ボストンの交通

ボストンの交通機関には、マサチューセッツ州ボストンの旅客および貨物輸送のための道路、地下鉄、地域鉄道、航空、海上輸送のオプションがあります。マサチューセッツ港湾局(Massport)は、サウスボストンのコンテナ輸送施設を含むボストン港と、イーストボストンのローガン国際空港を運営しています。マサチューセッツ湾交通局(MBTA) は、市内および地域全体でバス、地下鉄、短距離鉄道、水上フェリーの旅客サービスを運営しています。 アムトラックは北東部の主要都市との旅客鉄道サービスを運営しており、サウスステーションの主要バスターミナルにはさまざまな都市間バス会社が乗り入れています。市内は主要高速道路I-90とI-93によって分断されており、その交差点はビッグディグというニックネームで呼ばれる大規模な改修工事が行われています。

バックベイとサウスボストン地区の一部を除いて、ボストンには街路網がありません。ボストン市は長年にわたり併合された多くの小さな町で構成されており、既存の通りの名前のほとんどを保持したため、市内全体で多くの通りが重複しています。^{[引用が必要]}

グレーター ボストン周辺の高速道路とフリーウェイは、 州間高速道路 495 号線と国道 128 号線の 2つの環状高速道路で構成されています。環状ルートは、次のような放射状の高速道路と交差しています。

• 州間高速道路93号線（北部/南東高速道路）は、市の北はニューハンプシャー州まで、南はブレインツリースプリットまで伸びています。
• 州間高速道路90号線（マサチューセッツ・ターンパイク）はボストンとウースター、スプリングフィールドを結んでいる。
• アメリカ国道1号線（ノースイースト・エクスプレスウェイ/ニューベリーポート・ターンパイク）は、トービン橋を渡り、最終的にニューベリーポートに至ります。
• ストロードライブは、チャールズ川沿いの番号のない高速公園道路で、ボストンのダウンタウンとルート2回廊を結んでいます。
• アメリカ国道20号線は、ケンモアスクエアからオレゴン州ニューポートまで走る道路ですが、高速道路ではありません。
• マサチューセッツ州道2号線（コンコード・ターンパイク/エールワイフ・ブルック・パークウェイ）は、レキシントン、コンコード、フィッチバーグを含む北西部の郊外にサービスを提供しています。
• マサチューセッツ州道3号線（ピルグリムズハイウェイ）はボストンとケープコッドを結んでいる。
• 米国国道3号線（ノースウェスト・エクスプレスウェイ）は、ローウェル、バーリントン、および国道2号線と州間高速道路93号線の間の他の郊外に機能的に独立した高速道路である。
• マサチューセッツ州道24号線、ブロックトン、トーントン、フォールリバーを含む内陸南部郊外に通じる
• 州間高速道路95号線は、 I-93号線を経由してボストンとロードアイランドを間接的に結んでいます。

1990年代初頭までに、I-93とルート1（中央動脈）のダウンタウンの高架部分の交通量は1日あたり19万台に達し、事故率は都市部の州間高速道路の全国平均の4倍に達した。交通は1日6時間から8時間渋滞し、2010年までに交通渋滞は倍増すると予測されている。また、高架構造物自体も、半世紀以上にわたって継続的に使用された後、老朽化が進んでいた。1990年代の大半から2000年代初頭にかけて、ボストンでの運転は、米国史上最も高額な（およそ140億ドル）道路プロジェクトである ビッグディグによって妨げられた。

15年以上の混乱の後、ビッグディグは他の高速道路プロジェクトと同様に、渋滞の緩和を10年も提供せず、渋滞は「2005年の不況前、ビッグディグがほぼ完成し、通勤者の渋滞の解決策として宣伝されていたとき…分析では、追加された容量がより多くのドライバーを引き付け、交通渋滞が郊外に押しやられたと結論付けられました。」^[1]しかし、ビッグディグがなくても、高架道路は構造的に欠陥があり、再建または交換が必要でした。

