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| プログラム概要 | |
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| 国 | アメリカ合衆国 |
| 組織 | 米航空宇宙局（NASA） |
| 目的 | 有人軌道飛行 |
| 状態 | 完了 |
| プログラム履歴 | |
| 料金 |
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| 間隔 | 1958–1963 |
| 初飛行 |
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| 初の有人飛行 |
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| 最終便 |
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| 成功例 | 11 |
| 失敗 | 3 ( MA-1、MA-3、MR-1 ) |
| 部分的な失敗 | 1 (ビッグジョー1) |
| 発射場所 | |
| 車両情報 | |
| 有人車両 | 水銀カプセル |
| 打ち上げロケット | |
マーキュリー計画は、1958年から1963年まで実行された米国初の有人宇宙飛行プログラムであった。宇宙開発競争の初期のハイライトであったその目標は、理想的にはソ連より前に、人間を地球周回軌道に乗せて無事帰還させることであった。米国空軍から新設された民間宇宙機関NASAに引き継がれ、無人開発飛行20回（一部は動物を使用）と、宇宙飛行士による飛行6回が成功した。ローマ神話にちなんで名付けられたこの計画には、26億8000万ドル（インフレ調整済み）の費用がかかった。[1] [n 1]宇宙飛行士は総称して「マーキュリー・セブン」と呼ばれ、各宇宙船にはパイロットによって末尾に「7」の付く名前が付けられた。
宇宙開発競争は、1957年のソ連の人工衛星 スプートニク1号の打ち上げから始まった。これはアメリカ国民に衝撃を与え、既存のアメリカの宇宙探査活動を促進し、その大部分を文民管理下に置くためにNASAが設立されることとなった。 1958年にエクスプローラー1号の人工衛星の打ち上げが成功した後、有人宇宙飛行が次の目標となった。ソ連は1961年4月12日、ボストーク1号で初の人間である宇宙飛行士 ユーリイ・ガガーリンを単軌道に乗せた。その直後の5月5日、アメリカは初の宇宙飛行士アラン・シェパードを弾道飛行に乗せた。ソ連のゲルマン・チトフは1961年8月に終日の軌道飛行を行った。アメリカは1962年2月20日、ジョン・グレンが地球を3周して軌道目標を達成した。 1963年5月にマーキュリー計画が終了した時点で、両国は6人を宇宙に送っていたが、宇宙滞在時間の合計ではソ連が米国を上回っていた。
マーキュリー宇宙カプセルはマクドネル・エアクラフト社によって製造され、与圧された客室に約1日分の水、食料、酸素を積んでいた。マーキュリー飛行はフロリダ州ケープカナベラル空軍基地から、レッドストーンおよびアトラスDミサイルを改造した打ち上げロケットで打ち上げられた。カプセルには、故障の際に安全に打ち上げロケットから運び去るための打ち上げ脱出ロケットが取り付けられていた。飛行は、追跡および通信ステーションのシステムである有人宇宙飛行ネットワークを介して地上から制御されるように設計されており、バックアップ制御装置が機内に装備されていた。小型の逆噴射ロケットを使用して宇宙船を軌道から外し、その後、アブレーション熱シールドが大気圏再突入の熱から宇宙船を保護した。最後に、パラシュートで宇宙船を減速させて着水した。宇宙飛行士とカプセルは両方とも、米国海軍の艦船から出動したヘリコプターによって回収された。
マーキュリー計画は人気を博し、そのミッションは世界中のラジオやテレビで何百万人もの人々に視聴されました。その成功はジェミニ計画の基礎を築きました。ジェミニ計画では、カプセル1つにつき2人の宇宙飛行士を乗せ、最初の有人マーキュリー飛行の数週間後に発表された、その後のアポロ計画における有人月面着陸に不可欠な宇宙ドッキング操作を完成させました。
創造
マーキュリー計画は1958年10月7日に正式に承認され、12月17日に公表された。[5] [6]当初は宇宙飛行士計画と呼ばれていたが、ドワイト・アイゼンハワー大統領は、パイロットに重点が置かれすぎると感じた。[7]代わりに、マーキュリーという名前は、ギリシャのアトラスやローマのジュピターなど、ロケットにSM -65やPGM-19 ミサイルの名前を付けていた古典神話から選ばれた。[6]この計画は、空軍の人類最速宇宙飛行計画など、同じ目的を持つ軍事プロジェクトを吸収した。[8] [n 2]
背景
第二次世界大戦の終結後、米国とソ連（USSR）の間で核軍拡競争が展開された。ソ連は西半球に爆撃機を展開できる基地を持っていなかったため、ヨシフ・スターリンは大陸間弾道ミサイルの開発を決定し、それがミサイル競争の原動力となった。[10]ロケット技術により、両国は通信、気象データや諜報活動のための地球周回衛星を開発することが可能になった。[11] 1957年10月にソ連が最初の衛星を軌道に乗せたとき、米国民は衝撃を受け、米国が「ミサイルギャップ」に陥っているという不安が高まった。 [12] [11] 1か月後、ソ連はスプートニク2号を打ち上げ、犬を軌道に乗せた。動物は生きたまま回収されなかったが、彼らの目標が有人宇宙飛行であることは明らかだった。[13]軍事宇宙計画の詳細を開示することができなかったため、アイゼンハワー大統領は民間および科学的な宇宙探査を担当する民間宇宙機関の設立を命じた。連邦研究機関である国家航空諮問委員会（NACA）を基盤として、アメリカ航空宇宙局（NASA）と名付けられました。[14]同局は1958年にパイオニア1号で衛星を宇宙に打ち上げるという最初の目標を達成しました。次の目標は人間を宇宙に送ることでした。[15]
当時、宇宙の限界（カーマンラインとも呼ばれる）は最低高度62マイル（100 km）と定義されており、そこに到達する唯一の方法はロケット推進ブースターを使用することでした。 [16] [17]これにより、パイロットにとって爆発、高重力加速度、濃い大気中での離陸時の振動、[18]および再突入時の空気圧縮による10,000 °F（5,500 °C）を超える温度など、リスクが生じました。[19]
宇宙では、パイロットは新鮮な空気を供給するために加圧室または宇宙服を必要とする。[20]宇宙にいる間、パイロットは無重力状態を経験することになり、それが方向感覚の喪失を引き起こす可能性がある。[21]さらに潜在的なリスクには、放射線と微小隕石の衝突があり、どちらも通常は大気圏で吸収される。[22]すべて克服可能に思われた。衛星からの経験では、微小隕石のリスクは無視できることが示唆されており、[23] 1950年代初頭の無重力の模擬実験、人間への高重力、動物を宇宙の限界に送る実験では、潜在的な問題はすべて既知の技術で克服できることが示唆された。[24]最後に、弾道ミサイルの核弾頭を使用して再突入が研究され、[25]鈍い前方向きの熱シールドで加熱の問題を解決できることが実証された。[25]
組織
1958年10月1日のNASA設立時に、T・キース・グレナンがNASAの初代長官に任命され、ヒュー・L・ドライデン（NACA最後の長官）が副長官に就任した。 [26]グレナンは、アメリカ航空宇宙会議を通して大統領に報告する。[27]マーキュリー計画の責任者はNASAの宇宙タスクグループであり、プログラムの目標は、有人宇宙船で地球を周回すること、パイロットの宇宙での活動能力を調査すること、そしてパイロットと宇宙船の両方を安全に回収することであった。[28]可能な限り既存の技術と既製の機器を使用し、システム設計には最も単純で最も信頼性の高いアプローチを採用し、既存の打ち上げロケットと漸進的なテストプログラムを採用した。[29]宇宙船の要件には、故障が差し迫った場合に宇宙船と乗員を打ち上げロケットから分離するための打ち上げ脱出システム、マーキュリー計画には、宇宙船を軌道から外すための逆噴射ロケットシステム、大気圏再突入のための鈍体ブレーキ、そして水上着陸という3つの要素が含まれていた。 [29]軌道ミッション中に宇宙船と通信するためには、大規模な通信ネットワークを構築する必要があった。 [30]米国の宇宙計画に露骨な軍事色を持たせたくないというアイゼンハワー大統領の意向から、当初この計画に国家の最優先事項（国防生産法に基づくDX評価）を与えることを躊躇した。つまり、マーキュリー計画は資材調達に関して軍事計画の後に並ぶことを待たなければならなかった。しかし、この評価が与えられたのは、スプートニクの打ち上げから1年半余り後の1959年5月であった。[31]
