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| 生まれる | 1932年2月8日イギリス、ウェストモーランド州、 ブラフ |
|---|---|
| 死亡 | 2005年4月7日（享年73歳） イギリス、カンブリア州、ブラフ |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イギリス |
| 活動年数 | 1958年– 1961年 |
| チーム | ロータス、スクーデリア セントロ シュッド、フェラーリ、UDT レイストール |
| エントリー | 18（16回出場） |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 0 |
| 表彰台 | 1 |
| キャリアポイント | 11 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 0 |
| 最初のエントリー | 1958年モナコグランプリ |
| 最後のエントリー | 1961年ベルギーグランプリ |
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ヘンリー・クリフォード・アリソン（1932年2月8日 - 2005年4月7日）[1]は、イギリス出身のレーシングドライバーで、 1958年から1961年のシーズンにロータス、スクーデリア・チェントロ・スッド、フェラーリ、UDTレイストールの各チームでF1に参戦した。彼はウェストモーランド州ブラフ（現在のカンブリア州）で生まれ、亡くなった。
フォーミュラ3とスポーツカー
クリフ・アリソンは1953年にフォーミュラ3クーパー500でレースキャリアを開始し、その後コリン・チャップマンに見出された。アリソンは1957年のル・マン24時間レースで744ccのロータスを運転してパフォーマンス賞を受賞した。[2]アリソンとコリン・チャップマンのロータスは、1958年のスポーツカーのセブリング12時間耐久レースで6位に入った。[3]アリソンは1958年のスパ・フランコルシャンでのヨーロッパグランプリでロータスで4位に入り、優勝者のトニー・ブルックスから4分以上遅れをとった。[4]
アリソンとダン・ガーニーは、1959年6月のニュルブルクリンク1000キロレースに出場した3台のフェラーリ車のうちの1台を共有した。スポーツカーの世界選手権イベントである1000キロレースには75台の車が参加した。[5]
アリソンはジャン・ベーラとペアを組んでフェラーリに乗り、1959年のセブリング12時間レースで2位になった。[ 6]ドライバーたちは賞金として1,500ドルを受け取った。[7]アリソンはNo.9フェラーリでセブリングレースの最速ラップを記録したとされている。彼は5.2マイルのコースの97周目に3分21.6秒を記録した。[8]
1960年5月、アリソンはシチリア島パレルモで行われたタルガ・フローリオの練習中に道路から滑り落ちた。彼のフェラーリは時速100マイルに達したときタイヤが破裂したとドライバーは信じていた。車は低木林に衝突し、車体と接触したほとんどのものを破壊した。事故が起こったとき、フェラーリは海沿いの5マイルの直線道路の終わりに近づいていた。これはこのレースで唯一の非常に高速な道路区間だった。アリソンは無傷で事故から逃れたが、顔は青ざめ、恐怖の表情で口がぽかんと開いていた。[9]
フォーミュラワン ロータス（1958年、1961年）、フェラーリ（1959年～60年）
アリソンは1958年のモナコグランプリで何度もピットストップを余儀なくされた。彼のロータスはレース優勝者のモーリス・トランティニャンから12周遅れの6位でフィニッシュした。[10]しかし、これはチーム・ロータスにとって初のワールドチャンピオンシップポイントとなった。[11]
1959年のフェラーリのドライバー陣はオリビエ・ジャンドビアン、フィル・ヒル、ブルックス、ベーラ、ガーニー、アリソンだった。[12]