ボストンは、米国で最も混雑する大都市圏の 1 つです。一方通行の道路や時間制の交通規制が多く、複雑で変化し続ける道路網のため、ボストンを訪れる旅行者の多くは、最新のGPS ナビゲーションマップ システムを必需品と考えています。

ボストンは旅行代理店からは「アメリカのウォーキング都市」として知られており、ウォークスコアではアメリカで3番目に歩きやすい都市として評価されており、交通スコアも高い。^[2]

ボストンはコンパクトな都市で、徒歩や自転車での移動にちょうど良い大きさです。 2003年のプリベンション誌のレポートによると、ボストンは米国で最も徒歩通勤者の割合が高い都市です。米国国勢調査によると、2000年のボストン通勤者の13.36%が徒歩通勤でした。これは米国の主要都市の中で最も高く、近隣のケンブリッジなどの大学都市に次ぐものでした。この地域のほとんどの市や町には、自転車や歩行者の環境改善に取り組む常設委員会があります。米国初の歩行者擁護団体であるウォークボストンは、1990年にボストンで設立され、全国的な歩行者擁護団体アメリカウォークスの設立に貢献しました。

ボストンでは、サイクリングはレクリエーションと通勤の両方で人気があります。一部の道路には自転車道が示されていますが、自転車専用で完全に分離された道はほとんどありません。ミニットマン バイクウェイ(ボストンの北西にあるいくつかの郊外を通る) とチャールズ川の自転車道は、レクリエーションサイクリストや観光客に人気があります。フレデリック ロー オルムステッドとその息子たちが開拓したエメラルド ネックレスシステムは、公園と公園道路で構成されており、サイクリストにとってより快適な代替ルートを提供しています。サウスウェスト コリドーにもサイクリング インフラストラクチャがあり、^[3]イースト ボストン グリーンウェイも同様です。^[4]多くの MBTA 利用者は近くの駅に行くのに自転車を使用しており、自転車ラックとロッカーの数が増加しています。^[5]

しかし、バイシクリング誌は2006年3月号で、この都市を米国で自転車に乗るのに最悪の都市3つのうちの1つに挙げた。^[6]この評価は、「ひどい道路、自転車専用レーンの少なさやつながりのなさ、そして市役所の自転車に優しい姿勢が何の役にも立たないこと（例えば、2001年に自転車コーディネーターを雇ったが、2年後にその職を解雇したなど）」によるものだった。^[7]隣のケンブリッジは、人口75,000人から200,000人の都市で、自転車に乗るのに最も適した都市の1つとして、名誉ある言及を受けた。^[8]

2007年9月、トーマス・メニーノ市長がボストン・バイクスと呼ばれる自転車プログラムを開始して以来、自転車レーンやラックの追加、自転車シェアリングプログラムの提供などにより自転車利用環境を改善することを目標とし、市はさまざまな方法で自転車利用者の利便性を向上させてきました。 ^{[9] [10]}最も目に見えない改善は、主要なオフィスビルにシャワーやロッカー施設を設置することを奨励するためのゾーニングと建築基準の変更です。自転車利用者向けの標識や車線標示が改善され始めています。自動車運転者、自転車利用者、歩行者に対する交通規制のより目に見える施行が始まりました。^{[11] [12] [13] [14]}

ボストンには活発なクリティカルマス・ライドグループがあり、マスバイクは地域のサイクリストを支援する自転車擁護団体です。^{[15] [16]}ケンブリッジに本部を置くリバブルストリーツ・アライアンスは、自転車、歩行者、歩行可能な地域のための擁護団体です。^[17]

ボストン地域都市圏計画協議会（MAPC）は、大規模で詳細な「グレーター・ボストン・サイクリング＆ウォーキングマップ」を発行し、無料で配布している。^[18] この地図はオンラインでもダウンロード可能な形式でも入手可能で、一般の人々から改訂版の提出を募っている。

