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 モスクワのヤウザ川沿いにあるツポレフ本部 | |
ネイティブ名 | Конструкторское бюро «Туполев» |
|---|---|
| 会社種別 | 分割 |
| 業界 | |
| 設立 | 1922年10月22日 |
| 創設者 | アンドレイ・ツポレフ |
| 運命 | ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションに合併 |
| 本部 | 、 ロシア |
主要人物 | ロニス・シャリポフ、事務局長 |
| 製品 |
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| 収益 | 4億3,700万ドル[1] （2017年） |
| 3,740万ドル[1] （2017年） | |
| −178万ドル[1] （2017年） | |
| 総資産 | 30億1000万ドル[1] （2017年） |
| 総資本 | 13.6億ドル[1] （2017年） |
従業員数 | 3524 （2011） |
| 親 | ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション |
| Webサイト | tupolev.ru/ja/ |
ツポレフ（ロシア語：Туполев、IPA： [ˈtupəlʲɪf]）は、正式にはツポレフ株式会社といい、モスクワのバスマンヌイ地区に本社を置くロシアの航空宇宙および防衛企業である。[2]
ツポレフは、1922年に航空宇宙の先駆者でエンジニアのアンドレイ・ツポレフによって設立されたソビエトのツポレフ設計局（OKB -156、設計事務所のプレフィックスは Tu ）の後継企業です。ツポレフは設立以来、ロシア、ソビエト連邦、東側諸国向けに100を超える民間および軍用機のモデルを設計し、18,000機以上の航空機を製造し、2022年10月22日に100周年を迎えました。ツポレフは、航空機や兵器システムなどの民間および軍用航空宇宙製品、ミサイル、海軍航空技術の開発、製造、オーバーホールなど、数多くの航空宇宙および防衛分野に携わっています。
2006年、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領の命令により、ツポレフはミコヤン、イリューシン、イルクート、スホーイ、ヤコブレフと合併し、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションの一部門となった。[3]
歴史
ソ連では
ツポレフ OKB は、1922 年にアンドレイ ツポレフによって設立されました。同社の施設は航空学の研究と航空機の設計専用で、製造は他の企業が担当しています。同社は、第一次世界大戦中に ヒューゴ ユンカースがすでに行っていた先駆的な研究を直接ベースとして、1920 年代に全金属製の航空機を研究しました。
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ツポレフの初期の注目すべき成果の中には、波形ジュラルミンの外皮を備えた全金属製の重要な重爆撃機が 2 機ありました。1925 年に初飛行した ANT-4 双発爆撃機と、1932 年の ANT-6 四発爆撃機です。この ANT-6 から ANT-20 などの飛行機が派生しました (Yefim Gordon および Vladimir Rigmant 著「OKB Tupolev」。Hinckley、英国: Midland、2005 年。22 ～ 28 ページと 30 ～ 34 ページを参照)。この 2 機の飛行機におけるツポレフの設計手法は、その後何年もの間、民間および軍用の重機開発の傾向を決定づけました。
第二次世界大戦中、双発の全金属製Tu-2はソ連の最前線爆撃機の1つであった。1942年から数種類の派生型が大量に生産された。戦争中は金属不足のため後部胴体が木製であった。
これに続いて、優れた亜音速性能を発揮する後退翼を採用した ジェット推進のTu-16爆撃機が開発されました。
ターボジェットは燃料効率が悪く、真の大陸間飛行が可能でなかったため、ソ連は新しい爆撃機、Tu-20（通称Tu-95）の設計を選択した。これもTu-4の胴体と構造設計をベースにしていたが、4基の巨大なクズネツォフNK-12 ターボプロップエンジンを搭載し、ジェット機のような速度と長い航続距離のユニークな組み合わせを実現した。大陸間飛行可能距離とジェット機のような性能を備えたこの機は、ソ連の決定的な大陸間爆撃機となった。多くの点でボーイングB-52ストラトフォートレスのソ連版であり、戦略爆撃機として、また偵察や対潜水艦戦を含む多くの代替の役割を果たした。
