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 2020年に空港駅を出発するブルーラインの下り列車 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州イーストボストンのサービスロードにある交通路 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°22′28″ 西経71°01′49″ / 北緯42.374374° 西経71.030243° / 42.374374; -71.030243 | |||||||||||||||
| 行 | リビア拡張 | |||||||||||||||
| プラットフォーム |
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| 接続 | ||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい[1] | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1952年1月5日[2] | |||||||||||||||
| 再建 | 2000年4月～2004年6月3日[2] | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2019年度 | 7,404（ブルーラインの平均乗車人数）[3] | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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空港駅は、マサチューセッツ州ボストンにある高速輸送駅です。MBTAブルー ラインとシルバー ラインの SL3 支線が通っています。イーストボストンの州間高速道路 90 号線とマサチューセッツ州道 1A 号線のインターチェンジ下にあります。この駅は、近くのローガン国際空港への 2 つの大量輸送接続のうちの 1 つであり、イースト ボストンの地元住民にもサービスを提供しています。シャトル バスが駅から空港ターミナルやその他の施設まで運行しています。
空港では、ブルー ラインの列車はイースト ボストン トンネルで使用されている第三軌条電力と、リビアまでの地上線で使用されている架空線を切り替えます。1952 年に建設された元のレンガ造りの駅は、2004 年に鋼鉄とガラスの天蓋を備えた近代的な駅に置き換えられました。
駅のレイアウト
空港駅はイーストボストンのローガン国際空港の西端、州間高速道路90号線とマサチューセッツ州道1A号線のインターチェンジ内にあります。駅の地上レベルで北東から南西に走るブルーラインの2本の線路に面した2つの側プラットホームがあります。線路は列車庫で覆われており、線路をまたぐ南北に伸びる高い建物と交差しており、その中には運賃ロビーと線路をまたぐ2つの歩道橋（1つは有料エリア外）があります。
駅の西側入口はブレーメン ストリート パークを経由してイースト ボストンの住宅地区に通じており、ルート 1A の北行き車線に歩道橋が架かっています。東側入口は主にトランスポーテーション ウェイから出るバス専用道路に通じており、南側の住宅地区、イースト ボストン メモリアル パーク、イースト ボストン グリーンウェイにも歩道が通じています。
マスポートは、空港駅、4つの空港ターミナル、レンタカーセンター（RCC）、空港南側のオフィスと貨物ターミナル、MBTAボート（水上フェリー）ターミナル間を結ぶ無料バスサービスであるマスポートシャトルを運営しています。空港駅には、ルート22、33、55、66、88が運行しています。[4]このバスウェイは、MBTAシルバーラインルートSL3と早朝のMBTAバスルート171も利用しています。[5]
歴史
元の駅
メトロポリタン交通局（MTA）は、1952年1月5日にリビア延伸の第一期を開通させ、エアポート、ウッドアイランド、オリエントハイツに新駅を設置した。[2]この段階では、イーストボストントンネル（マーベリック）が、ウッドアイランドとオリエントハイツ間のボストン・リビアビーチ・アンド・リン狭軌線路と接続された。エアポート駅を含む短い距離では、この接続線は、かつてグランドジャンクション鉄道とイースタン鉄道が使用していた、現在はイーストボストングリーンウェイとなっている線路に沿っている。エアポートは、商業空港に接続するアメリカ初の都市交通機関であった。[6]駅は、システム全体の900万ドルの駅改良プログラムの一環として、1967年から1968年にかけて近代化された。[7] [8]
復興
2000年4月、マサチューセッツ湾交通局は、 1952年に建設された駅を建て替える2,300万ドルのプロジェクトの建設を開始しました。[9]新しい駅は、ビッグディグによる高速道路ランプの移設により、旧駅から東に約500フィート離れた場所にあり、2004年6月3日に開業しました。 [2]この駅は完全にアクセス可能で、プラットフォームはエレベーター付きの歩道橋で接続されており、以前の駅よりもプラットフォームが長くなっており、6両編成の列車（2008年に運行開始）を収容できます。[2]駅には、改札口に隣接する荷物スライド、幅の広いエスカレーターとエレベーター、フライト状況を示すモニターなど、空港利用者にサービスを提供するいくつかの機能があります。[9]
2001年、MBTAは連邦政府の資金230万ドルで10点の新しい作品を設置し、既存の作品を修復するプログラムを開始した。このプログラムの目玉は、再建された空港駅に設置された40×6フィート（12.2m×1.8m）のステンドグラスの窓「トーテムズ・オブ・ライト」だった。リンダ・リヒトマンがデザインしたこの作品の費用は9万ドルだった。[10]
シルバーライン
