ヤコブレフ SJ-100

JSC Sukhoi は、ソ連崩壊後のロシアで初の完全新型商用航空機を開発するために 2000 年 5 月に設立されました。^{[ 11 ]}ロシア地域ジェット(RRJ) の研究は2001 年に開始されました。ロシア市場を分析した結果、Sukhoi は、一般的な地域ジェットよりも長い3,000 ～ 4,500 km (1,900 ～ 2,800マイル)の航続距離を持つ航空機の必要性を認識しました。当初は 60、78、98 席の RRJ60、RRJ75、RRJ95 の 3 つのバリエーションが想定され、このサイズ範囲には 5 列横並びのレイアウトが最適とされました。Sukhoiは、ロシアと独立国家共同体からの 250 ～ 300 機を含む、約 800 機の市場を推定しました。^{[ 12 ]}  

2001年10月15日、ロシア政府は70～80席の新型リージョナルジェットの開発に4660万ドルを割り当て、2006年の初飛行と2007年の就航を目指した。^{[ 13 ]}スホーイのRRJは、ミャシシェフのM-60-70とツポレフのTu-414プロジェクト と競合していた。^{[ 14 ]}ボーイングは、スホーイとそのパートナーに対し、プログラム管理、エンジニアリング、マーケティング、製品開発、認証、サプライヤー管理、顧客サポートに関するアドバイスを提供した。^{[ 15 ]}スホーイRRJは、2003年3月にロシア政府の航空宇宙機関であるロスアビアコスモスによって選定された。^{[ 14 ]}

RRJ プログラムでは、2003 年から 2015 年の間に4〜5 tf (8,800〜11,000 lbf)エンジンの開発に 6,350 万ドルが割り当てられました。当初は、プラット・アンド・ホイットニー PW800、ロールス・ロイス BR710、ゼネラル・エレクトリック CF34-8、スネクマ/ NPO サターンSaM146の 4 つのエンジンが想定されていました。^{[ 13 ] [ 16 ]} BR710 と CF34-8 は 2002 年 7 月までに除外され、^{[ 17 ]} PW800 はギア付きファンに関連する技術的なリスクが認識されたため、その後却下されました。^{[ 16 ]} 2003 年 4 月 29 日に Snecma と正式な覚書が締結され、14,000 ～ 17,000 lbf (62 ～ 76 kN)のSaM146 ^{[ 18 ]}が選定され 、NPO Saturn との合弁事業で開発されることが確認された。これは Snecma SPW14 をベースに、Snecma DEM21 ガス発生器とAviadvigatel「コールド セクション」を組み合わせたものである。^{[ 13 ]}    

2003 年 10 月に主要サプライヤーが選定され、アビオニクスはタレス、着陸装置はメシエ・ブガッティ・ダウティ、補助動力装置はハネウェル、飛行制御はリープヘル、燃料システムはインターテクニーク、油圧システムはパーカー・ハニフィン、内装はB/E エアロスペースが選定された。^{[ 11 ]} この時点で、スホーイは 2020 年までに 600 機の市場を見込んでおり、これはリージョナルジェットの世界需要の 10% に相当し、総売上高は 110 億ドルになると予想していた。航空機が西側の要件を満たすように、エール フランスとスカイチームアライアンス と協議が行われた。 ^{[ 14 ]} 2004 年にEASA認証 の申請が行われ、ロシアの承認から 6 か月後に承認されると予想されていた。^{[ 12 ]}  

コムソモリスク・ナ・アムーレ工場は、2005年2月に最終組立工場として選定され、治具不要組立、自動部品位置合わせ、自動リベット打ちが導入された。RRJ60 とRRJ75は費用対効果が低いと判断され^{[ 11 ]}、開発は最大モデルである98席のRRJ95に集中した。78席のRRJ75は引き続き検討され、将来的な延長も想定されていた^{[ 12 ]} 。RRJ95は、2005年7月のファーンボロー航空ショーでスホーイ・スーパージェット100 と改名された。最初の30機の発注は、12月7日にアエロフロート と締結された^{[ 11 ]}。

2007 年 6 月、ボーイングは支援範囲を拡大し、飛行および整備クルーの訓練とマニュアル、スペアパーツの管理と供給をカバーした。^{[ 15 ]} 8 月 22 日、スホーイとアレーニア・アエロナウティカは、ロシアとアジア以外の地域での顧客サポートのためにスーパージェット・インターナショナル合弁会社を設立した。 ^{[ 11 ]}アレーニア・アエロナウティカは、スホーイ民間航空機会社 (SCAC) の 25% の株式を 2 億 5000 万ドルで取得し、その企業価値を 10 億ドルと評価した。 開発コストは合計 10 億ドルになると予想され、さらに動力装置の開発と顧客サポートに 10 億ドルが必要とされた。^{[ 12 ]}