Tu-16は民間のTu-104に発展した。Tu-95は、史上最速のターボプロップ機であるユニークなTu-114中長距離旅客機のベースとなった。多くの大型亜音速ツポレフジェット機に見られる共通の特徴は、主翼の後縁から後方に伸びて航空機の着陸装置を保持する大きなポッドである。これにより、航空機は多数の大きな低圧タイヤで構成された着陸装置を備えることが可能になり、これは当時のソ連で一般的だった質の悪い滑走路での使用に非常に役立った。たとえば、ボーイング727のソ連版であるTu-154旅客機には14本のタイヤがあり、これははるかに大型のボーイング777-200と同じ数である。
Tu-16とTu-20/Tu-95の初飛行以前から、ツポレフは超音速爆撃機の開発に取り組んでおり、最終的には失敗作となったTu-98に至った。この機体は結局就役しなかったが、プロトタイプのTu-102 （後にTu-28 迎撃機に発展）とTu-105のベースとなり、 1960年代半ばには超音速爆撃機Tu-22へと進化した。コンベアB-58ハスラーの対抗機として計画されたTu-22は、アメリカの機体よりもずっと長く就役したものの、能力はむしろ劣るものの、その一方で設計局内に「K」部門が設立された。この部門は、Tu-139やTu-143無人偵察機などの無人機の設計を担うものだった。
1960年代には、ANツポレフの息子であるAAツポレフが機関の経営に積極的に関わるようになった。彼の役割には、世界初の超音速旅客機Tu-144、人気のTu-154旅客機、そしてツポレフTu-22M 戦略爆撃機の開発が含まれていた。これらすべての開発により、ソ連は西側諸国と戦略的に同等の軍事および民間航空を達成することができた。
Tu -144は期待外れに終わり、 1973年と1978年に墜落事故を起こし、1978年に旅客機としては引退した。
1970 年代、ツポレフは海洋バージョンを含む派生型である Tu-22M 爆撃機の性能向上に力を注ぎました。これらの爆撃機が大量に存在したことで、SALT IおよびSALT II条約が締結されました。また、Tu-154 の効率と性能も向上し、効率的な Tu-154M が誕生しました。
1980年代に設計局は超音速戦略爆撃機Tu-160を開発しました。その特徴には可変形状翼などがあります。
ソ連崩壊後
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冷戦の終結に伴い、研究は亜音速民間航空機に集中し、主に運航経済性と代替燃料に焦点を当てるようになりました。開発には、フライ・バイ・ワイヤ、効率的な高バイパスターボファンの使用、 Tu-204 / Tu-214、Tu-330、Tu-334などの21世紀の輸送機向けの高度な空力レイアウトが含まれます。
1990年代から2000年代にかけてのツポレフプロジェクトには以下のものがあります。
- Tu-204/214およびTU-334航空機ファミリーのさらなる開発
- 貨物機Tu-330、地域およびエグゼクティブ機Tu-324の開発
- 代替燃料を使用した航空機の運航の実際的側面に関する研究
- ロシア海軍航空隊と空軍の近代化
MAKS-2003航空ショーで、ツポレフはTu-444超音速ビジネスジェットのコンセプトを発表しました。[4]開発は2004年前半に開始される予定でしたが、[5]プログラムはそれ以上進展しませんでした。
2023年初頭、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、ツポレフにTU-214派生型を年間20機生産させ、ロシアのニーズを満たす貨物機バージョンを開発させることを確認した。[6]
取締役
- アンドレイ・ニコラエヴィチ・ツポレフは、1929年から1972年に亡くなるまで、モスクワに拠点を置く中央航空流体力学研究所 ( TsAGI )の主任設計者であった。この設計局は主に爆撃機と旅客機を製造した。
- アンドレイ・ツポレフの息子であるアレクセイ・アンドレーエヴィチ・ツポレフも有名な航空機設計者でした。彼の最も有名な設計は超音速旅客機ツポレフ Tu-144です。彼は 2001 年に亡くなるまでツポレフの設計を担当しました。
- イーゴリ・セルゲイヴィチ・シェフチュクは1997年にツポレフ社の取締役に任命され[7]、後に取締役会長、2001年には社長兼設計総責任者となった。彼は2011年に突然亡くなった。
- アレクサンドル・ウラジミロヴィッチ・コニュホフは2016年から2020年まで総局長を務めた。