さらに、Rubel BikeMapsという小さな民間企業が、ボストン、マサチューセッツ州、ニューイングランドの近隣地域を網羅した書籍や地図を長年にわたり出版・配布してきました。^[19] これらの出版物は、多くの自転車店やオンラインで販売されています。近年、自転車レーンやその他の施設が拡張され、一般の人々からの意見も増えているため、これらの地図やガイドの最新版を使用することが重要です。

Rubel BikeMapsは、2015年現在10版目となる『ボストンで自動車を使わない：地元民と観光客のためのガイド』^{[アップデート]}も出版している。^[20]公共交通協会（APT） が作成したこの本には、複合交通や障害者のアクセシビリティなど、自転車と歩行者の両方に役立つ情報が幅広く掲載されている。概要と旅行のヒントは今でも大部分が参考になるが、この古典的な本は2003年以来更新されておらず、最新のオンライン情報で補足する必要がある。

スマートフォンやタブレット端末の普及により、Googleマップなどのオンライン地図サービスは、歩行者、自転車、自動車運転者にとって人気のツールとなっている。MBTAは、オープンデータ哲学を採用した最も早い大手交通機関の1つであり、ルート、スケジュール、リアルタイムの車両位置情報を標準のGTFS形式で公開している。^[21]その結果、多くのサードパーティ製アプリがさまざまなハードウェアプラットフォームで利用できるようになり、乗客は旅行情報を入手するための幅広い選択肢を得られるようになった。^[22] Googleマップは地下鉄駅の内部地図の提供を開始しており、この情報はAndroidおよびiOSスマートフォン、およびWebブラウザで利用できる。

グレーター ボストン地域では162 のMBTA バス路線が運行しており、1 日の片道乗車人数は合計で約 375,000 人にのぼり、国内で7 番目に利用者数の多いローカル バス会社となっています。MBTA システムには、米国に残る数少ない路面電車路線のうち 4 つ (71、72、73、77A) が含まれていますが、これらは主に隣接するケンブリッジ市で運行されています。バス料金は、チャーリーカードで 1.70 ドル、チャーリーチケットまたは現金で 2 ドルです。月間定期券も利用可能で、ほとんどのバス路線と地下鉄間の割引料金の乗り換えも可能です。

地下鉄とバスの中間の速度と容量のサービスを提供するために、MBTAはバス高速輸送システム（BRT）技術を使用したプロジェクトを開始しました。MBTAにはシルバーラインという1つのBRT路線がありますが、これは2つの不連続なセクションで運行されています。シルバーラインは、一部はトロリーバス専用トンネル、一部は路上のバス専用レーン、一部は一般の道路交通と混在して運行されています。トロリーバストンネルを通るサービスはデュアルモードバスによって行われ、トンネル内と地上の短い区間は電動で運行され、ルートの残りの部分はディーゼル動力を使用します。

マサチューセッツポートは、ローガン国際空港と郊外のパークアンドライド駐車場を結ぶ高速バスサービス、ローガン エクスプレスを運営しています。

いくつかの民間の通勤バスサービスが、都市と郊外の間を乗客を運びます。^[23] 交通管理協会^{[2​​4]はまた、}ケンドールスクエア行きのEZライドなど、特定の雇用センターへの公共シャトルを運営しています。^[25]ルート128ビジネスカウンシルは、エールワイフ、ニーダム、ウォルサム周辺をシャトルします。^[26] パートナーズヘルスケアは、その拠点間で公共シャトルを運行しています。^{[27] MASCO TMAは、}ロングウッド医療地区の従業員と学生 のために6つの通勤シャトルを運営しています^{[28] MASCO TMAが}ロングウッド医療地区向けに運営しています。 マサチューセッツアベニュー経由でハーバードスクエアとLMAを結ぶMASCO M2シャトルは一般に公開されていますが、事前にチケットまたはキャッシュカードを購入する必要があります。^[29]多くの大学も学生と従業員向けに民間のシャトルを運営しています。

