位となった。イネス・アイルランドはロータスで3周遅れの5位、ウォルフガング・フォン・トリップスはフェラーリのエンジンが残り4周で故障し、6位に終わった。この勝利により、マクラーレンは22歳104日で史上最年少のグランプリ優勝者となった。賞金に加え、セブリング湖に隣接する数エーカーの土地も獲得した。^[要出典]

しかし、レースの興奮のフィニッシュとチャンピオンシップにもかかわらず、セブリングでのアメリカグランプリは財政的に大失敗でした。観客数はその年のセブリング12時間スポーツカーレースの半分で、優勝者の6,000ドルという巨額の賞金を含む15,000ドルの賞金を分配した後、アレック・ウルマンはほぼ損益ゼロになりました。翌年、彼は反対側の海岸、カリフォルニア州リバーサイドで再び挑戦しました。

注記

• ^1 – 最速ラップに1ポイントを含む

• これは、アメリカ人ドライバーのボブ・サイード、ジョージ・コンスタンティン、ハリー・ブランチャード、フィル・ケイドとイタリアのコンストラクターであるテックメックにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
• インディアナポリス500レースを除き、これはアメリカのコンストラクター（カーティス・クラフト）とアメリカのエンジンサプライヤー（オフェンハウザー）にとってF1世界選手権へのデビューでもありました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。各チャンピオンシップでは、ベスト 5 の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。

• ブレイディ、ジャック（1960年3月）「セブリング：米国グランプリ」、Road & Track、pp. 24-28
• クーパー、ジョン（1977年）。『グランプリ・カーペットバガーズ：ジョン・クーパーの自伝』ダブルデイ。ISBN 0-385-03081-9。
• ナイ、ダグ（1978年）。『米国グランプリとグランプリレース、1908-1977年』BTバットスフォード。ISBN 0-7134-1263-1。
• ライト、アルフレッド（1959年12月21日）、「チャンピオンへの長い道のり」、スポーツ・イラストレイテッド、2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