2005年まで、この駅はボストンと空港を結ぶ主要な高速交通機関だった。ビッグディグ環境緩和策の一環として、州は空港ターミナルへのシルバーラインサービスの運行を義務づけられた。サウス駅からのフルタイムサービスは2005年6月1日に開始された。[2]このSL1サービスは多くの旅行者にとって空港駅での乗り換えに取って代わったが、この駅には依然としてかなりの空港利用者がいる。
エアポート駅は、アーバンリングプロジェクトで提案された停車駅でした。[11]アーバンリングは、ダウンタウンの駅の混雑を緩和するために、現在の放射状のMBTA鉄道線を接続するように設計された円周状のバス高速輸送システム（BRT）ラインでしたが、2010年にキャンセルされました。 [12] 2008年に発表された計画案では、既存のバスウェイの北側に新しい地上レベルのBRTプラットフォームを建設することになっていました。[13] MBTAの財政難によりプロジェクト全体が棚上げされましたが、チェルシーへのシルバーラインの支線など、いくつかの回廊ルートはより限定的な作業を受けました。新しい支線は、ローガン空港の手前でSL1ルートから分岐し、以前に提案された場所でエアポート駅に停車し、その後、グランドジャンクション鉄道の旧区間に建設された運搬道路と新しいバスウェイを走ります。SL3のサービスは2018年4月21日に開始されました。[14]
予定
2015年10月、マサチューセッツ港湾局はターミナルEの大規模拡張計画を発表した。この計画には駅に直結する歩道橋も含まれる。[15]ターミナルと駅の間は半マイルあり、この接続のための動く歩道は世界最長のものとなる。[16] 2018年4月、マサチューセッツ港湾局は、空港駅と4つのターミナル、レンタカーセンター、エコノミーパーキングを結ぶ自動ピープルムーバーシステムの研究を1500万ドルかけて行うと発表した。このシステムはシャトルバスに代わるもので、提案されている歩道の代わりに機能する。実施には10億ドルの費用がかかり、10年かかると見積もられている。[17]
参考文献
- ^ 「空港駅」マサチューセッツ湾交通局。 2024年1月14日閲覧。
- ^ abcdef ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。8ページ。
- ^ 「空港内シャトル」Massport . 2024年2月25日閲覧。
- ^ 「2023–24 システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2023年12月17日。
- ^ Cudahy, Brian J. (1972). Change at Park Street Under: the story of Boston's subways . Brattleboro, Vt.: S. Greene Press. pp. 51. ISBN 978-0-8289-0173-4。
- ^ マサチューセッツ湾交通局理事会の第 4 回年次報告書 (1967 年 10 月 1 日～1968 年 10 月 31 日の期間を対象)。マサチューセッツ湾交通局。1968 年。23 ページ – インターネット アーカイブ経由。
- ^ ボストン交通システムの歴史。マサチューセッツ湾交通局。1981年。pp. 3–6 – インターネットアーカイブ経由。
- ^ ab 「ロムニー、トラヴァグリーニが新しい空港MBTA駅を開設」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2004年6月3日。2004年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「MBTAのアート」。ボストン・グローブ。2001年3月18日。pp. B1、B5 – Newspapers.com経由。
- ^ 「Urban Ring Phase 2 FACT SHEET」（PDF） 2009年1月。 2011年7月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2012年3月18日閲覧。
- ^ Mullan, Jeffery B. (2010 年 1 月 22 日)。「Re: Urban Ring Phase 2、EOEEA #12565」(PDF)。マサチューセッツ州エネルギー環境局。
- ^ 「アーバンリングフェーズ2：環境影響報告書/声明の改訂版草案」（PDF）。マサチューセッツ州交通局。2008年11月。2017年5月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「シルバーライン3の最新情報」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2018年3月12日。
- ^ Vanasse Hangen Brustlin (2015年10月). 「環境通知フォーム: ターミナルE近代化プロジェクト」(PDF) 。マサチューセッツ港湾局。 2015年11月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年11月17日閲覧。
- ^ ロシュロー、マット（2015年11月19日）。「計画中のローガン動く歩道は世界記録を破る可能性がある」ボストン・グローブ。 2015年11月19日閲覧。
- ^ ローガン空港モノレールの建設が検討中だが、着実に準備を進めよう。建設には10年の歳月と10億ドルかかる可能性がある、トム・アシテリ、ボストン・カーブド、2018年4月25日
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、空港駅 (MBTA)に関連するメディアがあります。
- MBTA – 空港
- Google マップ ストリートビューの駅