2014年6月、ケンブリッジを拠点とするスタートアップ企業Bridjは、中心地区で「データ駆動型」バスサービスの運営を開始した。^[30] 登録メンバーが行きたい場所と時間に応じて、固定ルートと動的ルート、および価格設定を組み合わせて使用​​している。^[31]

ボストンに最初に定住した1630年には自動車は存在していなかったため、駐車場は考慮されていませんでした。元々のノースエンド地区の周囲とそこから離れた場所に急激に形成された都市は、自動車を受け入れるのに不便な場所にしかなく、市内のいたるところで駐車場が割高になっています。ビーコンヒルでは路上駐車スペースが16万ドル以上で売られています。^[32] 多くの地域では路上駐車が当たり前で、市は特定の地区の永住者のために路上スペースを確保する居住者駐車許可プログラムを創設しました。しかし、駐車許可証はボストン住民には無料で、プログラムは過剰に使用されており、許可されたスペースは不足しています。^[33] 市内のメーターは1時間あたり1.25ドルで、メーター制のスペースを見つけるのも難しいことがよくあります。

ダウンタウンの公共駐車場の数は1970年代半ばから制限されている。^[34] イーストボストンとサウスボストンの駐車スペースの数と使用時間も州の規制によって制限されている。これは、オゾンに対する義務的な国家大気環境基準への地域の不遵守に対処するために米国環境保護庁によって承認された州環境保護局の計画の一部である。^[35]

MBTA は、主要高速道路に近い地下鉄と通勤鉄道の路線上に、ダウンタウンへのアクセスを提供する大規模なパーク アンド ライド施設をいくつか運営しています。これらの施設のほとんどは平日の朝は通勤客でいっぱいになる傾向がありますが、夕方や週末には、車を停めて駐車の手間をかけずに街を観光するのに最適な場所となっています。

ボストンには 2 つの独立した鉄道網があります。そのうちの 1 つは、広く「T」の愛称で呼ばれる MBTAで、ライトレール/路面電車の運行要素と従来の地下鉄技術が含まれています。(レッド、オレンジ、ブルー、グリーンの各ラインは、相互に物理的な鉄道接続はありませんが、すべて MBTA によって運営され、共通の駅で乗客を交換します。) 2 つ目のネットワークは、北米鉄道網のボストン地域部分を形成し、通勤鉄道、都市間旅客鉄道、貨物鉄道サービスを提供しています。

2 つのネットワークは基本的に接続されていませんが、場所によっては、同じ権利で互いに並んで走っています。 乗り換え駅では、地下鉄と通勤鉄道サービスの間で乗客の乗り換えは可能ですが、列車の乗り換えはできません。 地下鉄ネットワークの一部では、以前の共同利用者鉄道権利も使用されています。

ボストンには北米最古の地下鉄システムがあり、最初の地下鉄路面電車は 1897 年に遡ります。現在、地下鉄ネットワーク全体はマサチューセッツ湾交通局(MBTA) によって所有および運営されています。

1960年代初頭、当時新設されたMBTAは、新しいブランドアイデンティティの開発にケンブリッジ・セブン・アソシエイツを雇った。ケンブリッジ・セブンは、「交通機関」、「輸送」、「トンネル」などの概念を表すために、丸で囲まれたTを考案した。今日、ボストンの人々は彼らの高速輸送ネットワークを「T」と呼んでおり、それは国内で4番目に混雑しており、ヘビーレールの1日あたりの乗客数は273,000人、ライトレールの1日あたりの乗客数は90,700人である。^{[36]これは、}ワシントンメトロのヘビーレールの1日あたりの乗客数326,300人、シカゴの「L」の334,200人、ロサンゼルスの76,800人と比較されるが、ニューヨーク市の平日の1日あたり平均633万5000人の利用客の影に隠れている。^[36]