請負業者と施設
マーキュリー宇宙船の建造には、12の企業が2000万ドル（インフレ調整後2億900万ドル）の契約で応札した。[32] 1959年1月、マクドネル・エアクラフト社が宇宙船の元請け業者に選ばれた。[33]その2週間前、ロサンゼルスに本拠を置くノース・アメリカン・アビエーション社は、打ち上げ脱出システムの開発に使用される小型ロケット、リトル・ジョーの契約を獲得した。 [34] [n 3]飛行中に地上と宇宙船間の通信を行うワールド・ワイド・トラッキング・ネットワークは、ウェスタン・エレクトリック社に与えられた。[35]弾道打ち上げ用のレッドストーンロケットは、アラバマ州ハンツビルのクライスラー社で製造され[36]、アトラスロケットはカリフォルニア州サンディエゴのコンベア社で製造された。 [37]有人打ち上げには、フロリダ州ケープカナベラル空軍基地の大西洋ミサイル実験場が米空軍によって提供された。[38]ここはマーキュリー管制センターの所在地でもあり、通信ネットワークの計算センターはメリーランド州ゴダード宇宙センターにあった。[39]リトルジョーロケットはバージニア州ワロップス島から打ち上げられた。[40]宇宙飛行士の訓練はバージニア州ラングレー研究センター、オハイオ州クリーブランドのルイス飛行推進研究所、ペンシルバニア州ウォーミンスターのジョンズビル海軍航空開発センターで行われた。[41]ラングレー風洞[42]とニューメキシコ州アラモゴードのホロマン空軍基地のロケットそりトラックは空気力学の研究に使用された。[43]海軍と空軍の両方の航空機が宇宙船の着陸システムの開発に使用され、[44]海軍の艦船と海軍および海兵隊のヘリコプターが回収に使用された。[n 4]ケープカナベラルの南にあるココアビーチの町は繁栄した。[46]ここから75,000人が1962年に打ち上げられたアメリカ初の軌道飛行を見守った。[46]
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ワロップス島試験施設、1961年 -
マーキュリー・コントロール・センター、ケープ・カナベラル、1963年 -
マーキュリー計画の生産・運用施設の所在地
宇宙船
マーキュリー宇宙船の主任設計者は、NACA時代に有人宇宙飛行の研究を始めたマキシム・ファジェだった。 [47]全長10.8フィート（3.3メートル）、幅6.0フィート（1.8メートル）で、打ち上げ脱出システムを加えると全長は25.9フィート（7.9メートル）になった。[48]居住容積は100立方フィート（2.8立方メートル）で、乗組員1人が入るにはちょうどいい大きさだった。[49]内部には120個の制御装置があり、電気スイッチ55個、ヒューズ30個、機械レバー35個だった。[50]最も重い宇宙船であるマーキュリー・アトラス9号は、満載で3,000ポンド（1,400キログラム）あった。[51]外皮は、高温に耐えられるニッケル合金であるルネ41で作られた。 [52]
宇宙船は円錐形で、狭い方の端に首がある。[48]凸型のベースがあり、その上にアルミニウムのハニカムを多層のグラスファイバーで覆った耐熱シールド（下図の2 ） [53]が搭載されている。[54]それに取り付けられたのは、再突入時に宇宙船を減速させるために展開される3つのロケットからなる逆噴射パック（ 1）[55] 。 [56]これらの間には、軌道投入時に宇宙船を打ち上げ機から切り離すための小型ロケットであるポジグラードロケットが3つあった。[57]パッケージを固定していたストラップは、不要になったら切断できる。[58]耐熱シールドの隣には、与圧された乗員室（3）があった。[59]内部では、宇宙飛行士は体にぴったり合う座席に固定され、機器を前に置き、背を耐熱シールドに向けた状態になる。[60]座席の下には、酸素と熱を供給し、[61]空気中の二酸化炭素、蒸気、悪臭を除去し、（軌道飛行では）尿を収集する環境制御システムがありました。[62]宇宙船の狭い端にある回収室（4）[63]には、自由落下を安定させるドローグと、プライマリとリザーブの2つのメインシュートの3つのパラシュートがありました。[64]耐熱シールドと乗員室の内壁の間には着陸スカートがあり、着陸前に耐熱シールドを下ろすと展開されます。[65]回収室の上には、通信用のアンテナと宇宙船の方向を誘導するスキャナーの両方を含むアンテナセクション（5）[66]がありました。[67]再突入中に宇宙船が最初に耐熱シールドに面するようにするためのフラップが取り付けられていました。[68]打ち上げ脱出システム（6）が宇宙船の狭い端に取り付けられており[69]、 3つの小さな固体燃料ロケットが含まれており、打ち上げが失敗した場合に短時間発射され、カプセルをブースターから安全に分離することができます。カプセルのパラシュートを展開して近くの海に着陸します。[70]（詳細についてはミッションプロファイルも参照してください。）
マーキュリー宇宙船には搭載コンピュータがなく、代わりに再突入のための計算はすべて地上のコンピュータで行われ、その結果（逆噴射時間と噴射姿勢）は飛行中に無線で宇宙船に送信されました。[71] [72]マーキュリー宇宙計画で使用されたすべてのコンピュータシステムは、地球上のNASA施設に設置されていました。[71]（詳細については地上管制を参照。）
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1. レトロパック。2. ヒートシールド。3. 乗員室。4. 回収室。5. アンテナセクション。6. 発射脱出システム。 -
Retropack: 赤いポジグラードロケットを搭載したレトロロケット -
着陸スカート（またはバッグ）の展開：スカートが膨らみ、衝突時に空気が押し出されます（エアバッグのように）。
パイロットの宿泊施設
宇宙飛行士は熱シールドに背を向けて座った姿勢で横たわっていたが、これは人間が打ち上げと再突入の際の高重力に耐えられる最も良い姿勢であることがわかった。最大限のサポートのため、各宇宙飛行士の宇宙服を着た体からグラスファイバー製のシートがカスタム成形された。左手の近くには手動の緊急脱出ハンドルがあり、自動トリガーが故障した場合に備えて、打ち上げ前または打ち上げ中に必要に応じて打ち上げ脱出システムを作動させる。[73]
機内の環境制御システムを補うため、彼は酸素供給装置付きの圧力服を着用した。この装置は体を冷やす役目も果たした。[74]キャビン内の空気は、海面の空気（窒素/酸素）と同じ組成のものではなく、5.5 psi または 38 kPa（高度 24,800 フィートまたは 7,600 メートルに相当）の低圧の純酸素が選ばれた。[75]この方が制御しやすく、[76]減圧症（「ベンド」）のリスクを回避でき、 [77] [n 5]また宇宙船の重量も軽減できた。火災（マーキュリー計画の過程では一度も発生しなかった）は、キャビン内の酸素を空にして消火しなければならなかった。[62]このような場合、または何らかの理由でキャビン内の圧力が失われた場合、宇宙飛行士は緊急帰還して生存のためにスーツを頼りにすることができる。[78] [62]宇宙飛行士は通常、バイザーを上げた状態で飛行するため、宇宙服は膨らんでいません。[62]バイザーを下げて宇宙服を膨らませると、宇宙飛行士は重要なボタンやハンドルが配置されている側面と底面のパネルにしか手が届きません。[79]
宇宙飛行士はまた、心拍を記録するための電極を胸に、血圧を測るためのカフを、体温を記録するための直腸温度計を装着していた（最後の飛行では口腔温度計に置き換えられた）。[80]これらのデータは飛行中に地上に送信された。[74] [n 6]宇宙飛行士は通常、水を飲み、ペレット状の食物を食べていた。[82] [n 7]
圧力服も使用したU2計画から学んだ教訓にもかかわらず、当初マーキュリー計画の宇宙飛行士には尿収集装置は搭載されなかった。1961年2月に学生がこの件について問い合わせたが、NASAは「最初の宇宙飛行士は排尿する必要はない」と回答した。[83]飛行時間が短いと予想されていたため、この点は見過ごされたが、アラン・シェパードは打ち上げが4時間遅れた後、スーツの中で排尿せざるを得なくなり、バイタルサインをモニターする電極の一部がショートした。ガス・グリソムは、粗雑な回避策として、2回目のマーキュリー計画飛行でゴムパンツを2枚着用した。専用の尿収集装置が搭載されたのは、1962年2月の3回目の飛行まで待たなければならなかった。[84]
軌道に乗ると、宇宙船はヨー、ピッチ、ロール方向に回転する。縦軸に沿って回転（ロール）、宇宙飛行士の視点から見て左から右に回転（ヨー）、上下に回転（ピッチ）する。[85]動きは、燃料として過酸化水素を使用するロケット推進スラスタによって生み出された。 [86] [87]パイロットは方向を確認するために、目の前の窓から外を見るか、 360°回転できるカメラを備えた潜望鏡に接続されたスクリーンを見ることができた。 [88]
