コッパ・アチェルボ

コッパ・アチェルボ / サーキット・ディ・ペスカーラ

ペスカーラサーキット
レース情報
開催回数	27
初開催	1924
最終開催日	1961
最多勝利数（ドライバー）	ジュゼッペ・カンパリ(3)
最多勝利数（コンストラクター）	アルファロメオ(10)
回路の長さ	25.579  km (15.894 マイル)
レースの長さ	460.42  km (286.09 マイル)
ラップ	18
最後のレース（1957年）
ポールポジション
ファン・マヌエル・ファンジオ マセラティ 9:44.6
表彰台
1. スターリング・モス ヴァンウォール 2:59:22.7 2. ファン・マヌエル・ファンジオ マセラティ +3:13.9 3. ハリー・シェル マセラティ +6:46.8
最速ラップ
スターリング・モス ヴァンウォール 9:44.6

コッパ・アチェルボはイタリアで開催された自動車レースで、著名なファシスト政治家ジャコモ・アチェルボの弟、ティト・アチェルボにちなんで名付けられました。イタリアが第二次世界大戦に敗戦し、ファシズムが崩壊した後、レースはペスカーラ・サーキットに改名され、ペスカーラ・グランプリ( Gran Premio di Pescara ) やペスカーラ12時間レース( 12 Ore di Pescara )とも呼ばれた年もありました。レースは1924年から1961年まで開催され、長年にわたりさまざまな車両クラスの規制と期間で開催されました。1957年、ペスカーラ・グランプリはF1世界選手権のラウンドを形成し、このレースは今でも選手権イベントで使用されたサーキットの長さとしては最長の記録を保持しています。

コッパ・アチェルボのレースは、アドリア海沿岸のペスカーラで始まり、終わる24～26 km (15～16 mi)のサーキットで行われました。コースレイアウトは、アブルッツォの丘陵地帯を通る内陸ルートで、いくつかの村を通過し、その後、海岸に戻る長い直線の下り坂が続き、タイトな右コーナーから海沿いの4マイル (6 km) のストレートが出ます。ピットとパドックの複合施設はこのストレートの終わりに位置していました。これらのピットを通過する際の競技者の速度を落とすために、ペスカーラのサーキットは、ピットレーンの直前に人工シケインを設置した最初のサーキットの1つになりました。ペスカーラのサーキットレイアウトは、F1世界選手権イベントを開催したサーキットの中で最長の記録を保持しており、

第1回コッパ・アチェルボは1924年に開催され、エンツォ・フェラーリが優勝した。これはフェラーリが引退してフェラーリを設立し、F1チーム、スクーデリア・フェラーリの責任者となる前の、フェラーリにとって4度目で最後のグランプリ優勝だった。このレースは国際大会のトップクラスで行われ、車両の仕様に関する唯一の制限要因は、当時の不十分なタイヤで動力を伝達する車の能力だけだった。コッパ・アチェルボはグランデ・エプルーヴや、後にヨーロッパ選手権の一部となったことはなかったが、当時最も権威のあるレースの1つと考えられていた。これらの初期のレースは国産車と国産ドライバーが優勢で、特にアルファロメオはほぼ無敵だった。ミラノのメーカーは最初の9回の大会のうち7回で優勝した。 1926年にブガッティ T35に敗れ、1930年にはイタリアのスタードライバー、アキレ・ヴァルツィが運転するマセラティに再び敗れた。

アルファのレース支配は、1934年の750kgグランプリ規定の導入とともに終わりを告げた。このレースは、当時最も有望な若手ドライバーの一人であったガイ・モルが死亡するという悲劇でもあった。ドイツ国営のメルセデス・ベンツとアウトウニオンのシルバーアローは、その後5年間、ライバルたちを圧倒する存在となった。この間、ヴァルツィの2度目の優勝を含め、再び2人のイタリア人ドライバーがレースで優勝したが、1939年に主催者がコッパを1.5リッターのボワチュレット方式で実施することを決定して初めて、他のメーカーが優勝する現実的なチャンスが生まれた。おそらくふさわしく、第二次世界大戦勃発前のこの最後の大会で栄誉を手にしたのは、アルファロメオとその新しい158アルフェッタ車だった。 1939年に「コッパ・アチェルボの歌」（作曲：イグナツィオ・チヴェラ、作詞：フランツィ）が出版された。^[1]