- ロニス・ナキポビッチ・シャリポフが2020年5月に事務局長に任命された。[8] [9]
- ヴァディム・ウラジミロヴィッチ・コロリョフは、2021 年から常務取締役を務めています。[10]
2021年9月、タタールスタン共和国大統領ルスタム・ミニハノフがツポレフの取締役会長に選出された。[11]
受賞歴
デザイン局のスタッフは、国家から高い賞や表彰を受けています。
- 1927年 -航空力学の分野での功績、空中そり、風力発電所、グライダーの製造、航空材料の試験、戦闘機および旅客機の製造（100馬力エンジンに35馬力、420馬力のスカウト型、爆弾運搬機の特別任務）に対してロシア連邦社会主義共和国赤旗労働勲章を授与。
- 1927年 -航空艦隊用の金属製戦闘車両の大量生産の組織化に対して労働赤旗勲章を授与。真剣な科学研究と経済面での成功に対して。
- 1933年 -優れた技術的業績、空気力学、流体力学、航空機構造の強度の分野における科学研究の優れた組織化、ソ連の工場で多数の新型特殊金属製旅客機の開発と量産導入により、ソ連の技術力と国の防衛力の強化に貢献したことに対して赤旗勲章を授与。
- 1947年 -国内航空の設立25周年を記念し、国内航空の発展における顕著な功績によりレーニン勲章を授与される。
- 1971年 - 5カ年計画の成功と新設備の生産組織化に対して十月革命勲章を授与される。
- 1972年 -航空技術の創造と航空機製造の設計者育成における多大な功績によりレーニン勲章を受賞。
2007年と2012年に、JSCツポレフのスタッフは航空産業の発展への多大な貢献により、ロシア大統領感謝賞を受賞しました。
2018年4月18日、PJSCツポレフの従業員は、航空産業の発展への多大な貢献と業務で達成した成果に対してロシア大統領から感謝状を受けました。この高位の賞は、ロシア連邦政府のアルカディ・ドヴォルコヴィッチ副議長からPJSCツポレフのCEO、アレクサンドル・コニュホフに授与されました。国家賞と部門賞の授与式は、ロシア連邦産業貿易省の拡大理事会会議中に行われました。
参照
参考文献
- ^ abcde "Интерфакс – Сервер раскрытия информации".
- ^ "連絡先は 2011 年 8 月 26 日に ウェイバック マシンにアーカイブされました。" (地図画像の直接リンク。2011 年 9 月 27 日にウェイバック マシンにアーカイブ) ツポレフ。 2010 年 12 月 8 日に取得。「モスクワの住所: ロシア、モスクワ、アカデミアン ツポレフ堤防 17」 ロシア語の住所、2011 年 8 月 26 日にウェイバック マシンにアーカイブ: 「105005 г. Москва Набережная Академика Туполева」 д.17"
- ^ 「ロシアの航空機産業、合併による復活を模索」ニューヨーク・タイムズ、 2006年2月22日。
- ^ Trimble, Stephen (2015年8月21日). 「ALMOST GREAT: Nine legend (but cancellation) Russian airlines」. FlightGlobal . 2017年12月7日閲覧。
- ^ ジャクソン、ポール (2006)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2005-2006。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 459。ISBN 978-0710626844。
- ^ 「ロシアは年間20機のツポレフTu-214航空機と新しい貨物機バージョンを生産することを確認」2023年2月8日。
- ^ "Tupolev.ru". Tupolev.ru .
- ^ コメルサント（2020年6月4日）。「ロニス・シャリポフ氏がJSC「ツポレフ」のトップに」 。 2020年6月6日閲覧。
- ^ “О компании” [会社概要].ツポレフ（ロシア語）。2020年6月6日に取得。
- ^ Управляющим директором «Туполева» назначен Вадим Королев. UACロシア。 2021年7月25日のオリジナルからアーカイブ。2021年7月26日閲覧。
- ^ 「Президент Татарстана возглавил совет директоров Туполева」 (ロシア語)。Интерфакс。 2021年9月16日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ツポレフに関連するメディアがあります。
- 公式サイト