1959年ドイツグランプリ

1959年ドイツグランプリ
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レース詳細
日付	1959年8月2日
正式名称	XXI グロッサー・プレイス・フォン・ドイチュラント
位置	AVUS 西ベルリン
コース	公道・常設レース場
コースの長さ	8.300 km (5.157 マイル)
距離	2x30 周、498.00 km (309.42 マイル)
天気	乾燥して鈍い。
ポールポジション
ドライバ	トニー・ブルックス	フェラーリ
時間	2:05.9
最速ラップ
ドライバ	トニー・ブルックス	フェラーリ
時間	2:04.5
表彰台
初め	トニー・ブルックス	フェラーリ
2番	ダン・ガーニー	フェラーリ
三番目	フィル・ヒル	フェラーリ
ラップリーダー

1959年ドイツグランプリは、 1959年8月2日に西ベルリンの自動車交通公団通りで開催されたF1モーターレースでした。これは、 1959年世界ドライバー選手権の9戦中6戦目、 1959年国際F1マニュファクチャラーカップの8戦中5戦目でした。これは21回目のドイツグランプリであり、ニュルブルクリンクで開催されなかったレースは2回目でした。AVUSは、 1926年に最初のドイツグランプリを開催していました。レースは、8キロメートルのサーキットで30周のヒートを2回行い、合計レース距離は498キロメートルでした。

ユニークなF1レース形式で、1位、2位、3位はすべて同じチーム、スクーデリア・フェラーリが獲得した。イギリス人ドライバーのトニー・ブルックスが、アメリカ人チームメイトのダン・ガーニーとフィル・ヒルを抑えて優勝した。3人ともフェラーリ・ディーノ246を運転した。

この単純なコースは、片側がヘアピンカーブ、反対側が急勾配のバンクになっている、2車線道路の両側を走る非常に速い直線コースでした。

また、F1世界選手権史上特異なことに、レースは2ヒートに分かれていた。第1ヒートでは、トニー・ブルックスとダン・ガーニーがリードした。クーパー・クライマックスのマステン・グレゴリーは彼らと激しいバトルを繰り広げ、最初に1台のフェラーリ、次にもう1台を追い抜いてリードが入れ替わったが、ビッグエンドのボルトが破損した。フェラーリによる1-2-3位となり、最終的にフィル・ヒルが表彰台を獲得した。第2ヒートでは、再びフェラーリが先頭でデュエルを繰り広げ、今度はブルース・マクラーレンがトランスファーギアのトラブルに見舞われるまで続いた。総合順位では、ブルックス、ガーニー、ヒルの順でフェラーリが表彰台を独占した。モーリス・トランティニャンはジョー・ボニエ、イアン・バージェスに次いで4位だった。これは平均時速143.3マイルで、当時記録されたF1レースの中で最速だった。ハンス・ヘルマンは第2ヒート開始から5周でBRM P25でクラッシュした。南カーブへの進入時に、彼は干し草の俵にぶつかり、車を横転させたが、投げ出されて線路を滑り落ちた。車は破壊されたが、ヘルマンは無傷で逃れた。^[1]この信じられないほどの幸運により、ヘルマンは「ハンス・イム・グリュック」というあだ名を得た。

元フェラーリドライバーのフランス人ジャン・ベーラは、グランプリにベーラ・ポルシェ・スペシャルで出場する予定だったが、同じ会場で行われたフォーミュラ2サポートレースでポルシェRSKでレースをする前日に亡くなった。 ^[2]

結果は、この時代に適用された規則の不一致の証拠を示している。当時のF1規則によれば、グランプリ終了前にリタイアしたドライバーは、フィニッシュラインを越えて車を押し出した場合にのみ、順位が付けられるはずだった。この規則は、終了の約11周前にリタイアしたハリー・シェルには適用されなかった。しかし、この規則は1960年のベルギーグランプリなど他のレースでは適用された。この規則は後に1966年に明確化された。^[3]

ブルックスの勝利により、彼はチャンピオンシップリーダーであるオーストラリアのクーパーレーサー、ジャック・ブラバムとの差を4ポイントに縮めることができた。

^1 — クリフ・アリソンとイアン・バージェスは、このレースのリザーブドライバーとしてリストされていました。彼らは、ジャン・ベーラの死亡事故によりポルシェが撤退した後にのみ、レースに出場することを許可されました。彼らはグリッドの最後尾からスタートしました。

注記

• ^1 – 最速ラップに1ポイントを含む

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。