最初のSSJは、中央航空流体力学研究所（TsAGI）による地上試験のため、2007年1月28日にコムソモリスク・ナ・アムーレからモスクワ州ジュコフスキーまでアントノフ124で輸送された。 ^{[ 19 ]}スーパージェットは、2007年9月26日にコムソモリスク・ナ・アムーレのジョムギ空港で正式に発表された。^{[ 20 ]} 2007年10月までに、最初の納入は2009年に予定されており、95～98席モデルに続いて75～78席の縮小モデルと110席の拡大モデルが計画されていた。^{[ 21 ]}

SaM146エンジンは2008年2月21日に初めて稼働した。^{[ 22 ]}試験はグロモフ飛行研究所によって実施され、飛行試験機としてイリューシンIl-76 LLが使用された。 ^{[ 23 ]}スーパージェット100は2008年5月19日にコムソモリスク・ナ・アムーレから初飛行を行った。^{[ 4 ]} 7月までに、2009年第3四半期に認証が取得される見込みで、納入は同四半期の後半に延期された。^{[ 24 ]} 2008年12月24日、2機目のSSJが初飛行を行った。^{[ 25 ]}

2009年1月までに、最初の2機の航空機は80回以上の飛行を完了し、エンジンは2,300時間のテストを蓄積しました。^{[ 26 ]} 2009年4月には、2機の試作機がノボシビルスクからモスクワまで3,000 km (1,600 nmi)飛行し、 ^{[ 27 ]} EASAのパイロットが数回の慣熟飛行を実施しました。^{[ 28 ]} 3機目の試作機は2009年7月にテストキャンペーンに加わりました。^{[ 29 ]}  

SSJは2009年のパリ航空ショーで国際デビューを果たし、ショーの期間中にハンガリーのマレブ航空が30機を10億ドルで発注した。^{[ 30 ]} 2009年6月時点で13機が製造中で、最初の4機は12月から顧客に引き渡される予定だった。^{[ 31 ]} アルメニアのアルマビア航空が最初の2機を受け取り、続いてアエロフロート航空が30機を発注し、さらに15機のオプション契約を結んだ。その他の顧客には、ロシアのアビアリーシング、スイスのAMAアセットマネジメントアドバイザー、インドネシアのカルティカ航空などがある。スホーイは2012年までに年間70機の生産ペースに達すると予想していた。^{[ 30 ]}

2009年12月、エンジンの供給問題により、納入が無期限に延期された。^{[ 32 ]} 2010年2月4日、NPOサターン社の品質問題を含むエンジン生産の継続的な遅延の結果、第1試作機から取り外されたエンジンを使用して、第4試作機が初飛行を行った。^{[ 33 ]} 2010年9月15日、TsAGIにより航空機の認証のための静的試験が完了した。^{[ 34 ]}

2010 年 6 月までに認証は 90% 完了したが、試験中に発生しなかった SaM146 エンジンの問題により遅延した。^{[ 35 ]} 2010 年 9 月には、認証は 11 月に予定されていた。^{[ 36 ]} 2010 年 10 月には、ロシアのIACと欧州のEASA の認証機関向けに騒音試験が行われた。^{[ 37 ]} 2010 年 11 月 4 日、アルマヴィア向けの最初の量産機が初飛行した。^{[ 38 ]} 2010 年 11 月までに、SSJ 試験機は合計 2,245 時間の飛行を 948 回行った。^{[ 39 ]}

2011年2月3日、IACは型式証明書を付与した。^{[ 40 ]} EASAの型式証明書は2012年2月3日に発行され、ヨーロッパ諸国での運航が可能になった。^{[ 41 ]}

2022年3月14日、EASAは、ロシアによるウクライナ侵攻を受けてEUがロシアに対して課した制裁の一環として、スーパージェットの耐空証明書を取り消した。^{[ 42 ]}

2017年夏、ビジネスジェット型の追加燃料タンクは、3,100  kg (6,800  lb) の燃料を追加で搭載できることが認証され、航続距離が4,420 km (2,390 nmi)から6,000 km (3,200 nmi)に伸びた。^{[ 43 ]}    

ロンドン・シティ空港は、アイルランドの航空会社シティジェットにとって主要な目的地であり、同社は15機のSSJ100を受領する予定だったが、5.5°の急な進入には新しい制御法則、翼フラップの設定、および改良されたブレーキが必要だった。試験飛行は2017年12月に開始され、認証は2018年に予定され、改良された機体は2019年に利用可能になる予定だった。^{[ 44 ]} いずれにせよ、シティジェットは2020年11月までにSSJ-100機の使用をすべて中止した。