マーキュリー計画の宇宙飛行士たちは宇宙船の開発に参加し、手動制御と窓が設計要素であることを主張した。[89]その結果、宇宙船の動きと他の機能は3つの方法で制御できるようになった。地上局の上空を通過するときに地上から遠隔操作する、搭載機器による自動誘導、または宇宙飛行士が手動で操作する（他の2つの方法を置き換えたり無効にしたりできる）ことである。経験により、宇宙飛行士の手動制御へのこだわりは実証された。手動制御がなければ、ゴードン・クーパーの最後の飛行での手動再突入は不可能だっただろう。[90]
宇宙船の断面図と内部
- 宇宙船の断面図
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宇宙船の内部 -
宇宙船の回転軸は3つ：ヨー、ピッチ、ロール -
宇宙船の温度プロファイル（華氏）
- コントロールパネルとハンドル
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![フレンドシップ7号の操縦パネル[91]。操縦パネルは飛行ごとに変更され、特にこれらのパネルの中央を占める潜望鏡スクリーンは、最後の飛行では潜望鏡自体とともに取り外された。](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Control_panels_mercury_atlas_6.png/500px-Control_panels_mercury_atlas_6.png)
フレンドシップ7号の操縦パネル。[91]操縦パネルは飛行ごとに変更され、特にこれらのパネルの中央を占める潜望鏡スクリーンは、最後の飛行では潜望鏡自体とともに取り外された。 -
姿勢制御用3軸ハンドル
開発と生産
マーキュリー宇宙船の設計は、1958年から1959年にかけてNASAによって3回変更された。[92]潜在的な請負業者による入札が完了した後、NASAは1958年11月に「C」として提出された設計を選択した。 [93] 1959年7月のテスト飛行に失敗した後、最終的な構成「D」が浮上した。[94]熱シールドの形状は、1950年代初頭に弾道ミサイルの実験を通じて開発されており、鈍角プロファイルは衝撃波を生み出し、宇宙船の周囲の熱の大部分を導くことが示されていた。[95]熱に対する保護をさらに強化するために、ヒートシンクまたはアブレーション材料のいずれかをシールドに追加することができます。[96]ヒートシンクは衝撃波内の空気の流れによって熱を除去しますが、アブレーション熱シールドはアブレーション材料の制御された蒸発によって熱を除去します。[97]無人テストの後、有人飛行には後者が選ばれました。[98]カプセルの設計とは別に、既存のX-15に似たロケット機が検討された。[99]このアプローチは、まだ宇宙飛行が可能になるまでには程遠いため、結果として中止された。[100] [n 8]宇宙船の耐熱シールドと安定性は風洞でテストされ、[42]その後飛行中にテストされた。[104]打ち上げ脱出システムは無人飛行を通じて開発された。[105]着陸用パラシュートの開発に問題があった時期には、ロガログライダー翼などの代替着陸システムが検討されたが、最終的には廃止された。[106]
宇宙船はミズーリ州セントルイスのマクドネル・エアクラフト社のクリーンルームで製造され、マクドネル工場の真空チャンバーで試験された。[107]宇宙船には、宇宙船の環境制御システムを製造したギャレット・エアリサーチなど、600社近くの下請け業者がいた。 [33] [61]宇宙船の最終的な品質管理と準備はケープカナベラルのハンガーSで行われた。[108] [n 9] NASAは1から20までの番号が付けられた20機の量産宇宙船を発注した。 [33] 20機のうち、10、12、15、17、19の5機は飛行しなかった。[111]宇宙船3号と4号は無人試験飛行中に破壊された。[111]宇宙船11号は沈没し、38年後に大西洋の底から引き上げられた。[111] [112]いくつかの宇宙船は、最初の製造後に改造された（打ち上げ中止後の改修、より長いミッションのための改造など）。[n 10]マーキュリーのボイラープレート宇宙船（飛行に適さない材料で作られたもの、または量産宇宙船システムがないもの）もNASAとマクドネルによって製造された。[115]これらは宇宙船の回収システムと脱出塔をテストするために設計され使用された。[116]マクドネルは、宇宙飛行士が訓練中に使用する宇宙船シミュレーターも製造し、[117]「宇宙で最初の自由人」というモットーを採用した。[118]
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カプセルデザインの進化、1958～59年 -
ボイラープレート宇宙船の実験、1959年
地球着陸システムの開発
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![着陸と回収の訓練におけるボイラープレート宇宙船の投下。システムの個々のステップのテストとともに、56回のこのような適格性テストが行われた。[44]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Mercury-project-earth-landing-system-test.png/500px-Mercury-project-earth-landing-system-test.png)
着陸と回収の訓練におけるボイラープレート宇宙船の投下。システムの個々のステップのテストとともに、56回のこのような適格性テストが行われた。[44]
打ち上げロケット
脱出システムのテストを開始
リトルジョーと呼ばれる全長55フィート（17メートル）の打ち上げロケットは、脱出タワーを搭載したマーキュリーカプセルを使用して、打ち上げ脱出システムの無人テストに使用された。[119] [120]その主な目的は、宇宙船に対する空気力がピークに達し、打ち上げロケットと宇宙船の分離が最も困難になる最大qでシステムをテストすることだった。 [121]それはまた、宇宙飛行士が最も激しい振動にさらされるポイントでもあった。[122]リトルジョーロケットは固体燃料推進剤を使用し、もともとは1958年にNACAによって有人弾道飛行用に設計されたが、アトラスD打ち上げをシミュレートするためにマーキュリー計画のために再設計された。[105]それはノースアメリカンアビエーションによって製造された。[119]方向を変えることはできず、代わりにその飛行は打ち上げられた角度に依存した。[123]満載時の最高高度は100マイル（160 km）でした。[124]スカウトロケットは追跡ネットワークを評価する目的で1回の飛行に使用されましたが、失敗し、打ち上げ直後に地上で破壊されました。[125]
弾道飛行
1961 年 1 月 31 日のミッション中に宇宙に行った最初の類人猿となった宇宙の先駆者ハム(左) と、地球を周回した唯一のチンパンジーであり 3 番目の霊長類であるエノス( 1961 年 11 月 29 日) は、マーキュリー計画の研究対象でした。
マーキュリー・レッドストーンロケットは、弾道飛行に使用された高さ83フィート（25メートル）（カプセルと脱出システムを含む）の単段式ロケットであった。[126]液体燃料エンジンを搭載しており、アルコールと液体酸素を燃焼させて約75,000ポンド力（330 kN）の推力を生み出したが、軌道ミッションには不十分であった。[126]これはドイツのV-2ロケットの後継機であり、[36] 1950年代初頭に米軍向けに開発された。マーキュリー計画のために改造され、弾頭が取り除かれ、宇宙船を支えるためのカラーと、打ち上げ時の振動を減衰させる素材が追加されました。[127]ロケットモーターはノースアメリカン・アビエーション社製で、飛行中にフィンで方向を変えることができた。これらは2つの方法で機能した。周囲の空気を導くか、内部部品で推力を導くか（もしくは両方同時に）。[36]アトラスDとレッドストーンの両ロケットには自動中止感知システムが搭載されており、何か問題が起きた場合に発射脱出システムを作動させて打ち上げを中止することができた。[128]ハンツビルのレッドストーン兵器廠でヴェルナー・フォン・ブラウンのチームによって開発されたジュピターロケットも、レッドストーンよりも高速かつ高高度でのマーキュリー中間弾道飛行に使用できると考えられていたが、マーキュリー計画のためにジュピターを有人飛行させると規模の経済性のためアトラスを飛ばすよりもコストがかかることが判明し、この計画は中止された。[129] [130]ミサイルシステム以外のジュピターの唯一の用途は短命だったジュノーII打ち上げロケットであり、数機のマーキュリーカプセルを飛ばすためだけに技術者をフルに揃えておくのはコストが高すぎるだろう。[要出典]