1959年のモナコグランプリでは、フェラーリのファクトリーチームは、将来のグランプリレースで走らせる車の短縮版を投入した。モンテカルロでは、冷却システムに空気をより多く取り入れるために、フェラーリの長くて滑らかな鼻先（エアスクープ）が切り取られた。[13] ヴォルフガング・フォン・トリップスは、道路がカジノに向かって急勾配になっているカーブでポルシェのコントロールを失った。アリソンのフォーミュラ2フェラーリは、スピンした彼に衝突した。次にブルース・ハルフォードのロータスが見通しの利かないカーブに突入し、事故の一部となった。アリソンと彼のフェラーリの被害は最も少なかったが、フォン・トリップスは顔に切り傷を負い、ハルフォードは腕に切り傷を負った。3台の車はいずれも走行を続けることができなかった。[14]
1960年のアルゼンチングランプリでは2位となり、F1キャリアで最高の成績を収めた。1960年のモナコグランプリの練習中にフェラーリを運転中に大事故に遭い、怪我から回復するのにその年の残りほとんどを要した。アリソンはフェラーリがわらのバリアに激突したときに負傷した。病院に運ばれたとき、彼は意識不明だった。アリソンは左腕の骨折、肋骨骨折、顔面の切り傷、脳震盪を負い、重体と診断された。[15]
翌年、 1961年ベルギーグランプリの練習走行中にロータスを運転中に再び事故に遭った。車がコースを外れて野原で横転した際に両膝を骨折し、骨盤を骨折した。[16]
F1引退後のキャリア
これが彼のモータースポーツでのキャリアの終焉を意味した。彼は同窓会を通じてスポーツとの関わりを保ち、常にパドックの人気者だった。
アリソンは、ブラフにあるアリソンズ ガレージを所有し、経営していました。このビジネスは彼の父親が始めたもので、彼はレース選手としてのキャリアを終えた後、このビジネスに戻りました。アリソンズは村や学校のバス サービスも提供しており、クリフ アリソンがそれを運転していました。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
参考文献
- ^ 「クリフ・アリソン」インディペンデント2005年4月9日2010年12月21日閲覧。
- ^ フロックハートとビューブがマークを抜いてル・マン24時間オートグラインドで優勝、ニューヨーク・タイムズ、1957年6月24日、40ページ。
- ^ コリンズヒル・フェラーリがセブリング12時間レースで優勝、ニューヨーク・タイムズ、1958年3月23日、S1ページ。
- ^ ブルックス・ヴァンウォールがベルギーのグランプリレースで優勝、ニューヨーク・タイムズ、1958年6月16日、30ページ。
- ^ 75台の車がニュルブルクリンクでスタート、ニューヨークタイムズ、1959年6月7日、S6ページ。
- ^ フェラーリが12時間レースで勝利、ニューヨーク・タイムズ、1959年3月22日、S1ページ。
- ^ ヒルとジャンドビアンがセブリング賞金3,000ドルを分割、ニューヨークタイムズ、1959年3月23日、40ページ。
- ^ It Was Allison、ニューヨークタイムズ、1959年4月1日、49ページ。
- ^ シチリア島で起きた事故でドライバーがタルガ・フローリオから脱落、ニューヨーク・タイムズ、1960年5月8日、S6ページ。
- ^ トランティニャンがクーパー車を駆りモナコグランプリで勝利、ニューヨークタイムズ、1958年5月19日、31ページ。
- ^ ヘンリー、アラン（1984年2月）。「クリフ・アリソンとともに振り返る」モータースポーツ。 2015年3月17日閲覧。
- ^ フェラーリ、イタリアでの自動車レースへの参加を見送る、ニューヨーク・タイムズ、1958年12月10日、59ページ。
- ^ モナコのグランプリコースは遅すぎるとドライバーが不満を漏らす、ニューヨークタイムズ、1959年5月10日、S3ページ。
- ^ モスの車が脱落した後、ブラバムがモナコグランプリで優勝、1959年5月11日、36ページ。
- ^ モンテカルロ事故で英国人ドライバーが負傷、ニューヨークタイムズ、1960年5月28日、16ページ。
- ^ Sports Datelines、ロサンゼルス・タイムズ、1961年6月17日、A5ページ。
外部リンク
- 500 オーナー協会のクリフ・アリソンのプロフィール