離着陸性能を向上させ、燃料消費量を3% 改善する新しい「セイバーレット」ウィングレットが標準装備となり、後付けも可能になる。^{[ 44 ]}スホーイとツァギがCFDツール を使用して設計した「セイバーレット」は、2017 年 12 月 21 日に初飛行試験が行われた。高温高地空港での性能 が向上し、年間最大 70,000 ドルのコスト削減が見込まれる。 翼の一部は、空力荷重分布の変化に対応するために強化されている。^{[ 45 ]} 燃料費を 4% 削減できるはずである。飛行試験は 2019 年 10 月までに 140 回以上の飛行を経て完了した。^{[ 46 ]} 複合材ウィングレットを搭載した最初の航空機は、2019 年 12 月にロシアの航空会社セヴェルスタリ航空に納入された。 ^{[ 47 ]}

2018年11月までに、TsAGIは構造重量を削減するために2つの改良型翼設計の風洞試験を実施した。1つは翼後退角を小さくしたもので、もう1つは相対的な厚みを大きくしたもので、空力性能と荷重能力を向上させ、燃費を約10%向上させた。^{[ 48 ]}

エアバスとボーイングの二社によるリージョナルジェット機の圧力に対抗するため、エンブラエル E-Jet E2 (ボーイングによるエンブラエル買収失敗後、ボーイング製品になる予定だった) とエアバス A220を投入し、スホーイはSSJ100 を SSJ100B と「ロシア化」された SSJ100R にアップグレードすることを計画した。^{[ 49 ]}西側部品は元の SSJ100 のコストの 55〜60% を占めていたが、 2018 年までにロシアに対する制裁が強化された。^{[ 50 ]} 2018 年 12 月現在、米国当局はイランへの輸出に関してスホーイにフィードバックを送っていない。^{[ 51 ]}

SSJ100Bは、より強力なSaM146-1S18エンジン、改良されたアビオニクスソフトウェア、強化された高揚力装置制御、および後付け可能な「サブレレット」ブレンデッドウィングチップデバイスを特徴とする予定だった。^{[ 49 ]}イラン航空ツアーやイランアセマンなどの政府顧客や国際制裁の対象となっている国の場合、^{[ 49 ]} SSJ100Rは2021年から西側部品をロシア製部品に置き換える予定だった。^{[ 50 ]}

ロシア仕様のSSJ100Rは、アヴィアドヴィガテルPD-14エンジンの小型版であるアヴィアドヴィガテルPD-8を使用する予定だった。^{[ 50 ]}タレスのアビオニクスはKRETの電子ユニットに置き換えられ、ハネウェルのデバイスはロシアの慣性航法システムとAPUに置き換えられ、サフラン製の着陸装置は新しい着陸装置に置き換えられる予定だった。^{[ 52 ]}新しい複合材の翼により燃料消費量が5～8%削減される予定だった。 ^{[ 50 ]}米国の規制により輸出の可能性が制限されたため、ロシアの部品比率は30%に倍増する予定だった。 ^{[ 53 ]}

スホーイは、2018年から2030年までに345機の販売を予測しており、そのほとんどは旧ソ連諸国で、一部は東南アジアとラテンアメリカで、航続距離を向上させたビジネスジェットバージョンも含まれる。^{[ 53 ]}座席数は110席に、高高度および高温での運用は4000m と50  ℃に引き上げられる予定だった。貨物機バージョンも検討された。^{[ 53 ]}ロシア政府は、SSJ75とともにアンタルヤで開催された2018年のユーラシア航空ショーで発表された、国産推進システムとアビオニクスを搭載したSSJの派生型に32億ルーブル（5100万ドル）を割り当てていた。^{[ 54 ]}

2018 年 11 月末、ユナイテッド エアクラフト コーポレーションは、スーパージェットの業績不振のため、レオナルド SpA が2017 年初頭に撤退したため、 SCAC をスホーイからイルクート コーポレーションに移管し、UAC の旅客機部門とした。イルクートはスーパージェット 100、MC-21、ロシアと中国の共同開発によるCR929ワイドボディ機を管理したが、Il-114旅客用ターボプロップ機と近代化されたイリューシン Il-96-400ワイドボディ機はイリューシンが管理した。新しい商用部門には、ヤコブレフ設計局、アビオニクス専門の UAC-インテグレーション センター、複合材メーカーのエアロコンポジットも含まれていた。^{[ 55 ]}この航空機は、スホーイの名前を外し、単にスーパージェット 100として知られることになった。^{[ 2 ]}

2023年7月、イルクートは、8月末までに会社全体をヤコブレフの名称でブランド変更すると発表したが、スーパージェットの名称がさらに変更されるかどうかは明記しなかった。^{[ 56 ]}しかし、2023年8月に新しいヤコブレフ部門によって名称変更が確認され、スーパージェットはスホーイの名称を捨て、SJ-100として知られるようになった。^{[ 57 ] [ 5 ]}