軌道飛行
軌道ミッションには、アトラスLV-3Bの使用が必要でした。これは、もともと1950年代半ばにコンベア社が空軍向けに米国初の実用大陸間弾道ミサイル（ICBM）[131]として開発したアトラスDの有人バージョンです。 [132]アトラスは、灯油と液体酸素（LOX）を燃料とする「1段半」ロケットでした。[131]ロケット自体の高さは67フィート（20メートル）で、アトラス・マーキュリー宇宙船の打ち上げ時の全高は95フィート（29メートル）でした。[133]
アトラスの第1段は、液体燃料を燃焼する2つのエンジンを備えたブースタースカートでした。[134] [n 11]これは、より大きな第2段のサステナーと相まって、マーキュリー宇宙船を軌道に乗せるのに十分なパワーを提供しました。[131]両方のステージは、第2段のサステナーエンジンからの推力が第1段の開口部を通過して打ち上げられたときに点火されました。第1段から分離された後、サステナーステージは単独で動作を続けました。サステナーは、ジャイロスコープで誘導されるスラスターによってロケットを操縦しました。[135]より小さなバーニアロケットが、正確な操縦のために側面に追加されました。[131]
ギャラリー
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ワロップス島に集結するリトル・ジョー -
発射施設 5でのレッドストーンの組み立て -
ケープカナベラルでアトラスを降ろす -
宇宙船を搭載したアトラスが、発射施設 14 の発射台に置かれている
宇宙飛行士
NASAは1959年4月9日に、マーキュリー・セブンとして知られる以下の7人の宇宙飛行士を発表しました。 [136] [137]
アラン・シェパードは1961年5月5日に弾道飛行を行い、宇宙に行った最初のアメリカ人となった。 [138] マーキュリー・レッドストーン3号では、シェパードのフリーダム7号カプセルの15分28秒の飛行は、打ち上げと大気圏再突入の際の高重力に耐える能力を実証した。シェパードは後にアポロ計画に参加し、アポロ14号で月面を歩いた唯一のマーキュリー計画の宇宙飛行士となった。[139] [140]
ガス・グリソムは1961年7月21日、マーキュリー・レッドストーン4号で宇宙を訪れた2人目のアメリカ人となった。リバティベル7号の着水後、側面のハッチが開いてカプセルは沈没したが、グリソムは無事に回収された。彼の飛行はNASAに軌道飛行への移行の自信を与えた。グリソムはその後ジェミニ計画とアポロ計画に参加したが、1967年1月にアポロ1号の打ち上げ前テスト中に亡くなった。[141] [142]
ジョン・グレンは1962年2月20日、マーキュリー・アトラス6号に乗って地球を周回した最初のアメリカ人となった。飛行中、フレンドシップ7号の自動制御システムに問題が発生したが、グレンは手動で宇宙船の姿勢を制御することができた。彼は1964年に、アポロ計画には選ばれないだろうという結論に達してNASAを辞め、後に米国上院議員に選出され、1974年から1999年まで務めた。在任中、1998年にSTS-95のペイロードスペシャリストとして宇宙に戻った。[143] [144]
スコット・カーペンターは、1962年5月24日にマーキュリー・アトラス7号で飛行し、軌道に乗った2人目の宇宙飛行士となった。この宇宙飛行は、基本的にマーキュリー・アトラス6号の繰り返しであったが、再突入時の目標設定ミスにより、オーロラ7号は250マイル (400 km) もコースを外れ、回収が遅れた。その後、彼は海軍の「マン・イン・ザ・シー」プログラムに参加し、宇宙飛行士と水中飛行士の両方を務めた唯一のアメリカ人となった。[145] [146]カーペンターのマーキュリー飛行は、彼にとって唯一の宇宙旅行であった。
1962年10月3日、ワリー・シラーはマーキュリー・アトラス8号のシグマ7に搭乗した。このミッションの主な目的は、宇宙での安全を可能にする環境制御や生命維持システムの開発を示すことであり、科学的実験というよりも主に技術評価に重点を置いた飛行となった。ミッションは9時間13分続き、米国の飛行時間の新記録を樹立した。[147] 1965年12月、シラーはジェミニ6Aに搭乗し、姉妹宇宙船ジェミニ7号との史上初の宇宙ランデブーを達成した。3年後、彼は初の有人アポロ計画であるアポロ7号の船長を務め、 3度飛行した初の宇宙飛行士となり、マーキュリー、ジェミニ、アポロ計画で飛行した唯一の人物となった。
ゴードン・クーパーは1963年5月15日、マーキュリー・アトラス9号でマーキュリー計画の最後の飛行を行った。フェイス7号での飛行は、 34時間19分の飛行時間と22回の軌道周回という米国の耐久記録を樹立した。このミッションは、アメリカ人が単独で打ち上げられ、完全に単独軌道ミッションを遂行した最後の例となった。クーパーは後にジェミニ計画に参加し、ジェミニ5号で再び耐久記録を破った。[148] [149]
ディーク・スレイトンは1962年に心臓病のため飛行停止となったが、NASAに残り、宇宙飛行士室の上級管理職に任命され、後にジェミニ計画の開始時にフライトクルーオペレーションの副部長も務めた。1972年3月13日、医師が彼の冠状動脈疾患がなくなったことを確認した後、スレイトンは飛行状態に復帰し、翌年アポロ・ソユーズテスト計画に配属され、1975年にスレイトンがドッキングモジュールパイロットを務めて飛行が成功した。ASTPの後、彼はスペースシャトルプログラムの進入着陸テスト（ALT）と軌道飛行テスト（OFT）を管理し、1982年にNASAを退職した。
宇宙飛行士たちの任務の1つは宣伝活動で、彼らは報道陣のインタビューに応じ、プロジェクトの製造施設を訪問してマーキュリー計画に携わった人々と話をした。[150]報道陣は特にジョン・グレンが好きで、彼は7人の中で一番の話し手だとみなされていた。[151]彼らは自分たちの体験談をライフ誌に売り、同誌は彼らを「愛国心があり、神を敬う家族思いの男」として描いた。[152] ライフ誌はまた、宇宙飛行士が宇宙にいる間、家族と一緒に家にいることが許されていた。[152]プロジェクトの間、グリソム、カーペンター、クーパー、シラー、スレイトンはラングレー空軍基地またはその近くで家族と一緒に過ごした。グレンは基地に住み、週末にワシントンDCの家族を訪ねた。シェパードは家族と一緒にバージニア州のオセアナ海軍航空基地に住んでいた。
1967年のアポロ1号の火災で亡くなったグリソムを除いて、他の6人は定年退職後も生き残り、1993年から2016年の間に亡くなった。[153]
宇宙飛行士の任務
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![マーキュリー7号の宇宙飛行士の任務。シラーは3回の飛行で最多飛行回数を記録した。グレン氏はNASAを離れた最初の人物ではあったが、1998年のスペースシャトルミッションで最後の飛行を行った。[154]シェパード氏は月面を歩いた唯一の人物である。](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/1/1f/AstronautAssignmentsChart-Mercury7.PNG/500px-AstronautAssignmentsChart-Mercury7.PNG)
マーキュリー7号の宇宙飛行士の任務。シラーは3回の飛行で最多だった。グレン氏はNASAを離れた最初の人物ではあったが、1998年のスペースシャトルミッションで最後の飛行を経験した。[154]シェパード氏は月面を歩いた唯一の人物である。
選抜と訓練