片道料金は2ドル40セント。月間通勤パス、日帰りおよび週帰りのビジターパスも購入できる。^[37]ボストン都市圏には、レッドライン、グリーンライン、オレンジライン、ブルーラインの4つの地下鉄路線がある。各路線の色には象徴的な意味があり、ブルーラインはボストン港の下を走り、レッドラインはかつてハーバード大学（同大学のスクールカラーは深紅）が終点だった。オレンジラインはかつてオレンジストリートと呼ばれていたワシントンストリートに沿って走っていた。グリーンラインはエメラルドネックレスの一部に沿って、ブルックラインやニュートンの緑豊かな郊外まで走っている。^[38]

グリーン ラインは実際には 4 つの異なる路線です。1 つの幹線として始まりますが、その後、B (ボストン カレッジ)、C (クリーブランド サークル)、D (リバーサイド)、E (ヒース ストリート) の 4 つの異なる支線に分岐します。分岐は往路のみに関係するため、復路ではどの列車でも構いませんが、往路では正しい列車に乗るように注意する必要があります。レッド ラインも分岐しており、南行きの列車はブレインツリーまたはアッシュモントに向かいます。

ボストンの高速交通網のほとんどは第三軌条から電力を供給されているが、ブルーラインの最外部、およびグリーンラインとアシュモント・マタパン高速線のすべては架空線から電力を供給されている。「地下鉄」という名称はやや不正確な名称である。他のシステムと同様に、市の中心部から離れている場合は、大部分が地上を走行する。さらに、グリーンラインとアシュモント・マタパン高速線は技術的にはライトレールサービスであり、一般的な複数ユニットの大型鉄道車両ではなく、LRVと路面電車を使用している。アシュモント・マタパン線は、専用線で改装された古典的な戦前の「PCC 」路面電車を使用している。グリーンラインは、日本とイタリアの最新の大容量LRV車両に依存している。

ニューヨーク市地下鉄と同様に、ボストンの地下鉄システムは理論上は正確な固定時刻表に従っている。2011年頃から、MBTAは列車のプラットフォームレベルに頭上ディスプレイを導入し、各方向の次の2本の列車の到着予定時刻を示した。さらに、列車の位置（およびバスの位置）に関するリアルタイム情報は、インターネット上のオープンデータプロトコルを介して利用可能であり、多数のサードパーティのスマートフォンアプリやウェブサイトでMBTAシステム全体の到着予定時刻を表示できる。グリーンラインは、特に路面電車が自動車レーンを横切ったり、その車線内を走行したりする場合に、他の路線と比較して信号システムよりもオペレーターに大きく依存している。既存のシステムによって収集されるデータがまばらであるため、リアルタイムのグリーンラインの到着予測は、追跡インフラストラクチャのアップグレードが2015年に完了するまでは期待できない。^{[39] [更新が必要]}

最初の高速輸送区間は地下に建設されたが、その後の多くの部分は高架鉄道として建設された。^{[疑わしい–議論する] 1世紀後、これらの高架鉄道のほとんどの区間は、}切通しまたはトンネル経路に置き換えられた。残っている古典的な高架構造物は、サイエンスパーク駅とレヒミア駅を含むグリーンラインのレヒミア高架橋と、ビーコンヒルの下のトンネルとロングフェロー橋を結ぶチャールズ-MGHのレッドラインの短い区間のみである。

ボストン高架鉄道は、すべての高架鉄道と地下鉄を所有していた会社です。かつては以下の鉄道が存在していました。

• コーズウェイ ストリート高架道路（2004 年に閉鎖）、ヘイマーケット インクラインからレックミア高架橋まで
• ワシントン・ストリート高架道路（1987年閉鎖）、フォレスト・ヒルズからマスパイクの北の坂道まで
• チャールズタウン高架鉄道（1975年4月4日閉鎖）、ヘイマーケット・インクラインからエバレットまで
• アトランティック アベニュー高架（1938 年に閉鎖）、キャッスル ストリート ワイとヘラルド ストリート（タワー 'D'）のワシントン ストリート エルからノース ステーション（タワー 'C'）のチャールズタウン エルとコーズウェイ ストリート エルまで

