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| インディアナポリス モーター スピードウェイ | |||||
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| インディアナポリス500 | |||||
| 認可機関 | アメリカ陸軍 | ||||
| 日付 | 1959年5月30日 | ||||
| 勝者 | ロジャー・ウォード | ||||
| 優勝チーム | リーダーカード | ||||
| 平均速度 | 135.857 mph (218.641 km/h) | ||||
| ポールポジション | ジョニー・トムソン | ||||
| ポールスピード | 145.908 mph (234.816 km/h) | ||||
| 最多ラップリード | ロジャー・ウォード（130） | ||||
| レース前のセレモニー | |||||
| ペースカー | ビュイック エレクトラ 225 | ||||
| ペースカードライバー | サム・ハンクス | ||||
| スターター | ビル・ヴァンダーウォーター[1] | ||||
| 予想来場者数 | 180,000 [2] | ||||
| 年表 | |||||
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第43 回国際 500 マイル スウィープステークスは、 1959 年 5 月 30 日土曜日にインディアナポリス モーター スピードウェイで開催されました。このイベントは、 1959 年の USAC ナショナル チャンピオンシップ トレイルの一部であり、 1959 年の世界ドライバーズ選手権の9 レースのうちの 2 レースでもありました。
ロジャー・ウォードは、インディ500でキャリア2回目の優勝を果たしました。記録的な16台の車が500マイルを完走しました。
初めて全ての車にロールバーの装備が義務付けられた。 [3]
練習とタイムトライアル
ジェリー・アンサーとボブ・コートナーの2人のドライバーが、その月に別々の事故で死亡した。5月2日、アンサーは第4コーナーで制御を失い、スピンしてメインストレートで横転した。車は炎上し、アンサーは重度の火傷を負った。彼は火傷の合併症で5月17日に死亡した。5月19日、新人コートナーは突風に押されて第3コーナーで事故を起こした。彼は頭部外傷で即死した。[4]
ポールポジションの日の朝、トニー・ベッテンハウゼンは練習走行中にひどいクラッシュに見舞われた。彼の車は外壁に衝突し、内側のガードレールを越えてひっくり返った。ベッテンハウゼンは軽傷を負っただけでクラッシュから逃れ、2週目のタイムトライアルで予選に進出した。
デュアン・カーターは3年間の引退を経てコックピットに戻り、9度目のインディアナポリス500レース出場資格を獲得した。
タイムトライアルは4日間にわたって予定されていました。
- 5月16日土曜日 – ポールデイタイムトライアル
- 5月17日日曜日 – 2日目のタイムトライアル
- 5月23日土曜日 – 3日目のタイムトライアル
- 5月24日（日） – 4日目のタイムトライアル
スターティンググリッド
R インディアナポリス500ルーキー
わ インディアナポリス500優勝者
代替案
- 第一補欠: レックス・イーストン R （#39、#45）[5]
資格を得られなかった
- ラス・コングドン R (#72) - 新人テストを終了しなかった
- ボブ・コートナー R (#51) - 死亡事故
- チャック・デイ R （＃98）
- ジミー・デイヴィス（#53）
- ドン・エドマンズ(#54、#57、#76)
- ジャック・エンスリー R （＃92）
- ジーンフォース（#55、#78）
- アンディ・ファーチ R （＃91）
- エルマー・ジョージ（#21）
- ビル・ホーミア（#42、#62）
- ヴァン・ジョンソン R (#76、#91)
- ジョニー・ケイ R (#17) - 新人テストを終了しなかった
- ラルフ・リゴウリ R （＃12、＃41）
- ジョニー・ムーアハウス R （＃91）
- アール・モッター R （＃21）
- ジム・パッカード R （＃55）
- ジョニー・パーソンズ わ （＃45）
- チャック・ロディ R （#82）
- エディ・ルッソ(#1、#78、#93、#98)
- ボブ・シュローダー R （＃78）
- ショーティ・テンプルマン（＃69、＃76）
- ジョニー・トラン（#43）
- ジェリー・アンサー（#57） - 死亡事故
- ウェイン・ワイラー R (#39) - 入場拒否、身体検査に不合格
- デンプシー・ウィルソン（＃34、＃82）[6]
ボックススコア
わ 元インディアナポリス500優勝者
R インディアナポリス500ルーキー
参加者全員がファイアストンタイヤを使用しました。
- 注記
- ^1 – 最速リードラップに1ポイントを含む
レース統計
レースノート
- 最速リードラップ: ジョニー・トムソン – 1:01.89
- このレースの練習中に起きた事故により、ジェリー・アンサーとボブ・コートナーの2人のドライバーが死亡した。
- ボビー・グリムはレースの中間地点を過ぎる前にリタイアしたにもかかわらず、予選5位となり、ルーキー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。85周目にマグネトーが故障し、ピットに向かって惰性走行を始めた。当時のドライバーの慣例に従い、彼は腕を上げて他のドライバーにパワーを失ったことを知らせた。しかし、まだ高速走行していたため、その過程で腕を脱臼してしまった。明らかに痛みを感じていたため、クルーは彼が救援に来たのだと思い、すぐにジャック・ターナーがハンドルを握ったが、車は動かなかった。[11]
- スピードウェイの有名なランドマークである最初のスコアリングパイロンは、ピットエリアの南端に建設されました。
- 昨年の優勝者ジミー・ブライアンは、 1957年と1958年に優勝したのと全く同じ車を使用していたが、クラッチの故障でグリッドに残され、最下位（33位）でレースから脱落した。
世界ドライバーズ選手権