2021年5月、ロステックはPD-8エンジンの最初の実験用コア「ホットセクション」の完成を発表した。 ^{[ 58 ]}複合材翼、国産アビオニクス、PD-8エンジンを搭載したSSJの「ロシア化」バージョンは、後にSSJ-Newとして知られるようになった。^{[ 59 ]} 2021年7月、UECは2021年モスクワ航空ショーで新しいエンジンを展示し、2023年までに型式証明を取得することを目指した。^{[ 60 ]} 2022年1月、UECがPD-8エンジン用に開発した新しい制御システムが、エンジンとの統合前にテストされていた。^{[ 61 ]}

2022年のロシアによるウクライナ侵攻後に課された国際制裁を受けて、2022年6月に発表された計画では、10年以内にロシアの航空機の80%を国産機にすることを目標としており、SSJ-Newの量産開始は2023年とされていた。^{[ 62 ]} 2022年7月、SSJ-Newの試作機の胴体がモスクワ近郊の試験施設に輸送され、ライフサイクル試験が実施された。^{[ 63 ]} 2023年にはさらに試作機が組み立てられ、改良された機体の構造試験とPD-8エンジンの認証は秋までに完了する見込みだった。2023年5月には、量産開始は2024年と見込まれていた。^{[ 64 ]}

2023年3月、UACがSuperJet International（SJI）の全株式をアラブ首長国連邦の投資ファンドであるMarkab Capital Investmentsに売却することで、Superjet 100プログラムから完全に撤退するという合意が発表された。アブダビのアル・アイン国際空港に新工場が建設され、そこで航空機が組み立てられた後、SJIのベニス工場で完成される予定だった。

この取引は、SJIの資産が欧州連合によって凍結解除されることを条件としていた。^{[ 65 ]}レオナルドがアブダビの生産ラインにサービスを提供するためにイタリアに新たなサプライチェーンを設立すること、および関連する知的財産の移転も取引の一部であった。ロシア国内市場向けに設計されたロシア仕様のSSJ-Newの生産がこの取引によってどのように影響を受けるかは明らかにされなかった。^{[ 66 ]}

ヤコブレフは、2023年8月に、全ロシア製部品を使用した新型スーパージェット100 （現在はSJ-100として知られている）の初飛行を実施したが、当初は予定していたアヴィアドヴィガテルPD-8エンジンではなくSaM146エンジンを使用していた。^{[ 67 ]} 2024年半ば、エンジンメーカーはPD-8の認証を加速するために、必要な実機エンジンテストの数を減らす目的で、PD-8のコンピューターモデルを使用してテストを行う戦略を実行していた。^{[ 68 ]}  

SJ-100 航空機での飛行試験用の最初の PD-8 エンジンの納入は、 2025 年 2 月11 日に報告された。 ^{[ 69 ]} PD-8 シリーズのエンジンを搭載した SJ-100 の初飛行は、 2 機の航空機 (うち 1 機に PD-8 エンジンが搭載されていた) による試験プログラムの一環として、2025 年 3 月 17 日に行われた。^{[ 70 ]}これに続いて、 2025 年 4 月 23 日に 3 機目の航空機 (試作機シリアル番号 97023) による PD-8 エンジン搭載の飛行が行われ、初めて輸入部品がほぼ完全に置き換えられた。^{[ 57 ] [ 71 ]} 2025 年 9 月5 日 、最初の量産型輸入代替機 (シリアル番号 97024) が初飛行を完了した。その時点で、24 機の SJ-100 がさまざまな段階で完成していると報告された。^{[ 72 ]}

Aviationfileによると、2025年4月、UACはSJ-100の認証試験を2025年末までに完了する計画を立てていた。^{[ 73 ]}航空機の納入は2026年に開始される予定だった。しかし、2025年12月、PD-8エンジンの最大推力に問題があり、乗客満載のSJ-100には不十分であると報告された。^{[ 74 ]} 2026年6月5日、ロシア連邦航空輸送庁によりPD-8の型式認証が最終的に付与された。^{[ 75 ] [ 76 ]} 2026年3月 20日、ロシア連邦航空輸送庁は、完全に輸入代替されたSJ-100を2026年7月に認証する予定だった。^{[ 77 ]} 

ニュースサイトRuAviationによると、納入はまず約12機から開始される予定である。2026年第1四半期の認証後、パイロットと整備員の訓練に約3ヶ月かかるため、2026年夏の終わりには最初の本格的な運用が開始される予定である。^{[ 78 ]}