MBTAが所有・運営する地下鉄とは異なり、共通利用者ネットワークは、さまざまな公共および民間セクターの団体が混在して所有・運営しています。ボストン地域では、線路はMBTAといくつかの貨物鉄道会社が混在して所有しています。通勤鉄道サービスは、MBTAとの契約に基づいてケオリス通勤サービス（KCS）^[40]によって運営され、都市間旅客サービスはアムトラックによって運営され、貨物サービスはさまざまな貨物鉄道会社によって運営されています。線路使用権により、ある運行会社の列車は、別の運行会社の所有する線路を利用できます。^[41]

MBTA 通勤鉄道システムは、ウースターやプロビデンス (ロードアイランド州)などの遠方からボストンまで人々を運びます。通勤鉄道は毎日片道約 125,000 人が利用しており、国内で5 番目に利用者数の多い通勤鉄道システムとなっています。この通勤鉄道システムを上回るのは、ニューヨークとシカゴ郊外を結ぶさまざまなシステムだけです。

ボストンには、ノース駅とサウス駅という 2 つの主要な鉄道駅があります。ノース ショアと北西郊外からの通勤鉄道はノース駅で始発・終着し、サウス ショアと西からの路線はサウス駅で始発・終着します。ノース駅とサウス駅の間には直通の鉄道接続がないため、2 つの駅間の乗り換えには通常、2 つの異なる地下鉄路線 (レッド/オレンジまたはレッド/グリーン) を使用する必要があります。ただし、バック ベイ駅行きの通勤路線の乗客はオレンジ ラインを使用してそこからノース駅に直接乗り換えることができ、フィッチバーグ ラインの乗客はレッド ラインを使用してポーターからサウス駅に直接乗り換えることができます。

ボストンには4つの都市間鉄道サービスがあり、すべてアムトラックが運営している。アセラとノースイーストリージョナルサービスはどちらもワシントンDCとの北東回廊を運行しており、ニューヨーク市やフィラデルフィアなどに停車する。レイクショアリミテッドサービスの支線はシカゴとの運行を行っている。ダウンイースターサービスはメイン州ブランズウィックとの運行を行っている。^[42]

ノースイースト・コリドーサービスは、レイクショア・リミテッドサービスと同様にサウスステーションで終点となる。ダウンイースターサービスはノースステーションで終点となるが、これは主にアムトラックのダウンイースターラインがダウンタウンの北の地点を対象としているためである。ノースイースト・コリドーサービスとレイクショア・リミテッドサービスはバックベイ駅にも停車する。ノースステーションとサウスステーションの間には直通の鉄道接続がないため、ダウンイースターに乗り換える乗客は駅間の乗り換えが必要となる。バックベイとノースステーション間のオレンジラインを使えば、こうした乗り換えのほとんどを行うことができるが、アムトラックは荷物のある乗客にはタクシーの利用を推奨している。^{[42] [43]}

ボストン地域では、アムトラックのほとんどのサービスはMBTAが所有する通勤鉄道線路を経由して運行されており、MBTAはロードアイランド州境までの北東回廊線路も所有している。^[41]

CSXはボストン地域にサービスを提供する唯一のクラスI鉄道であり、ボストンサブディビジョン線からスプリングフィールドまでと、北東回廊の線路使用権によってボストン地域に到達しています。CSXはまた、MBTAの通勤鉄道ネットワークの南半分の大部分の線路使用権も持っています。2013年2月、CSXは貨物業務をオールストンのビーコンパークヤード^[41]からウースターの新しく改装されたダブルスタックインターモーダルヤードとウェストボロの新しいトランスロード施設に移転しました。^[44]

ボストン地域の他の重要な貨物鉄道はパン・アメリカン鉄道（PAR、旧ギルフォード鉄道システム）である。PARはクラスIIの鉄道で、ボストンの北と西に路線を運行し、マサチューセッツ州のほか、ニューハンプシャー州、メイン州、ニューヨーク州の目的地まで達する。また、マサチューセッツ交通局の通勤鉄道網の北半分の大半の線路使用権も所有している。2008年5月、PARはノーフォーク・サザン鉄道と共同所有の貨物回廊を建設するベンチャーを発表した。この回廊はボストンとニューヨーク州メカニックビル（アルバニーのすぐ北）の新しく改装された複合輸送ヤードを結ぶもので、パトリオット回廊と呼ばれている。^{[41] [45]}