マーキュリー計画以前は、宇宙飛行士を選抜する手順がなかったため、NASA は選抜プロセスと宇宙飛行士の初期選択の両方で、広範囲にわたる前例を確立しました。1958 年末、選抜対象者に関するさまざまなアイデアが、国と民間宇宙計画の内部で非公式に、また一般の人々の間でも議論されました。当初は、広く公募してボランティアを募るというアイデアがありました。ロッククライマーやアクロバットなどのスリルを求める人の応募も認められていましたが、このアイデアは、宇宙飛行のような事業には航空工学の専門的な訓練と教育を受けた個人が必要であることを理解していた NASA の職員によってすぐに却下されました。1958 年後半までに、NASA の職員は、テストパイロットを選抜対象者の中心に据えて前進することを決定しました。[155]アイゼンハワー大統領の強い要望により、候補者はさらに現役の軍のテストパイロットに絞り込まれ、候補者の数は508人に設定された。[156]これらの候補者は、米海軍または米海兵隊の 海軍航空パイロット（NAP）、または米空軍の 上級または指揮官のパイロットであった。これらの飛行士は長い軍歴があり、NASA当局が決定の根拠とする背景情報をより多く提供した。さらに、これらの飛行士は当時最も先進的な航空機の操縦に熟練しており、宇宙飛行士という新しい職に最も適した資格を持っていた。[155]この当時、女性は軍での飛行を禁止されていたため、テストパイロットの資格を得ることができなかった。つまり、女性候補者は誰も宇宙飛行士の称号の検討対象にならなかった。民間のNASA X-15パイロット、ニール・アームストロングも失格となったが、彼は1958年に米空軍の「人類最速宇宙飛行計画」に選ばれていたが、この計画はマーキュリー計画に取って代わられた。[157]アームストロングは朝鮮戦争中に戦闘経験のあるNAPであったが、1952年に現役を退いた。[7] [n 12]アームストロングは1962年にNASAの第2グループに選ばれ、NASA初の民間宇宙飛行士となり、[ 159] 1969年に人類初の月面着陸を果たした。[160]
さらに、候補者は25歳から40歳までで、身長が5フィート11インチ（1.80メートル）以下で、STEM分野の大学学位を持っていることが規定された。[7]大学学位の要件により、音速を超えた最初の人物であるUSAFのX-1パイロット、当時中佐（後に准将）のチャック・イェーガーは除外された。[161]彼は後にプロジェクトの批評家となり、民間の宇宙計画を嘲笑し、宇宙飛行士を「缶詰のスパム」と呼んだ。[162]ジョン・グレンも大学の学位を持っていなかったが、影響力のある友人を使って選考委員会に受け入れられた。[163] USAFの戦闘機パイロットで成層圏気球乗りのUSAF大尉（後に大佐）ジョセフ・キッティンガーはすべての要件を満たしていたが、同時代のプロジェクトに留まることを選んだ。[161]他の候補者たちは、有人宇宙飛行にマーキュリー計画を超える将来性があると信じなかったため辞退した。[161] [n 13]当初の508人の中から110人が面接に選ばれ、面接から32人がさらに身体的、精神的テストを受けるために選ばれた。[165]彼らの健康、視力、聴力に加え、騒音、振動、重力加速度、個人的な孤立、暑さへの耐性が検査された。[166] [167]特別な部屋で、彼らは混乱した状況下で任務を遂行できるかどうかテストされた。[166]候補者たちは自分自身に関する500以上の質問に答え、さまざまな画像で見たものを説明する必要があった。[166]後にジェミニ計画とアポロ計画で宇宙飛行士となった海軍中尉（後に大尉）のジム・ラヴェルは身体検査に合格しなかった。[161]これらのテストの後、グループは6人の宇宙飛行士に絞られる予定でしたが、最終的には7人を残すことが決定されました。[168]
宇宙飛行士たちは、選抜の際に使用されたのと同じ訓練プログラムを受けた。[41]彼らは海軍航空開発センターの遠心分離機で打ち上げと再突入の重力加速度プロファイルをシミュレートし、6g以上の重力にさらされたときに必要な特別な呼吸法を教わった。[169]無重力訓練は航空機内で行われ、最初は2人乗りの戦闘機の後部座席で、後には改造されてクッション付きの貨物機内で行われた。[170]彼らはルイス飛行推進研究所の多軸スピンテスト慣性装置（MASTIF）と呼ばれる機械で、宇宙船の姿勢制御ハンドルをシミュレートして、回転する宇宙船の制御を練習した。[171] [172]軌道上で正しい姿勢を見つけるためのさらなる手段は、プラネタリウムとシミュレーターでの星と地球の認識訓練であった。[173]通信と飛行手順は、最初は1人の補助員とともに、後にミッションコントロールセンターとともにフライトシミュレーターで練習された。[174]回復はラングレーのプールで練習され、後にはフロッグマンとヘリコプターの乗組員とともに海上で練習された。[175]
ミッションプロフィール
弾道ミッション
レッドストーンロケットが使用され、カプセルは2分30秒間で高度32海里（59 km）まで上昇した。カプセルはブースター分離後も弾道曲線を描いて上昇を続けた。[176] [177]同時に発射脱出システムも投棄された。曲線の頂点で、宇宙船の逆噴射ロケットが試験目的で点火されたが、軌道速度に達していなかったため再突入に必要ではなかった。宇宙船は大西洋に着陸した。[178]弾道飛行ミッションは約15分かかり、遠地点高度は102～103海里（189～191 km）、ダウンレンジ距離は262海里（485 km）であった。[149] [179]ブースターと宇宙船の分離時から、空気が宇宙船の速度を落とし始める再突入まで、パイロットは画像に示すように無重力状態を体験する。[n 14]回復手順は軌道ミッションと同じである。[AS]
軌道ミッション
ミッションの準備は、主任宇宙飛行士とバックアップ宇宙飛行士の選考から1か月前に始まり、彼らはミッションのために一緒に練習しました。[180]打ち上げの3日前、宇宙飛行士は飛行中の排便の必要性を最小限に抑えるための特別な食事を摂りました。 [181]旅行当日の朝、彼は通常ステーキの朝食を食べました。[181]体にセンサーを取り付け、圧力服を着用した後、宇宙船の雰囲気に備えるために純酸素を呼吸し始めました。[182]彼は発射台に到着し、エレベーターで発射塔を上り、打ち上げの2時間前に宇宙船に入りました。[183] [n 15]宇宙飛行士が内部で安全を確保した後、ハッチがボルトで締められ、発射エリアは避難され、移動式タワーがロールバックされました。[184]この後、打ち上げロケットは液体酸素で満たされました。[184]打ち上げの準備と宇宙船の打ち上げの全手順は、カウントダウンと呼ばれるタイムテーブルに従っていました。打ち上げは前日に開始され、打ち上げ機と宇宙船のすべてのシステムがチェックされた。その後、15時間の待機期間が続き、その間に花火が設置された。その後、軌道飛行のためのメインカウントダウンが打ち上げの6時間半前（T-390分）に始まり、打ち上げ（T=0）まで逆算し、その後軌道投入（T+5分）まで順算した。[183] [n 16]
軌道ミッションでは、アトラスのロケットエンジンは打ち上げの4秒前に点火された。打ち上げ機はクランプで地面に固定され、打ち上げ時に十分な推力が蓄積されると解放された（A）。[186] 30秒間の飛行後、機体に対する動圧が最大になった時点で、宇宙飛行士は激しい振動を感じた。 [187] 2分10秒後、2つの外側のブースターエンジンが停止し、中央の持続エンジンが作動したまま後部スカートとともに解放された（B）。[183] この時点で、打ち上げ脱出システムは不要になり、分離ロケットによって宇宙船から切り離された（C）。[56] [n 17]宇宙船は徐々に水平姿勢になり、高度87海里（161km）で持続エンジンが停止し、宇宙船は軌道に投入された（D）。[189]これは、宇宙船が地球の自転から速度を得るため、東を向いた方向に5分10秒後に起こった。[190] [n 18]ここで、宇宙船は3つのポジグラードロケットを1秒間噴射し、打ち上げロケットから切り離した。[192] [n 19]軌道投入とサステイナーエンジンの停止の直前に、重力加速度は8g（弾道飛行では6g）に達した。[187] [194]軌道上で、宇宙船は自動的に180°方向転換し、逆噴射装置を前方に向け、機首を14.5°下向きにし、地上との通信を容易にするために、軌道フェーズの残りの間この姿勢を維持した。[195] [196] [n 20]
一旦軌道に入ったら、宇宙船は再突入を開始する以外、軌道を変えることはできなかった。 [198]各軌道は通常、完了するのに88分かかる。[199]軌道の最低点は近地点と呼ばれ、高度約87海里（161 km）にあり、最高点は遠地点と呼ばれ、高度約150海里（280 km）にあった。[179]軌道を離れるとき（E）、逆噴射の角度は飛行経路角から下向きに34°だった。[195]逆噴射ロケットは、5秒後に1つが他のものを開始する順序で、それぞれ10秒間（F ）噴射された。 [192] [200]再突入（G）中、宇宙飛行士は約8 g（弾道飛行ミッションでは11～12 g）を経験する。[201]熱シールド周辺の温度は3,000°F（1,600°C）まで上昇し、同時に宇宙船周辺の空気のイオン化により2分間の無線遮断が発生した。 [202] [58]