当初、この航空機の設計と製造には30以上の外国企業が関わっていた。SaM146エンジンは、フランスのサフラン・エアクラフト・エンジンズ（旧スネクマ）とロシアのNPOサターンとの合弁会社であるパワージェットによって開発、製造、販売された。パワージェットのSaM146ターボファンは、 70～120席の航空機に60 ～78キロニュートン（13,500～17,500ポンド）の推力を提供する。 ^{[ 86 ]}  

2022年のロシアによるウクライナ侵攻後に課された制裁により、パワージェットエンジンはもはや実行可能な代替手段ではなくなった。2023年からは、既存のSaM146エンジンの部品さえ不足しており、例えば米国で製造された点火プラグや、国内で代替品が見つからなかったフランス製の燃料フィルターなどである。^{[ 87 ]} 2025年4月現在、製造元のヤコブレフ社の公式ウェブサイトでは、パワージェットSaM146はエンジンオプションとして掲載されておらず、代わりにSJ-100の推進装置として「2 × [アヴィアドヴィガテル] PD-8」（下記参照）のみが指定されている。

2021年5月、ロステックはPD-8エンジンの最初の実験用コア「ホットセクション」の完成を発表した。 ^{[ 58 ]} 2022年のロシアによるウクライナ侵攻後の国際制裁 を受けて2022年6月に発表された計画に基づき、完全ロシア製のSJ-100の試作機が2023年に組み立てられ、改良された機体の構造試験とアヴィアドヴィガテルPD-8エンジンの認証はどちらも2023年秋までに完了する予定だった。量産は2024年に開始される予定だった。^{[ 64 ]}

ヤコブレフは、ロシア製の部品のみを使用した新型スーパージェット100（現在はSJ-100として知られている）の初飛行を2023年8月に実施したが、当初予定していたPD-8ではなくSaM146エンジンを搭載していた。2024年半ばの時点で、エンジンメーカーはPD-8の認証を加速させるため、必要な実機エンジン試験の数を減らす目的で、PD-8のコンピューターモデルを試験に使用する戦略を実施していた。^{[ 68 ]}

2025年2月、ロステックのウラジーミル・アルチャコフ氏は、最初のPD-8エンジンがコムソモリスクのSJ-100生産拠点に納入され、新型エンジンの飛行試験が可能な限り早く開始される予定であると述べた。^{[ 88 ]} PD-8の初飛行は2025年3月17日にようやく完了した。^{[ 89 ]}ロシア製の部品が大部分を占める新設計のSJ-100の納入は2026年に予定されている。^{[ 88 ]}しかし、航空専門家は、残りの認証試験に基づくと、商業スケジュールは楽観的すぎると考えている。^{[ 90 ]} 2025年4月8日、PD-8を搭載したSJ-100が、新型PD-8エンジンの試験プログラムの一環として巡航高度での飛行を行った。^{[ 91 ]}

2025年7月、エンジン認証は年末までに完了する見込みであると公式発表された。^{[ 92 ]} また、4基の量産エンジンが2025年末までに完成し、SJ-100プログラムへの納入は2026年春までに開始され、エンジン生産は最終的に年間30基にまで増加すると当時計画されていた。^{[ 92 ]} 2025年9月5日、2基のPD-8エンジンを搭載した最初の量産型SJ-100が空を飛んだ。^{[ 93 ]}

2026年6月5日、PD-8の型式認証がロシア連邦航空輸送庁によって付与された^{[ 94 ]}。これは2026年サンクトペテルブルク経済フォーラムが開催されたのと同時期であった。その後、このエンジンは2027年に商業運用を開始する予定となった^{[ 95 ]。}

スホーイは2019年上半期にSSJを3機しか納入しておらず、財務結果では航空機販売収入が7分の1、総売上高が4分の1に減少し、純損失が32%増加した。同社は利益を出すために年間32機から34機の生産率を達成する必要があるが、60～120席クラスのロシア製モデルの需要は20年間で年間わずか10機と予測されている。短期的には、アエロフロートが2018年のSSJ 100機の予備契約を確定させることが同社の主な希望である。^{[ 97 ]}

ロシアで2番目に大きいSSJ運航会社であるヤマル航空は、整備費用が高いことを理由に、SSJの追加10機の注文をキャンセルすると発表した。^{[ 98 ]}アエロフロートが所有する30～40機のSSJのうち、整備上の問題により、一度に使用できるのはわずか10機のみと報じられている。^{[ 99 ]}アエロフロートは、 1492便の事故後1週間で、スーパージェットのフライトを約50便キャンセルした。コメルサント紙は、業界関係者の話として、スーパージェット100は、同社の保有機材の中で、歴史的にエアバスやボーイングの航空機よりも運航信頼性が低く、事故調査中にアエロフロートが「安全対策を強化した」ため、キャンセルが増加したと報じた。^{[ 100 ]} 6月4日、ロシア連邦航空輸送庁（ロサヴィアツィヤ）は、航空会社に対し、6月25日までに、機体の状態の一般的なチェックや機体とエンジンのログの確認を含む、SSJの1回限りの検査を実施するよう命じた。^{[ 101 ]}