ボストン近郊に残っている鉄道貨物の顧客は、オールストンの化学品包装業者、エバレットの食品配送施設と金属スクラップ処理業者など、わずかである。クラスIIIの フォア・リバー鉄道は、クインシーの2つの主要顧客にサービスを提供している。鉄道でエタノールをリビアのガソリン混合工場に輸送する計画は、2013年に検討された。^{[46] [47] [48]}地域の反対と州議会からの圧力に直面して、同社はラック・メガンティック脱線事故の数日前の7月2日に提案を撤回した。^[49]

ボストン港はマサチューセッツ州最大の港であり、主要な海港です。歴史的にボストンの発展に重要な役割を果たし、もともとは現在のボストンのダウンタウン地区に位置していました。埋め立てと他の用途への転換により、ダウンタウン地区はもはや商業交通を扱っていませんが、米国沿岸警備隊が主要な基地を維持しており、フェリーやレジャーの利用も依然としてかなりあります。

現在、主要な貨物取扱施設はボストンのチャールズタウン、イーストボストン、サウスボストンの各地区と、隣の都市エベレットにあります。2011年には、 192,000TEUのコンテナを含む1,150万トン以上の貨物を取り扱っていました。港で処理される他の主要な貨物には、石油、液化天然ガス（LNG）、自動車、セメント、石膏、塩などがあります。^[50]

サウスボストンにあるブラックファルコンクルーズターミナルは、2010年に改装され拡張されました。 ^[51] 2012年には117隻の船舶と38万人以上の乗客にサービスを提供しました。^[52]

MBTA ボート システムは、ボストン港の複数のフェリールートで構成されています。これらの 1 つは、ダウンタウンのウォーターフロントとチャールズタウンのボストン海軍工廠を結ぶインナー ハーバー サービスです。他のルートは通勤ルートで、ダウンタウンとヒンガム、ハル、クインシーを結びます。通勤サービスの中には、ローガン国際空港経由で接続するものもあります。すべてのサービスは、MBTA と契約している 民間企業によって運営されています。

MBTA システム外では、季節限定の旅客フェリー サービスがボストン ハーバー諸島、ボストン北部のセーラム市、ケープ コッドのプロビンスタウンの町まで運航しています。水上タクシーは、ダウンタウンのウォーターフロントのさまざまな地点とローガン空港から、特に空港とダウンタウンの間をオンデマンドで運航しています。

いくつかの会社が、港とチャールズ川で観光客向けのクルーズ船を運航しています。他の会社は、水陸両用車（主に第二次世界大戦時代のダックWから派生したもの）を使用して、市内の通りと水路の両方を巡るダックツアーを運営しています。はるかに小規模ですが、ボストンの象徴とも言えるのが、市内のパブリックガーデンの湖で運航される人力のスワンボートです。

ボストンでは、平日の通勤時間（例えば職場までの往復）は平均83分です。公共交通機関利用者の29%は毎日2時間以上乗車しています。公共交通機関の停留所や駅で待つ平均時間は15分ですが、利用者の24%は毎日平均20分以上待っています。公共交通機関で1回に乗車する平均距離は通常7kmですが、12%は片道12km以上移動しています。^[53]

2013年、ボストン・ケンブリッジ・ニュートン大都市統計地域（ボストンMSA）では、自家用車で通勤する労働者の割合が7番目に低く（75.6％）、鉄道で通勤する労働者は6.2％でした。2006年から2013年までの期間、ボストンMSAは、50万人以上の居住者がいるMSAの中で、自動車通勤労働者の割合の減少率が最も大きく（3.3％）なりました。^[54]

