フォアリバー鉄道

フォアリバー鉄道

2018 年 8 月、ブレインツリーにあるフォア リバー鉄道の機関車
概要
報告マーク	FRVT
運行日	1903年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	2.7マイル（4.3 km）
ルートマップ フォアリバー鉄道の地図

フォア・リバー鉄道（報告記号 FRVT）は、マサチューセッツ州東部にあるクラスIIIの鉄道^{[1]であり、}マサチューセッツ水資源局（MWRA）が所有し、フォア・リバー交通公社が運営しています。この鉄道はもともと1902年に建設され、1903年にクインシーポイントのフォア・リバー造船所とイーストブレインツリーのニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道を結ぶ2.7マイル（4.3km）の鉄道として開通しました。もともと造船所の不可欠な部分であったフォア・リバー鉄道は、第一次世界大戦中に造船所自体を購入したベスレヘム・スチールによって1919年に別会社として設立されました。

鉄道は二度の世界大戦を通じて造船所にサービスを提供し続け、 1963年にジェネラル・ダイナミクスに買収されました。新しい所有者は1986年に造船所が閉鎖されるまで造船所と鉄道を運営しました。地元の顧客がまだ鉄道を使用していたため、ジェネラル・ダイナミクスはコロラド・イースタン鉄道に列車の運行をリースし、翌年鉄道を完全にMWRAに売却しました。MWRAは鉄道を使用して固形下水廃棄物（ヘドロ）とこのヘドロから生成された肥料を輸送しました。1991年に、MWRAは鉄道の運行をニューイングランド・サザン鉄道の子会社にリースしました。10年後、契約は代わりに、この路線のもう1つの主要顧客であるツインリバーズテクノロジーズの子会社であるフォアリバートランスポーテーションコーポレーションに授与されました。ツインリバーズは、クインシーポイントの施設から脂肪酸を輸送するために鉄道を使用しています。

フォア・リバー鉄道は、MBTA通勤鉄道のグリーンブッシュ線を経由して、ブレインツリーのCSXトランスポーテーションに接続しています。

フォア・リバー鉄道は、もともと電話の先駆者でアレクサンダー・グラハム・ベルの助手であったトーマス・A・ワトソンによって設立されました。電話の発明で富を得たワトソンは造船業に挑戦することを決意し、マサチューセッツ州クインシーポイントに土地を購入し、 1900年に造船所を完成させました。^[2]彼は造船所が開設される前にアメリカ海軍から造船契約を獲得しました。 ^[3]ワトソンは造船所に物資を供給するために鉄道の接続が必要であることを認識していました。ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、クインシーポイントの南2マイル (3.2 km) にあるブレインツリーを通過するサウスショア鉄道を管理していましたが、ワトソンの新しい造船所への支線を建設することには関心がありませんでした。^[3]

これに応えてワトソンは、造船所とサウスショア鉄道を結ぶ路線を特定し、独自の鉄道を建設することを決定した。しかし、ワトソンは鉄道を認可しなかったため、必要な土地をすべて購入するために土地収用権を行使することができなかった。その結果、彼は「通行権に必要な1区画に高額の支払いを強いられた」。^[3]問題の土地が購入された後、1902年に建設が開始され、1903年6月に最初の列車が造船所に到着した。^[3]同社はイーストブレインツリーでニューヘブン鉄道と接続した。^[4]

当初、造船所と鉄道会社の間には企業としての区別はなく、両者は同じ会社の一部であった。第一次世界大戦中、造船所はベスレヘム・スチールに買収され、軍艦の建造が活発化した。クインシー・アベニューでベイ・ステート・ストリート鉄道と接続され、フォア・リバー鉄道の北側が電化されたため、造船所の労働者は路面電車で造船所まで直接行くことができた。この取り決めは第一次世界大戦の終結直後まで続いた。^{[3] [5]}

ベスレヘム・スチールは1919年に子会社としてフォア・リバー鉄道を正式に設立した。戦後は輸送量はさほど多くなかったが、第二次世界大戦が始まると軍艦の需要が高まり、造船所の業務も増えた。ベスレヘムは1946年にディーゼル機関車を導入し、翌年には鉄道の蒸気機関車はすべて引退した。^[3]造船所は1960年代初頭まで存続したが、その時点で業務は急激に減少した。ベスレヘムは造船所を閉鎖する代わりに、 1963年にジェネラル・ダイナミクスに売却した。新しい所有者は海軍からより多くの契約を獲得し、造船所は再び忙しくなった。この状態は1986年に造船所が完全に閉鎖されるまで続いた。^[3] 1987年、鉄道は推定1,000両の輸送量を報告した。^[6]

フォア・リバー鉄道は、存在の本来の目的はなくなったものの、石鹸製造や石油施設など、いくつかの地元産業にサービスを提供するために運行を続けた。鉄道を必要としなくなったジェネラル・ダイナミクスは、造船所を閉鎖した後、コロラド・アンド・イースタン鉄道に事業を貸し出し、翌年、造船所と鉄道の両方をマサチューセッツ水資源局(MWRA) に売却した。MWRA は、ボストン港の汚染を浄化する取り組みを支援するために、この土地に興味を持っていた。コンレールは、1988 年に鉄道のリースを引き継いだ。^[3]

MWRAの下、フォア・リバー鉄道は下水汚泥と汚泥から作られた肥料の輸送を始めた。^{[3] [2] 1991年、MWRAは}ニューイングランド・サザン鉄道の子会社であるクインシー・ベイ・ターミナル・カンパニーという新しい会社に運営を貸し出した。クインシー・ベイ・ターミナルの下、鉄道はグリーンブッシュ線の短い区間で運行を開始し、ブレインツリーでコンレールと接続した。クインシー・ベイ・ターミナルは2001年までこの路線を運行していたが、その後、鉄道がサービスを提供している脂肪酸製造業者のツイン・リバーズ・テクノロジーズが所有するフォア・リバー鉄道の別の形態に置き換えられた。 [3] フォア・リバー鉄道はブレインツリーでコンレールの後継企業CSXトランスポーテーションとの相互乗り入れを続けている。[ ^{3 ]}

• カイパー、フランク (1969 年 4 月) 。「マサチューセッツ湾の小さなハイアイアン」。鉄道機関車歴史協会紀要( 169): 7–16。ISSN  0033-8842。JSTOR  43518268。

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