2020年には、ロシア航空、アジムス航空、レッドウィングス航空の3社に合計12機のジェット機が納入された。^{[ 102 ]} 唯一残っていた西側航空会社インタージェットは、2020年11月末までに運用可能なSSJ100がわずか4機にまで減少し、^{[ 103 ]} 2020年12月に運航を停止し、2021年4月に破産した。^{[ 104 ]}インタージェットの計画の一部は、22機のSSJ-100をスホーイに返却して債務を帳消しにし、10機のエアバスA320で運航を再開することだった。^{[ 105 ]} 2020年12月、ロシア航空は、現在54機のSJを保有する親会社アエロフロートから移管された66機のスーパージェットを2021年末までに運航する予定だと発表した。^{[ 106 ]}

2011年4月19日、最初の量産機がエレバンのズヴァルトノツ空港でアルマヴィアに引き渡され、モスクワとソチ、そしてウクライナの都市への運航に使用された。 ^{[ 115 ]}この機体はユーリ・ガガーリンにちなんで名付けられた。^{[ 116 ]} 4月21日、最初の商業飛行がモスクワのシェレメーチエヴォ空港に着陸し、所要時間は2時間55分だった。アルマヴィアはこの路線でエアバスA319を使用していたが、その後スーパージェット100に切り替えた。^{[ 117 ]} 5月1日、約4時間でヴェネツィア空港 への最初の商業飛行を行い、その時点で24回の飛行で50時間を蓄積していた。^{[ 118 ]}

2012年3月までに、アエロフロートが運航する6機の航空機は、故障や部品の納入遅延のため、標準の8～9時間ではなく1日3.9時間しか飛行できず、航空会社は補償を求めた。^{[ 119 ]} 2012年8月、アルマヴィアは、保有する2機のSSJ100を製造元に返却したと発表した。^{[ 120 ] [ 121 ]} その後、アルマヴィアはそれ以上の納入を避けた。^{[ 122 ]} 2013年2月、スホーイは、新型旅客機では初期不良はよくあることだと述べた。^{[ 123 ]}

SSJは2013年9月18日にメキシコのインタージェットで就航し、最初の4週間で、最初の2機は600時間で580回飛行し、1日の利用時間は9.74時間、運航信頼性は99.03%でした。^{[ 124 ]} 2014年6月までに、インタージェットは7機のSSJ100を受領し、運航信頼性は99.7%に向上しました。^{[ 125 ]} 2014年9月12日、インタージェットはメキシコのモンテレイとテキサス州サンアントニオを結ぶ路線 で、米国への定期旅客便の運航を開始しました。^{[ 126 ]} しかし、インタージェットは2020年1月までに、SSJ100機材を段階的に廃止する計画であることを確認しましたが、他の機体を1機を除いてすべて売却したため、すぐには廃止できませんでした。同年11月までに、同社は22機のSSJ100のうち3～4機を飛行可能な状態に維持し、他の飛行機から部品を調達していた。そして12月には、事業継続が不可能になったため、会社は閉鎖された。^{[ 104 ]}

2016年6月3日、アイルランドの航空会社シティジェットは、西ヨーロッパの航空会社として初めてSSJ100を受領した。^{[ 127 ]} しかし、シティジェットは2020年11月までにSSJ-100航空機の使用をすべて中止した。

2016年12月24日、ロシア連邦航空輸送庁は、 IrAero SSJ100の尾部部品に金属疲労が見られたことを受け、7機のジェット機を運航停止とし、Sukhoi社は全機を検査した。^{[ 128 ]} 12月27日までに全機が検査され、複数の冗長性と通常の負荷の2倍の安全マージンを備えていたため、欠陥はシステム的なものではないことが判明した。 ^{[ 129 ]} Interjet社はこの期間中、SSJ100の半数を運航停止としたが、Sukhoi社が運航停止中の機体を修理するために22人の技術者を派遣した後、2017年1月の第1週までに全機が運航を再開した。^{[ 130 ]}