第二次世界大戦後、レースは戦後の復興のため1年間中断されたままでした。1947年にようやく再開されたとき、ファシストとのつながりがあったためレースの名前が変更され、ペスカーラ・サーキットとして知られるようになりました。最初の3年間は2人乗りのスポーツカーで開催され、ヨーロッパのレースカレンダーの中ではかなりマイナーな存在でした。しかし、大陸中の多くのレース主催者と同様に、 1950年にF1世界選手権が導入されると、レース主催者はペスカーラのイベントを以前のような目立つ位置に戻すチャンスだと考えました。再び世界選手権イベントではなかったものの、レースはその後2年間で多くのトップチームとドライバーを引き付けました。イタリアのイベントであり、フェラーリ自身がかつての優勝者であったにもかかわらず、フェラーリは1950年のイベントからチームを撤退させることを決定しましたが、アルファロメオ、マセラティ、タルボット・ラーゴのワークスチームが参加し、多くのプライベーターとアマチュアレーサーも参加しました。 1950 年のレースは、アルファ ロメオを駆る将来の世界チャンピオン、ファン マヌエル ファンジオが優勝しました。翌年、フェラーリが参加し、ファンジオの同胞であるアルゼンチン人のホセ フロイラン ゴンザレスが、 375 台の車のうちの 1 台を駆って優勝しました。

世界選手権がより遅いF2規定に切り替わると、主催者はフォーミュラレースを断念し、スポーツカーイベントをさらに開催することを決定した。この時期、耐久スポーツカーレースはトップのオープンホイールシリーズとほぼ同等の権威があり、1952年には主催者はレースの名前を再び12 Ore di Pescara（ペスカーラ12時間レース）に変更した。しかし、形式の変更によってフェラーリの勝利の可能性は損なわれず、フェラーリの車とドライバーは1952年と1953年の両方で優勝した。しかし、耐久形式の成功にもかかわらず、1954年からF1のエンジン容量制限が2.5リットルに引き上げられると、ペスカーラ・サーキットはすぐにシングルシートのルールに戻された。1954年のイベントでは、史上最も象徴的なF1カーの1台、ルイジ・ムッソが運転したマセラティ250Fが優勝した。これは2年間の最後のレースとなるはずでした。1955年はル・マン24時間レースでの惨事によりレースは中止されました。スポーツカーは1956年に再び復活しました。

1957年8月18日に開催された1957年ペスカーラグランプリは、1957年世界ドライバーズチャンピオンシップの第7戦であり、最後から2番目のラウンドでした。このサーキットで行われた唯一のF1世界選手権レースとなったこのレースは、F1世界選手権グランプリ史上最長のサーキットで開催されたことでよく知られています。また、イタリアで2回連続で行われたレースの最初のレースでもあり、その後のモンツァでのレースが終了すると、同じ年に同じ国で2つのF1レースが開催された初めてのレースとなりました。多数のマセラティ250Fが優勢なフィールドで、現世界チャンピオンのファンジオは、平均速度157 km/h (98 mph)以上で9分44.6秒のポールポジションタイムを記録しました。しかし、レースで主導権を握り、勝利したのは、2位スタートのスターリング・モスのヴァンウォールでした。彼はレースの18周のうち1周を除いて全てをリードし、2位のファンジオに3分以上の差をつけてフィニッシュした。

1960年代初頭までに、安全上の問題が大きな懸念事項となり、ペスカーラのレースコースは主要な国際イベントには危険すぎると見なされるようになった。2年間の中断の後、レースは1960年にF2に格下げされ、このレースでは将来の世界チャンピオンとなるデニー・ハルムがヨーロッパでのレース初年度に優勝した。1961年の最後のレースとして、ペスカーラのレースは、その歴史上2度目となる世界選手権に昇格し、今度は世界スポーツカー選手権となった。4時間テスタロッサという副題が付けられたレースにふさわしく、最後のペスカーラ・グラン・プレミオは、ロレンツォ・バンディーニとジョルジオ・スカルラッティが運転し、スクーデリア・チェントロ・スッドからエントリーしたフェラーリ・テスタロッサが優勝した。イタリアのチームがイタリアの車と2人のイタリア人ドライバーを擁して、この有名なイタリアのイベントの最後のイテレーションを制した。当時のほとんどの車の速度がますます速くなり、製造品質も脆弱だったため、このレースは 1961 年の大会を最後に中止されました。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。

ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。

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