再突入後、小型のドラッグパラシュート（H）が宇宙船の降下を安定させるために21,000フィート（6,400メートル）で展開された。[67]メインパラシュート（I）は10,000フィート（3,000メートル）で狭い開口部から展開され、ラインへの負担を軽減するために数秒で完全に開いた。[203]水面に衝突する直前に、耐熱シールドの後ろからランディングバッグが膨らみ、衝撃の力を軽減した（J）。[203]着陸するとパラシュートが解放された。[64]アンテナ（K ）が上げられ、船やヘリコプターで追跡できる信号が送信された。[64]さらに、宇宙船の位置を上空からより視認性を高めるために、緑色のマーカー染料が宇宙船の周囲に散布された。[64] [n 21] ヘリコプターで運ばれたフロッグマンは、宇宙船を水中で直立させておくために、宇宙船の周りにカラーを膨らませました。 [205] [n 22]回収ヘリコプターが宇宙船に引っ掛かり、宇宙飛行士は脱出ハッチを吹き飛ばしてカプセルから脱出しました。 [63]その後、彼はヘリコプターに引き上げられ、最終的に彼と宇宙船の両方が宇宙船まで運ばれました。[n 23]
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マーキュリー有人打ち上げ -
軌道上のジョン・グレン、1962年（マーキュリー・アトラス6号） -
1961 年、ヘリコプターから見たアラン・シェパードの回復 (マーキュリー・レッドストーン 3 号)
地上管制
マーキュリー計画を支援する人員は通常約18,000人で、回収に関わる人員は約15,000人だった。[2] [206] [注 24]他の人のほとんどは、赤道の周りに設置された18のステーションからなるワールドワイド追跡ネットワークから宇宙船を追跡した。これは人工衛星に使用されていたネットワークに基づいており、1960年に準備された。[209]それは宇宙船からデータを収集し、宇宙飛行士と地上の間の双方向通信を提供した。[210]各ステーションの範囲は700海里（1,300 km）で、通過は通常7分間続いた。[211]地上のマーキュリー計画の宇宙飛行士は、軌道上の宇宙飛行士と通信するカプセル通信員、またはCAPCOMの役割を担う。[212] [213] [n 25]宇宙船からのデータは地上に送られ、ゴダード宇宙センターのトランジスタ化されたIBM 7090コンピュータの冗長ペアによって処理され[214]、ケープカナベラルのマーキュリー管制センターに中継された。 [215]管制センターでは、データは世界地図の両側のボードに表示され、宇宙船の位置、地上の軌道、そして30分以内に緊急着陸できる場所が示された。[196]
マーキュリーの地上管制に関連した他のコンピュータには、ケープカナベラルにある真空管ベースのIBM 709システム（打ち上げ途中の打ち上げ中止が必要かどうか、打ち上げ中止カプセルの着陸場所を決定する）、ゴダード宇宙飛行センターにある2台のIBM 7090トランジスタベースのマシンのバックアップとして機能したバミューダの別のIBM 709、および打ち上げ中にアトラスに無線誘導を提供するバロウズ-GEシステムが含まれていた。[214]
ワールドワイドトラッキングネットワークはその後の宇宙計画にも利用され、1980年代に衛星中継システムに置き換えられました。[216]ミッションコントロールセンターは1965年にケープカナベラルからヒューストンに移転しました。 [217]
追跡ネットワーク
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![マーキュリー・アトラス8号の地上軌道と追跡ステーション。宇宙船はフロリダ州ケープカナベラルから出発し、東へ移動する。地球の自転により、新しい軌道はそれぞれ左にずれる。北緯32.5度から南緯32.5度の間を移動する。[218] キー：1～6：軌道番号。黄色：打ち上げ。黒い点：追跡ステーション。赤：ステーションの範囲、青：着陸。](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/3/3d/Mercury_Tracking_Network_2.png/500px-Mercury_Tracking_Network_2.png)
マーキュリー・アトラス8号の地上軌道と追跡局。宇宙船はフロリダ州ケープカナベラルから出発し、東へ移動する。地球の自転により、新しい軌道はそれぞれ左にずれる。北緯32.5度から南緯32.5度の間を移動する。[218]キー：1～6：軌道番号。黄色：打ち上げ。黒点：追跡局。赤：局の範囲、青：着陸。
フライト
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ケープカナベラル
ハワイ
フリーダム7
リバティベル7
友情7
オーロラ7
シグマ7
信仰7
1961年4月12日、ソ連の宇宙飛行士 ユーリイ・ガガーリンが軌道飛行で宇宙を訪れた最初の人間となった。[219]アラン・シェパードは3週間後の1961年5月5日、弾道飛行で宇宙を訪れた最初のアメリカ人となった。[138]マーキュリー計画で3人目の宇宙飛行士となったジョン・グレン氏は、1962年2月20日に軌道に到達した最初のアメリカ人となったが、これはソ連が1961年8月に2人目の宇宙飛行士ゲルマン・チトフを打ち上げ、終日の飛行を行った後のことであった。 [220]マーキュリー計画ではさらに3回の軌道飛行が行われ、1963年5月16日の終日、22周の飛行で終了した。[149]しかし、ソ連は翌月ボストーク計画を終了し、ボストーク5号による82周回、ほぼ5日間の飛行で有人宇宙飛行の耐久記録を樹立した。[221]
有人
マーキュリー計画の有人飛行は6回とも成功したが、計画中にいくつかの飛行がキャンセルされた（下記参照）。[149]遭遇した主な医学的問題は、単純な個人衛生と、飛行後の低血圧の症状であった。[2]打ち上げロケットは無人飛行でテストされていたため、有人ミッションの番号は1から始まらなかった。[222]また、別々に番号が付けられた2つのシリーズがあった。MRは「マーキュリー・レッドストーン」（弾道飛行）、「MA」は「マーキュリー・アトラス」（軌道飛行）である。宇宙飛行士はパイロットの伝統に従い、それぞれが宇宙船に名前を付けたため、これらの名前は広くは使用されなかった。彼らは7人の宇宙飛行士を記念して「7」で終わる名前を選んだ。[56] [137]宇宙船の製造番号はミッションの順序とは一致せず、いくつかのカプセルはバックアップとして確保されていたり、テストに使用されていたりした。[223]時間は協定世界時、現地時間+5時間。MA = マーキュリー・アトラス、MR = マーキュリー・レッドストーン、LC = 発射施設。[n 26]
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シェパードの飛行をホワイトハウスのテレビで観戦。1961年5月。 -
ジョン・グレン、大統領から表彰される。1962年2月 -
マーキュリー9のスペルを綴る乗組員がいるUSSキアサージ。1963年5月。
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無人飛行とチンパンジー飛行
20回の無人飛行では、リトルジョー、レッドストーン、アトラスの各ロケットが使用された。[137]これらは、ロケット、打ち上げ脱出システム、宇宙船、追跡ネットワークの開発に使用された。[222]スカウトロケットの1回の飛行では、地上追跡ネットワークのテスト用にマーキュリー通信コンポーネントを搭載した特殊な衛星の打ち上げが試みられたが、ブースターは打ち上げ直後に故障した。リトルジョー計画では、8回の飛行に7機の機体が使用され、そのうち3回が成功した。2回目のリトルジョー飛行は、最初の5機の機体が割り当てられた後に計画に挿入されたため、リトルジョー6号と名付けられた。[240] [181]これらのテスト飛行には、量産宇宙船とボイラープレートが使用された。[223]
弾道飛行後の有人飛行
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リトル ジョー 1B 号の進水時、ミス サム、1960 年 -
マーキュリー・レッドストーン 1 号: 4 インチ打ち上げ後の脱出システムの打ち上げ、1960 年 -
マーキュリー・レッドストーン2:ハム、1961年 -
マーキュリー・アトラス 5:エノス、1961
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キャンセル
予定されていた飛行のうち9便がキャンセルされた。
マーキュリー・ジュピター計画は、ジュピターミサイルにマーキュリーカプセルを載せた弾道発射計画であった。マーキュリー計画を支援するため、2回の飛行が計画された。マーキュリー・ジュピター1飛行は、耐熱シールドの試験となるはずだった。マーキュリー・ジュピター2飛行は、チンパンジーを乗せた量産型マーキュリー宇宙船の最大動圧認定試験として計画された。[271] 1958年10月の計画開始から1年も経たない1959年7月1日、予算の制約により飛行は中止された。[272]
他の4人の宇宙飛行士の弾道飛行も計画されていたが、飛行回数は徐々に削減され、最終的にチトフの飛行後、残りの飛行はすべてキャンセルされた。[273] [274] [n 37]