2017 年 6 月、運航信頼性は前年の 96.94% から 97.85% に上昇し、1,000 飛行時間あたりの故障は 89.6 件で、40% 減少しました。^{[ 131 ]} 2017 年 7 月 21 日、水平尾翼後部スパーの亀裂が発見されたことを受け、EASA は強制検査を義務付けました。^{[ 132 ]}スホーイは、フライト トレーニング、エンジニアリング、スペア パーツの供給に対する応答性と可用性を高めることで、顧客サポートを改善する必要があると認識しました。 ^{[ 44 ]} 2017 年 11 月初旬、ロシア連邦航空輸送庁とイタリア民間航空局(ENAC) は、二国間耐空性協定を修正し、SSJ の輸出販売に影響が出ました。^{[ 43 ]}インタージェットは、スーパージェット 10 機の資本コストがエアバス A320 1 機の納入前支払額に相当すると主張しました。^{[ 133 ]} 納入前支払額は航空機の定価の 15〜30% に相当します。^{[ 134 ]} 2012 年の A320 の定価は 8,830 万ドルでした。^{[ 135 ]}

2018 年 1 月、ブルームバーグは、インタージェットの 22 機の SSJ100のうち 4 機が、SaM146エンジンの整備遅延のため少なくとも 5 か月運航停止となった後、他の機の運航を維持するために部品取りされていると報じた。 ^{[ 136 ]}これは後にインタージェットによって否定された。^{[ 137 ]}運航停止中の SSJ100 のうち 1 機は 2018 年 1 月 19 日に、残りの 3 機は 3 月に運航再開予定だった。^{[ 138 ]} 2018 年 8 月、ロシアの地方航空会社ヤクート航空は、エンジンが規定の 7,000 サイクルを下回る 1,500 ～ 3,000 サイクル後に取り外され、代替品が入手できないため2機が運航停止となった後、SSJの撤退を検討した。^{[ 139 ]}

2018年9月、インタージェットは、スロットをより有効活用するため、 SSJ100をエアバスA320neoに置き換えることを検討していると報じられた。SSJの技術的な問題も要因の一つである可能性がある。 ^{[ 140 ]} 9月12日、インタージェットはこの報道を否定した。^{[ 141 ]} その後、インタージェットはスーパージェットの一部を段階的に廃止し、おそらく新しいスーパージェットの納入と同時に、さらに20機のA320neoを導入する予定であると報じられた。同社はメキシコシティで強化されたSSJのスペアパーツ在庫にアクセスでき、トルーカにフライトシミュレーターを設置している。^{[ 142 ]} 更新されたSSJは、ウィングレット、より高いMTOW、改良されたシステムとインテリアを備えることになる。^{[ 143 ]}スホーイはまた、ピッチを34インチから30インチ（86cmから76cm ）に 縮小することで、客室の座席密度を93席から108席に増やすことを提案している。^{[ 144 ]} 航空会社は低価格の導入価格に魅力を感じていたが、スホーイは30機の機材に度重なる不具合が発生したため、2018年にインタージェットに弁済せざるを得なくなった。^{[ 145 ]}  

2018年10月、スホーイとエンジン請負業者UECは、ロシア政府の支援を受けて、運航信頼性を向上させるために納入よりも顧客サポートに重点を置く計画に合意した。 ^{[ 146 ]} 2018年11月末、ユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションは、 SCACをスホーイ・ホールディングからイルクート・コーポレーションに移管し、UACの旅客機部門とした。^{[ 55 ]}その頃には、ブリュッセル航空は、シティジェットからウェットリースした4機のSSJ100の代替機を探していた。初期の不具合が信頼性に影響を与えていたためである。^{[ 147 ]}

2019年2月までに、シティジェットの残りの5機のSSJ100は遊休状態となり、2018年末に15機を発注したスロベニアのアドリア航空に移管される予定だったが^{[ 148 ]} 、アドリア航空はその後2019年4月に発注をキャンセルした^{[ 149 ]。}シティジェットもブリュッセル航空もSSJを手放した理由についてはコメントしていないが、信頼性の低さ、整備の難しさ、スペアパーツの入手困難さが原因の一つと推測されている^{[ 150 ] 。}

2019年第1四半期末までに、インタージェットのSSJ 22機のうち15機が運航停止となった。スホーイとのさらなる交渉は行き詰まり、インタージェットはパワージェットSaM146エンジンの修理費用を支払う意思がないと報じられている。^{[ 151 ]}インタージェットの信頼性の問題は、SSJのアメリカ大陸における整備施設の不足によってさらに悪化しており、これはシティジェットの信頼性の低さにも寄与している要因である。^{[ 152 ]}

2019年5月15日、インタージェットは、メキシコでこのサイズの航空機を運航することがもはや採算が合わないため、20機のSSJを売却すると発表した。そのうち運航しているのはわずか5機のみである。^{[ 153 ]}したがって、 2019年5月現在、 スホーイは、信頼性とサービスネットワークの問題により、ロシア国外でスーパージェットの販売とリース契約の更新に苦労しており、その結果、ロシアの航空会社では月平均109飛行時間となり、エンブラエルEMB 170の生産性の約半分、ボーイングやエアバスのジェット機のわずか3分の1となっている。^{[ 145 ]} SSJの信頼性の低さに対する不安は、ロシアの運航会社にも広がった。^{[ 154 ]}