| 1959 インディアナポリス 500 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
1959年F1シーズン
9戦中2戦目
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| レース詳細 | |||||
| 日付 | 1959年5月30日 | ||||
| 位置 |
インディアナポリス モーター スピードウェイ スピードウェイ、インディアナ州 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.023 km (2.500 マイル) | ||||
| 距離 | 200周、804.672 km（500.000マイル） | ||||
背景
インディアナポリス500は、1950年から1960年までFIA 世界ドライバーズ選手権に含まれていた。レースは1955年までAAAによって認可され、1956年からはUSACによって認可された。新しい世界選手権が発表され、 CSIによって最初に組織された当時、米国にはまだグランプリがなかった。インディアナポリス・モーター・スピードウェイの副社長兼ゼネラルマネージャーであるセオドア・E・「ポップ」・マイヤーズは、インディアナポリス500を国を代表するレースとして選び、世界選手権に向けてポイントを支払うよう働きかけた。[12] [13]
1950年から1960年にかけてインディアナポリス500に出場したドライバーは、世界ドライバー選手権への参加が認められ、ポイントを獲得した。[14]しかし、インディアナポリスで競うマシンは、必ずしもF1の仕様や規則に従って走行していたわけではない。[15]ドライバーは、それぞれのAAAまたはUSAC全国選手権に向けて（異なるスケールで）別のポイントも獲得した。しかし、FIAから世界コンストラクターズ選手権に向けてポイントは授与されなかった。
まとめ
1959年のインディアナポリス500は、 1959年の世界選手権9戦のうちの第2戦でした。しかし、このイベントは、特にオランダグランプリのわずか1日前に開催されたため、グランプリサーキットの常連の競技者の興味を引くことができませんでした。レース優勝者のロジャー・ワードは、世界選手権に向けて8ポイントを獲得しました。ワードは、セブリングでの米国グランプリにも出場しました。彼は、最終シーズンの順位表で10位に終わりました。
レース後の世界ドライバーズチャンピオンシップ順位
- 注: 上位 5 位のみが含まれます。
放送
無線
レースはIMSラジオネットワークで生中継された。シド・コリンズがチーフアナウンサーを務めた。フレッド・アガバシアンが「ドライバーエキスパート」として初めてクルーに加わった。放送はアラスカ州フェアバンクスを含む385の系列局に届いた。[17]
参考文献
- ^ フォックス、ジャック C. (1994)。インディアナポリス 500 レースの図解歴史 1911-1994 (第 4 版)。カール ハングネス パブリッシング。p. 22。ISBN 0-915088-05-3。
- ^ ストラナハン、ボブ（1959年5月31日）。「Good Race Day Time Had By All」インディアナポリス・スター。p.1 。 2017年6月2日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ガソリンアレイの話題。2010年5月3日。WFNI。
- ^ 「Fatalities - May 1959」インディアナポリス・モーター・スピードウェイ。2012年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月9日閲覧。
- ^ ガソリンアレイの話題– 1070-AM WIBC、2004年5月14日
- ^ 「1959 International 500 Mile Sweepstakes」。ChampCarStats.com 。2015年6月26日閲覧。
- ^ バーネット、ボブ（1959年5月31日）。「彼は飛び散るアイアンを避けて最速の「500」で優勝（パート1）」。ザ・スター・プレス。21ページ。 2024年4月20日閲覧。
- ^ バーネット、ボブ（1959年5月31日）。「彼は飛び散るアイアンを避けて最速の「500」で優勝（パート2）」。ザ・スター・プレス。22ページ。 2024年4月20日閲覧。
- ^ クラウス、ジミー（1959年5月31日）。「Sporting Around（パート1）」。ザ・スター・プレス。p.43 。 2024年4月20日閲覧。
- ^ クラウス、ジミー（1959年5月31日）。「Sporting Around（パート2）」。ザ・スター・プレス。p.44 。 2024年4月20日閲覧。
- ^ ガソリン・アレーの話題– 1070-AM WIBC、2007年5月9日
- ^ The Talk of Gasoline Alley 2007年5月23日。1070 WIBC-AM。
- ^ ガソリンアレイの談話。2016年5月19日。WFNI。
- ^ ガソリンアレイの話題。2012年5月5日。WFNI。
- ^ Capps, Don; Cameron Argetsinger (2000年10月25日). 「Where Upon Our Scribe、Sherman、およびMr. Peabodyが再び1961年のウェイバックマシンを起動します。」AtlasF1 . Rear View Mirror. 6 (43). 2012年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月1日閲覧。
- ^ 「インディアナポリス 1959 - チャンピオンシップ • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
- ^ 「アラスカが『500』フックアップに参加」インディアナポリス・ニュース、1959年5月29日、p.44 。 2018年3月6日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
- インディアナポリス 500 の歴史: レースと全期間の統計 - 公式サイト