マーキュリー・アトラス9号の後には、さらに1日飛行、さらには3日間の飛行が予定されていたが、ジェミニ計画の到来とともに、その計画は不要と思われた。前述のように、ジュピターブースターは別の目的で使用される予定だった。
遺産
今日、マーキュリー計画はアメリカ初の有人宇宙計画として記念されている。[283]ソ連との競争には勝てなかったが、国家の威信を取り戻し、科学的にはジェミニ、アポロ、スカイラブなどの後の計画の成功した先駆けとなった。[284] [注 40]
1950年代、一部の専門家は有人宇宙飛行が可能かどうか疑問視していた。[n 41]それでも、ジョン・F・ケネディが大統領に選出されると、彼を含め多くの人がこの計画に疑問を抱いた。[287]大統領として、彼はフリーダム7号の打ち上げの数か月前にこの計画を支持することを選択。[288]この計画は大成功を収めた。[289] [n 42]その後、アメリカ国民の大多数が有人宇宙飛行を支持し、数週間以内にケネディは1960年代末までに月面に着陸し、地球に無事帰還する有人ミッションの計画を発表した。[293]
飛行した6人の宇宙飛行士には勲章が授与され、[294]パレードに参加し、うち2人は米国議会の合同会議で演説するよう招待された。[295]これまで宇宙飛行士プログラムの資格を満たした女性がいなかったことから、女性でもできるかどうかという疑問が生じた。このことが、メディアによってマーキュリー13と名付けられたプロジェクトの開発につながり、13人のアメリカ人女性がテストに合格した。マーキュリー13プログラムは、NASAが公式に実施したものではない。NASAの医師ウィリアム・ランドルフ・ラヴレスによって考案されたもので、彼はマーキュリー計画のためにNASAの最初の7人の男性宇宙飛行士を選抜するために使用された身体的および心理的テストを開発した。女性たちは身体的および心理的テストを受けたが、民間資金によるこのプログラムはすぐに中止されたため、訓練を完了することは求められなかった。1978年に数人がようやくスペースシャトルプログラムの資格を得るまで、宇宙飛行士プログラムの資格を適切に満たした女性候補者はいなかった。[296]
バージニア州ハンプトンとニューポートニューズのミリタリーハイウェイはマーキュリーブールバードに改名された。[297]
2011年2月25日、世界最大の技術専門団体である電気電子技術者協会は、マーキュリー宇宙船でデビューした重要な発明に対してボーイング（マクドネル・エアクラフト社の後継会社）にマイルストーン賞を授与した。[298] [n 43]
映画での描写
短編ドキュメンタリー『ジョン・グレン物語』は1962年に公開されました。
映画では、このプログラムはトム・ウルフの1979年の同名小説を1983年に映画化した『ライトスタッフ』で描かれ、[299] 1998年のHBOミニシリーズ『From the Earth to the Moon』、2016年の映画『Hidden Figures』、そして同じくトム・ウルフの小説を原作とした2020年のDisney+シリーズ『ライトスタッフ』でも描かれている。
記念行事
1964年、ケープカナベラルの第14発射施設の近くにマーキュリー計画を記念する記念碑が公開された。この記念碑には、マーキュリーのシンボルと数字の7を組み合わせた金属製のロゴが描かれている。 [300] このデザインは、1960年にマーキュリー計画の宇宙飛行士に初めて襟章として支給された。[301] 1962年、米国郵政公社はマーキュリー・アトラス6号の飛行を記念してマーキュリー計画記念切手を発行した。これは、米国の郵便切手としては初めて有人宇宙船を描いたものであった。[302] [n 44]
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1964 年、発射施設 14 のマーキュリー記念碑 -
![マーキュリー計画記念4セント米国郵便切手[n 45]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Project_Mercury_4%C2%A2_US_Postage_stamp_February_20%2C_1962_FDC_Scott_-1193.jpg/500px-Project_Mercury_4%C2%A2_US_Postage_stamp_February_20%2C_1962_FDC_Scott_-1193.jpg)
マーキュリー計画記念4セント米国郵便切手[n 45]
![マーキュリー計画記念4セント米国郵便切手[n 45]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/b/ba/Project_Mercury_4%C2%A2_US_Postage_stamp_February_20,_1962_FDC_Scott_-1193.jpg/500px-Project_Mercury_4%C2%A2_US_Postage_stamp_February_20,_1962_FDC_Scott_-1193.jpg)
ディスプレイ
飛行した宇宙船は、飛行しなかった宇宙船とともに米国で展示されている。フレンドシップ7号（宇宙船13号）は、一般に「第4の軌道」として知られる世界ツアーを行った。[304]
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リトルジョー5B（宇宙船No.14）、バージニア航空宇宙センター -
ビッグ ジョーボイラープレート、スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター -
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マーキュリー・レッドストーン2号（宇宙船5号）、カリフォルニア科学センター -
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リバティベル 7 (宇宙船 No. 11)、カンザス コスモスフィア アンド スペース センター、2010 年 -
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フェイス7号（宇宙船20号）、ヒューストン宇宙センター、2011年 -
スティーブン・F・ウドバー・ヘイジー・センターにある未飛行のフリーダム7 II（宇宙船No. 15B） -
未飛行（宇宙船 No. 10）、エバーグリーン航空宇宙博物館 -
2011年、米国宇宙ロケットセンターのマーキュリー手順トレーナー
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パッチ
マーキュリー計画の後、コレクターを満足させるために起業家によって記念パッチがデザインされました。 [305] [n 46]
ビデオ
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2012 年7 月の友情50 周年記念のジョン・グレンのドキュメンタリー。
宇宙計画の比較
参照
注記
- ^ このプロジェクトは、開始から最初の軌道ミッションまでを数えて22か月遅れた。[2]これには12社の元請け業者、75社の主要下請け業者、約7200社の三次下請け業者がいた。[2] 1969年にNASAが行った費用見積もりは3億9260万ドルで、内訳は次の通りである。宇宙船：1億3530万ドル、打ち上げロケット：8290万ドル、運用：4930万ドル、追跡運用と機器：7190万ドル、施設：5320万ドル。[3] [4]
- ^ マン・イン・スペース・スーネストは、4段階の月面着陸計画の最初の部分であり、1965年に完了すると推定され、総額15億ドル（インフレ調整後157億ドル）の費用がかかり、「スーパータイタン」ロケットで打ち上げられる予定でした。[9]
- ^ リトル・ジョーという名前は、クラップスのゲームでダブルデュースが出たときに、この機体の設計図にある4つのロケットの配置に似ていたことから、設計者によって採用された。[34]
- ^ 海軍によれば、1960年夏のNASAの回収作戦計画は大西洋艦隊全体の展開を必要とし、マーキュリー計画全体よりもコストがかかった可能性があるという。[45]
- ^ 酸素以外のガスの使用を禁止するという決定は、1960年4月21日に起きた重大事故を機に明確になった。マクドネル・エアクラフト社のテストパイロット、GB・ノースが真空チャンバー内でマーキュリーのキャビン/宇宙服の大気システムをテスト中に意識を失い、重傷を負った。問題は、キャビンから漏れた窒素を多く含んだ（酸素の少ない）空気が彼の宇宙服の空気供給源に入っていたことであることが判明した。[77]