2019年の交通渋滞による時間の浪費に関する年間ランキングでは、ボストン地域のドライバーは交通渋滞により年間約164時間の生産性を失っていると報告されています。これはドライバー1人あたり年間2,300ドルのコストに相当します。^[55]

ボストンの主要空港はローガン国際空港( BOS ) で、ボストンのダウンタウンからボストン港の向かい側、イーストボストンに位置しています。ローガン空港はマサチューセッツ港湾局(Massport) によって運営されており、国内および国際航空便が多数運航しています。空港はいくつかの高速道路トンネルによってダウンタウンと結ばれています。シルバーラインの バス高速輸送システムはこれらのトンネルを使用してローガンのターミナルとサウスステーションを結んでいます。ターミナルとブルーライン 空港駅の間をシャトルバスが運行しています。

ローガン空港の混雑に対処するため、マサチューセッツ港湾局はマサチューセッツ州東部にさらに 2 つの空港を運営しています。

• LGハンスコムフィールド
• ウースター地域空港：以前はウースター市が所有していたが、2009年に法律によりマサチューセッツ港湾局への所有権移転が義務付けられ、^[56]その後2010年6月22日に完了した。^[57]

さらに、マサチューセッツ港湾局は州外の2つの地方空港（独立して管理されている）を代替空港として指定している。^[58]

• ロードアイランド州プロビデンス近郊のTFグリーン空港
• ニューハンプシャー州マンチェスターのマンチェスター・ボストン地域空港

ボストン地域には、北にビバリー地域空港、ローレンス市営空港、西にハンスコムフィールド、南にノーウッドメモリアル空港など、民間航空機用の一般航空施設もいくつかある。 ^[59]

2001 年 9 月 11 日の攻撃以来、ボストンのすべての空港で厳格なセキュリティが実施されています。このため、またヨーロッパに最も近いアメリカの港であるという立地のため、ボストンは米国に向かう途中でセキュリティまたは機械的な問題が生じた航空機の緊急目的地となっていますが、ハリファックス、ノバスコシア、または他のカナダの空港に迂回されることもあります。

2015年、マーティ・ウォルシュ市長は、ボストン 市がビジョン・ゼロとして知られる世界的なプログラムに参加することを発表しました。^[60]ビジョン・ゼロは、「街路の安全のための新しい基準」と自ら称する計画です。この計画は、歩行者、自家用車、自転車の乗客など、交通による死亡をなくすことを目指しています。^[61]

ボストン市は2015年以来、ボストンの交通機関による死亡者数を減らすことを目的としたいくつかの異なる政策を採用してきました。これらの政策には、市全体で時速25マイルの速度制限法を制定することや、^[62]住宅地で個人の車両を減速させるように設計された交通緩和ツールである近隣スローストリートの実施が含まれます。 ^[63]歩行者の死亡者数は2017年の82人から2019年には57人に減少しました。自転車利用者の死亡者数も2017年の10人から2019年にはわずか3人に減少しました。^[64]

ボストンは現在、ビジョンゼロ計画に年間1人あたり約5ドルを費やしているのに対し、サンフランシスコなどの都市は年間1人あたり75ドル以上を費やしているため、このプログラムにさらに多くの資金を投入してこの計画を拡大しようとしています。 ^[62]ボストンは2030年までに自動車事故による死亡者をゼロにすることを目指しており、自動車事故による死亡者をゼロにするために、より多くの近隣スローストリート、スピードバンプ、縁石の延長を計画しています。^[60]ボストン交通局が特に重点を置きたい分野の1つは、多数のボストン公立学校です。2017/2018年のビジョンゼロレポートでは、「市全体のスクールゾーンフラッシャーをアップグレードし、将来の安全性向上のために場所を選択する際には学校に重点を置きます」と述べています。^[60]

• より広い範囲をカバーするグレーター・ボストン
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• MBTAのアクセシビリティ
• マサチューセッツ州の交通
• ボストンの公共交通機関は無料
• マサチューセッツ州のプラグイン電気自動車 § ボストン

• ボストンバイクス - ボストン市の公式ウェブページ