ロシアのスーパージェット100の運航会社は、ロシアによるウクライナ侵攻後に課された制裁の結果、機材の運航維持に困難を抱えた。2023年には、 SaM146エンジンの部品、特に米国製の点火プラグとフランス製の燃料フィルターが不足していることが明らかになったが、国内で代替品は見つからなかった。 ^{[ 87 ]}ロシア航空は、部品不足のため、2023年の春と夏にはスーパージェット100機材の40%しか稼働できないのではないかと懸念を表明した。^{[ 155 ]} 2022年9月、SaM146の製造元であるUECサターンは、エンジンの寿命を延ばす方法として古いフィルターの洗浄に頼ったが、この手順は正式な認証がないためにロシアの規制当局によって禁止された。^{[ 87 ]}

（タイ語：บ.ล.๑๘）SSJ100のタイ王国軍での呼称。 ^{[ 161 ]}

2011年、ロシア産業貿易省は、座席数130席の拡張型スーパージェット130NGについて言及した。 ^{[ 162 ]}アルミニウム製の胴体と複合材製の翼 を持つ予定だった。^{[ 163 ]}新しい素材は、重量を15～20%削減し、耐用年数を20～30%延長し、運用コストを10～12%削減することを目的としていた。^{[ 162 ]}

2013年には、2019年から2020年にかけての生産に向けて、2016年に資金調達を開始する計画だった。イルクートMC-21の複合翼の派生型とプラット・アンド・ホイットニーPW1000Gエンジンを使用する予定だった。130席のストレッチ型はスホーイ・スーパージェット130NGとして知られる予定だった。^{[ 164 ]}エアバスA220やエンブラエルE-ジェットE2ファミリーと競合する予定だった。^{[ 165 ]}

2016年には、翼を大きくしたがエンジンと尾翼は同じで座席数を最大120席に短縮した機体が2020年に導入される予定だった。^{[ 166 ]} 2017年には、150機の事業計画で、NG 130席延長機のゴーサインは十分な推力を持つエンジンの入手可能性にかかっており、年末までに必要だった。^{[ 167 ]} この機体は既存のエンジンで最大120人の乗客を運ぶことができ、機体の継続的な改良で最大125人の乗客を運ぶことができる。パワージェットは3年以内に推力を2%増加させることを認証できる。^{[ 168 ]}スホーイは2018年の第1四半期までに、座席数を75席に短縮した機体を最初に発売するか、より推力の高いSaM146エンジンまたは代替エンジンを必要とする延長型を最初に発売するかを決定することになっていた。^{[ 44 ]}

2018年2月のシンガポール航空ショーで、スホーイは2022年に就航予定の75席小型機の可能性を発表した。 小型で最適化されたアルミニウムまたは複合材の翼を備え、17,000 lbf (76 kN)のプラット・アンド・ホイットニー PW1200G、デチューンされたSaM146 、またはアヴィアドヴィガテル PD-14派生型の PD-7 を搭載する予定である。^{[ 169 ]} 胴体が3～3.5 m (9.8～11.5 ft)短くなることで、重量が3 t (6,600 lb)軽くなり、米国のスコープ条項の範囲内になるが、西側のサービスとサポートの経験が必要になる。^{[ 170 ]}      

このようなジェット機の需要はロシアで200～300機、海外で最大3,000機。導入は2023年初頭に遅れる可能性がある。 スホーイとイルクートが統合されてユナイテッド・エアクラフトになる可能性があるため、共通性のために一部の構造とアビオニクスはイルクートMC-21に近くなる可能性がある。^{[ 171 ]} 同一の制御を備えた統一プラットフォームはパイロットの転換を容易にする。S7航空は75機の航空機を約束した。 2018年7月には複合材の翼が好まれ、3メートルの試験セクションが製造され、テストされる予定である。この派生型はSaM146を維持し、空虚重量は12～15%削減されるはずである。^{[ 172 ]}

2018年、量産は設計承認から4年後の2025年に計画された。2019年までに、優先順位はSSJ100の西側部品の交換に移り、イランなどの米国制裁対象国に販売できるようにした。短縮型機75機を発注していたS7航空は、ボンバルディアやエンブラエルから代替機を探すかもし​​れない。^{[ 173 ]} 2019年9月、S7のオーナーであるヴラディスラフ・フィレフは、SSJ75プロジェクトが中止されたという認識を確認した。彼は、S7が試験プログラムに自社の専門家の参加を主張し、シェレメチェボ墜落事故で十分な耐火性を示しなかった複合材床の交換とホイールウェルの再設計を要求したと説明した。^{[ 174 ]}