- ^ パイロットと宇宙船のデータが自動的に地上に送信されるものをテレメトリと呼ぶ。[81]
- ^ 水分と尿は飲料水として再利用された。[49]
- ^ ロケット機による有人宇宙飛行へのアプローチは、空軍のダイナソア計画で追求されたが、1963年に中止された。[101] 1960年代の終わり頃、NASAは再利用可能な宇宙機の開発を開始し、最終的にはスペースシャトル計画へと発展した。[102]宇宙に到達した最初のロケット機は1963年のX-15であった。[103]
- ^ 格納庫でのマーキュリー・レッドストーン2号の試験と改修には110日を要した。[109]格納庫Sはチンパンジーの訓練が行われる場所でもあった。[110]
- ^ これらの宇宙船は、番号の後に文字による指定を受けました。例えば、2B、15Bなどです。 [113]いくつかは2回変更されました。例えば、宇宙船15は15Aになり、その後15Bになりました。[114]
- ^ 当時、「ブースター」という言葉は、打ち上げスタックの第一段を指すために使われることもあった。後に、「ブースター」は、スペースシャトルのように、メインの打ち上げロケットの側面に取り付けられた追加の一段式ロケットを指すようになった。
- ^ アームストロングはアメリカ海軍予備役少尉として海軍を退役し、1960年に辞任した。[158]
- ^ プロジェクトの開始当初、アイゼンハワー大統領とNASAの初代長官であるTK・グレナンは、米国が最初の人間を宇宙に送り込み、宇宙開発競争に終止符を打つだろうと信じていた。[164]
- ^ ただし、パイロットが重力加速度を経験する 20 秒間の逆噴射は除く。
- ^ 宇宙船内では他の宇宙飛行士が「ハンドボール禁止」などの悪ふざけを用意していた。[184]
- ^ カウントダウンは発射2分前まで発射施設のブロックハウスから制御され、その後ミッションコントロールセンターに転送されました。発射前の最後の10秒間のカウントダウンは他の1人から宇宙飛行士に伝えられ、すでに始まっていたテレビ放送にも含まれていました。[185]
- ^ この時点より前に打ち上げが中止された場合、打ち上げ脱出システムがメインロケットを1秒間噴射し、宇宙船と宇宙飛行士を打ち上げ機から引き離し、爆発の可能性がある。[70]この時点で、宇宙船は打ち上げ機から分離され、パラシュートを使用して着陸することができる。[188]
- ^ 投入方向は東とやや北であり、これは3周回飛行で追跡ネットワークが最適に使用され、北大西洋に着陸できることを意味する。[191]
- ^サステイナーは分解して落下した。 フレンドシップ7号の打ち上げ後、サステイナーの一部が南アフリカで発見された。[193]
- ^ カプセルの漂流傾向は、小型の過酸化水素スラスタを使用した姿勢制御システム（ASCS）によって自動的に抑制された。しかし、燃料を節約するために、特に長期ミッションでは宇宙船が時々漂流することが許された。[197]
- ^回収船の 水中聴音機で探知可能なレーダーチャフとSOFAR爆弾は、最初の軌道飛行後に不要な措置として排除された。[204]
- ^ この首輪は弾道飛行ミッションには対応していなかった。[205]
- ^ ノーズシリンダーからカプセルから出ることも可能だったが、カーペンターだけがこれを実行した。[30] [67]
- ^ TJ・オマリーがグレン打ち上げボタンを押した[207]一方、コンプレックス14の現場管理者兼打ち上げ指揮者であるカルビン・D・ファウラーがカーペンター、シラー、クーパーの打ち上げボタンを押した[208] 。
- ^ 時折、この通信は宇宙船がアメリカ上空を通過している間にテレビの生放送で放送された。
- ^ Alexanderら、1966年、638-641頁。
- ^ 1999年に回収された。[112]
- ^ フレンドシップ7号の打ち上げは2か月間にわたって何度も延期され、不満を抱いた政治家は宇宙船とアトラス号の組み合わせを「配管工の悪夢の上に置かれたルーブ・ゴールドバーグの装置」に例えた。 [228]
- ^ カーペンターが着陸地点をオーバーシュートしたのは、自動安定化装置の故障が原因で、逆噴射が宇宙船の動きと一致しなかったためである[231]
- ^ カーペンターの任務中、アメリカ空軍の水上飛行機が海軍艦艇より約1時間半早く着陸地点に到着し、カーペンターを乗せると申し出た。しかし、マーキュリーの回収作戦を担当する提督がこれを断り、この事件について上院で公聴会が行われることになった。[233]
- ^ Alexanderらによればそうである可能性が高い。[238]
- ^ 出典: Alexander & al., 1966, pp. 638–641、他に何も記載されていない場合。
- ^ 宇宙飛行士と同じ熱、蒸気、CO2を生成する機械。[ 243 ]
- ^ その後、クランプはロケットそりでテストされた。[43]
- ^ レッドストーンのエンジンが停止した直後、カプセルの脱出ロケットはブースターに取り付けられたまま離脱した。脱出ロケットは高度4,000フィート（1,200メートル）まで上昇し、約400ヤード（370メートル）離れた地点に着陸した。脱出ロケットが発射されてから3秒後、カプセルはドラッグパラシュートを展開し、続いて主パラシュートと予備パラシュートを展開した。[255]
- ^ 与えられた信号に対して正しい反応をしたかどうかに応じて、バナナのペレットという形で報酬が与えられたり、軽い電気ショックという形で罰が与えられたりした。誤って、正しい答えに対して電気ショックを与えてしまうこともあった。[268]
- ^ マーキュリー計画組織内では、弾道飛行は当初から価値が低いと批判され、サーカスの演技に例えられたこともあった。[275]
- ^ カプセルの最大動圧試験の提案。[277]
- ^ マーキュリー・アトラス10号は、1962年11月に熱シールドに追加の補給品を取り付けて3日間のミッションとして計画された。コールサインはフリーダム7-II。1963年1月までに、マーキュリー・アトラス9号の1日間のバックアップミッションに変更された。後者の成功後、キャンセルされた。[280]
- ^ 国際ルールでは、パイロットは宇宙船とともに安全に着陸しなければならないと規定されていたが、実際にはガガーリンはパラシュートで別々に着陸した。しかし、ソ連は1971年までこれを認めず、その主張がもはや異議を唱えられる危険はなくなった。[285]
- ^ スプートニク1号の5か月前の1957年5月、後に主契約者となるマクドネル社の社長は、有人宇宙飛行は1990年より前には実現しないと予測した。[286]
- ^ アメリカの道路沿いでは、ドライバーが車を止めてフリーダム7号の飛行をラジオで追った。その後、1億人がテレビやラジオでフレンドシップ7号という初の軌道飛行を見たり聞いたりした。[290]シグマ7号とフェイス7号の打ち上げは、西ヨーロッパのテレビ視聴者に通信衛星経由で生中継された。[291]アメリカの3大ネットワークのうち2つはシグマ7号を分単位で中継し、3つ目はワールドシリーズの開幕を放送した。[292]
- ^ ボーイング社は、マーキュリー計画の先駆的な「航法・制御機器、自動操縦装置、速度安定化・制御、フライ・バイ・ワイヤシステム」が評価され、この賞を受賞した。[298]
- ^ この切手は、1962年2月20日、フロリダ州ケープカナベラルで初めて発売された。これは、最初の有人軌道飛行が行われた日と同じ日である。[302] 2011年5月4日、郵政公社は、このプロジェクトで初めて有人を乗せた飛行であるフリーダム7号の50周年を記念した切手を発売した。[303]
- ^この切手は、ジョン・グレンが フレンドシップ7号で飛行した日である1962年2月20日に発行されました。この切手にはケープカナベラル郵便局の発行初日の消印が押されています。
- ^ マーキュリー宇宙飛行士が身に着けていた唯一のパッチはNASAのロゴと名札だった。[305]有人マーキュリー宇宙船は黒く塗装され、飛行記章、コールサイン、アメリカ国旗、そして「United States」という文字が飾られていた。[56]
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マーキュリー計画に関連するメディアがあります。
- NASA マーキュリー計画の画像と動画 2020年11月28日アーカイブ、Wayback Machine
- マーキュリー計画における宇宙医学
- 慣熟マニュアルを含む、マーキュリーの歴史的文書の PDF。
- マーキュリー計画の図面と技術図は、2010 年 7 月 12 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- 宇宙飛行士：米国のマーキュリー計画はインターネットアーカイブで無料で閲覧およびダウンロードできます。
